ヤマハのロングセラーバイクSR400が自動車殿堂歴史遺産車に選ばれる
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特定非営利活動法人・日本自動車殿堂は、「自動車産業そして自動車交通および自動車文化の発展に貢献した歴史に残すべき自動車」として
11月8日（金）「2019日本自動車殿堂歴史遺産車」を発表。11月15日（金）に表彰式が行われた。
2019年自動車殿堂歴史遺産車は4台で、そのうちの1台にはヤマハスポーツSR400が選ばれた。途中、排ガス規制の強化により2度生産中止という危機があったものの、
1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売されるロングセラーマシンとなっている点が評価された。
「世界的に見ても貴重なロングセラーバイクだと思います。現在、ライダーの年齢層は中高年の方が多いものの、20代から年配の方までさまざまな世代に支持していただいているのも特徴です。
現在、SR400は生産ラインでの組み立てではなく、二人で手組みで作る形へと変遷していますが、これからもヤマハとしてSR400を引き続き育てていきたいと思います」
と、表彰状とトロフィーを受け取ったヤマハ発動機広報グループリーダーの壬生 貴さんは語った。
なお、ほか2019年自動車殿堂歴史遺産車の3台は、欧州車を手本に試行錯誤のなか造り上げられた日本で最初の乗用車「三菱A型」（三菱甲型）、ディーゼル小型トラックの先駆者となったいすゞエルフTL151型、
世界で最も売れているオープンカーとしてギネス記録を更新し続けているマツダ／ユーノス ロードスターが選出されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191115-00010001-mcyclist-life 一度乗ってみたいけど、交差点でエンストしてビービー鳴らされて泣きそうになってキックしている未来が見えるんだよなあ SR欲しかったけどR1持ってるからパチモノのYB125SPにした おまえらはキャプトンマフラーにして
騒音撒き散らしたんだろう バイク乗りたいけど事故ったら大怪我か死ぬので無理だ
近所のコンビニなら原付で十分だしな ヒロミが「洋服屋の店員が乗ってそうでこっぱずかしくて乗れない」と言ってて納得 昔流行ってたよな、こういうクラシックスタイル
ホンダもいろいろ新しくしつつもオールドクラシックなバイク出してるけど
基本的な部分はずっと同じで作り続けてるのは凄いわ けっちんの無いSRなんてVブーストの無いV-MAXと同じだ。 >>22
そう言いつつワルキューレルーン乗るのかよw
こっ恥ずかしいどころじゃないと思うが 月刊オートバイのマツの愛車で誌上で散々コケにされてた思い出 キック セル併用で250ccで出してくれたら買ってもいい？ ノーマルを楽しむもヨシ
カスタムパーツも豊富だから、カフェレーサーにするもヨシ
トラッカーなどにするもヨシ
色んなジャンルに振れるから楽しいバイクだよ >>18
音が情けないのと130km/hまでしか出ない以外はいいバイクだったぞ 昔 オレの同級生が冬にエンジン掛けようと何度も何度もキックして、掛からないで最後に骨折してたな
青春の思い出だな ヤマハよぉ・・・
おまえ、2スト屋なんだからいい加減、次世代2スト作れや
おまえしかそういう事やるバイクメーカーいねーだろ
4ストどんくさくてクッソつまんねーんだよ。 モンキーなんかSRよりロングセラーな気がするけど一昨年廃盤になったからノーカンな感じ？ >>40
SS乗ればいいだろ。
公道では扱いきれんぞ >>40
2stは規制がなぁ
KTM(だっけかな？)が150ccで出してた気がするがどうなんだろう 78年式の最初期持ってる。車検切らしてるからガレージで月一エンジンだけは掛けてる。20年前最初期なんてディスクブレーキだからって不人気でゴミみたいな値段だった。 >>40
排ガス規制を欧州に合わせてる限り未来永劫出ないぞ
諦めて旧車のポンコツ弄っとけば？ クラブマンの方が、街乗りならイギリス紳士ぽくは、見える >>38
冬のシングルはかかりが厳しいからな
セル付きでSRじゃないけど冬は全く無理で押しがけしてたわ
冬はオイル粘度変えれば良かったかもしれんが 低身長だと、アンコ抜きとかシークレット履くわけだろーね？
あ、もう居ない、、、 １７０や１７５に低身長とか言われてもなぁ
まして醜いハゲとか豚にwww >>8
遅いからソロツーでトコトコ下道なら楽しい
多人数で高速利用とかなら仲間について行けないと思う 高速でも80キロから100キロ程度しか出さないから余裕だよ
むしろそれ以上スピード出すような奴らとツーリング行ったらいつ免許無くなるかわからないから絶対そんな奴らとツーリングなんか行かない >>8
単気筒250乗ってるが高速はしんどいと思う 高速ではエンジニア履いていてもステップに足のっけていられない
シングルシートで両足ブラーンで乗ってるとチンコ勃ってくる 長く売ってるからそれぞれの思いがあるようだな
