ヤマハのロングセラーバイクSR400が自動車殿堂歴史遺産車に選ばれる
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特定非営利活動法人・日本自動車殿堂は、「自動車産業そして自動車交通および自動車文化の発展に貢献した歴史に残すべき自動車」として
11月8日（金）「2019日本自動車殿堂歴史遺産車」を発表。11月15日（金）に表彰式が行われた。
2019年自動車殿堂歴史遺産車は4台で、そのうちの1台にはヤマハスポーツSR400が選ばれた。途中、排ガス規制の強化により2度生産中止という危機があったものの、
1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売されるロングセラーマシンとなっている点が評価された。
「世界的に見ても貴重なロングセラーバイクだと思います。現在、ライダーの年齢層は中高年の方が多いものの、20代から年配の方までさまざまな世代に支持していただいているのも特徴です。
現在、SR400は生産ラインでの組み立てではなく、二人で手組みで作る形へと変遷していますが、これからもヤマハとしてSR400を引き続き育てていきたいと思います」
と、表彰状とトロフィーを受け取ったヤマハ発動機広報グループリーダーの壬生 貴さんは語った。
なお、ほか2019年自動車殿堂歴史遺産車の3台は、欧州車を手本に試行錯誤のなか造り上げられた日本で最初の乗用車「三菱A型」（三菱甲型）、ディーゼル小型トラックの先駆者となったいすゞエルフTL151型、
世界で最も売れているオープンカーとしてギネス記録を更新し続けているマツダ／ユーノス ロードスターが選出されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191115-00010001-mcyclist-life >>414
アクロスってタンクどこにあんの？
Nチビの方は他の理由であんま欲しくないけど（所詮は原付だし…） >>387
延々キックしてたらドツボコースだよね
NSR250R89はキック問題無かったな少しコツはいるが >>418
NちびじゃなくてNS-1だぞ。
アクロスのタンクはNS-1と同じでシート下にある。
給油口はどちらもシートカウル後端上面。 >>382
R1-Zは4L3からの乗り換えで新車購入して乗ってたけども、そんなんなったことなかったよ
1万キロでサイレンサー取り付けフランジ付け根が折れた以外はノントラブルだったな >>420
Vマと同じか
まぁ収納求めたらスクーター最強になるけど >>421
キックが下手な人は下手だからな
①踏み方が悪い
②チョークの使い方
③アクセル開けながらキックしてる
セルでもかからないよーとか言いながらアクセル全開とかアホかと思う 最近のSRはキックアームを手で下ろしてもエンジンかかる。 >>423
アクセルちょい開けながらじゃないとかかりにくいのは確かにあるとは思う（車種じゃなくてセッティングの問題）
けど、アクセルちょい開けキック百回みたいなの繰り返してたらプラグがカブる事も理解出来ないレベルのヤツはもう別の車種選ぶか単車乗るの諦めた方がいいんじゃないかとさえ思う >>426
ビッグシングルってどうなの？
パラツインの方が色々良さそうなイメージだけど SRの時点でどうしようもない雰囲気はあるけど、ここまでやればカッコイイ、とは思う
マフラーはちょっとイマイチかも
もっと古い感じの方が好き
https://i.imgur.com/MpoOWD6.jpg SR500には7年乗り続けたけどやっぱ単気筒には限界あるなとわかった。 金があったらホンダXR500あたりのエンジン使ってカスタム作ってもらって飾っておくんだがなあ >>414
当時はこんなの出せるくらい余裕あったよな ちょっと乗らせてもらったけど
あんな手がビリビリする不快なバイクでよくツーリングするわと思った キャブの2ストってなんで冬掛かりにくいんや？
今月からかかり悪い >>436
チョーク使えよ
冬場は油温気にせず走り出せる2ストのほうが気楽じゃね >>436
整備不良。
