レヴォーグ プロトタイプ、演出装置も新型、路面が巨大LEDディスプレイ
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東京モーターショー2019が開催中となっている。
スバルは次期型レヴォーグのプロトタイプを出品した。
近年、東京モーターショーのスバルブースは、油圧シリンダーで車体を持ち上げ、回転、傾斜角までつけるという大掛かりなデモンストレーションが行われてきた。
今回から、これがさらにグレードアップ。路面として巨大LEDディスプレイ3枚が追加され、様々なシーンを走行するレヴォーグプロトタイプが演出された。
次期型は2代目となるレヴォーグシリーズ。今回公開されたプロトタイプのエクステリアは、市販型とほぼ変わらないことが想定される。
インテリアはまだ非公開。ウィンドウは黒色で中を除き見ることもできない。
ただし、新世代アイサイトのカメラ部分は透明ガラスで、認識視野が広角化されたというステレオカメラの装備を確認することができる。
搭載されるエンジンは新開発の1.8Lボクサーターボで、現行レヴォーグの1.6L、2.0Lから変更となる。
このほか、SGP（スバルグローバルプラットフォーム）の採用により、基本性能を大幅向上させてくることになる。
発売時期はまだ少し先、2020年の後半になることが予告されている。
https://car-research.jp/subaru/levorg-tms2019.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/10/levorg-300x169.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=xJh0VQP532Q トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 ３代目、４代目のレガシィツーリングワゴンが良かった 別に何とも感じない外観
欠陥エンジンマニアは
ボクサー1,8がヨダレもんなのかな？ スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 何でレガシィやめたんですかね名前変えたら別のクルマ 今回もなんちゃってハイブリッドすら載せないの？
自動ブレーキ性能も抜かれてしまったし4WDはRAV4ですら性能上げてきたのに
どこで勝負するつもりだろ？ レヴォーグって名前がなんか嫌いなんだよ
レガシィワゴンでいいじゃん 開発能力がないんだからトヨタのカローラ、カムリをOEMして売れよ スバルのくせにコンセプトモデルよりカッコ良く仕上げて来やがった
https://imgur.com/YzaKUFl >>13
名前だけで同じで方向性が全く違う車の方がやだなあ レヴォーグ発表前ぐらいに車買い替え検討してて、実質WRXワゴンってことで予想CG見てワクワクしてたけど実物見て他買ったわ
デザインの完成度としてはXVのほうが数段上 お？ポストはまだあるな
最近はターボ車でもポスト付いてないやつが結構あるからなぁ 実物見てきたけどなんかデカいぞ
レガシィの大型化を埋めるモデルじゃなかったっけ ガンダムヲタクが好きそうなデザイン
逆に本来のユーザー層のアウトドア民からしたら、場違いで嫌われそうなデザイン
あの顔だったら、クーペで出した方が良さげじゃね？ インタークーラー前につけなくてもいいから、フォレスターみたいにボンネット高くして中で通せばいいのに、結局虫入ってくるけど >>21
ゴーン就任後のスカイラインとかな
全然分かってないもんあいつ >>24
>>28
お前らプロトタイプとコンセプトモデルを混同してるだろ
プロトタイプは市販モデルの試作車だから普通になるのは当然
基本このまま販売だし
コンセプトモデルは昨年のジュネーブモーターショーのVIZIVツアラーコンセプトだから スバルとマツダはプロモーションに力入れすぎて落ち目
スズキは力入れなさすぎて落ち目 運転しやすかったからレヴォーグ好きだな
買おうかな コストと時間をかけたcvtにしたいのは分かるがトルコンATにしてくれ >>43
なんならおじさんくさくないの？まさかマツダとかホンダとかやめてよ？そんな貧乏人御用達の車なんておじさんは乗らないよ ステーションワゴン今人気ないからこれかカロゴンしかないもんな まーたポストついてるしダッセェェェな
プロトタイプだから市販される頃にはどうしようもなくダサくなるんだな >>49
前置きインタークーラーのWRCカーにもダミーのポスト付けるくらいだもんな >>54
ボンネットに飾りだけのポスト穴が付いてない車 もっとレガシィツーリングワゴンのテイストを出せば
ガソリン燃費の悪いHVでも懐古厨の爺に売れるんじゃないの？
スピーカーからボロボロボロ〜って擬似排気音出してさ 縦置きFFベースとか4WDとかの特徴はAudiと共通なんだけどなぁ
