GT-RってR32のイメージ
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ドレとは言えないがより新車に近いGT-Rがいい！
30年続いた平成もあと半年。なんだかんだ言って、この平成という時代、国産スポーツの中心には、いつも
スカイラインGT-Rの存在があった。とくにR32、R33、R34の第二世代GT-Rは、共通点もあるが個性もあって、それぞれに思い入れがある。
【写真】生産台数7台の超極上のケンメリGT-Rがコレだ！
この3台のうち、いま乗って楽しいのはどれなのか。「楽しい」というのはあくまで個人の主観なので、なかなか難しい問題だが、
強いて言えば、その楽しさを左右するファクターは、次の3つといえるだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00010000-wcartop-bus_all ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ャiンバーサイズｂｶゃないとダメｂﾆか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>396
付きにくいの次元が違う
フェラーリはどこまで不人気でも値段つくしリーマンごときには絶対乗り続けられない >>401
そりゃ、元が高いんだからｗ
少量生産なのもあって、常に供給よりも需要の方が高い 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、安全捏造、汚染隠蔽、責任転嫁、被曝放置事件実行犯の死刑執行いつやるの？ R-32には乗ったことあるけど、あのユルユルなアクセルはどうなの？
節度感がなくて下品に感じたんだけど >>407
6連スロットルのリターンスプリングが強くてアクセル重かったけど？ >>407
所有もしてたしプリンスの整備士で相当な数見てきたけどユルユルと感じた事は1度もなかったが？
ってR32のGT-RじゃなくでGXiだったってオチ？ 32GXiのCA18をシルビア180のCA18DETに載せ替えた猛者はおらんかな
中古雑誌の激安GXi見ながら
フロント軽い32FRが出来るんじゃないかと昔よく妄想したもんだ >>401
360なら同僚で乗ってるやついるぞ
足は軽だけど
実家住みですべて捨てられるならリーマンでもあの辺はギリギリ行ける
人生で見たなかで一番の車バカだわ >>397
じゃあフェラーリって何？
お前みたいなキモい信者以外はただのクルマだよ
このフュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン このスレを見ても分かる通り、スカイラインを語りたがる奴は面倒臭いのが多い 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で３４GTR乗ってたらGTOのＮＡに抜かれた。 >>386
R33GTSのベスモは今見ても反吐が出る。
渡邉さんは土屋と黒沢の事、心底嫌ってるだろうな… >>411
348tsの中古を買って、貸しガレージ入れて、ボロアパート住んで、生活費と交際費を極限までケチってるバカが岸和田にいる。 >>410
居るよ。事故車の180SXのエンジン調達して載せ換えた奴なら知ってる。
そいつ曰く、超絶ハンドリングマシンで楽しかったと言ってて、今はRX-8に乗ってるわ >>415
マジレスする奴もいるんだな。
そりゃ、俺も年取るわ >>420
いやNAコピペは知ってるよ
あのコピペじゃないから普通にレスしただけ >>419
34にはGTS-tはない。
32～33はクーペが好きだけど、34はセダンが好きだな。 >>411 >>417
そいつは言ってるだろう
「絶対に俺のほうが幸せだ」
ってナ >>416
https://youtu.be/-uFOvNyX4Jk
和気藹々としてるけどな。
ドリキン土屋氏はBNR34のハンドリングもS15もB110も「気持ちよいユルさがある」って褒めるね。
AE86のイメージがあるけど、原点はKPGC10ハコスカGT-R。 >>215
ちょっと重いけど言い車だと思うぞ
弟が乗ってて運転させてもらったけど
あの剛性は最高だ
足もよく動くし あるよ2台、90年式のガンメタのやつと最終のVスペだか穴あきバンパーのやつ、
ほとんど乗ってない、たまにどこで聞いたのか知らないが売ってくれと来る、
全く知らない遠方の人、最近特に多い、ネット社会は怖いよホント、
何で解るのかな？
52歳 おっさん。 >>307
>>398
GT-Rという名前は日産側の命名。プリンス側はGT-Bと名付ける予定だった。
プリンスはL型の大改良をしてくれて（まあプリンスもベンツのライセンスを持ってたって話だけど）、
ダットサン510ブルーバードのL16に結晶させ、L16を元にして240ZのL24も出来た。
S20エンジンは、量産市販車世界初の4バルブDOHC、しかも6気筒24バルブ、世界的な偉業。
疑問符が付くのは1981年のFJ20からだと思う。1969年のS20も1981年のFJ20もバルブ挟み角60度。ちなみに1973年のL型ベースの4バルブDOHC、LZエンジンは34度。
サファリラリーにおいてFJ24搭載の240RSは大きく重く、LR20B、LZ20Bエンジンで四連覇したダットサンPA10バイオレットの扱いやすさが全く消え失せていた…てな感じで、
控えめ～にディスられている。1987年のグループC用エンジン、VEJ30はさんざんな結果で、その権威筋に対抗して出来たVRH35搭載の日産R91CPがデイトナ24時間で優勝。
日産R91CPコンビの水野和敏氏・林義正氏がそれぞれR32スカイラインのパッケージングとRBエンジンに関わっている。 GT-RはGodzillaという渾名を貰い、Skyline, Hakosuka, Kenmeri等も浸透力を持ってて、Datsunと同じくらいポテンシャルがある名前で、大事にしなきゃいかんと思う。
ハコスカGT-Rはロータリー軍団にストレートで抜かれコーナーで抜き返していたが、ハコスカGT-Rの足回り、すなわち、
日産が1967年にダットサン510ブルーバードでものにしたストラット＆セミトレのBMW式四輪独立懸架（その伸縮ジョイントはプリンスのおかげ）は、
CG誌のテストだとダットサン・ブルーバード系のほうが高く評価されていて、910ブルーバードからDR30スカイラインRSへの移植テストまで行われている。 ゴルフR32のテールってYouTubeとかでスカイラインスタイルって言われてるね。
同時期のVWグループのブガッティ・ヴェイロンのドーナツ型テールは、ぱっと見ではR35やR34の如き釣り目異径四灯のように見えるが、デザインの妙で同径四灯である。 18になった年の6月で32生産終わったからなー180SX新車で二台乗り継いで34ブイスペニュル買った34もいい車だよ今でも保有してる プリンスの正統ならGT-Bだったろうね
今となればどうでもいい話だけどスカイラインとしてレースで実績をつくったのはS54B
羊の皮を被った狼と言われたのもこっち
Rは宣伝戦略なネーミングだろう タイプMですら程度の良いのは200万超えてきてるんだな 走りのいいスポーツカー買ったって日本じゃ性能発揮出来んだろ >>438
そういう車を買えるお金持ちはチューンしてサーキットを走るんだよ。
GT-Rみたいなハイパフォーマンスモデルに乗ってるのにサーキット走らない奴って
一体何が楽しいのかわからんわ。 >>439
それこそ貧乏人の発想に聞こえるｗ
ハイテクの最高性能の車を足代わりにするのが金持ちでしょ
同じ１００㌔でも、軽の１００㌔とGTRの１００㌔は全然違う
軽の３０㌔ぐらいの感覚でしかないｗ ハイパワー車は足回りもしっかり作り込まれていて普段の運転が楽なんだよ
どこで使うんだと言ってるのは軽自動車にしか乗った事のない底辺 >>438
本当に走りのいいスポーツカーは、交差点の右左折や
普通に減速するだけでもフィーリングが気持ち良くて、楽しいよ。
