マツダ、新型CX-30発表ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 新型エンジン「スカイアクティブX」搭載！
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マツダは3月5日（現地時間）、ジュネーブモーターショー 2019（第89回 ジュネーブ国際モーターショー）で新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30（シーエックス サーティー）」を世界初公開した。
同モデルはマツダの新たな基幹車種として、今夏より欧州から順次グローバルで販売を開始する予定。
CX-30は2018年のLAオートショーでワールドプレミアされた「Mazda3」に続く、新世代商品の第2弾モデル。マツダのデザインテーマ「魂動デザイン」を具現化したエレガントなスタイルと、
SUVらしい力強さとを融合させた新しいコンパクトクロスオーバーモデルとなる。
パワートレーンは、気筒休止システムを採用する2.0リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」、1.8リッターディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」、
そして独自燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」を採用した次世代エンジン「SKYACTIV-X」。
SKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-Xではマイルドハイブリッドシステムを搭載しており、燃費を向上させるとともに、より高いレベルのドライビングプレジャーを目指したという。
トランスミッションでは6速AT、6速MTが用意される。
マツダが新型SUV投入へ 「CX―30」まず欧州で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42062610V00C19A3X12000/
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/131/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/131/004_o.jpg
参考
SKYACTIV-X（スカイアクティブ エックス）は、マツダが開発、および製造するガソリンエンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。
世界で初めて予混合圧縮着火（英語版） (HCCI) を実用化したガソリンエンジンである[1][2] >>1
のソースURLが間違っているので訂正
マツダ、新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」世界初公開。今夏からグローバルで販売開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1173131.html ボディサイズは現行ラインナップのどの変になるんだ？ スカイアクティブXは魅力的だが、セダンじゃなくてミニバンに載せろ マツダの初期ロッドはプロトタイプ
スカイXもどうせ初期スカイDみたいな事になるだろうかろマイチェンしてからだな 現行cx-5乗りだが街で見かけても絶対に見分けがつかんw スカイアクティブって具体的にどこがどう他社技術より優れてるの？
単なるイメージ戦略じゃないの？ >>20
対観光バスの迎撃能力については一定の評価を得ているらしい 4年おせーよ
もうその大きさのSUVはヴェゼルとchrでお前の席ねーから
cx-3は完全に失敗だったな >>31
トーションビーム化してランクダウンした新型アクセラのな 世界初の方式のエンジンだと人柱になる覚悟が無いと買えない >>43