おらの中の位置づけはあざといベーシックを狙ったイロモノ バイクは昔（７０年代～００年頃）の方が断然良かった。ヤマハSR４００はこの時代の躍動と香りを
保ってきた。今の日本に欠けている何かを思いださせるバイクだな。 >>51
クソダサいエンジン造形を擁護するアホンダヲタｗｗｗ 俺も10代後半に乗ってたな。色々イジれて楽しいバイクだった >>14
いいじゃん、レゾネーターって言い張って乗ってれば素敵 >>73
世界で最も美しいバイクと認定されたSRXは既に鬼籍入りです 何でこのバイクがもてはやされてるのか分からんな、乗れば分かるのかねぇ、 ３０年ぐらい前に近所のyspに当時発売直後だったＸＪＲ４００の試乗にいったとき
中古のＳＲとゼファーにも試乗したがこの二台はＸＪＲより１０年以上古臭い乗り味だった
下手するとＣＢＸ４００より乗り味はふるくさかった。 ヤマハって楽器メーカーだけあって排気音は良いんだよな
特にXJは美しかった >>75 シングルでとにかく物凄く安価
プラモデルみたいにカスタムしまくるのが楽しかったもてはやされたのはこの辺だろ 昔CMでSRだと思うがなかなかキックでエンジンかからなくて原因がボルトが外れてたってのがあったな ヤマハって凄い企業だよな！
バイクは作る、ピアノ、ギターなどの楽器は作る
モーターボートのエンジンも作る
他に何かあったっけか
ちなみに俺のスピーカーもヤマハだ、音がめちゃいいよ 1982年頃に先輩が乗ってたけど最近久しぶりに再会したら
当時のやつにまだ乗ってるって言ってたな 中々かからないからスタンド立ててステップに乗ったまま全体重掛けて回したら
クラッチがミートしててそのままタイヤ半周分前進してこけた >>88
凄ェ！
状態保存だなんだと気を使うこともなく何十年と乗り続けられるのはホンダのカブシリーズとヤマハのSRぐらいだな これって昨今の各種規制に対応できてるの、それともモデルチェンジしていないから昔の規制値で通してるの？ >>87
高い遊び道具しか作らないから勝手にイメージ上がるわな
しかも何作ってもトップクラスの技術だしw 四半世紀前ならデコンプ使ってたらこのトーシロめと馬鹿にされたもんだ SRよりカッコよくて安くて速いテンプターにしとけ！ >>95
排ガス規制の強化に言わせてキャブレターから外付け燃料ポンプのFIに変わって触媒もモリモリ増えていってる >>95
排ガス規制の強化に言わせてキャブレターから外付け燃料ポンプのFIに変わって触媒もモリモリ増えていってる 体重かけてキックしないとケッチンくらうんだよな
まだ圧縮レバーとか付いてんの >>103
デコンプ使わなくても普通にエンジンかかったけどね 昔バイトしてたとこでSR乗ってた奴いたわ。なんかスカした野郎でいつもカッコつけてた。
ある日そいつがバイト先にバイクでやって来て「なんかバイク調子悪いんだよね～」と言いながらキャブセッティングだなんだとバイク詳しいオレカッケーみたいな雰囲気を出してた。
みんなであーそうなんだー大変だねーって適当に相槌打ってたら
「なんか1発死んでるっぽいんだよなぁ」
だって。
それ以来そいつは陰で一発屋と呼ばれるようになった。 色んなバイクを見てきたけど
普通に乗り回すならホンダのＶＴ２５０が一番だな 今更2stとか無駄だろー
リッターSSで手に負えねーよ >>111
わかる男がいる
マグナ含めてvtシリーズは名車だと思う
盗難も少なかったし >>65
スゲー同意するわ。二輪は車検無しでいいくらい。 >>8
５キロ前後くらいの通勤くらいしか使い道は無いな。
燃費はそこそこ良い。 どうせならXJ750Eを作り続けてくれてたらな
神だったなw 250がアメリカンだったかもう俺のメモリー消えかかってる >>26
中免取るときにそれで８の字やらされたわ
2ストであほかと XJ400で東京から青森往復したな
東北自動車道が浦和までしかない頃に
>>87
スキー板も作ってたぞ >>34
2010年以降のSR400はカフェにし辛いそうな
やるなら09年までのバイクを探さないといかん
知り合いか躍起になって状態の良いSRを探してる 展望台まで登ったら足がプルプルしてエンジン掛けれなくなった >>22
珍走の魂を持ってりゃ対極にある乗り物だからな ヤマハならＳＲＸの400ｃｃ以上が良かったな
２stならＲＺ３５０かな XJ400はいいバイクだったよな
1日に何千キロでも走れる気がしたw ツーリング先でコケて立て直した女の子が一生懸命キックやってなかなかエンジンかからないの見てなんちゅーもん女の子に売り付けてるんだよと思った
キック無くしたモデルってないのか？ 溶接機の400cc たんきとうあったけどそれはもう雷みたいな音だったぞw >>8
燃費いいぞ 北海道まで東北道で行って10日くらい周ったぞ >>142
フライホイールマスが少なめで下手くそが乗るとギクシャクする位回転落ちが早かったから誰が乗ってもというのは言い過ぎ 今はセル付きでFIで50万円なんでしょ？
昔と全然違うわな。 あまり言っちゃいけないけど知らない人が多いんで言っとく
SR400と500は当初ダートトラッカーレプリカとしてヤマハから発売された
初代はキャストホイールだったしディスクブレーキだったことからも疑う余地はない