ブッ飛ばすだけが性能発揮じゃない。 GT-Rは速くてええのんな・・・
と思ってサーキットで乗っても、わしの腕じゃ大してタイムアップできなかったよ・・・(´；ω；｀) >>439
サーキットは(車を選べば)考えてるほど金かからない。
週末のミニサに行けばスイフトや86で走りを楽しむ多くの人達がいる。
ただ、サーキット走行の敷居が高い車種があるのも事実で、35GTRはその筆頭になる。
例えば、油温が140度を超えるとすみやかなオイル全交換が必要になるが、この費用が30万円ほどかかる。(DCTやデフを含むため)
また、パッドとディスクの磨耗強度が同じであるため(よーく効くが)同時交換になる。(50万円、しかもよく減る)
タイヤは言うまでもなし。(純正35万円)
結果として(維持費の安い)スイスポと86だらけになるw >>441
現行GT-Rとランエボ10を運転させて貰ったけどきついカーブでもスルスル安定して曲がるのな
俺のワゴンRと違いすぎて泣けた R32よりソアラの方が女ウケよかったな R32は男しかよってこなかったよ ガンダム好きを名乗るなら
せめてティターンズ、エウーゴ、アクシズのMSを振り分けできるようになってから言ってくれ 冬を考えたら4WD必須だったから最後まで悩んで当時エボにしたなぁ
年式なんかほぼ一緒だったが32Rは程度良いの少なくて高値だったから買えなかったけど今でも後悔してるわ
31、30と乗り継いで32に行くかどうか悩みに悩んだけど税金やら保険やら比較するとエボの方がかなり安く済んだのが決定打
今じゃ高すぎて32Rなんか買えんな >>451
3倍のスピードって言うけど実際は20％程度の出力アップなんだとか
それを考えると一般兵は40％程度の性能しか発揮してないって事になる >>441
遠出したときの疲労度が段違いなのと、余力と足回りにマージンがあると、心にも余裕が生まれる。 >>442
ユーロスノードスターやRX-8なんかまさにそれだね。 >>454
GTSｰ4も考えたけどね
でもそれだと馬力的に魅力が乏しかったのと友達がデラ中古の営業してて32Rが中古で入ると呼ばれて運転させてくれてそれがインパクト強くてね
Rに乗るとワクワクするがS4には乗れなくなった
そんな時に仕事現場からの帰りにたまたま中古車屋で見たエボ2
マフラーが入っただけのノーマル
エンジン始動して貰った瞬間に即決
まぁ、エボはエボで良かったけどね
でも今頃になってスカイライン熱がまた出てきて困ってる
因みに今は国産ＭＲ4WDターボ乗り KPGC10
GTS-R
BNR32
BNR34
デザインの壁
BCNR33 GT-Rなんてもう完全に別世界の車
俺が欲しいのはQ60なんだよ、早く日本で出せよクソ日産 >>41
過去にケンメリGTRにKKKのキャブターボ付けたヤツがいた。モーターマガジンだかオートテクニックだか忘れたけど。 >>350
でもZ31の時には、無理矢理RB20DET載せて200ZR作ってたよね。 >>24
スズキには・・・
隼がある！（二輪）
GTRより、ドノーマルでも負けない！
それでいてお値段、約１６０万円！
安くて速いぞ！ 32のグループA仕様で5千万っていうのあったけど買った人いるのかな？ >>41
1980年代はL28に乗せ変えたハコスカならそこら中で走ったな。
3.2Lのジャパンに乗ったことあるけど確かに速かった。
でも止まらない曲がらないだから車として魅力なかったな >>426
子供じゃないから嫌悪感露わにせんだろ。
34を86的って開発者からしたらdisられてるようなもんだ。 R33のルマン仕様（日産GT-R LM）を1台こっきりなアリバイ作りだけじゃなく
市販してればな。 >>55
スズキもパイクスピークで大活躍のツインエンジンカルタスとか市販すればいいのに >>453
ブレーキなんかかけないでコーナーに突っ込んでく、みたいなことをシャアはしてたんだろうね。
頭文字Dの拓海みたいなもんだ。 >>468
CARBOYの広告でみた
あれはプライベーターのチーム向けじゃない？
HKS以外は日産工機でエンジンメンテしてたんじゃなかったかと >>426
