レヴォーグ プロトタイプ、演出装置も新型、路面が巨大LEDディスプレイ
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東京モーターショー2019が開催中となっている。
スバルは次期型レヴォーグのプロトタイプを出品した。
近年、東京モーターショーのスバルブースは、油圧シリンダーで車体を持ち上げ、回転、傾斜角までつけるという大掛かりなデモンストレーションが行われてきた。
今回から、これがさらにグレードアップ。路面として巨大LEDディスプレイ3枚が追加され、様々なシーンを走行するレヴォーグプロトタイプが演出された。
次期型は2代目となるレヴォーグシリーズ。今回公開されたプロトタイプのエクステリアは、市販型とほぼ変わらないことが想定される。
インテリアはまだ非公開。ウィンドウは黒色で中を除き見ることもできない。
ただし、新世代アイサイトのカメラ部分は透明ガラスで、認識視野が広角化されたというステレオカメラの装備を確認することができる。
搭載されるエンジンは新開発の1.8Lボクサーターボで、現行レヴォーグの1.6L、2.0Lから変更となる。
このほか、SGP（スバルグローバルプラットフォーム）の採用により、基本性能を大幅向上させてくることになる。
発売時期はまだ少し先、2020年の後半になることが予告されている。
https://car-research.jp/subaru/levorg-tms2019.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/10/levorg-300x169.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=xJh0VQP532Q 現行2.0に乗ってるけどカタログ300馬力+AWDのファミリーカーが無くなるのは残念だ >>105
看板の水平対向エンジン()＆シンメトリカルAWD()のせいで フロントオーバーハングが長くならざるを得ない為 >>106
初代のFF1000は縦置きFFオンリーで、スバルは四駆なんか作る気はなかった。
簡単な改造で四駆ができると気がついたのは東北電力で、冬季保守用にスバル1000バンの四駆スペシャルを宮城スバルに依頼したのが始まり。
https://gazoo.com/article/daily/170209.html
つまり、縦置きFFが先だね。 CVTのくせにリニアトロニックとか書くな
嘘つきリコールメーカー >>120
そりゃ流石にかわいそうだw
「ただのハイブリじゃねえか」でTHSやePowerさんが傷つくw >>120
CVTのメリットである無段変速によるパワーバンド維持を蔑ろにするATの段付き変速をCVTで再現とかワケワカメ過ぎてお口ポカーンでしたわ
なら最初からAT載せとけよと
カタログ燃費良くしたいが為だけのCVTですわ >>123
回転数維持加速はギア比を変え続ける必要があるためCVTが常に滑る、パワーバンド維持にはいいけど伝達効率の点で不利。
ロックすると伝達効率はいいけどパワーバンドを外れる。
そのため、どこのCVTも両者を切り替える。
スバルだけじゃないけどさ。 誰もEボクサーがどうゴミなのか詳しく教えてくれないんだが >>127
「縦置き四駆を安易に作れる」って一点を除くと、あらゆる点で良い所がないエンジン。
四駆を作ると言う一点に関しては捨てがたい方式。
ちな、スバル世界総販売台数の95%が四駆。 >>128
いやうん、エンジンじゃなくてハイブリッドシステムと低速がくっそ弱いスバルのエンジンって恐ろしく組み合わせいいと思ったんだが
ゴミって言った奴が逃げたから何かなーと思ってさ >>129
横幅があるエンジンなので、排気量上げるとショートストロークになるか、今みたいにデカめの3ナンバーになる。
その意味ではダウンサズターボの方向性は悪くない。
ハイブリと言うかアトキンソンサイクルを導入するとなると排気量が上がる傾向があるんで、そこが気になるね。