なんか背伸びしてるくせに無駄に偉そうなのがスバルのイメージ >>51
確かに隼は中島の飛行機でスバルと関係あるけど
ゼロ戦のエンジンに関しては中島製だけど中島のエンジン部門のメインは富士重工じゃなくプリンスになって日産と合併してる
なのでゼロ戦とスバルの関係は薄い
強いて言えば中島のライセンス生産機が生産の過半数だってくらい
ライセンス生産機は当時嫌われてて現場は「純正」ゼロ戦を要望してた >>13
別にやめてないだろ、アウトバックとB4は販売してるんだし >>74
ああ、ワゴンをレヴォーグって名にして独立させたのか
位置付け知らなかったわw >>75
海外で売ってるレガシー(ワゴン)は幅が増えて運転しにくいから国内向けにレガシーの幅を抑えた版をレボーグとして売ってる >>76
レガシィワゴンは他にあって
もしかしたらレヴォーグは三列シートなのかな？とずっと思ってたわw >>13
トヨタ様が忌み嫌ってたからだよ
全クラス制覇したがるトヨタが唯一、なにやっても勝てなかったのがレガシィツーリングワゴン
初代カルディナがボロ負けして、おもくそ力入れた2代目も返り討ちされてモデル廃止
株式握ったらボディが大きすぎると難癖付けてレガシィからレヴォーグに移行
と思ったら、なぜか廃されたのはツーリングワゴンだけで、他のレガシィはモデル継続した
それくらい憎きツーリングワゴン >>75
ちげーよ、レヴォーグは言ってみればインプワゴンでレガシィツーリングワゴンじゃない
パーツもインプとの共用が多いしレガシィとは別物 スバルのデザインっていちいちガンダムっぽいよな
なんか縛りでもあるのか？ レヴォーグプロトタイプ発表会とほぼ同じくらいの時期にうｐされた
「EJ20」ができるまでTHE MAKING OF EJ20の動画が興味深い。 >>91
そのクソEGを1亀頭50cc拡大して今回1800ccになったよ！
燃費は悪いままだよ！！ スバルの開発の遅さ
発売来年後半とか遅すぎだろ
電気自動車には参入できない会社だな デザインが一時の日産化しつつある、倒れるかも
トヨタバックで古い人材が調子に乗ったか 批判してる奴の９割は年収400万以下。
これ豆知識な。 >>97
逆に低所得用の車だろ
どれも製造コスト下げるためだけの貧乏仕様
FFベースAWD アホがAWDに騙される
CVT 全車共通でコスト削減、フィール最低
5ドア 貨物車 >>79
勉強になったぜ
やっぱトヨタってクソだわ >>43
どこもここもガンダム世代がデザインしてるのだろう 現行レヴォーグって台数限定のグレードってあったっけ？ >>97
親の年金合わせたら
世帯収入1000万超え >>43
後ろはともかく、前のデザインどうにかなんなかったのかな。直線しか引けねーのかよ。 >>98
全然車の構造わかってないから教えてあげるけど
FFベースAWDじゃなくてベースモデルをむりやりFFにしてるだけだよ。
クランク縦置きFF用のミッションなんてどのメーカーも作ってないから自社製ミッションを使う他なくて
トルコンATがクソだったけど。 ハイブリッド車出すんだよね
スバルの車って低速が弱点だったからハイブリッドと相性滅茶苦茶良さそうだけどどうなんだろうね
トヨタ式のであれば大分良くなると思うが まあお前らがどれだけディスろうが俺は買うけどな
SGPの味付けとアイサイトの進化が楽しみ 現行2.0に乗ってるけどカタログ300馬力+AWDのファミリーカーが無くなるのは残念だ >>105
看板の水平対向エンジン()＆シンメトリカルAWD()のせいで フロントオーバーハングが長くならざるを得ない為 >>106
初代のFF1000は縦置きFFオンリーで、スバルは四駆なんか作る気はなかった。
簡単な改造で四駆ができると気がついたのは東北電力で、冬季保守用にスバル1000バンの四駆スペシャルを宮城スバルに依頼したのが始まり。
https://gazoo.com/article/daily/170209.html
つまり、縦置きFFが先だね。 CVTのくせにリニアトロニックとか書くな
嘘つきリコールメーカー >>120
そりゃ流石にかわいそうだw
「ただのハイブリじゃねえか」でTHSやePowerさんが傷つくw >>120
CVTのメリットである無段変速によるパワーバンド維持を蔑ろにするATの段付き変速をCVTで再現とかワケワカメ過ぎてお口ポカーンでしたわ
なら最初からAT載せとけよと
カタログ燃費良くしたいが為だけのCVTですわ >>123
回転数維持加速はギア比を変え続ける必要があるためCVTが常に滑る、パワーバンド維持にはいいけど伝達効率の点で不利。
ロックすると伝達効率はいいけどパワーバンドを外れる。
そのため、どこのCVTも両者を切り替える。
スバルだけじゃないけどさ。 誰もEボクサーがどうゴミなのか詳しく教えてくれないんだが >>127