33がデビューした頃のベスモ&ホットバージョン、雑誌等での土屋の発言見てみ？
あんだけdisられて「はいそうですか。貴重なご意見ありがとうございます。」なんてならないよ。
渡邉さんは大人だよ。 34のニュルスペックのやつ欲しいな
ずっとノーマルで乗りたい >>482
ミレニアムジァイドのニュル、泉佐野にいるよ >>472
>>481
自分にとってはクルマは趣味に過ぎないから、ドリキン土屋氏の利害や忖度が感じられる発言は「そういうもんだ」と思ってナチュラルにスルーして、
ドライバーとしての感性的な発言のみが残るのかもしれないが、クルマを仕事にしていたら、技術者あるいはビジネスマンとして看過出来ない部分が残る事もあるだろうね。
まあ渡邊氏は東大卒のガチインテリでもあるから、面倒臭いと思う事はあっても感情的にはならないんじゃないか。動画でノリノリだからね。
渡邊氏もいいけど個人的にポイント高いのがマツダの貴島氏。眼鏡の奥から冷たい目で見てる感じが。 >>435
スカGことプリンス・スカイラインGT、青バッジのS54A"GT-A"（シングルキャブ105馬力）、赤バッジのS54B"GT-B"（ウェーバー三連装125馬力）。
C10ハコスカにおいて"GT"と"GT-R"に継承され、後に"GT-X"の金バッジが加わる。
R34において"GTS"をやめたのは個人的にちょっと頂けなかったな。R31初期の散々な評価を一変させてスカイラインの起死回生を果たした印象的なグレード名なのに。
ベスモのキャスター連中もER34の事を「GTS、GTS」と連呼していた記憶。
ランエボGT-A、レガシィGT-Bが実在、アルファロメオGTAは「軽量化GT」、フェラーリGTBは「クーペGT」。
プリンスは識別記号、ランエボはATで、スバルは"GT-Boxer"か？ 昔
R３２GTRのグループA
だか山中の車屋で
数万とかで売ってた
ってきいた >>459
Ｒじゃないと足と弱くてすぐ故障するよ
ＧＴＳのターボとか普通の足だもんな・・・・馬鹿日産 >>116
昔、職場に転勤してきた人が「エムツー乗ってる」っていうから
「まじっすか！ホントの車好きって感じですね！」 「ま、2シーターだから狭いけどな」とか、
最初のうちはそれで話通じてたんだけどだんだん話のあちこちが破綻してきたとおもったら
その人のいうエムツーってSW20のことだったんだ。 当時の32Rはかっこよかったし高級感もあった
同じ車でも今見るとDQNが乗ってる中古のクラウンくらい恥ずかしい車に見える
走り屋風カスタムが幼稚なせいだと思う。
シャコタンのセドリックみたいな印象受ける
あと10年くらいすぎてフルレストアされたノーマルルックな32Rだったらノスタルジックに感じるだろうけど
今はただの安い古い中古車でしか無いからな ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>340
GTS25って2000ccのGTSと同じボディだったと思う・・・
タイプMでグリル開けて乗ってる人がけっこう居たから
パッと見GT-R判別はフェンダーまわりを見て行ってた
バレバレだったと思う >>492
そうだよ。その上司は知識が浅はかな似非カーマニアだから、そんなの気付いてない。
タイプMにRグリル付けたやつからガッツリR仕様にしてたやつを指して、ナンバーでバレバレとバカにしてたぐらい。 箱スカGT-Rになれないラグジュアリータイプのスカイラインに
GTXという金エンブレムがある！
エンジンはGT-RのS20ではなくL20
日産と日立はつながりがありキャブレターは日立製SUツインキャブ！
メーターは出ないのにGT-Rと同じ240km/hまで刻まれてる！
当時はGTとつけとけば速いと思われてた！
GTBやGTAという先代のスカイラインはほぼ大衆車！ >>374
R33は、限定100台だったかを1500万で英国へ正規販売したけど、
即完売だったな
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