SUVは年寄りにとって乗り降りが楽なんだよな。立った位置からそのまま座れて降りる時もそのままだし。よっこらしょってのが無くなる。腰の悪い人にはいい車。 せっかくのデザインだけど日米のナンバープレート付けたら台無しって言ういつものパターン >>48
はぁ？
横長のクソダサナンバープレートの方がデザイン破綻するわ >>42
マツダほど新型発表でデザインに期待できないメーカーはないような。今回のも既視感ありまくりだし。あといつまで6速ATなんだ？ マンションの立体駐車場にピッタリ入る大きさなんだよな
助手席を倒して後部座席と合わせてフラットになって
寝れるなら悪くないんだが・・・ >>47
これだよな
低いくるまは屈まないといけないから若くても結構辛い >>69
同じに見えるんじゃなくてマツダに見えるようにしてるんだよ >>70
どれも同じ松田に見えるわww
BMWとかAudiとかは結構エクステリア違ってっても分かるけど、マツダはどれも同じ このぐらいの変更ならCX-3のマイチェンでよかった気がする。
やるならX3とX4くらいの変化は欲しかった。 ずっとマツダ党だったがもう乗ることはないな
フロントノーズが無駄すぎる
マンマキシマムだろ CX-3てデミオのガワだけ無意味にデカくしただけじゃん もうMAZDAは無駄遣いできる一人もんか
年寄り相手の会社
ビアンテの乗り換えで途方に暮れたわ CHRが一番ダサい。造形が破綻してるうえにコテコテ装飾してて、選ぶ奴のセンスを疑う >>26
rim-161 スタンダードミサイル3より命中率高そう >>72
アウディの方がよほど分からんぞ
あれこそ全部同じや >>67
スイフトですら6AT載ってるような時代で6ATだから選んだとか誇れるようなもんじゃないだろ >>73
マイチェンして1年たってないからな
CX-3にしたらそれ買った人間がクレーム出かねないから苦肉の策だろう
CX-3はそのまま廃止だろう >>80
誇れるもんではないけど
及第点だろ
後席スペース10cm伸びたなら
まぁ使えるのかな >>77
一番ダサいのが一番売れてるってどう言うことよ…
むしろダサいのがいいって事じゃないのか… >>84
トヨタ買う層の人たちってトヨタなら何でもいいんだと思うよ
知人がRAV4が壊れたからってトヨタ行ったらいまこれ（CHR）しかないんですって言われて
じゃあそれでみたいな感じで買ってた デザインは国産の中で一番好きなんだけど
ちょっと見飽きたかな。 >>87
トヨタ買う層とか誤魔化さないで日本で一番売れてるSUVって事認めようよ…
こんな頑張ってもマツダ売れないんだぜ… >>91
本当にトヨタ買う人たちなんてみんなそうだよ
ローソンだからセブンイレブンだから入るみたいなもんで
ポプラがあってもそういう人たちはなぜか入らない >>91
まあ仮にお互いに逆の車を販売してても
やっぱトヨタのが売れると思うよ
販路の規模やイメージが全然違うしな >>92
定められたルーティンの中で規則的に動く人間が多いからな
RPGのモブキャラみたいなの >>92
俺トヨタも買うけどポプラも入るよ？
思い込みはやめようね
マツダが売れない事現実を受け止めようよ
マツダも今後トヨタグループ化あり得るんだし立派な下請けになれるさ >>94
ほんと不思議とそういうもんだよな
たまたまポプラが広島の会社だから例に出したけど
ラインナップがセブンイレブンと同じだとしても避けて入らないと思うそういう人らって マツコネがCarPlayとAndroid Autoに対応し始めたのは素晴らしい
スタート時はウンコだったもんな >>77
C-HRを一言で言えば、錯覚の車
商売根性ではマツダなぞ相手にならん >>20
Xはすごいぞ
選択的に点火プラグを使用せずに断熱圧縮で燃焼するガソリンエンジン >>101
残念、間違い
全域プラグ着火です
よく調べてからどうぞ >>76
全てのブランドがTOYOTA的である必然性はない >>108
5、6年前のデザイントレンドを引っ張っていた頃と比べると最近のアウディはパッとしないな >>97
トヨタに限らずだが
細かい技術やら性能とかを気にして買ってる人の方が少ないと思うよ トヨタの子供がカッコいいと思うようなデザインは捨てた方がいい >>108
正直A7とA8を真正面から見て区別できる自信無いわ
横から見たら分かるけど バカホンダのダサくてキモいデザインが若干修正されるつあるけど
天パークソメガネ飛ばされたんかな？ マツダの車は、鼻が長いからか？なんかバランス悪いんだよね 30の数字は何を意味するんだ？
今までは最小回転半径だったはずだが >>118
運転席とタイヤハウスの問題でオフセットペダルを嫌ったせいなんだけど
無理やり感もある
コンパクトはどこまで必要か？とも思うけどオルガンペダルはやめられない これってサイズcx3？
cx8サイズのカッコイイやつ出して欲しい >>101
Xの場合はそこが他社よりも優れてるんだね
他のスカイアクティブは？ >>103
え？プラグあるなら普通のエンジンだよね
スカイアクティブってやっぱりただのイメージ？ >>127
14：1とかの高圧縮比ガソリンエンジンを初めて実用化しだんじゃなかったか マツダはデザインとマークさえどうにかすれば成功すると思う マツダもとうとう大型車だすのか！と思って見てみれば… >>126
最初は圧縮着火という触れ込みだったが実際はプラグ使って点火するみたいだな
マツダは火花点火制御圧縮着火とかよくわからん説明してるが マツダもideaは良くても
メンテ性とか耐久性は危険なイメージだな マツダはインテリアしかりヘッドライトしかり
アウディやベンツをオマージュしまくり
挙げ句の果てには店舗をレクサスオマージュして
失敗したイメージしかない じゃあ聞くが千葉以外のお前ら全員が納得する良い車って何なんだよ >>1
揃いも揃って同じ顔。これで個性とか言っちゃうマツダの感性にウンザリ。 >>128
プラグの火花を起点としてるらしい
圧縮率は16らしいから画期的と言えば画期的
ただどの程度の範囲で16を達成してるのかは分からん 前回の顔見せでMazda3一人勝ちだったからな
そうとう売れると思うよ ＞143
揃いも揃ってうんこ顔。これで個性とか言っちゃうトヨタの感性にウンザリ。
ってことっすねｗｗ >>138
FFの5ドアハッチでそれなりの全長で、あそこまでリアの居住性最悪に出来るセンスに呆れた、って話かな
日本の試乗記はやんわりとオブラートに包んだ表現してるが、外人さんは辛辣 >>108
ひょっとしてそれはギャグで言っているのか？ >>146
ん？具体的に何に対してどう勝ったの？
統失の妄想か？ 新生ボルボのデザイナーが同じ顔にしちゃ意味がないって言ってるんだよね
たとえばXC60はライオンのイメージでデザインしたが
XC40をXC60のミニチュアにしたらネコになっちゃうだろ？って
だからXC40はブルドッグのイメージでデザインしたんだって >>150
おまけにトーションビームｗ
ちなみにこの車のラゲッジ容量はたった430Lしかないんだが、
調べたらカローラアクシオのトランク容量が460Lだったわ
居住性最悪のうえに小型セダンより荷物乗らないって終わってんな 後席倒して最大荷室長がいくらになるのかは気になるところ。 >>153
東京オートサロン見に行った？
完全に頭一つ抜けてたぞ
スバルとか酷すぎ
自分で見てきたの？ >>145
圧縮率じゃなくて圧縮比だった
ごめんね >>156
マルチリンク！
マルチリンク！
マルチリンク！ >>108
ヨーロッパで売ろうと思ったらこれぐらい保守的なデザインじゃないと売れないということだな ボルボもメルセデスも顔はみんな一緒。
車種ごとに顔変えろって言う奴は、センスのない老人だから無視していいよ。
ただ今回のこれに関してはコンセプトがぼけぼけだから、出さない方がいいと思うわ。 > SKYACTIV-Xではマイルドハイブリッドシステムを搭載しており
単体での性能が知りたかったわ マツダはレクサスをしょぼくしたデザインを目指してるのか？ マツダ車ってみんな同じに見えるんだが(´・ω・｀) >>166
レクサスがしょぼくないとかおもっちゃってるわけ？ >>166
内観はもうレクサスクラスまで行ってるよ
値段に見合わないレクサスを買うのが馬鹿らしくなるレベル CX-4でいいのに何故30？
と思ったがベースが3だからか
逆に旧CX-3がデミオベースのくせに3を使ってたのが問題だったわけだな >>165
スーチャーとマイルドHVでパワーと燃費を誤魔化してるからなあ
エンジン単体スペックが公表される可能性は今後も無さそう 命名規則上なんか落ち着かない名だね
この先suvはみんな二桁にすんのかな >>162
ジュークは小型SUVというジャンルを作ってしまうほど欧州でバカ売れしてるが
ブームに乗ったCX3さんはどうなりましたかね SKYACTIV‐Xてガソリンでディーゼルみたいに圧縮着火するって事？
利点がよく分からんけど不具合出そうやな >>178
草生やす前に実物見てこいよ
内装の質感は想像超えてるから >>167
メーカーが意図して同じ見た目にしてるんだから、目的は達成できてるね。
>>173
CX-4は中国専用車として売ってるので。。。
名称の混乱感は出てるので、仕切り直しは必要だろうな。 マツダ3のXは驚くほど強気な価格だな
乗り出し４００万いきそうな勢いだろ >>181
ネタかガチかわからん微妙なギャグがお前の中で流行ってるの？ｗ マツダに古臭い安物イメージ持ってる人に実物見てこいなんて言ってもわからないよ これからは二桁にするのかな？
時期CX-5はCX-50？ >>186
それ
客と目が合ってるのに挨拶しないディーラーは初めてだったw 大衆車でここまでの内装作って大丈夫なの？って思う
これ見せられたら他メーカーは焦るって >>130
デザインは日本車の中では良いと思うんだけどアピール下手だよね
製造の国産比率でもアピールすりゃ良いのに
トヨタ様に怒られるのかね エクステリアは良いと思う
インテリアは正直、無理やり高級感を出そうとしてるからチープに見えるんだわ
あとは相変わらずマツコネの使い勝手の悪さとマルチ周りのデザインがセンスなさすぎ
そしてマツダとスバルの新エンジンなんて怖すぎて無理 >>179
シロンボはバカだからバカ売れしてんだよｗ >>172
cx8は内装も頑張ってるね
まああの価格だということを考えたら頑張ってる
レクサスは逆に最近内装がショボくなってきたね
パワーウィンドウのスイッチ辺りが安っぽくなってて驚いた ネガRの造形やめてくんないかな
好みの問題とはわかってるけど >>172
マジで言ってる？
この間新型のCX-5乗ったらまずシートがしょぼかったがw
ディーゼルの走りはとんでもないレベルでよかった >>146
現行もそう言われてセールス的にはたいした事なかったからなw >>201
年改後のCX-8の一番高いやつはナッパーレザーにシートベンチレーションまで
ついてて、安いクラスのレクサスは超えてる。 マツダスレなんでこんな伸びるんだ？
昔なんて100もいかずに終わってたのに まだこのクソデザイン採用してるのかよ
センスないな >>216
デザイン賞で世界一取ったものより、センスあるデザインおなしゃす！ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>216
塗装がくすんだ型落ちの軽に乗ってそう すっぱいぶどう CX-3の失敗をまたやりそう。
CX-5を戦略的に安くしてるからか257万からだけどCX-30は245万からスタートとかしそう。 >>133
火花は着火のきっかけを作ってるだけで圧縮着火だとか説明してたけど、いやいや火花で点火してるんだから火花点火機関だろってな
一部領域でも圧縮着火してるならまだしも全領域火花点火で圧縮着火を自称するのは詐欺だろ >>224
だからマツダもHCCIという表現を執拗に避けてるだろw >>224
i-stopも開発段階では、
ピストンを上死点で止めておいて再始動は着火だけ
なのを売りにしてたけど、発売時には結局セル併用になった
それと同じこと なんだその30分カセットテープのような名前は
