ヤマハのロングセラーバイクSR400が自動車殿堂歴史遺産車に選ばれる
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特定非営利活動法人・日本自動車殿堂は、「自動車産業そして自動車交通および自動車文化の発展に貢献した歴史に残すべき自動車」として
11月8日（金）「2019日本自動車殿堂歴史遺産車」を発表。11月15日（金）に表彰式が行われた。
2019年自動車殿堂歴史遺産車は4台で、そのうちの1台にはヤマハスポーツSR400が選ばれた。途中、排ガス規制の強化により2度生産中止という危機があったものの、
1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売されるロングセラーマシンとなっている点が評価された。
「世界的に見ても貴重なロングセラーバイクだと思います。現在、ライダーの年齢層は中高年の方が多いものの、20代から年配の方までさまざまな世代に支持していただいているのも特徴です。
現在、SR400は生産ラインでの組み立てではなく、二人で手組みで作る形へと変遷していますが、これからもヤマハとしてSR400を引き続き育てていきたいと思います」
と、表彰状とトロフィーを受け取ったヤマハ発動機広報グループリーダーの壬生 貴さんは語った。
なお、ほか2019年自動車殿堂歴史遺産車の3台は、欧州車を手本に試行錯誤のなか造り上げられた日本で最初の乗用車「三菱A型」（三菱甲型）、ディーゼル小型トラックの先駆者となったいすゞエルフTL151型、
世界で最も売れているオープンカーとしてギネス記録を更新し続けているマツダ／ユーノス ロードスターが選出されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191115-00010001-mcyclist-life >288
あれはBoltかSCRになったんで
もう出ないんじゃないの？ >>140
>>166
どんなに改造してもヘッドチューブの位置が高いのが致命的にダサい
元はオフロードバイクだから仕方が無いのだけれど。 >>299
CB250系のキャブには加速ポンプついてたけど
SRには無かったのかな？
アクセル開くとガソリンをピュッと燃焼室側に吹く 周りが電動だらけになっても製造され続けて、内燃エンジンらしさを味わえる最後の乗り物とかになってそう シリンダーにチュっとするだけで始動が楽になるスプレー >>185
ホントかどうか知らんけど今通ってるとこの教習車のCB400SFにhyper vtecのステッカー貼ってある
ヤマハはしらん >>327
教習車仕様のCB400SFハイパーVTECはマフラーとか電装系とかが特別仕様の特装車。
マフラーも抜け悪いの付けて最大パワー減らして低速トルク重視のエンジン特性にした
旧SF仕様エンジンでハイパーVTECは付いてないよ。
コスト削減のために外装は同年代のハイパーVTECと共通部品になってる。
ちなみに、ハイパーVTECは車のVTECとは全く違う仕組みになってる。
車のVTECはバルブタイミングやリフト量の変化で
ハイパーVTECはバルブ休止機構で2バルブと4バルブの切り替えを行う。 >>328
どうでもいいけどスーフォアも無駄にシャープなデザインになっていって、モデルチェンジ毎にダサくなってる
普通のネイキッドでいいんだけどなぁ
最近の単車の変形ロボみたいなカウルのデザインほんとやめてほしい >>330
デコンプついてるやつなんてスクーターと変わらんし。 250ccよりデカイエンジンのキック付きでマニュアルデコンプじゃないやつは
たいていオートデコンプ付いてるんじゃないの。 昔の軽自動車は360ccだったからな、それに家族4人が乗ってわけやw ホンダライフ360 4ドアw
SR君、君はライフに比べたらとてつもなく軽いSSなんだよw
http://www.youtube.com/watch?v=jiQoF7Od-c4 >>40
Ninja RR150買わない2stおじさん
>>41
Ninja ZX-25R買わないマルチおじさん >>335
GBな
よくみる雑誌やらの横から見た感じはカッコいいんだが、
後ろからみると｢ん？｣ってなって候補リストから外したことあるわ。 まったくバイク素人の頃は憧れたが
実際に免許取る事考え始めて
いろいろ調べ始めてからはすぐ候補から落ちたな
ほとんど乗らずにカスタマイズするならいいバイクだろうけど キックスターターっていかにもバイクに命を吹き込んでるみたいで好き
たまにケッチンでスネ打って悶絶するのもご愛嬌
言うて今はセルで1発始動して楽してるけどね >>344
キャブトンマフラーな。
みづほ自動車製作所って言う戦前からあるメーカーのキャブトンってバイクの
マフラーのデザインパクったアフターパーツだよ。 >>344
キャプテンて何だよ
キャプトン、って間違えるヤツは多いけど
正しくは「キャブトン」な 昔はスーパートラップやらキャプトンつけた旧型ワーゲンビートルいたよね。 は？キャプテンみたいにイイ音してるからキャプテンマフラーだよw >>350
どっちもクソ五月蝿いから嫌いになったわ >>352
スーパートラップはセッティングによってはうるさくないよ。 >>353
知ってるけど静かなセッティングにしてるヤツ居ないだろ >>353
スパトラ、
皿の枚数減らせば静かだけど
ノーマル以上に糞詰まりになってだな・・・・ｗ セッティングパーツなんだから純正より静かなマフラーにするのもありだよなスパトラｗ >>356
排気が詰る、熱も溜め込むで
エンジン壊すでｗ
ノーマルって良く考えてあるよ スーパートラップは中身のサイレンサーもオプションあったんじゃなかったか？ あるけど基本的にストレート構造だから純正より必ずうるさくなるぞ。