しかし勘違いしたライダーたちが古きよき時代のトラディショナルなバイクだともてはやしたため
ヤマハは路線をこっそり変更して今のSRに仕上げていったんだ
車でいうとデートカーだったS13シルビアがのちに走りの車に変身したのが似た例かな
ヤマハは40年前から好きなメーカーだけどこれに関しては今も残念に思う
これを書くとこのスレは即消しされるかな ギクシャクするのはな
ホンダならバッテリーとアースなんだけど
ヤマハはなんだろう
とにかくギクシャクなんか全くしなかったぞ
多分どっか壊れてるw > 1978年からエンジン、車体、デザインを変えることなく販売される
大八車（白目） ギクシャクするどころか60キロまでならBMWシルクエンジン並み高級感あったXJ400 ＸＪ４００は初期は無塗装のシルバーのエンジンで
黒塗装のエンジンになってＹＩＣＳだかになって
数馬力上がったんだっけ、カワサキのＺ４００ＦＸの
かったるい吹け上がりとは違って気持ちよく回ったな んで6000回転を境にターボみたいにグイーンとカムに乗るのよXJ400
で7000回転ぐらいから牛の雄叫びのようにエンジンから振動が凄くなのよw
ホンダの場合は回転が上がれば上がるほど振動なくなるけど
ここがヤマハだねw >>87
昔、ヤマハのバドミントンラケット使ってた。 >>154
ブラックエンジンはDタイプしかない
後はシルバーエンジン
YICSシステムも同じ45馬力
燃費が少し良くなったと言われてるがYICS車でも平均20*キロ
かたやCB750fは25キロw
ここらへんがヤマハだねw >>149
ホンダなら‥でハッとした。
先月cbでツーリング中ギクシャクして、原因が当にバッテリーのアースだった。
ホンダってそうなのか‥ でエンジンはシルバーエンジンの方がコストかかるんだと
だから高級バージョンにコスト安いブラックエンジン載せて
喜んでるヤマハ
ここがヤマハだねw 過去の2輪の受賞はCB750FOURとスーパーカブ >>149
よく読まないでレスしちゃってるから・・・
最初から書いてあるでしょ、回転落ちが早くて下手くそだと回転が合わせられずにギクシャクするってことなんだけどさ
もう少し穏やかな回転フィールだと万人向けなんだけどXJは少し違うんだよな .
https://syuusyokuhensachiranking.wordpress.com/
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. >>148
フロント１９インチのキャストホイールのやつカッコいいけどね。 スーパートラップ付けて乗ってたなー煩かったろーなー >>11
さらにSR125ってのもあって
なぜかアメリカンだったな >>151
通称、大八車がSR400/500SPだっけ？ >>160
そうだよ
ホンダはバッテリーが命
バッテリーいいやつにしてもまだギクシャクすんならアーシング不足
市販のアーシングキットつけてやればギクシャク直るw >>61
250の単気筒の振動は許容範囲だが
660単気筒は振動激しすぎ
高速での巡航速度は変わらない >>163
そんなことはないぞ
寧ろ回転落ちねほうだ
ホンダなんか回転落ちるのスゲーはエエぞw >>170
そうそうSPでキャストになったのな
GX400/250もRD400/250もSPでキャストになったんだよな チェンジの時にギクシャクするってのはあれか
ヤマハのはシフトストロークが大きいからホンダのようにカチカチっとチェンジできねからだな
ここら辺がヤマハだねw 1978年というとホークⅡ、RD400、GX400、XS400、Z400B、GS400、GT380
と並んで売っていたわけで中型バイクのシーラカンスだな >>178
1978年ならまだKH400も売ってたな 昔のヤマハ車から昔のホンダ車に乗り換えた時スゲーぞ
ホンダ車は50年は先を行ってるなっと実感するw
ここら辺が、、、だねw
最近のは知らんw でもヤマハ車になんの不満もない
あれはあれでいい
全然ホンダに負けてると思わん
実際長距離走っても全然ケツが痛くならんし身体もヤマハの方がすごい楽 昔のＲＤはリアもディスクブレーキだったけど
雨が降って来ると前後ともブレーキが効かなくて恐怖だったな、
そのせいか知らないが最終型はリアはドラムになってた やっぱりヤマハはVVT-IとかホンダはVTECのバイクってあるの？ 長年のヤマハ信者だけど
死ぬまでにはエンジン掛けてみたい ホンダはREVだぅたかな可変バルブがあった
ヤマハはヤマハだからね
エンジンあまり得意じゃないぞホンダのようにw
ああ言っちゃったすまんヤマハw >>187
エンジンはホンダよりヤマハと三菱のほうが進んでるけどね。 >>188
ああ三菱のエンジンはYouTubeで見た
草刈り機もエンジンは三菱まw
ヤマハは知らんぞw 鈴菌はあらゆる麺で微妙だが、エンジン本体はとても頑丈で壊れない、割と良心的
だが、電装品は確実に壊れるからクソ >>85
Goose350乗ってたけどまさに地獄の乗り心地w