とおもったらマジだったｗ CX-3って販売上はあまり良くなかったみたいだけど
岡崎吾郎も欲しいって言ってぐらい都会で使うセカンドカーとしたらわりと良いと思う
俺も欲しかった >>232
ベリーサと同じでニッチなんだけどハマる人にはぴったりなんだよな
あのサイズでスタイル重視で1.8Dターボと2LNAなんて輸入車でもなかなか無い 前に東名高速で飛んでたのがいたけど
あれがもっと強化されるのか？ >>150
海外インプレはゴルフを越えてクラスナンバーワンって言ってるな ５はデカすぎるが３では狭すぎるというニーズにハマるだろうな
ボディ下部の黒いプロテクター部分は５と見分けやすくするためのキャラクター要素だろう >>206
マッサージ機能ついてる？
ステアリングヒーターついてる？ 市販車のスペックと実燃費は？
マイルドHVてことはあんまり期待できないな >>241
高級車ってマッサージ機能なんて付いてるの！？
てゆーかそれって必要か！？ >>162
ほうっておいても売れる自国産優先なEUのカンパニーカー需要に胡座をかいてデザイン改革してないだけだろドイツメーカーは。それをアジアの人たちが伝統を大切にしてるとか勘違いしてるだけ 値段同じ価格帯ならＣＸ−3買う客いなくなりそうだけだ 大丈夫かよ >>241
ステアリングヒータはある
マッサージ機能はないが根本的に椅子の出来が良くあんまり疲れないのでいらない マツダスレ見る度にアンチほどマツダに詳しいなってのが分かるな >>238
モデル末期のゴルフと比べる時点でね…
もうすぐゴルフの新型が出るから、その前に慌てて出したんでしょ
で、出たらまたゴルフがナンバーワンになるパターン >>224
開発段階から圧縮着火が目的じゃない、HVじゃなくても燃費の良いエンジン作りたいと言い続けてるが、外野(主にツダヲタ)が圧縮着火だと騒ぎ続けてるよ。 ポンコツクリーンディーゼル（笑
結局アイシンのマイルドハイブリッドだ寄り（笑 >>250
マツダ持ち上げてる奴って例外なく 無免 だから必然そうなるわなｗ >>251
ゴルフごときに勝ったぐらいで威張られてもって感じだしな スバルのハイブリッド盛大にディスってたのにマツダもマイルドハイブリッドかよwww
ツダオタは覚悟しておくように >>260
いやあんなドライバビリティ悪くして燃費ちっとも良くならず重さと価格は上がってるのに航続距離は落ちるみたいな
まるで意味のないもん造ったらそりゃdisられるだろ、マツダのもそのレベルだったらdisるよ これ買うくらいならアクセラかCX5買ったほうがいいと思う
どこに強みがあるのかわからん
ただ中途半端なだけ なんでこんなに樹脂部分大きいんだよ
現行のcx-4の方がよっぽど格好いいじゃねえか マツダ素人のワイにはCX-5と何が違うのかわからん >>272 ミニバン（スライドドア車）は製造しない ＣＸ−５をクーペっぽくしたのがＣＸ−３０ということだ
つまりＣＸ−３をでかくしたってことだ >>278
CX-5をクーペっぽくしたのはCX-4だろ
CX-30はだいぶ小さいし >>156
ハッチバックよりセダンの方が荷室容量大きいのは普通だろ CX30も良いけど、RExEVのデミオを19年だか20年だかに発売するって話し
最近見ないけど本当に出るのかな？
発電機付きEVこそEVの最適解だと思うんだけど >>252
マツダが実用化しようとしてるHCCIが何か調べてから書き込めよ マツダは車種のネーミングがダサイ。
ビアンテ乗ってる、なんて恥ずかしくて言えない。アテンザ、アクセラ、ダサイダサイ いい加減金太郎飴みたいな顔やめたらいいのに
高級ブランド車しか通用しないのに、いい加減恥ずかしいわ >>284
知ってるよ。
HCCIは燃費を良くする手段であって、目的じゃない。
HCCIじゃなくても圧縮比16で燃費良くなるんならok。 >>271
CX-3はそのままフェイドアウトだよ
小さすぎて欧州でも販売さっぱりで
フルモデルチェンジ待てないで新型として投入したんだから >>287
圧縮比16も手段だよ
やりたいのは低〜中負荷時の効率改善で、そのために負荷に応じた超希薄燃焼をやりたいが燃費薄くし過ぎると
着火手段は圧縮着火しかなくなるよね、でもコントロール難しすぎて無理だから、ギリまで幾何圧縮しつつ
一部スパークプラグで火をつけてその膨張力で補助的に追加圧縮することで残りに圧縮着火することにしました、
という話で、「圧縮のみで火をつけたい」という話はさいしょっから誰もしてない
そしてこの方法は100%圧縮着火するより当然効率が落ちるし、SKYACTIV-Xに100%圧縮着火するモードは恐らくない >>281
いや、mazda3セダンのトランク容量はたったの444Lだし
セダン同士の比較でも5ナンバー車のアクシオに負けてるから、普通にｗ >>241
ステアリングヒーターもシートヒーターも付いてるな
それどころかベンチレーションも付いてる
それでレクサス超えたは絶対にないけど、マツダがあの価格で頑張ってるんだから、他のメーカーはもっと頑張れよとは思う >>292
そうだね、あってるよ。
ID:jXbs+R9F0は手段と目的の違いが分からんらしい。 >>285
ビアンテってなんかゴジラと戦えそうな名前だよな >>277
マツダの後部座席軽視はいつまで続くんだろう
かっこよくてよく走ればいいけどな >>238
敵として脅威じゃない相手は別に誉めても問題ないからな
ゴルフの需要を一番侵食してるカロスポに関しては絶対誉めないだろうな >>305
エンジン横置きの直4になっても良いのなら 前田育夫の見解を聞きたい。
この中途半端なラインナップ展開について >>303
狭くすれば剛性面で有利だからだろ
結局トータルの技術力ないからな SKYACTIV-Xって高いガソリンを使って高回転まで回らない。
軽油を使ってるディーゼルよりトルクが低い。
自分だけかも知れないけど
良いとこ取りじゃなくて悪いとこ取りなんじゃない？
どこがメリットなのか誰か教えて >>315
触媒気にしなくて良い
良くなったとはいえガソリン車のがまだ静か 駐車場に入らないからCX-5を買わなかった人向けか
そもそもが日本向けと中国向け、逆だったんじゃないの この眠たそうな顔が意外といい。
でも俺の財力じゃ買えん
( ；∀；) >>318
軽油の方がかなり安いけど、それも含めた考え方？
自分には技術者の自己満足にしか見えないんだ
エコという観点から見ると別なんだろうけど
それはメーカーや国に踊らされているとしか思えない 9を売れと言いたいけど、ここまで似たりよったりならもういらぬ。スバルのアセントに期待 ３２２
追記すまん
マツダは大ファン♪
７８７Ｂのサウンドで泣ける
今の日本のメーカーでＦ１で勝てるのはマツダしか無いと思ってる >>279
CX-3はデミオベースだけどCX-30はアクセラベース
じゃない？ >>307
それが出来ないからFF水平対向なんてゴミしか作れんのだろ CX-3とか、現行CX-5が出る以前に買った人は仕方ないが、それ以降に買った人はただの情弱だろ
マツダの営業ですら、もう少しだけ出してCX-5買った方がいいですと言う位だし
デミオベースであの金額はボッタクリなんてもんじゃないわ 圧縮比高くなるとエンジン音比例してウルサくなるよね 今回のコンセプトは魂狩 -the soul takerや >>322
ディーゼルより静かじゃん
メリットあると思うけど >>337
結局は北米で成功するかどうかが差になる
マツダは、実は北米でも「マツダ地獄」現象を起こしてしまったので、北米でも日本と似たイメージを持たれてしまっている
欧州では問題ないので、とにかく北米での巻き返しが全てを握る
だから、マツダ3の発表も北米を先行し、北米向けにセダンにも力を入れた
加えて、北米で売れているマツダ車はCX-5やCX-9などのSUVがほとんど
だからマツダはSUVに力を入れる、このCX-30もその一環なのよ ガソリンが気楽でいい、ディーゼルはプロ用。適当なデートカーならcx-3のガソリン買っとけはいいよ EVは出ないの？
海外メーカーはEVにシフトしてるのに >>341
