九州新幹線長崎ルートの車両「N700S」に決定か 最高時速260キロで4〜6両編成になる見通し
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新幹線長崎ルートは次世代車両 N700S、東海道は7月から
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020020101001470.html
N700S
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2020020101001497.jpg
九州新幹線長崎ルート 路線図
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/05/22/20190522k0000m020150000p/9.jpg
2022年度に暫定開業する予定の九州新幹線長崎ルート(博多―長崎)の
武雄温泉(佐賀県)―長崎を走る列車に、東海道新幹線で今年7月から営業運転する
次世代車両「N700S」の導入が検討されていることが1日、分かった。
長崎ルートの運行を担うJR九州の関係者が明らかにした。
東海道新幹線が1編成16両なのに対し、長崎ルートは需要が限られるため
1編成4〜6両になる見通しだ。
N700Sはリチウムイオン電池を搭載し、トンネル内や橋の上で停止した場合も
安全な場所まで移動できる。また、全座席に電源コンセントを設ける。
武雄温泉―長崎の最高時速は260キロの予定。 乗り換えだと不便になるし全線開通まで三線軌でかもめ乗入れでええやろ >>597
そっか
でもいまから改軌するのも北海道なら簡単そうだね 他の地域とは違って佐世保が何十年も前に相応の対価を払っちゃってるからややこしいんだよね
佐世保が通らない以上は白紙にして別の形で還元させれば良かったのに そう言えば
長崎ってカジノにも名乗りあげてなかった?
どうなの?無理そう? 乗り換えが存在しない
行き止まり新幹線ってあまり存在しないよな。
路面電車はともかく、他の在来線は
戻る方向の一方向しかないって
めずらしすぎ。 >>612
佐世保だな
どこに作るつもりか知らんが、ハウステンボス近くに作りたそうな気配
ガイジン呼ぶならヨーロッパの街並み再現した所に作る必要性は…?と思うから無理っぽい
普通に客船来てる長崎市の方が良さそう
まぁどこに作ってもアクセス悪そうなのがな
客船が泊まる所から徒歩圏内ぐらいに作るならアリだと思うけど >>204
>>164は海底トンネルを掘ってみてはどうかと言ってる
早とちりみっともない
バーカ
クソ野党 長崎道ですら常日頃カスカスなのに
新幹線通す意味あるのかね >>602
ドリンク置く為だけにわざわざテーブルとか出したくねぇ
それに凹みは気休め程度だしなぁ ローカル線が死ぬなら新幹線なんていらない
ローカル線は大丈夫なの? 日本の鉄道を狭軌にしたのは佐賀出身の大隈なんだよ
因縁だねえ >>618
整備新幹線なので在来線は三セク化される。 >>615
噴火湾は海底火山を意味しないみたいだから、トンネルは掘れるだろうが、
あんなに長い距離で緊急避難が出来ないのは無理がないか? >>616
地方の過疎地の新幹線は建設する事に意義がある。
かつて高速道路がそうであったように。 長崎熊本天草鹿児島長島に橋をかけろ
そっちのがよっぽど便利だ 佐賀を通せる見通し立たないんでしょ
実質長崎のみ新幹線 熊本は後から新幹線作っても文句言わなかった
なぜ佐賀はこんなにごねるのか
末端区間のみ開業になったら、JR九州は特急を佐世保、ハウステンボス行きだけにして佐賀県内は佐賀、武雄温泉、有田のみの停車にしたら良い
長崎行きの特急は2時間に1本以下で肥前鹿島行きの停車駅の多いやつにしておけばいい
唐津行くやつも第3セクター化して、佐賀県内のJRはスリムにしたら良い 合意を守れということをゴネるということか?
佐賀は武雄温泉以東は在来線を活用することと明示しているし
長崎もJRも国もそれで合意している >>630
ということは、秋田新幹線とか山形新幹線みたいになるのか? 在来線を活用だと5つあるかな
1.武雄温泉で在来線特急に乗換え
2.GCT(FGT)での新幹線車両の開発(の続行)
3.GCT(FGT)での在来線特急・普通電車の開発
4.狭軌→3線軌条化や標準軌への改軌
5.フル規格を認める代わりに在来線のJRによる運営の確約 補足
山形と秋田や青函供用区間は、4.にあたります 長崎、佐賀の人は、地元に新幹線を走らせる事が念願だと思います。 どうせチョン運行なんだから東の水没したの洗ってもってけよ 地元長崎だけど福岡までの往復しか使ってないから新幹線とか要らない
それよりちょい遠いぐらいなら乗り換えるし、大阪ぐらい離れてたら飛行機使うし この話も終わらんなあ
10年経っても終わらんやろなあ 距離66kmを20分位乗ったら乗り換え?
なんだか面倒だね リニアも新幹線もいらんわ
衰退の人口減少で大赤字垂れ流すことになるだろ 4〜6両って博多止まりか山陽入線でもこだま運用しかできんな 技術的には1両や2両の新幹線車両を作ることは可能なのかな >>646
交流電車の1両編成は不可能なはず
変電関係で場所を取るから最低でも2両のはず >>647
技術的には今の小型化されたユニットなら可能だと思う
ただ直流の単行も殆ど無いのでにコストと需要の問題かと >>647
最近の先頭車両半分くらいノーズだし1両だと人乗るトコ無くなりそう
かと言って真四角の車両で260km/h出すのも流石に難しいだろう >>553
真面目に気になるんだけど、貴方は日本人ですか?中国人ですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています