GT-RってR32のイメージ
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ドレとは言えないがより新車に近いGT-Rがいい！
30年続いた平成もあと半年。なんだかんだ言って、この平成という時代、国産スポーツの中心には、いつも
スカイラインGT-Rの存在があった。とくにR32、R33、R34の第二世代GT-Rは、共通点もあるが個性もあって、それぞれに思い入れがある。
【写真】生産台数7台の超極上のケンメリGT-Rがコレだ！
この3台のうち、いま乗って楽しいのはどれなのか。「楽しい」というのはあくまで個人の主観なので、なかなか難しい問題だが、
強いて言えば、その楽しさを左右するファクターは、次の3つといえるだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00010000-wcartop-bus_all ソースを読んだけど
現時点で第2世代GTRのどれが良いか、
なんてナンセンスとしか言い様がない
中古としてプレミアついてしまって
乗るものと言うよりコレクターズアイテムでしょ
あと32Rは軽い代わりに安全性は一番低いから
気をつけた方がいいよ フッ…R33ｵ-ﾃｯｸﾊﾞ-ｼﾞｮﾝ4dr……俺の１人勝ち？負け？(^_^;) 個人的にはR33が好きだ
400Rなんて超かっこいいと思うわ いい車かもしんないけど、未だに32がいいとか34がいいとかオタクっぽい。あと頭文字Dに出てくる車乗ってドヤ顔してる人達とか マツダとかスズキとかスバルってこういうの出さないよね 34の中古価格が全然下がらないよな
中古の35が買えちゃう 四角っぽい箱みたいなデザインでどの型もかっこいいと思ったこと無いな
スポーツカーは流線型のセクシーなデザインが好きだわ 沖縄のR32GT- Rのオーナーはほとんど在日米軍の奴らなんだぜ
まぁいらないけどな >>27
暴落する事もないよ
タマ数が無いんだから
R32も100万くらいで買えた時があったんだよな
買っとけばよかったんじゃねえの おじさんなもので、GTRといえばR32ではなく
初代が好き。 こんな値上がりするんだったら取っとけばよかった。6年前に売っちまったよ。 ジャッキーの映画の悪役が乗ってたイメージ
加山雄三が出てたやつ >>35
三沢の米兵はレガシィやインプのマフラー替えて
ドコドコ鳴らして走ってるわ(´・ω・`) 6年前にはすでに値上がり始めの状態だったんですがねぇ >>47
奴らは帰国の時にお持ち帰りできるからアメリカじゃ買えない車を選んでる 2007年位ならR34も安かったよ
二台くらい買っとけばよかった 車高短32の助手席の乗り心地は悲惨、飲み物顔にかかるし 33の後ろが一番好き
34は後ろが突然カクカクしすぎ モデルチェンジでハイブリッドになるのかな？
性能を落とすわけにもいかないし
どんなスーパーカーになるんだろう 異論はない、R32だけは目で追ってしまうスカイライン >>32
GT-Rはレーシングカー、フェアレディZはスポーツカー
日産的にはこういう位置付けで、志向が全く違うから普通に棲み分けできるだろって思ったらしいよ
でもR32とZ32がほぼ同時期に発表されて購入者は大きく悩んだっていうｗ もう20年以上前のオンボロなんだがな
やっぱりカッコいい スカイライン GT-R>GT-X
FC3S GT–X>GT–R ( ・ω・) ドラクエでいうと2のイメージだわな。 俺が1番好きなのはR33なんだけどなw
不人気だが 32最高って言ってる奴のオタク感が凄い
しかもちょっとひねくれてる 32のニスモのリアスポイラーの下にちっこいのもついてるやつ最高やんか 33ってゴミゴミ言われるけどサーキットなら32よりタイム出るんでしょ？ >>62
R32は３（FC版）
R33が４（FC版）
R34が５（SFC版） >>65
ホモロゲーションモデルだね
発表されたとき豚鼻って揶揄も一部で有ったけど、見栄えよりも性能（冷却性）を優先する姿勢が高評価だった さっき昼飯食って来たよく行くうどん屋さんが普段の足車とは別に32GT-R持ってて
今日は祝日だからか乗って来てたようだ、ああいうの見ると俺も嬉しい >>23
頭文字Dに出てきたらオタクっぽい車になるとか頭文字Dは貧乏神かよw >>75
日産の失敗作てw
R33の良さはわかる奴にはわかる >>26
>>29
>>55
スズキだけ何にもなくてワロタ 正直R33が一番好き
次点でR32
R34は見た目があんまり好みじゃない >>75
走らせるステージwが違うと評価が変わると思ってたけど違うのかな?
コーナーの続く峠なら32
スピードの乗る首都高なら33
言い換えると
曲がる事を優先した32
踏める事を優先した33 今日久しぶりに街中で動いてる34GT-R見たけど、やっぱいいね
思わず目で追いかけてしまったわ 平成４年車あるけどもったいなくて走ってないわ
２台持ちの友人から譲り受けたから売るにも売れん >>84
値段暴落する事はないから
タマがないんだから 100万円切ってるのがそこら中にあったね
今はアホみたいな値段だけど、アメ公がすごい喜んで買っていってくれるのでどんどん外へ流すよ
買えなくて嘆いているキモヲタやキッズは生まれた時代を恨んでくれ >>88続き
ガンメタのボディ。
新車発表の時の写真を一目見て今までの車とは違う凄みを感じた。 32は
バブルで景気良かったし
スポ車ブームだったし
一番人口の多い世代が一番車に興味持つ年齢だったし
そういうのが重なってインパクトがあったんだろうね |ﾟДﾟ)ノ ３５だけは駄目だわ
|ﾟДﾟ)ノ いくら速かろうが扱いやすかろうが安全だろうが
|ﾟДﾟ)ノ ATだもの ハコスカGT-Rは整備に入ってきたのを試運転しかしたことないけど良かったな
でも預かってる間に関係ない所壊れてくのでやっかいな車だったわw >>94
ＡＴつってもＤＣＴだろ？
俺はトリプルプレートのＭＴに疲れてきた >>35
横田基地周辺は非Rの32や古いランエボが走ってた 新車で買ってまだ現役。もちろん1台体制。
維持がキツいので、N-BOXあたりに替えようと1年ぐらい前から迷ってる。
誰か背中押して。 >>91
そうそう、ガンメタ。
カッチョええわ～ってみんなで囲ってた 32はスレンダー美人
33はぽっちゃり美人
34はグラマー美人
33選ぶに決まってんだろ 90年代の日産がまさか今みたいになるなんてなぁ。
今、日産って何があるの？ノートとセレナぐらいか、まともに売れてるのは。 同年式のポルシェは錆被害殆どないのに32GTRとか錆対策に必死にならないといけない持病レベル
雨の日に乗れない
やっぱポルシェは違うなと思ったわ >>106
断言する
絶対絶対後悔するぞ
ソースはFD手放してｶﾛｰﾗﾌｨﾙﾀﾞｰに乗り換えたﾜｲ >>49
新車から25年経ってないと駄目だろ？
イギリスなら問題無いが >>115
持ち帰りだといいらしい。
というか、そんな程度しかアメリカに入らなかったから、今の中古高騰に繋がってるそうだ。 >>111
電気で動く家電みたいな車も売れてるんじゃない？ ケンメリが7台ってこたねえだろう
200台くらいは作ったはず
まあ鈍重で売れなかっただけだけどな 未だにこれのってるやつはちょっと頭のおかしい走り屋まがいのお兄ちゃんしか見ない ぶっちゃけ32と34と35は乗ったことあるが33は乗った事ない
だけど33のLMバージョンが一番カッコいいと思ってる >>122
市販は197台、レースは参加しなかった
鈍重で売れなかったんじゃなく排ガス規制で販売出来なくなって4ヶ月しか販売してなかった >>74
ベレットはGT type RであってGT-Rではない GT-Rの赤エンブレムは
GC10箱スカ！
50連勝スカイライン！ 車で買い物に行くときたまに32から34を見かけるが
後ろ姿が一番好きなのは33
前から見たらだめだけどな >>122
なんでソースをちゃんと確認しないのかｗ
カタログに無いレッドは７台しかつくってねえ 400万くらいするんだな
ハコスカGT-R2000万でワロタｗ R34たまに見るけど今見てもカッコいいわ
R32はもともとカッコいいと思えなかった R仕様のタイプMに乗ってて横に本物に来られた時の切なさは異常 湾岸と頭文字の33評の違いでしげの秀一の浅さを痛感した思い出
しげのは一切取材してないなって >>140
Ｚ32は乗ってた奴等がクズ揃いでな・・・
一般道で見境なく煽り散らしてるイメージしかない >>141
うちのお客にR32GXiのリヤにGTRエンブレムつけてる人いたよ、、 >>142
高速と峠、ステージの違いじゃね
安定感上がった反面重くなったのも事実
あくまで32との対比であって33自体は良い車 >>142
湾岸は湾岸で、箱根に走りに来た主人公に「カーブばかりでつまらないよぅ」
とか言わせているぐらいなので、基準にしている部分が大幅に違うのかなって気もするけどね R33って広報車でやらかした悪いイメージはあるけど
別に車自体の性能は悪くないんじゃない？
乗ったことないから知らんけど >>142
33ってGTRでもローレルなんだけどな >>149
その辺りをちゃんと黒木に言わさせてロマンにまでに昇華させられるのが湾岸なんだよね
まあ今連載してる二つを比べるとシゲノはやっぱりねってなる >>122
石橋貴明の番組でケンメリが売りに出てたな
１台２０００万とかだったけどｗ やっぱり32、グループAはめちゃくちゃかっこよかった。
どうしてもスーパーGTは好きになれない。 >>90
たいした金にはならないよ
20年前に買った金額で買い取ってくれるだけ >>140
TopGearUSAで散々な目に合う回が有ってな… >>32
GT-Rは「GTカー」
GTとはグランドツーリング、グランツーリスモ
「長距離を快適に走れるクルマ」
の意
GT-Rはスポーツカー、スーパーカーではない >>1
いやいや、ハコスカとケンメリまでだよ
価値があるGTRは >>122
S20よ在庫分だけ作ったって聞いたけど >>14
まさに>>6だ
別にジムカーナやるわけでもくねくねの峠ばっか走るわけじゃないからな。
高速道路を走るなら33は素晴らしいと思う。 そらそうよ
のんびりドライブを楽しむもんちゃうしな、カスタムしてスピードを楽しむもんや・・・直線限定な(´・ω・｀) >>18
誰も気づかないと思う
>>19
黄色なら走ってるの見た事あるけど、凄い迫力だったな >>130
日産はそういってるけど車体番号だと245も確認されてるんだぜ 32とかこの辺のスカイラインとかどこがかっこいいのかわからん
チェックのシャツGパンにインしてメガネ掛けてる兄ちゃん運転してそうじゃん >>168
車体番号0から販売されてるとも限らないね
少なくともテスト車両(公道走らせる)で数十台は使ったかもしれないね >>95
なんか、勘違いしてるショップ
新車からケンメリRに乗ってた人が「売るならロッキーさんにしか売らない」とか言って手放したから、なんか良い所は有るんだろうけど俺にはRB載せた箱スカRとかは考えられないわ >>156
イヤイヤ、いくらなんでもフルコンで
インジェクション化するから >>122
音は速いんだよな
44R乗ってた時に知り合いが白のケンメリR買ったからって運転させてくれたけど、遅かった
ワタナベにピレリのチンチュラとか格好良かったけど遅かった 33がイマイチの噂で、32の最終型買ったわ
良い車だったけど維持するのは金がかかるな >>134
50連勝はしてないし、49連勝すらしていない
30連勝辺りで一度負けてる >>171
ハコスカには乗りたいけど高くて買えないし故障も気にしないとだしって人向けだろね
そしてどうせただのハコスカをガワだけR仕様にするのなら、レース用エンジンデチューンしたS20みたいな曰く付きのあるRB26積みたいんでしょ たしかに３５以外はオタ臭いわな・・・(´・ω・｀) >>157
スカイラインＧＴのレーシングバージョンだからGT-R
レーシングカーR380のエンジンGR8をほぼそのまま乗っけたような代物だったから >>173
44Rってなんだ？
俺もS20搭載したハコスカなら運転したことあるけど今の車と較べたら遅いに決まってる
当時NAの2000ccでグロス160馬力ってのが凄かっただけ >>162
赤い車でこんなカッコいい車はあまりない。 ケンメリってだけでかっこいいわ
GT-Rだと市場に出たら1200万円以上だってな R33とシルビアS14って同じ駄作ってイメージなんだけど R32はグループAレース制覇という開発目標を達成したが
R33、34のGT-Rの存在意義ってなんなの？
売上低迷してる日産が安易にRB26人気を利用してただけのように思える。
スカイラインだけでなくステージアにも積んでたし。 >>185
R33→ルマン挑戦
R34→JGTC～スーパーGT王者 >>184
今の車見ればボディサイズの拡大がスポーツカーにとって正しい事だって分かるだろ
懐古主義な奴が5ﾅﾝﾊﾞｰにしろだのデカいだの喚いた結果メーカーが折れてS15やR34でサイズダウンした訳だが全く売れなかったしな >>115
R32GT- Rは２５年ルール過ぎたから持ち帰れるよ >>187
ここで文句言ってる奴って、基本買わないよな
S15とかわざわざサイズダウンしたのになんであんな爆死したんだ >>47
今も？沖縄の米兵にレガシーやアルテッツァ？が人気あったけど今はGT- Rだな
スープラやFDも好きみたいだけどスープラ、FDはアメリカにもなかった？ トヨタのあの有名な販売マニュアルじゃないけど、
実際に車を買うのは、マイルトヤンキーとかヤンジーｗとかいう連中
そうなるとメーカーはそいつらに受ける車を率先して作るわな >>9
ナイトキッズはまさにかませ犬だからなｗｗｗ R32って骨董車だよな。
新車で買って乗ってる人って凄いよな。 パサージュGT乗ってたわｗ
ターボもないし4枚ドアだったけどRB20DEツインカムエンジンで粗削りながらトルクはそれなりにあった。 >>179
なんだぁてめぇ？！俺のレスが間違ってるみたいなその物言いは
GT-Rが流線型のスーパーカーではないと説明する為に
「GT」の意を説明しただけだ。間違ってねえよ
「-R」を説明するなら>>32にレスしろボケカス！ >>199
でもメリケンのポン付けキットで700PS >>206
全く見ないけど不人気で廃車になっちゃったのかな？ 今朝R31GTS-Rを久しぶりに見た
スゲー平べったくて長かった ならセリカのGT、GTV、STの意味ってなんなの？ >>207
流石に乗ってるやつはもういないでしょw >>206
エンジンだけでかくて、バランス悪くてベストモータリングでタイヤが悲鳴挙げてたな
トヨタのブレイドマスター見たい オレの車もR32ではあるんだがVWなんだよな
ほとんど知られとらんでちょっと悲しい
楽しい車なんだがなぁ R32はアメリカで500万くらいって聞いたけどどうなの？ >>216
オークションで千数百万で落札されたの32Rじゃなかったっけ でチェリカGTVのGTVってどういう意味なの？
ずっとムラムラしてるんだけど >>178
馬鹿か？
ありゃ、系譜から外れたベツモンだボケw RB26DETT
初めてエンジンの型番を覚えた思い出 >>221
Vは「より速い」を意味するVeloceの頭文字 >>217
いや、中古価格は100万切るでしょ
ゴルフのR32です
良い車なんだけど、パーツが手に入れにくくなっててキツいっス >>211
こないだとなり町の住宅地でみたぞ
どノーマルでどこもイジってなかった 友達が３２GTR買ったって言うから見に行ったら5ナンバーで何も言えなかった >>40
それは最早、御爺さんでは？？
>>52
それはサスであって32は無関係
>>24
マツダはロータリーだい、スズキは世界のジムニーがあるし、
スバルのインプレッサは、英国でカーオブザディケイドを受賞した名車扱い
>>58
馬鹿なんだよ、当時の日産首脳
RB26改を載せたZを出せば、フラッグシップはそれぞれで共存出来た
432とかの栄光を忘れるな >>231
R32って当時大排気量FFハッチバックがちょっと流行ったけど、それを作った車だな。
アルファやらトヨタやら3リッターオーバーのFFハッチバック出したりしてた >>206
RNN14乗ってたけど
曲がらない、止まらない、クラッチ&ハンドル重い、ギア硬い
クラッチ交換でエンジン降ろさなければならなかったから15万位かかったよ
しかし直線番長だった >>215
2LになったゴルフRより V6 3200ccのR32のが素敵だわ。 GT-Rって見てくれ地味な普通の車で不格好だし
あんなのに４００万円とか払う気がしれん >>234
昔R30の鉄仮面RS買ったらエンジンがFJじゃなくL型が載ってたとゆう話を聞いた >>237
俺は整備してた側だがGTi-Rが入庫すると嫌な予感しかしなかったw
クラッチハンドルはそんなに重くは感じなかったけど強化クラッチ入った車を普段から整備したり乗ってたからかな 33二桁ナンバーのﾜﾝｵｰﾅｰ32みると
畏敬の念を抱くよな オレの同僚がナンバー外したＲ３２を持ってる
新車で購入して累計1000キロも走ってないと言ってた
他にＹ３２セドリックも持ってて、普段使いは軽らしいｗ 33R乗ってたけど良かったイメージしか無いなあ
逆に何がダメなのか分からないなあ テキサスに渡った600馬力 GTR32ランボルギーニにをブッチぎるw
https://youtu.be/8l71RDTrZVA >>241
そうだ四駆だった
V6って言っても、狭角V6でDOHCなのにカムが2本しか無い、直6とV6の間みたいな
エンジンなんだよな。コンパクトだからFFでも載せやすい。 ポルシェもにひと昔はタダみたいな値段で投げ売りされてたのに今やすごい値上がりだもんな
これから値上がりしそうな車って何かね
あれば買って納屋にブチ込んどきたいんだが >>243
プリンス系ディーラー整備士の友達には32GT-Rよりクラッチ重いって言われた >>216
円安だからそういう価格になってる
実質レートだと350万円くらいかと >>251
俺プリンスのディーラー整備士だったけどそこまで重くなかったような？
色々乗ってて感覚マヒしてたのもあるし、もう20年前の事だし曖昧になってるかもしれない
自分の車も強化クラッチだったのでノーマル車で重く感じなくなってたかも ３２Ｒの平本
３３Ｒの黒木
対戦したらどっちが速いんだろう >>249
雪国だとやはり便利だよ
防錆塗装が過剰な程施されてるから錆びの心配も無いし、燃費もリッター12位は走ってくれる
3200って排気量と四駆だって事考えれば結構優秀
マニュアルだから丈夫だしね
ただブレーキのローターが大きい分太いタイヤしか履けないからそのコストが高いのとやはり雪道でのワダチには弱いな >>242
酷えな…ニューマンはL型載せてるのもあった気がする
それを鉄仮面仕様にしたのかよ…
R30にL型は違和感あるな wガゼールにFJ載せてるのがもっと違和感あるけどなw >>249
なんか噛み合わない話してんなと思ったらゴルフのR32の事言ってんのか
狭角V型エンジンを日産が作ってたっけと頭が？になったわ 流石に今見ると足が古いからかくかくした動きだわ
時代としては破格の足回りには間違いない >>242
スカイラインはディーゼル車にまでGTバッチをつけるような節操のない車種だった >>265
つか、gt-rを含むスカイラインは
歴代ローレルとシャシー共用が基本
でも足まわりが4輪マルチリンクだったりするスカイラインに対して
ローレルは前輪のみはストラットだったりして
全くコンセプトが違う >>266
イヤイヤ鉄仮面はエンジン始動のタイミングチェーンのガラガラ音が良いんだよ >>225
わからない奴に
わかってもらおうと
時間を費やすほど
人生は長くない・・ 若かったのもあるけどいい時代だった
自由で活気があった >>255
湾岸でなら黒木がはやいだろうと思うヨ
>>273
わかるやつにしかわからないんだよナ
乗ってみてもわからないヤツはいる。 >>180
4ドアのGT-R、PGC10に決まってんだろ
そんな事も知らねーの？ >>250
インプの限定車。既に22BのSTIは1000万オーバーしている。 ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ 走る、曲がる、止まるの基本性能は32より34の方が上？ >>162
こんな旧車速いのか？信じられないな
俺のイプサムの方が速いだろ >>203
こういう
気持ちに余裕ない奴増えたなあ 乗ってたなかでは３３が一番良いと思ったし今でも好きだけど
そう言いにくくなっちゃったな ＧＴ－Ｒって車名がおかしい。
グレード名だろ。
三菱ＧＴＯの真似か。 >>203
火病かよw
あんたはＧＴの意味を説明しただけ
GT-RのRは特別な意味があんの
あんたの説明はそれを無視したから補足したの
何か文句あるか朝鮮人 32 33 34
このへんかな
V35は日産GTRとか分けのわからんラインナップになってるし >>290
スカイライン有っての、GT-Rだったのに・・・
ソレを分離したのは、日産の大きな間違いだったと思う
伝統を崩したら、それはもう違うモノだよ だからダットサン（Z)プリンス（スカイライン）を消した日産は死すべし ベレットは外見とメーター周りカッコイイけど
実際乗ると違和感だらけ
117クーペも同じく！
運転する車じゃない！
いすゞだから仕方ない トラックメーカーだし！
ハコスカGT-Rはパワーステアリングもなくクラッチも重く
運転するだけで体が鍛えられる男の車！ 今でも写真では32Rのフェンダーまわりのモリモリ感はかっこいいし顔つきも精悍でかっこいいと思えるけど
実際に駐車場で近くに置かれてたりすると小さくて華奢な車に見える これか？ R32 GT-R は
http://imgur.com/Yewewtv.jpg
確かに 端正で堂々としたデザインだ
箱スカに通じるモノがある >>250
ホンダのNA高出力系
EG6とか10万km走行でも200万近いぞ ■東京オリンピックの翌年1965年に
日本は韓国と国交回復して
それまで違法居住だった密入国在日朝鮮人に特別永住許可を与えて合法にしてしまった。
これ以降、日本が良くなった事は1つも無い。
それどころか
日本は悪くなる一方だ
経済でも何でもだ。
在日朝鮮人勢力の野望は、日本・日本人を根腐れさせて破壊し略奪することだからだ。
いつまで経っても日本がマトモな国家情報機関を作るないからだが、作ると自分達が逮捕されてしまうからだ。
一方、韓国は、日本から吸い取ったマネーで劇的に成長した。
この53年間で日本から朝鮮半島へ渡ったマネーは、1000兆円以上。
自民党も北朝鮮と国交回復を目指す などと言ってるが、どうせ、莫大な朝鮮半島利権が狙いだろ
パチンコマネー(年間30兆円)と電通・博報堂を使ったTV(芸能界)・マスメディア・サブカルチャーによる「ジャパンデイスカウント工作」で日本・日本人は本当にダメになってしまった。
歴史的に、朝鮮半島民族の 姑息 卑劣 鬼畜 外道 は人類ではないからな 日産AKB48GTR
造ってHDDナビにAKB48collectionたんまり射れて
残りに秋元康collectionと握手しながらドライブ券付き2000万で売れば >>299
マジでかっこいいなこれ
>>1
つーかR32は海外で人気すぎだからもう日本じゃ手に入らないだろ >>292
プリンスの呪いを切り捨て日産としての伝統を築きたいからただのGTｰRにしたんだろ
スカイラインなんてプリンスの最後っ屁でしかないんだから 今見てもかっこいいと思うけど車道出たら浮くんだろうな 33の丸みのあるデザイン好き
あと鼻が長くて駐車しづらかった ノーマルのままきれいに乗ってるやつを見たことがない
車がかわいそう >>202
同じだＷ
当時30鉄仮面探してたが物は無いし高くて諦めたら中古のパサージュ24V持ってきたから根引してもらって購入
アドバンスセレクションでシートが気に入って買ったよ
ｲﾝﾊﾟﾙのグリル買って同色に塗ってた
6発は乗りやすかったな
意外と速かったのも良かった 昔乗ってたGTRがかっこよかったなー
最上位機種はちょっと手が出なくて
結局タイプMにしたのが悔やまれる 土曜は首都高を朝まで走ってパーキングで朝日を浴びながら缶コーヒー飲むんだよな >>94
スーパーカーと呼ばれるものは基本AT
出力がデカすぎてMTだとクラッチが割れる
F1もAT R34 GT-Rとか1千万近いだろ
もう絶対買えないわ >>296
散々なイメージのイーグルがやってたいすゞ専門店のイーグル狭山（昔）は、ベレGや117のほうが維持しやすいと言ってたな
当時のいすゞは消耗品が一定数貯まると再生産してくれる体制が残ってたのと、再生産なくても、数出る消耗品はパーツを
作ってくれる会社というかショップもあった
一番中古で勧められないと言われたのはアスカで、台数が出ないこともあって速攻パーツが枯渇、再生産も狙えず、
最後の頼みの解体パーツもないという状態に
台数出てたFFジェミニも数年立たずに同じ状況になったが、後から出たJT1系のほうがJT0系よりも早く枯渇したな >>296
散々なイメージのイーグルがやってたいすゞ専門店のイーグル狭山（昔）は、ベレGや117のほうが維持しやすいと言ってたな
当時のいすゞは消耗品が一定数貯まると再生産してくれる体制が残ってたのと、再生産なくても、数出る消耗品はパーツを
作ってくれる会社というかショップもあった