してねーよ起きろ
EVはまだパフォーマンスの領域を出てない 3と5の間なら4でいいのにいきなり30
3歳の幼女と5歳の女児とキャッキャウフフしてたら突如30歳のババアに変身 >>332
当然です、まだ時代があなたについていけてないんですから・・・ >>339
どの次元からお越しになられてるのですか？ >>306
カローラスポーツ(旧オーリス)なんて、欧州でアクセラよりも売れてないんだが まぁ結局は一人しか乗らないし
邪魔な胴体で渋滞作って新鮮な空気運ぶだけだけどねw さっき青のカロスポ前に走っていたけど後姿はなかなか良いなと思ったよ
顔はどうしても好きになれないけど マツダって外観もいいしエンジンも悪くないんだけど、細かいところが残念なんだよな。
ボタンにランプ仕込んでないので夜は分かりにくかったり
シートの柄が残念だったり生地がわるかったり。
オートワイパーのセンサーがクソで、INTつけたほうがまだマシだったり。
そういうところを治して欲しいかな。 >>355
オーリスは2017年は12万台売れたってネットで調べたら記事になってたけどアクセラはどんくらい売れてんの？ >>361
何故オーリスは調べたのにアクセラは調べないのか >>362
アクセラとかMAZDA3で調べてもなかなかでてこないんだよ。マツダ欧州販売総数とか何％増とかばっかで。
アクセラのほうが売れてるって知ってるなら聞いたほうが早いじゃん。 >>355
お、またステマツダに金貰ったネット書き込み業者がデマ書き散らしてるな
Volkswagen Golf
2019/1 33043
2018 445.303
2017 482.177
2016 491.681
Toyota Auris
2019/1 7025
2018 111.912
2017 114.105
2016 128.906
Mazda 3
2019/1 1546
2018 38.514
2017 43.794
2016 45.889 >>367
ん？
兄弟車のアベンシスも合算しようか？
欧州不人気車アクセラはこれ以上合算するものがないけどラインナップ >>324
カネが無いから無理
F-1にどんだけ金かかるか知ってる？ >>181みたいなガチなマツダ信者って普段何してんの？ 実力は本物だから信者とか関係ないわな
妬みで火病起こしてるこういう>>373チョンは死ねよ 結局おもしろい車をつくるのはトヨタだけか
いいか悪いかは別としてな マツダが欧州でトヨタより売れてるて信じてる奴て実在してるんだな 信じるもクソも実際、時期や国、車種ではそうだからな
企業規模が10倍違うのに マツダのマイルドハイブリッドは良くてトヨタのストロングは駄目だとか言い出しそう。 >>384
ラジオの朝の番組でもよく見かけるのはマツダ車って言ってたし、そういうイメージはあるんだろうな >>385
トヨタ 世界販売1055万台
マツダ 世界販売161万台
約6.6倍
デマツダ詐欺師って何で調べたらすぐバレる嘘吐くの？ >>277
後部座席に快適性欲しければCX-8買えて事 欧州で評価されてるから！ての拠り所にして
トヨタは考えなしの奴が買うと貶す
マツダオタてそんな感じ
考え無しの人が乗り継ぐ事こそ難しくて
日産がそれ出来なくて凋落したと言うのに >>391
お前の方こそブランドに騙されるタイプだろ？ｗｗｗ >>389
トヨタ売上 約30兆
マツダ売上 約3兆
死ねよチョン >>395
他人の技術で今日も儲けます！
（でも開発したのはわが社です！キリッ） >>395
トヨタ 29兆3800億
マツダ 3兆4740億
約8.5倍
どこが10倍なんだよ、息を吐くように嘘を吐くデマツダ詐欺師
それにしても台数ベースで6.6倍が売上ベースになると8.5倍って
安い車しか売れてないんだな、マツダって(笑) >>397
企業規模なんて指標が色々あるし、10倍程度の規模差があるのは事実じゃん
死ねよチョンｗ 広告宣伝費率はトヨタに次いで2位じゃなかったか？
凄いぞマツダ >>400
広告宣伝費なんて決まった定義がないからなんの指標にもならない
公表してないとこも多いし、トヨタは売上がデカイから比率は低い
平気で捏造するなクソチョン >>398
売上ベースで8.5倍、台数ベースで6.6倍な？
日本語としても算数としてもおかしいぞ、デマツダガイジ
ちなみに時価総額だとトヨタ21兆4831億、マツダ7755億だから28倍になるな
車も株価も安物マツダ地獄ってところか >>403
反論できなくてチョン連呼はみっともないぞ、デマツダ詐欺師
そもそも調べたらすぐわかることを適当に思い込みで書き込むなよ、デマツダ詐欺師
>>355のデマツダ詐欺師だろ、お前(笑) >>404
反論もクソも企業規模が10倍程度違うってお前自信が証明してるのに、ぴったり10倍じゃないニダ！って火病起こしてるからお話になってないだけなんだが
逃げ回ってないで死ねよ >>404
クソチョンどうしたー？
なんかほざけよｗ >>406
8.5や6.6がお前の中では10になるのか？(笑)
お前って統失？もしくは池沼？
最初からお前がキッチリ調べて正確なことを書けば突っ込まれずに済んだってだけの話ではないかな
ろくに調べもせずに嘘拡散するしか能がないバカッター民以下のデマツダ詐欺師よ(笑) >デマツダ詐欺師
また統失の（茸）の造語症が起きてるな >>20
ググっても大した情報が出てこないよね(´･ω･`)
日産と同じく大したことないものを大げさに宣伝してるようにしか思えん >>416
マツダのコモンアーキテクチャの総称なんだが
そこまで頭悪いと調べてもわからないと思う >>386
プリウスのハイブリッドシステムをアクセラに乗せたらプリウス以上に出来の良い車になってしまい、それを脅威に感じたトヨタがマツダに資本提携の申し入れをしたとかツダヲタが言ってたな
ついでTNGAは、まんまマツダのスカイアクティブテクノロジーであり、そのおかげで近年のトヨタ車は高い走行性能を手に入れたんだとか
一体どこまでが本当なんだか >>417
総称なんか調べりゃいくらでも出てくる
オレが知りたいのは具体的に何がどう他社より優れているのかだ
ついで、それがマツダの走る歓びとやらに、どう関係しているのかも詳しく知りたい >>419
乗ってみて良かったら買えよw
ディーラー行け >>416
お前、初対面の人からよくバカて言われるだろ？ｗ >>419
親会社のフォードと共同開発したアーキテクチャ(プラットフォームやトランスミッションなどの構成要素)を
当時最新のものに更新したってだけの話
アメ車は平気で10年以上同じアーキテクチャを使い回すから、
周回遅れのポンコツがようやく他社並の設計になりましたってだけの話だったわけ
つっても今のスカイアクティブもすでに設計から8年以上経ってるから
いくらガワだけ変えても中身は設計の古いポンコツなんだけどね VWグループが急にHVやEVを出してこれるのも新しいアーキテクチャを次々設計して適宜投入してるからだよ
アクセラが型落ちTHSを搭載してたのも、別にトヨタが出し惜しみしたわけじゃなく
マツダの古臭いスカイアクティブシャシーが電動化前提に設計されてなくて最新のTHSを載せようがなかっただけ >>424
古いTHS？
なにほざいてんだこいつ。全く関係ないんだが 古くさくて最新THS云々は初耳やな
ソースがほしいところ こないだ高速でA8に追い回されたけど圧がすごかったな
これがアテンザだったら「お、貧乏人が必死についてきとる」って余裕持って運転できだだろうけど こいつら四六時中スレ見張ってて１レスでもあると必死に叩いてるのか気持ち悪う >>428
おまいまんまとおドイツに洗脳されとるりゃぁｗｗｗ >>429
まあ、ステマツダに金貰ってる書き込み業者の仕業だろうな
24時間監視してて、ちょっとでも批判意見があると猛反論してくるよね （千葉）はただの馬鹿だけど（茸）はガチの統失でやばい 金もらって仕事してる分業者のがマシw
ガチの糖質が私怨で延々とネガキャンしてるよりはなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