ケツは痛いわ手は痺れるわバーエンド振動で落ちるわと面白いバイクではあったがw カワサキはエンジンも電装品も壊れるクソゴミ、今のクソゴミは大分カワサキになったんかな？
なんか軽二輪で4発復活させるらしいけど >>87
ヤマハに確認した完全版があるそうな
【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化 キックでエンジン掛けるんだよな
中古で欲しいと思ってたんだが手頃なのあるかな？ >>201
バッテリーレスキットつけたところで点火を安定させるための小さいバッテリーは使うけどね。
オルタネーターからの電力だけじゃ安定した点火が出来ない。 >>202
デコンプついてるやつは原付並みに軽くてエンジンかかるよ。 SR400のエンジンはスズキのDR800をサイズダウンしただけという >>201
バッテリーってセル回すためだけにあるわけじゃないから >>201
エンジン回転数とヘッドライトの明るさが同調してたら嫌じゃねｗ SR400買うつもりが、気付いたらW800買ってた ロングセラーとは言うけどさぁ・・・
販売時期によって仕様変わりすぎだと思うぞｗ >>205
DR はSRのエンジンを2倍にしただけという SRもってるけどキックするのがダルい
真夏のホットスタートは汗だくもの こんなの売ってるぐらいならセロー225を売り続けて欲しかったわ。 >>208
そっちの方が結果的には良かったと思うよ
ヤマハ好きで過去に乗ってたけどこれほど過大評価されてるバイクは無いと思う
ヤマハは4ストで名車扱いされるバイクが無いから意地で作ってるけど >>181
>>190
こういう昭和のイメージでいつまでもバイクに詳しいつもりのジジイ早く死なねえかな
どうせ今はバイクなんて乗ってないくせに
職場にもいるけど誰も聞いてないのにカビ生えた知識聞かされるこっちの身にもなれっつうの SR400の何が良いのか理解出来ない
あんな糞デザインの何処が格好良いんだ？
乗ってる連中も馬鹿っぽそうな奴ばっか >>111乗ってた
後に隼に乗り換えたけど、峠で千切られた
いいバイクだね ヤマハのシフトチェンジの質感がどうしてもダメ
気持ちよくない ニンジャも入れてあげてよ
販売期間ならSRの次くらい長いでしょ >>166
かっこいい！！
ここまでやるのに幾らかかるんだろ 刀はどうなん？日本語ブランドでカッコイイの走りだぉ 昔乗ってたが改造ありきなのがダメ
バランサーもないからナンバー割れるしタンクのとこからオイル上がって来るからセパハンだと顔が真っ黒(笑)
パーツの多さは良いんだけどベースにするならもっと新しいのが良いなぁ
新型モンキーみたいに新しい使用で出さないかな ハーレーアイロン883て奴がいいだろこんなの乗るよりw どの時代のでもいいからヤマハのバイクを新車で1台買えるとしたら。
RD400かRZV500かRZ350かな。SRは無いな。 >>236
ＲＺＶ500Ｒと言いたいトコだがオレはＦＺ２５０フェーザーだな >>24
最初はカスタムして乗ってても最終的に原点回帰でどノーマルにするヤツ多いぞ >>156ケッチン骨折まだー？
そういやぁ、昔所ジョージがハーレーでけっちん骨折した話TVしてて
ハーレーのけっちん痛そうだなと思った 原付、VTR、W800と乗り継いできたけど
次はSRかレブルかで迷ってる。
原付感覚でチョイ乗りしたいだけだから
こういうので良い 南アフリカ用にハスラー125は生産されてるのに・・・ 実家が山なんでセルフ押し掛けでエンジン始動してたw えんすー向けのマニアックなイメージだけど、韓国映画でさえない主人公のおっさんが
普段の足みたいな感じで乗ってた。 >>8
振動すごくて、ネジ外れた
寒い地域ではエンジンかかりにくい
しんどい、辛い
燃費は悪くなかったような
懐かしき若き頃の思い出 >>249
韓国ではどうか知らんが日本でこれを普段の足にしてるのは冴えないおっさんだよな。
ＳＲ以前はＸＳ６５０がその位置だったんだが免許制度の問題かね。 >>218
若い頃はそうは思ってなかったけど、
今は少し、そのレスの意味がわかる >>148
その例は逆じゃね？
シルビア
デートカー→走りの車
SR400
走りのバイク→カッコつけバイク シンプルそうな見た目の割に170kgもあるんだね。
今時のバイクには珍しく金属パーツだらけだから
だろうけど 近所の大学生が女タンデムしてよく乗ってる
トロトロしてて邪魔 ここは今乗ってすらないおじいちゃんが、昔話を披露するスレですか？ >>207
なついw 昔のバイクはアクセル煽ったらライト明るくなったな >>259
2000年前後のABSすらついてないEKワゴンとかワゴンRもそんなんだ。 >>4
ハレーダビッドソン2000のエンジンの片割れのピストンはもう無いだろ(´･ω･`) >>211
このバイクが現行に無いというのは本当に信じられん。 踏切でエンストこいた時は焦ったw
クラッチ握って慌てて押したw SRは好きじゃないけど、こういう見た目のクラシック系（？）のバイク最近減ったよな
最近流行ってんのはニンジャの250みたいなスポーツバイクっぽいヤツばっか
ぶっちゃけ全部カッコ悪いと思ってる >>264
OLの一日動画が氾濫してて意味わからんな
てか日常さらしてあぶないとは思うから無職の可能性あるが >>265
今の流行りはネオクラシックだぞ
メーカーも丸目ネイキッドリニューアルして出してる クラッチを握ればなんとかなる
正にそうですね
AT売ってるメーカはたわけ者以外の何者でもないすw
http://www.youtube.com/watch?v=xaqHbjxspR0 レンタルで数日乗ってみたいが所有はノーサンキュって感じ >>268
そしてインジェクションにしてＡＢＳもつけてオートマにするかw >>272
それならむしろクラッシックレーサースタイルのままＶツインにして欲しいよ。 >>198
>>219
不粋なオッサンどもよ
OLは遠くから愛でるモノぞ >>275
流れるようなフォルムのヘッドカバーと芸術的なフィンを飾りで作ってくれさえすれば中身は今のエンジンでいいもんな。
やたらフレームもゴツクなるだろうけどそれもタンクとフェンダーで隠せばなんとか。 仕事して原付でもいいから安い買って乗らんとヤバいは
バイク好きはw まだ売ってるのか
30年くらい前に知り合いの女子が乗ってた 昔乗ってたら「なんでそんなとっつぁんバイク乗るの？」ていう扱いだったなー。。。
だいたいマルチかレプリカ系の人に言われた。
今のキックなんて2st並みに軽いからエンストしても全然余裕。エンストしても心配要らないよ。 >>267
Z750RSみたいなヤツか？
そういう中途半端なヤツじゃなくて、カワサキならエストレアとかTRとかW650みたいな本当にシンプルなデザインのヤツが欲しいんだが
Zもダサくて嫌いだが、最近少し流行ってるっぽいホンダのレブルもダメだわ
なんでタンク載ってる所のメインフレーム一本じゃないんだ
アメリカンの形にするならタンク替えたりとかのカスタムを楽しめないと
と個人的には思う >>271
SRがキャブからFIになったのとっくの昔だぞ… 400ccの単気筒エンジンで高速道路ツーリングだって？
とんでもない
巨大なハンマーで延々とケツを下から超高速で突かれ続ける様を想像してみろよ >>282
エストレヤみたいなW175とか出してるが レトロモダンみたいなのはたいてい外れだな
昔のまま復刻ができれば一番だけど
トライアンフもマルチはカッコいいけどレトロ趣味のやつは最低 >>286
だからYAMAHAがSAKURA出すべきなんだよ。 >>288
GKデザイン？
それとも今はもうヤマハのオートバイデザインやってないとかかもだが SRをカフェレーサー()風にしてる人って、なんであんな不知火型の土俵入りみたいなポジションでバイクに乗りたいの？ SR500は？せっかく限定解除を平針で一回で30年前に合格したのに。 昔、350ってあったよな？
確か型番RZ、2気筒の音で。。
おれはカワサキの400FX派だったが キモタコのTWの流行りに乗っかって各社からスクランブラーっぽい単車売りまくってた頃の方がまだ楽しかったわ >>293
あったよ
さらに言うなら古くはCB350ってのもあった
昔は排気量500とか550とかもあった いったいSRのどこがいいのかｗ 日本人の感覚が理解できないｗ >>10
右折待ちでアクセル開けた瞬間にパスって失火して止まるとマジで焦るで
まぁ、だんだん慣れるけどね 二輪とったからSR400買いたかったけど奥さんに危ない言われてそのまま乗ってない。 >>237
おれもフェーザー欲しい
あれは楽しいバイクだった >>304
免許なんでサッサと取れば良くない？
仮に10万でも10年所持すれば1万だし20年しょすれば5000円よ >>293
二輪は限定免許が出来るまでは一種類しか免許がなかったから
二輪の小型自動車って言う車両区分になる250cc以上の物は概ね約100cc刻みで排気量展開してたよ。
350、450、550、650、750。
550だけはちょっと違う時代で、国内400ccをベースにした輸出車両によく用いられた排気量で
これは諸外国の免許制度や保険の関係で600cc程度の所に区切りが設けられてる場合が多かったのが原因。
間の500とか175とか200とか230は車で言う1.6とか1.8、2.3みたいな
その上下の車両で不便を感じてる人向けの排気量展開。 ユーチューバーのなっちゃんの股間を気持ちよくさせてるよね これだけ原2登録許してあげなよ
スピード出ないから車検も無しで
但しマフラーいじってる車体は没収即スクラップでいい 中型単気筒ロードスポーツはGoose350にとどめを刺すと未だに思ってる
文句付け出したらキリがないけど良かった ホンダの4気筒、CB350ってのがあったな
すぐにCB400になった >288
あれはBoltかSCRになったんで
もう出ないんじゃないの？ >>140
>>166
どんなに改造してもヘッドチューブの位置が高いのが致命的にダサい
元はオフロードバイクだから仕方が無いのだけれど。 >>299
CB250系のキャブには加速ポンプついてたけど
SRには無かったのかな？
アクセル開くとガソリンをピュッと燃焼室側に吹く 周りが電動だらけになっても製造され続けて、内燃エンジンらしさを味わえる最後の乗り物とかになってそう シリンダーにチュっとするだけで始動が楽になるスプレー >>185
ホントかどうか知らんけど今通ってるとこの教習車のCB400SFにhyper vtecのステッカー貼ってある
ヤマハはしらん >>327
教習車仕様のCB400SFハイパーVTECはマフラーとか電装系とかが特別仕様の特装車。
マフラーも抜け悪いの付けて最大パワー減らして低速トルク重視のエンジン特性にした
旧SF仕様エンジンでハイパーVTECは付いてないよ。
コスト削減のために外装は同年代のハイパーVTECと共通部品になってる。
ちなみに、ハイパーVTECは車のVTECとは全く違う仕組みになってる。
車のVTECはバルブタイミングやリフト量の変化で
ハイパーVTECはバルブ休止機構で2バルブと4バルブの切り替えを行う。 >>328
どうでもいいけどスーフォアも無駄にシャープなデザインになっていって、モデルチェンジ毎にダサくなってる
普通のネイキッドでいいんだけどなぁ
最近の単車の変形ロボみたいなカウルのデザインほんとやめてほしい >>330
デコンプついてるやつなんてスクーターと変わらんし。 250ccよりデカイエンジンのキック付きでマニュアルデコンプじゃないやつは
たいていオートデコンプ付いてるんじゃないの。 昔の軽自動車は360ccだったからな、それに家族4人が乗ってわけやw ホンダライフ360 4ドアw
SR君、君はライフに比べたらとてつもなく軽いSSなんだよw
http://www.youtube.com/watch?v=jiQoF7Od-c4 >>40
Ninja RR150買わない2stおじさん
>>41
Ninja ZX-25R買わないマルチおじさん >>335
GBな
よくみる雑誌やらの横から見た感じはカッコいいんだが、
後ろからみると｢ん？｣ってなって候補リストから外したことあるわ。 まったくバイク素人の頃は憧れたが
実際に免許取る事考え始めて
いろいろ調べ始めてからはすぐ候補から落ちたな
ほとんど乗らずにカスタマイズするならいいバイクだろうけど キックスターターっていかにもバイクに命を吹き込んでるみたいで好き
たまにケッチンでスネ打って悶絶するのもご愛嬌
言うて今はセルで1発始動して楽してるけどね >>344
キャブトンマフラーな。
みづほ自動車製作所って言う戦前からあるメーカーのキャブトンってバイクの
マフラーのデザインパクったアフターパーツだよ。 >>344
キャプテンて何だよ
キャプトン、って間違えるヤツは多いけど
正しくは「キャブトン」な 昔はスーパートラップやらキャプトンつけた旧型ワーゲンビートルいたよね。 は？キャプテンみたいにイイ音してるからキャプテンマフラーだよw >>350
どっちもクソ五月蝿いから嫌いになったわ >>352
スーパートラップはセッティングによってはうるさくないよ。 >>353
知ってるけど静かなセッティングにしてるヤツ居ないだろ >>353
スパトラ、
皿の枚数減らせば静かだけど
ノーマル以上に糞詰まりになってだな・・・・ｗ セッティングパーツなんだから純正より静かなマフラーにするのもありだよなスパトラｗ >>356
排気が詰る、熱も溜め込むで
エンジン壊すでｗ
ノーマルって良く考えてあるよ スーパートラップは中身のサイレンサーもオプションあったんじゃなかったか？ あるけど基本的にストレート構造だから純正より必ずうるさくなるぞ。
エンドバッフルで絞ると全然抜けないし。 メーカーさんは凄いに行き着いちゃうのか
ヨシムラさんとかモリワキさんが本気出せばまた違うのかなｗ まぁスパトラ嫌いとか言いながら、譲って貰った不動のエリミ250にスパトラ付いてんだけどな
ノーマルの形嫌いだし社外品少ないし、もうどうしようもないかな、と思ってる
ZZRと同じ系列のエンジンだからマフラーはエキパイ含めて付くらしい…がサブフレームが干渉するとか
ステップ周りも干渉しそうで怖いから、とりあえず、で買ってみる気にもなれない
形は好きなんだけどなぁ、ZZRのノーマルマフラー
それはそうと、最近の車種ってノーマルでもヨシムラのオニギリみたいな形してるの結構あるよな
アレも好きじゃない… >>287
流行ってるか？
ビグスク、アメリカンとともに落ち目では？ >>364
今流行ってるのはボバーカスタムとかいうスクランブラー寄りのカスタムだな
カフェレーサーはもう定番化してる もともとSR400に乗りたくて免許取ったのに考えてみたら跨がったことさえない ボバーとスクランブラーはぜんぜん方向性が違うジャンルだよ >>368
CB400SS「SRの二番煎じだからじゃね？」 SRといえば渋滞でエンストしたおねえちゃんがスタンド立ててバイクの上に立ち上がって一所懸命キックしてたのを思い出すなあ
車が流れ出しても根性で続けてた 雰囲気重視し過ぎてＦブレーキをディスクからドラムにしちゃったことあったよね >>370
CB400SSとCL400はエンデューロレーサーのエンジンがベースだぞ？
SRのベースのXT500も第一回パリダカ出たり当時としてはレーサーだったんだろうけど SR500をキック一発始動させれるようになって、はじめて一人前のバイク乗りといえるよね >>368