一番中古で勧められないと言われたのはアスカで、台数が出ないこともあって速攻パーツが枯渇、再生産も狙えず、
最後の頼みの解体パーツもないという状態に
台数出てたFFジェミニも数年立たずに同じ状況になったが、後から出たJT1系のほうがJT0系よりも早く枯渇したな >>206
当時は面白い車だったんだが
インプＳＴＩに全ての面で強烈に差を開けられたからなぁ >>162
>>299
やはり古い車はカッコ悪いな･････ >>77
しげのは所詮土屋と同類。
GT-R=スポーカーと思い込んでるアホだから >>91
あのガンメタがいいよね。
白のVスペックⅡにN1ライトの組み合わせが至高と思ってたが、今は一周回ってガンメタ標準仕様のプロ目が一番好き。 >>141
うちの会社の上司、俺が入社した頃に新車のR32クーペGTS25を買って、全部純正部品でR仕様にしてたな。
同じ3ナンバーだから絶対バレない！と豪語してたが、ホイールから見えるブレーキは明らかにノーマルキャリパーで、室内は全くの手付かずでATだった。 >>174
土屋の言うこと鵜呑みにしてたな？
あのあと、手のひら返して大絶賛してたぞ。あの事件が発覚するまでは >>208
あれのエキマニがいい仕事するんだよなぁ >>268
GTを名乗れるのは6気筒
というお約束を守ってただけ。
丸テールとGTは6気筒だけに許された。
それを破ったのがR32のGXiとV37の200GT-t BNR32を23歳の時に買って9年間26万キロ走ったな
エンジンオーバーホール1回
ミッション交換1回
エアフロ交換いっぱい
ツインプレートクラッチ交換3回
柿本のハートサス90は交換無しでずっと使ってた
テインの車高長は2セット使った
色んな所に走りに行ったな 素の格好で出場出来ないとね
ＧＴカーなんてフォルムが似てるだけなんでしょ >>344
その距離だとフロントドライブシャフトのカバーも3回以上は交換してるだろうね
7万キロ超えた辺りで破れるの多かったな
分割式のカバーも出てきた頃だけどGT-R乗りのお客は金額高くても非分割式の方選ぶ人が多かった 俺の頭の中で黒の32GT-R見ると蝶野の登場曲が流れる >>235
Z32にはスペースの都合上、VGしか載せられないんだよ。
無知はお前だアホ >>350
レース車両では直６なんて長くて重たいだけだよね >>58
軟派な層は先進的なスタイルのZ、硬派は層はGT-Rで棲み分けできてたと思う。 >>324
R32好きって、いつまでもその呪縛に囚われてるなぁ FFジェミニの維持が辛くなって23年落ちで手放した俺からすれば、いまだに直6スカイラインを維持してる人はすごいと思うわ r32はディーラーでマフラーの在庫がないから社外品で探しますの状態 >>299
薄いロングノーズの楔型はかっこいいぜ！ >>102
トリプルになってた32R買ってシビアすぎてイヤになってダンパー付きツインに組み替えた根性なしです 最近は普通の車も肥大化しすぎてR32が小さく見える程になっちまったな >>125
わかる
実写見たことないけど、
きっと相当な迫力があるに違いない >>288
Rに「特別な」意味を込めすぎ
GT-Rをレーシングカーと呼ぶのは極論
ミドシップのフェラーリくらいでないとレーシングカーと呼べない
GT-Rはポルシェのスポーツカーのほうが近い
おまえは何もわかってない 昔は丸目のテールランプってGTRだけのものだったのにな
あれって各日本メーカーが忖度でもしてたのかな >>32
そんな君は32番ゲットやで
運命的やんw >>263
この頃と今を比べてもそこまで大きく貨幣価値は変わってないのに、下手な軽自動車より安いな
今の日本車の中にも世界の金持ちが飛び付く車もまだあるが、国内で流通してるのはほぼ全て装甲ペラペラ+ショボい低燃費エンジン+それを隠す為のガンダムみたいな攻撃的デザインばかり
消費者の立場に立った安くて良い物を作る努力を怠ると、家電メーカーと同じで海外勢に捲られる末路を辿る事になるね >>350
ドアホ！
設計以前の企画からの話をしている
本当に馬鹿だな、お前は >>367
昔は◎◎ロゴの日産Tシャツを売ってたから意匠登録してるのかなーと思ってたが、
まったく関係ないみたいだな
