三菱スペースジェット(MRJ)、1500機売れなければ赤字確定 今の受注は307機のみ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
三菱航空機が開発している国産初のジェット旅客機「スペースジェット」（旧MRJ）で、また受注契約のキャンセルが出た。
なかなか飛び立てないスペースジェットの起死回生の道とは何か。【毎日新聞経済プレミア・平野純一】
◇米国の規制をクリアできない
米国の地域航空会社トランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）が、10月31日、100機の契約を取り消した。
受注契約は407機から307機に減り、三菱航空機は一層厳しい状況に追い込まれている。
トランス・ステーツ・ホールディングスは、ANAホールディングスに次いで2番目に受注を得た会社だった。
三菱航空機にとっては初めての外国企業からの受注で、2010年の契約以降、機体完成を待ち続けていてくれた
顧客なだけにショックは隠せない。
キャンセルの理由は、現在開発中の「M90」型（標準仕様で88席）が米国内の規制に引っ掛かり、購入したとしても運航できる見通しが立たないためだ。
米国には、航空会社とパイロット組合間で結ばれている「スコープ・クローズ」と呼ばれる協定があり、ローカル路線に使う飛行機は、
おおむね座席数76席以下、最大離陸重量39トン以下と定めている。
M90はこの基準をオーバーしている。クリアできるのはM90の後に開発する「M100」型（プレミアムクラスなど3クラス仕様で76席）だ。
だが市場に出てくるのは2023年以降になる見通し。ならば、一度解約して仕切り直し、ということになった。
三菱航空機の水谷久和社長は「TSHは長年にわたり当社を支持いただいており、今後M100の発注に関する協議を続けていけることを期待している」
とコメントしたが、はたして期待通りに事は運ぶのか。
◇日本の市場は100機未満
三菱航空機によると、今後20年間の世界の航空機市場で、100席未満のいわゆるリージョナルジェット機は約5000機の需要があると予測している。
このうち40％の約2000機が米国市場。次いで欧州14％、中国12％などと予測するが、日本はわずか1％に過ぎない。
全文
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191117-00000005-mai-bus_all 客船も作れない飛行機は問題外
重工って本当に落ちぶれた 「ネトウヨ飛行機」また負けたのかよw
家電やスマホは韓国中国に負けたけど
日本には重電があるから」とか言ってたネトウヨ
いま、どんな気持ちなの？ そもそも現物出せよ
キチンと性能が良く安全性も高ければ後から受注出来るよ
絵に描いた餅で黒字になるほど金出せるか馬鹿 70人乗りは重量制限にかからんように1gでも軽く設計だろ
ギリギリ設計とか絶対乗りたくないわ >>66
発注した時には問題なかったけど2016年にリージョナルジェットの座席数と最大離陸重量が規制される事になったから仕方ない
それでも今年中に76席から90席に緩和されるはずだったけど、交渉が上手く行かず緩和されない事から仕方なくキャンセルする事になった 三菱に、解決するアイデアを教えてやる。
自分で航空会社を作れ。
あるいは、全日空の株を買い占めて、子会社にしろ。 頭のいい高学歴ばっかり集めてもダメなんだという好例だ >>80
東大出の堀越次郎に対して、エド・ハイネマンはほぼ学歴無しだったからなあ いまだに飛ぶ飛ぶ詐欺やってんだろ？
信じて300発注かかってるだけで奇跡だろ 今からでも違約金等払って事業精算した方が損は少ないと思うけど >>78
2年くらい前だっけ
当時の社長はこれといった根拠もなく「緩和されるはず」と言い張って設計変更しないでいたんだよな
サラリーマン社長は親会社に言い訳や言い逃れをすることが仕事だと思ってるからたちが悪い デザインがダサいから西欧のお金持ちのセンスでは選ばれないだろうな >>9
国内大手の真新しい767は787がゴタゴタした時にボーイングが
お詫びに只でくれたんだぜ 身内がカラ発注できたのがせいぜい三百程度なんだろ
世間様でこの機体待ってるとこは皆無
なので納期遅れは全く問題にならない 部品の多くを外国企業が作ってエンジニアも外国人を大勢雇って何を持って国産と言えるの？