エンドバッフルで絞ると全然抜けないし。 メーカーさんは凄いに行き着いちゃうのか
ヨシムラさんとかモリワキさんが本気出せばまた違うのかなｗ まぁスパトラ嫌いとか言いながら、譲って貰った不動のエリミ250にスパトラ付いてんだけどな
ノーマルの形嫌いだし社外品少ないし、もうどうしようもないかな、と思ってる
ZZRと同じ系列のエンジンだからマフラーはエキパイ含めて付くらしい…がサブフレームが干渉するとか
ステップ周りも干渉しそうで怖いから、とりあえず、で買ってみる気にもなれない
形は好きなんだけどなぁ、ZZRのノーマルマフラー
それはそうと、最近の車種ってノーマルでもヨシムラのオニギリみたいな形してるの結構あるよな
アレも好きじゃない… >>287
流行ってるか？
ビグスク、アメリカンとともに落ち目では？ >>364
今流行ってるのはボバーカスタムとかいうスクランブラー寄りのカスタムだな
カフェレーサーはもう定番化してる もともとSR400に乗りたくて免許取ったのに考えてみたら跨がったことさえない ボバーとスクランブラーはぜんぜん方向性が違うジャンルだよ >>368
CB400SS「SRの二番煎じだからじゃね？」 SRといえば渋滞でエンストしたおねえちゃんがスタンド立ててバイクの上に立ち上がって一所懸命キックしてたのを思い出すなあ
車が流れ出しても根性で続けてた 雰囲気重視し過ぎてＦブレーキをディスクからドラムにしちゃったことあったよね >>370
CB400SSとCL400はエンデューロレーサーのエンジンがベースだぞ？
SRのベースのXT500も第一回パリダカ出たり当時としてはレーサーだったんだろうけど SR500をキック一発始動させれるようになって、はじめて一人前のバイク乗りといえるよね >>368
ツーリーディング大径ダブルパネルしか存在価値はなかったからな >>28
確かに座高が高くて頭が大きい奴が乗ってると、
後ろから見たらカブに乗ってる熊に見える >>376
SRはデコンプレバー付いてるから難易度原付き以下だぞ >>380
不便を楽しむにしても限度があるだろ
R1-Z乗ってて出先で延々キックしたトラウマが蘇るわ FIのSR400乗ってたけどキックの始動性はめっちゃ良かったなぁ。
良いバイクなのは間違いないんだけど、リッターバイクみたいに快適にスピード出せるワケでもなく、かといってハーレーみたいにトルク感や鼓動感があるワケでもないので、正直、長距離走るのには面白味がなかった。 >>382
延々キックするからかからないんじゃ…
NSRは良い子だった
キャブとかも弄っていたがコツさえ掴めば冬でもキック1発で始動
チョークを使うかどうかの見極めは必要だけどね 嗚呼バイクがないとここにいるしかねえのかよ
嫌だ嫌だバイクあったら5ちゃんなかにいねえのに
ああああ今の自分が糞すぎるw パンダで見に行くかって思ってもあまりに遠いしな
なんでこんなに格差があんだよ
東京はイベントだらけ
俺のいるとこなーもない
それで税金分は平等っておかしくねえか？
http://www.youtube.com/watch?v=RTf7d-ux27Q お前ら、なっちゃんなっちゃんってやっぱりオッサンほいほいなんだなあの娘は バイク乗ってると、もっとパワーを！もっと最高速を！と排気量上げていきがちなんだが
最終的にこういうバイクに落ち着くんだよな。 俺はやっぱりデザインだな
走りを求めたらそれより速いの腐るほどあるけど
そこには行かないんだから
それでもっとスピードをとかパワーをとかあんまり思わない
そのデザインが気に入ったバイクで上級な走りが出来たいとは思うけど
XJ750EとかCB750Fが対象刀もGS750Gとか他にもあるある
けどこれらより速いのは腐るほどある、けどそこには行かない
おそらくほとんどがそうじゃないだろうか
まあレーサーまがいのも沢山いるけど
速さを追及する白バイ隊員とかも仕事で使うなら性能第一かも 俺にとっては2ストが埼玉県より大事
埼玉県のお前が死ねw >>348
もらったから2ヶ月程乗ってみたけれどケツが直ぐに痛くなってダメだわ。
マフラーは飛び出ているしステップ周りの作りがやっつけだし
じっくり見ると本当にカス なんでホンダのはケツが痛くなるんだろうな
ヤマハのは逆でなんでケツが痛くならないんだろうな
大昔のバイクの話だけどな >>398
カワサキはお尻に優しいイメージだわ
乗ったこと有るのはKSR110とKLX125だけだけど、どっちもロンツーに耐えうる優しさ
ホンダはエイプ１００とグロムに乗ってたけど通勤の１５分すらキツかったな
モンキーは何故か平気だったけど グロムは全世界のバイク乗りのケツを破壊するという強い意志を感じる
マイチェンで全く改善しなかったことからも グロム乗ってる人に失礼だけど
まるで猪にまたがって爆走してるみたいで笑っちゃうんだよな ホンダのエンジンは素晴らしい、エンジンの吹けが断トツで振動もない
だけどそれ優先でトルクが無いw
だからホンダのバイクは疲れるのだw ホンダの4ストよりヤマハのRZ250がトルクあるw >>401
12インチ以下のちんちくりんバイク好きには褒め言葉だぞ
好き好んでサーカスの熊ごっこしてるからな 40年間ほとんど見た目変わらずに販売してるのは凄い
車で言えば初代ビートルってところか >>400
グロムはJC61からJC75なってかなりマシになったぞ
マシになっただけで乗り心地が良いわけじゃねーけどナ >>219
過去に美容師とのカップル動画出してて婚約してたんだから 無いだろ ２５０CCから４００辺りまで、普通自動車免許で良いのでは？ >>412
乞食なの？
二輪免許取れない残念な奴なの？ >>414
田んぼ行くなら左のFTRっぽい奴使えよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