ツーリーディング大径ダブルパネルしか存在価値はなかったからな >>28
確かに座高が高くて頭が大きい奴が乗ってると、
後ろから見たらカブに乗ってる熊に見える >>376
SRはデコンプレバー付いてるから難易度原付き以下だぞ >>380
不便を楽しむにしても限度があるだろ
R1-Z乗ってて出先で延々キックしたトラウマが蘇るわ FIのSR400乗ってたけどキックの始動性はめっちゃ良かったなぁ。
良いバイクなのは間違いないんだけど、リッターバイクみたいに快適にスピード出せるワケでもなく、かといってハーレーみたいにトルク感や鼓動感があるワケでもないので、正直、長距離走るのには面白味がなかった。 >>382
延々キックするからかからないんじゃ…
NSRは良い子だった
キャブとかも弄っていたがコツさえ掴めば冬でもキック1発で始動
チョークを使うかどうかの見極めは必要だけどね 嗚呼バイクがないとここにいるしかねえのかよ
嫌だ嫌だバイクあったら5ちゃんなかにいねえのに
ああああ今の自分が糞すぎるw パンダで見に行くかって思ってもあまりに遠いしな
なんでこんなに格差があんだよ
東京はイベントだらけ
俺のいるとこなーもない
それで税金分は平等っておかしくねえか？
http://www.youtube.com/watch?v=RTf7d-ux27Q お前ら、なっちゃんなっちゃんってやっぱりオッサンほいほいなんだなあの娘は バイク乗ってると、もっとパワーを！もっと最高速を！と排気量上げていきがちなんだが
最終的にこういうバイクに落ち着くんだよな。 俺はやっぱりデザインだな
走りを求めたらそれより速いの腐るほどあるけど
そこには行かないんだから
それでもっとスピードをとかパワーをとかあんまり思わない
そのデザインが気に入ったバイクで上級な走りが出来たいとは思うけど
XJ750EとかCB750Fが対象刀もGS750Gとか他にもあるある
けどこれらより速いのは腐るほどある、けどそこには行かない
おそらくほとんどがそうじゃないだろうか
まあレーサーまがいのも沢山いるけど
速さを追及する白バイ隊員とかも仕事で使うなら性能第一かも 俺にとっては2ストが埼玉県より大事
埼玉県のお前が死ねw >>348
もらったから2ヶ月程乗ってみたけれどケツが直ぐに痛くなってダメだわ。
マフラーは飛び出ているしステップ周りの作りがやっつけだし
じっくり見ると本当にカス なんでホンダのはケツが痛くなるんだろうな
ヤマハのは逆でなんでケツが痛くならないんだろうな
大昔のバイクの話だけどな >>398
カワサキはお尻に優しいイメージだわ
乗ったこと有るのはKSR110とKLX125だけだけど、どっちもロンツーに耐えうる優しさ
ホンダはエイプ１００とグロムに乗ってたけど通勤の１５分すらキツかったな
モンキーは何故か平気だったけど グロムは全世界のバイク乗りのケツを破壊するという強い意志を感じる
マイチェンで全く改善しなかったことからも グロム乗ってる人に失礼だけど
まるで猪にまたがって爆走してるみたいで笑っちゃうんだよな ホンダのエンジンは素晴らしい、エンジンの吹けが断トツで振動もない
だけどそれ優先でトルクが無いw
だからホンダのバイクは疲れるのだw ホンダの4ストよりヤマハのRZ250がトルクあるw >>401
12インチ以下のちんちくりんバイク好きには褒め言葉だぞ
好き好んでサーカスの熊ごっこしてるからな 40年間ほとんど見た目変わらずに販売してるのは凄い
車で言えば初代ビートルってところか >>400
グロムはJC61からJC75なってかなりマシになったぞ
マシになっただけで乗り心地が良いわけじゃねーけどナ >>219
過去に美容師とのカップル動画出してて婚約してたんだから 無いだろ ２５０CCから４００辺りまで、普通自動車免許で良いのでは？ >>412
乞食なの？
二輪免許取れない残念な奴なの？ >>414
田んぼ行くなら左のFTRっぽい奴使えよ >>414
アクロスってタンクどこにあんの？
Nチビの方は他の理由であんま欲しくないけど（所詮は原付だし…） >>387
延々キックしてたらドツボコースだよね
NSR250R89はキック問題無かったな少しコツはいるが >>418
NちびじゃなくてNS-1だぞ。
アクロスのタンクはNS-1と同じでシート下にある。
給油口はどちらもシートカウル後端上面。 >>382
R1-Zは4L3からの乗り換えで新車購入して乗ってたけども、そんなんなったことなかったよ
1万キロでサイレンサー取り付けフランジ付け根が折れた以外はノントラブルだったな >>420
Vマと同じか
まぁ収納求めたらスクーター最強になるけど >>421
キックが下手な人は下手だからな
①踏み方が悪い
②チョークの使い方
③アクセル開けながらキックしてる
セルでもかからないよーとか言いながらアクセル全開とかアホかと思う 最近のSRはキックアームを手で下ろしてもエンジンかかる。 >>423
アクセルちょい開けながらじゃないとかかりにくいのは確かにあるとは思う（車種じゃなくてセッティングの問題）
けど、アクセルちょい開けキック百回みたいなの繰り返してたらプラグがカブる事も理解出来ないレベルのヤツはもう別の車種選ぶか単車乗るの諦めた方がいいんじゃないかとさえ思う >>426