単に資本の大半が日本企業ってだけなのか
ボーイング787と何が違うのか だいたいこれ始まりが
「リージョナルジェットとかいうパワーワード出てきたからそれで国の補助金貰ったろwww」
という国プロ営業のテキトーなヨタネタだろ。模型とか作るだけでハイ1000万ね、とかの。
それやってたら引くに引けなくなって本体を動かして事業化しなきゃならなくなった
尻尾に身体が振り回されてるのが3段階くらい >米国の地域航空会社トランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）が、10月31日、100機の契約を取り消した。
>受注契約は407機から307機に減り、三菱航空機は一層厳しい状況に追い込まれている。
307機のうちアメリカ受注が200機以上入っているから、それもキャンセルされる
実質100機程度の受注だよ 旧軍の悪いところを煮詰めたような会社だな
大人しくコネが通じる自衛隊相手の商売だけしてりゃいいのに みんな気付いてるだろうが、
トラブったプロジェクトから良い結果が出てくる事はまず無い
たとえどれだけ余計な時間を掛けたとしても。 ハイエナ外国人に金をむしり取られてボロボロらしいな。 大江の工場の人たちもそんなにやる気ねえし、日々の業務終わればそれでいいって感じ 早く完成すれば受注は取れるだろ
作れないのに受注を受けたことが問題 座席は少なくすればいいんじゃないのか
また重さではねられたのかな >>38
フソウは乗るとわかるけど
他社より圧倒的に出来がいいぞ 1500機なんて絶対に不可能。
世界で最も売れた旅客機はボーイング737の8000機。
今も改良を重ねながらコンスタントに売れてるが、
発売からほぼ50年かけての8000機だからな。
MRJは737の隙間を埋めるより小型の旅客機で、需要はそこまで大きくないと見込まれてるしな。 .
名前からしておかしいねん
宇宙行けると思っちまうだろうが 問題は２つ、いや３つか。
１．いまだ FAA の耐空証明が取れない。
２．アメリカのパイロット雇用関連の国内規制でリージョナルジェットのローカル線は７６席以下。
今開発中なのはこれをオーバーしている（マヌケすぎる）。で、慌てて？７６席仕様を
開発しようとしている。
３．これらの問題で赤字を補填するために？リージョナルから撤退を考えていたボンバルディア
CRJ事業を買いとった。が、ボンバルディア側としては、リージョナルはいきわたった、採算が
取れない？と考えて CRJ を売り払ったと考えれば…？エンブラエルがどう出るか。
三菱の先行きは明るいとは見えないなあ。汎用リージョナルで何とかするか、用途限定を
何か考えてみるか。 足りねーじゃん
三菱営業 すみません
足りねーじゃん
三菱営業すみません
足りねーじゃん
三菱営業すみません リコール隠しの三菱
完成したとしたも怖くて乗れない そうかーなら私が一つ、は無いわな。
残った魚ちゃうねんから。 >>22
>「やればできます」って精神論が通じる時代
ていうかそんな時代今まであったのか？ >>38
大型客船も建造失敗して撤退したし
中韓に完全にシェアとられてしまった 馬鹿にしていたシナのARJ21は、すでに50万人以上の客を運び国際路線も飛んでいるのに… もう何年も前だがMRJのエンジニアがニュース番組のインタビューで
「空気抵抗を減らすためにリベットの頭を全て平らにしています(ドヤ」
と語ってんのを見て失敗すると思った。
技術者が凝りすぎて自滅するパターン。 >>117
歴代の社長は退任後だいたい三菱重工に戻って特別顧問になってる
その後関連会社や取引先の役員になって退職金2〜3回くらいもらう感じ >>106
エアバスA320は2万機ぐらいいきそう。
現在の受注残が約800機で、今注文しても納品は15年後。
737MAX,NG問題でA320に切り替える検討中の航空会社が激増。
工場はパンク寸前。 三菱という企業にとっては赤字でもやる意義があるだろう。 量産機用に新たに再設計して品質が担保できずにグダグダしてるとか？ >>116
中国新幹線と同じパターン。MD-90 のコピー＆パクリ。MD-90 のライセンス生産で
取得した生産ラインを流用までしている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