ちな、吸気だけで考えると、プリウスが1300cc、アクアが1000ccだったりする。 インパネはメルセデスみたいに大型液晶パネルにしてほしいな >>130
今のEJはピストンを細くしてストローク稼いだとか昔のカタログに書いてあった気がする
まぁお陰で横幅大きくなったんだろうね ホイールベースの外に一番重いエンジンが前にぶら下がってる
て、911と同じといえば耳障り良いけど、正直クルッテル >>133
縦置きFFを作るために、そうならざるを得なかった。
それによるフロントベビーと重心アップを中和するために採用されたのが水平対抗アルミエンジンで、それがたまたま四駆にマッチしてニッチな市場を作り、不利山盛りながら出荷の95パーセントが四駆と言う特殊なメーカーになったって感じだな。 >>127
使ってるモーターが15馬力位しかなく車重は100キロ増
100キロ増えた車重分をモーターで助けてるレベル >>79
BG,BHの時代はレガシィ一人勝ちだったからな
ワゴンではどのメーカーの追従も許さなかった
実際は日本でワゴン自体のマーケットが縮小したからだろ
あと北米ではアウトバックの方がよく売れるから乗用ワゴンは整理された
北米で売れるのがセダンB4とアウトバックだから、それが本当の理由 ドライブフィールよりもコストダウン(CVT)で儲ける方を選んだというのがなあ
スバルは趣味性?みたいなのが売りだったと思うんだが >>135
今度のTH2A(トヨタ技術)モーターは118馬力みたいですな。 一般道じゃ過大な羽に郵便ポストと黄色いショックを愛してやまないオタク層を切り捨てて一般人に売り込むにはCMがダサ過ぎる燃費が悪すぎる CVTオンリー
車に興味無い層しか買わない
車に興味無い層はトヨタ日産ホンダを買う
結果ちょっとしか売れない >>140
じゃあ何故メーカーとして成り立ってるのかね？
トヨタが助ける意味は何だろうね 不正発覚の連鎖すごかったよな
三菱や日産ほど騒がれなかったのが不自然すぎて怪しい モーターショーの話題も今日までがピーク
明日以降黙殺状態だろうね
もう2年後はないでしょ アイサイトって、日立抜けて開発終了したのかと思っていたわ・・・。
新世代アイサイトって楽しみだな。
進化にあまり期待はしていないけれど、
今後も開発継続してくれるだけで満足。 これで日産プロパイロット2.0のほうが出来よかったら日立の手柄だな >>138
カリフォルニアでTHS2のXV売ってるけど少量生産で日本での販売予定はないし、これはe-boxerとは全くの別物 >>149
そりゃ日産じゃなくてmobileyeの手柄だろ >>148
日立があまりにもゴミで役立たずだからスバルが切った BH BP の頃のようなデザインにしろよ
なんか芋虫みたいじゃねーか まだMT、５ナンバー言ってるジジイうける。
どうせ免許返納間近なんだからBE乗ってろよ。 >>155
これな。
TwitterのSUBARUプロモーション見てると面白いぞ。
マニュアル出せば買う、CVTだから買わない、
リコールになるから買わない、
そういうネガキャンアカウントを数人ブロックしてみると、
次に違う車のプロモーションが流れて来て、
どんなレスされてるのか見に行くと、
さっそく、この人はブロックされてるので見れません、と。
つまりは、買う金も買う気もない、ただの貧乏人が粘着してるのが分かる。
しかもSUBARUだけじゃなくて、他社のプロモーション見てもブロックされてるから、
何社にも噛みついてるキチガイも多数いる。 BE.BLとMTで2台乗ったけど、レボーグはあのボラみたいな顔とCVTがどうも受け付けない。試乗はしてないんで偏見かもしれんが、車好きな人ならCVTってだけでアウトな人多いんじゃないかな？ セカンドカーでワークスに乗ってるけど
ヴィヴィオのスーチャーに乗ってみたいんや 漏れのスバルには、冬に鳴くアブラゼミが住んでいて
気温一桁以下状態で、毎日『ミーン、ミーン』って
遠くで泣いてるんですよ、しかも始動15分間。
何の音かと思ったらCVTのベルト音だった(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