「縦置き四駆を安易に作れる」って一点を除くと、あらゆる点で良い所がないエンジン。
四駆を作ると言う一点に関しては捨てがたい方式。
ちな、スバル世界総販売台数の95%が四駆。 >>128
いやうん、エンジンじゃなくてハイブリッドシステムと低速がくっそ弱いスバルのエンジンって恐ろしく組み合わせいいと思ったんだが
ゴミって言った奴が逃げたから何かなーと思ってさ >>129
横幅があるエンジンなので、排気量上げるとショートストロークになるか、今みたいにデカめの3ナンバーになる。
その意味ではダウンサズターボの方向性は悪くない。
ハイブリと言うかアトキンソンサイクルを導入するとなると排気量が上がる傾向があるんで、そこが気になるね。
ちな、吸気だけで考えると、プリウスが1300cc、アクアが1000ccだったりする。 インパネはメルセデスみたいに大型液晶パネルにしてほしいな >>130
今のEJはピストンを細くしてストローク稼いだとか昔のカタログに書いてあった気がする
まぁお陰で横幅大きくなったんだろうね ホイールベースの外に一番重いエンジンが前にぶら下がってる
て、911と同じといえば耳障り良いけど、正直クルッテル >>133
縦置きFFを作るために、そうならざるを得なかった。
それによるフロントベビーと重心アップを中和するために採用されたのが水平対抗アルミエンジンで、それがたまたま四駆にマッチしてニッチな市場を作り、不利山盛りながら出荷の95パーセントが四駆と言う特殊なメーカーになったって感じだな。 >>127
使ってるモーターが15馬力位しかなく車重は100キロ増
100キロ増えた車重分をモーターで助けてるレベル >>79
BG,BHの時代はレガシィ一人勝ちだったからな
ワゴンではどのメーカーの追従も許さなかった
実際は日本でワゴン自体のマーケットが縮小したからだろ
あと北米ではアウトバックの方がよく売れるから乗用ワゴンは整理された
北米で売れるのがセダンB4とアウトバックだから、それが本当の理由 ドライブフィールよりもコストダウン(CVT)で儲ける方を選んだというのがなあ
スバルは趣味性?みたいなのが売りだったと思うんだが >>135
今度のTH2A(トヨタ技術)モーターは118馬力みたいですな。 一般道じゃ過大な羽に郵便ポストと黄色いショックを愛してやまないオタク層を切り捨てて一般人に売り込むにはCMがダサ過ぎる燃費が悪すぎる CVTオンリー
車に興味無い層しか買わない
車に興味無い層はトヨタ日産ホンダを買う
結果ちょっとしか売れない >>140
じゃあ何故メーカーとして成り立ってるのかね？
トヨタが助ける意味は何だろうね 不正発覚の連鎖すごかったよな
三菱や日産ほど騒がれなかったのが不自然すぎて怪しい モーターショーの話題も今日までがピーク
明日以降黙殺状態だろうね
もう2年後はないでしょ アイサイトって、日立抜けて開発終了したのかと思っていたわ・・・。
新世代アイサイトって楽しみだな。
進化にあまり期待はしていないけれど、
今後も開発継続してくれるだけで満足。 これで日産プロパイロット2.0のほうが出来よかったら日立の手柄だな >>138
カリフォルニアでTHS2のXV売ってるけど少量生産で日本での販売予定はないし、これはe-boxerとは全くの別物 >>149
そりゃ日産じゃなくてmobileyeの手柄だろ >>148
日立があまりにもゴミで役立たずだからスバルが切った BH BP の頃のようなデザインにしろよ
なんか芋虫みたいじゃねーか まだMT、５ナンバー言ってるジジイうける。
どうせ免許返納間近なんだからBE乗ってろよ。 >>155
これな。
TwitterのSUBARUプロモーション見てると面白いぞ。
マニュアル出せば買う、CVTだから買わない、
リコールになるから買わない、
そういうネガキャンアカウントを数人ブロックしてみると、
次に違う車のプロモーションが流れて来て、
どんなレスされてるのか見に行くと、
さっそく、この人はブロックされてるので見れません、と。
つまりは、買う金も買う気もない、ただの貧乏人が粘着してるのが分かる。
しかもSUBARUだけじゃなくて、他社のプロモーション見てもブロックされてるから、
何社にも噛みついてるキチガイも多数いる。 BE.BLとMTで2台乗ったけど、レボーグはあのボラみたいな顔とCVTがどうも受け付けない。試乗はしてないんで偏見かもしれんが、車好きな人ならCVTってだけでアウトな人多いんじゃないかな？ セカンドカーでワークスに乗ってるけど
ヴィヴィオのスーチャーに乗ってみたいんや 漏れのスバルには、冬に鳴くアブラゼミが住んでいて
気温一桁以下状態で、毎日『ミーン、ミーン』って
遠くで泣いてるんですよ、しかも始動15分間。
何の音かと思ったらCVTのベルト音だった(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