ビッグシングルってどうなの？
パラツインの方が色々良さそうなイメージだけど SRの時点でどうしようもない雰囲気はあるけど、ここまでやればカッコイイ、とは思う
マフラーはちょっとイマイチかも
もっと古い感じの方が好き
https://i.imgur.com/MpoOWD6.jpg SR500には7年乗り続けたけどやっぱ単気筒には限界あるなとわかった。 金があったらホンダXR500あたりのエンジン使ってカスタム作ってもらって飾っておくんだがなあ >>414
当時はこんなの出せるくらい余裕あったよな ちょっと乗らせてもらったけど
あんな手がビリビリする不快なバイクでよくツーリングするわと思った キャブの2ストってなんで冬掛かりにくいんや？
今月からかかり悪い >>436
チョーク使えよ
冬場は油温気にせず走り出せる2ストのほうが気楽じゃね >>436
整備不良。
バイクによる初めての北極探査でも寒冷地での始動性が良いって理由で採用されたのが2ストエンジンだぞw >>408
ＣＢＸもＧＳＸも『Ｘ』は４バルブの証しだったんだよな
今はシグナスＸぐらいか >>436
始動はチョーク開けてエンジンかかれば調子見ながらチョーク絞っていく
開けたまま走るとカブるから注意な >>171
バリマシ効果で下手くそが事故りまくったMC18が可哀相すぎるわ
低速トルクスッカスカ！と言うくせにRCバルブ全開固定とか、パワーバンドは
狭ければ狭いほどカッコいい変な改造するわ
MC18だって非排気デバイス車に比べたら、丁寧にクラッチミートすればぶん回さないで
6速発進すらできるくらいトルキーなのに
4ストマルチ乗ってもレブっても回し続ける連中がいたな >>436
回さないで街乗り主体ならプラグの番手も一つ下げよう 寒い日にキックをミスって足を踏み外してバチーン！ってふくらはぎに強烈な1撃が戻ってきた思い出 街行くSR400を見てカッコいいな あれに乗りたい
と思ってクラッチ制動もなんも知らずに教習所に通って吐くほど教官に怒られながら必至で中免取ってバイト代はたいて買ったタンクが紺色のSR
跨って火を入れて走り出した俺に大阪の街は優しくなかったけど俺はやったぞ、という気持ちはロッキーに負けてなかった ロングセラーの割にはカッコよく乗りこなしてる
SR乗りを見たことが無いので、憧れたことが無い 「稀に暇なＯＬ」も、同じような内容動画が多くて最近飽きてきた。
顔は見ない事にするなら「おださや」のほうが斬新。 意外と多いんだな、女チューバー見てるヤツ
俺は知らんかったけど
レストア動画とかの方が面白いだろうに
グンマーに勝てるヤツ居ないだろ キムタク主演のグッドラックのドラマで
女整備士が乗っていたバイクがＳＲ４００だっけ？ テレビドラマに出てきた単車なんてキムタクのTWと、何のドラマかも忘れたけどKH（確か750）ぐらいしか覚えてないわ >>453
グンマーに感化されて車やバイク弄ってるけど溶接機だの旋盤だの中古や中華でも良い値段のする工作機械集めてるのが真似出来ないな
ノウハウも部品も充実してる軽トラやモンキーですらいざ弄るってなると大変だわ >>456
溶接機は安物でも（部材が厚ければ）何とかなりそうだけど、旋盤はな…
つーかアイツ元々そういうの好きっぽいから流用出来るパーツやら何やら持ってるってのもある
カラーの一つでもいざ作るとなるとかなり面倒だからな ここでデコンプとか上死点を出すとか能書き垂れてる奴はオーナーじゃないよな しかし最近のヤマハって見事に他社の売れ筋パクリばっかりだな
BOLT→スポスタ
MT-09→ハイパーモタード
XSR→ドカチンスクランブラー
R25→ZX6R >>459
商品開発力が無いんだろうね
商品開発力の無さでガッチリ！ メーカーは技術革新やりたいんだろうけど
客はそんなこたどうでもいい
そうこうしとるうちに化石燃料終わりの時代に突入
80年代初めからメーカー独り歩き失われた30年になってしまった ヤマハは長寿モデルが多いのは評価できる
セローにせよ、このSRにせよ、自社の売り上げ業績に貢献したバイクにはユーザー含めて大事にするからな
排ガス規制さえなければ、XJRもV-MAXも存続させていただろうに…実に惜しい 155年落ちの鈴木のST250の中古が20万だったんだけど買いかな？
あんまり乗らないから新車じゃ勿体無いし安い中古でもいいかなと思ってるんだけど
新車ばっかり乗ってきたから中古の選び方がよく分からん 155年落ちってどんだけ～ｗってはしゃぎたい人募集 400のバイク作ってください
xjr復活してください >>427
どうっていうほどのこともなく、セローとかわらんよ！ >>465
スーフォに勝てねぇから作んないんだろな >>465
昔XJR400R乗ってたよ
ブレーキもR.ショックもライセンス制のヤマリンズにヤマンボだったけど、当時のクラスで足廻りは最高装備だった
空冷4発の高回転までブン回したときの、独特な乾いた排気音が好きだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