バイクによる初めての北極探査でも寒冷地での始動性が良いって理由で採用されたのが2ストエンジンだぞw >>408
ＣＢＸもＧＳＸも『Ｘ』は４バルブの証しだったんだよな
今はシグナスＸぐらいか >>436
始動はチョーク開けてエンジンかかれば調子見ながらチョーク絞っていく
開けたまま走るとカブるから注意な >>171
バリマシ効果で下手くそが事故りまくったMC18が可哀相すぎるわ
低速トルクスッカスカ！と言うくせにRCバルブ全開固定とか、パワーバンドは
狭ければ狭いほどカッコいい変な改造するわ
MC18だって非排気デバイス車に比べたら、丁寧にクラッチミートすればぶん回さないで
6速発進すらできるくらいトルキーなのに
4ストマルチ乗ってもレブっても回し続ける連中がいたな >>436
回さないで街乗り主体ならプラグの番手も一つ下げよう 寒い日にキックをミスって足を踏み外してバチーン！ってふくらはぎに強烈な1撃が戻ってきた思い出 街行くSR400を見てカッコいいな あれに乗りたい
と思ってクラッチ制動もなんも知らずに教習所に通って吐くほど教官に怒られながら必至で中免取ってバイト代はたいて買ったタンクが紺色のSR
跨って火を入れて走り出した俺に大阪の街は優しくなかったけど俺はやったぞ、という気持ちはロッキーに負けてなかった ロングセラーの割にはカッコよく乗りこなしてる
SR乗りを見たことが無いので、憧れたことが無い 「稀に暇なＯＬ」も、同じような内容動画が多くて最近飽きてきた。
顔は見ない事にするなら「おださや」のほうが斬新。 意外と多いんだな、女チューバー見てるヤツ
俺は知らんかったけど
レストア動画とかの方が面白いだろうに
グンマーに勝てるヤツ居ないだろ キムタク主演のグッドラックのドラマで
女整備士が乗っていたバイクがＳＲ４００だっけ？ テレビドラマに出てきた単車なんてキムタクのTWと、何のドラマかも忘れたけどKH（確か750）ぐらいしか覚えてないわ >>453
グンマーに感化されて車やバイク弄ってるけど溶接機だの旋盤だの中古や中華でも良い値段のする工作機械集めてるのが真似出来ないな
ノウハウも部品も充実してる軽トラやモンキーですらいざ弄るってなると大変だわ >>456
溶接機は安物でも（部材が厚ければ）何とかなりそうだけど、旋盤はな…
つーかアイツ元々そういうの好きっぽいから流用出来るパーツやら何やら持ってるってのもある
カラーの一つでもいざ作るとなるとかなり面倒だからな ここでデコンプとか上死点を出すとか能書き垂れてる奴はオーナーじゃないよな しかし最近のヤマハって見事に他社の売れ筋パクリばっかりだな
BOLT→スポスタ
MT-09→ハイパーモタード
XSR→ドカチンスクランブラー
R25→ZX6R >>459
商品開発力が無いんだろうね
商品開発力の無さでガッチリ！ メーカーは技術革新やりたいんだろうけど
客はそんなこたどうでもいい
そうこうしとるうちに化石燃料終わりの時代に突入
80年代初めからメーカー独り歩き失われた30年になってしまった ヤマハは長寿モデルが多いのは評価できる
セローにせよ、このSRにせよ、自社の売り上げ業績に貢献したバイクにはユーザー含めて大事にするからな
排ガス規制さえなければ、XJRもV-MAXも存続させていただろうに…実に惜しい 155年落ちの鈴木のST250の中古が20万だったんだけど買いかな？
あんまり乗らないから新車じゃ勿体無いし安い中古でもいいかなと思ってるんだけど
新車ばっかり乗ってきたから中古の選び方がよく分からん 155年落ちってどんだけ～ｗってはしゃぎたい人募集 400のバイク作ってください
xjr復活してください >>427
どうっていうほどのこともなく、セローとかわらんよ！ >>465
スーフォに勝てねぇから作んないんだろな >>465
昔XJR400R乗ってたよ
ブレーキもR.ショックもライセンス制のヤマリンズにヤマンボだったけど、当時のクラスで足廻りは最高装備だった
空冷4発の高回転までブン回したときの、独特な乾いた排気音が好きだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