他メーカーの忖度だけだったようだ >>324
32が一番かっこよくて
33はなんか大人しい
34でイカツくなった >>213
英国でも人気だぞ
発売当時から1000万円程で売れている 初代GT-RがPGC10の4枚であることを考えると、
33Rオーテックバージョンのみが原点の血統を受け継ぐものと言えると思うよ
ちなみに僕は33Rの事故車からRB26剥いでローレルに乗っけてた輩だから
GT-Rを語る資格などないんだけどな
HAHAHAHAHA >>378
どうでもいいんだけど33Rって言い方に違和感がある
正式な型式とまでは言わないけどR33って書いてくれ >>379
R33って書くと、通常モデル含めて全部の33という感じがする
33RならR33のGT-Rなんだろうなって個人的には認識する 32、33、34どれでもいいんだよ
エンジンとミッション、足回りさえしっかりしてれば
多少の違いはあれどどれに乗ってもあの世代のRはいい車だよ
当時は色々とこだわったけど35がこれじゃない感強すぎてそう思えるようになった VR37はあのプルルルルって音がどうしても好きになれない
RB26の咆えるような音が良い R33は日産が広報車で出したのと市販車があまりにもかけ離れていて、土屋圭市が怒ったりして売れなかったよね 鉄仮面にRB26積んで走ってみたいな
ベースが4発だからSR20DETの方が現実的かな？ >>386
つべにまだあるけど
すんごい不機嫌になってて笑う 32は剛性が低い
33は剛性はあるが重い
34がベスト ３２～３４までのGTRを見るとどうしてもポエム漫画を思い出してしまうｗ >>390
よく読んでいたわw
「赤坂ストレート300ｋｍ」とかライトバンで80ｋｍ出しても怖いのによくやる、と当時
思ったものだ >>387
フロントマスクは前期だが鉄仮面のヘッドライトとグリルとボンネットを用意すれば
お望みの車になるぞ。前期でも悪くない思うが。
だがRB26のポテンシャルを発揮させるにはボディ補強や足回りもS13～15シルビアなどの
マルチリンクサスにした方がよさそうだ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v586600071 >>381
分かるよ。分かる。
31、渋いんだよな。失敗作なんて言われてるけど。 >>366
実際レース前提で開発されたのがレーシングカー
今のフェラーリは只の乗用車だろ
ミッドシップ２シーターのみがレーシングカーとか
只のカタログスペック厨の戯言
結論お前は何一つ分かってない
クルマで走る事が何にも分かってない そういや
フェラーリって、
伝統のV12だったりFRは不人気でリセール付き難いんだよな
MRだったり軽いV8が人気 >>395
フェラーリがただの乗用車なんて言ってるお前も、何一つ解っちゃいねーよw >>307
R35は、GT-Rの名を中途半端に引き継ぐ位なら、
完全に新規の車名を付けるべきだったと思うよ >>386
土屋圭市（笑）
アイツが絶賛してた34て売れてたか？？ ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ャiンバーサイズｂｶゃないとダメｂﾆか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>396
付きにくいの次元が違う
フェラーリはどこまで不人気でも値段つくしリーマンごときには絶対乗り続けられない >>401
そりゃ、元が高いんだからｗ
少量生産なのもあって、常に供給よりも需要の方が高い 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、安全捏造、汚染隠蔽、責任転嫁、被曝放置事件実行犯の死刑執行いつやるの？ R-32には乗ったことあるけど、あのユルユルなアクセルはどうなの？
節度感がなくて下品に感じたんだけど >>407
6連スロットルのリターンスプリングが強くてアクセル重かったけど？ >>407
所有もしてたしプリンスの整備士で相当な数見てきたけどユルユルと感じた事は1度もなかったが？
ってR32のGT-RじゃなくでGXiだったってオチ？ 32GXiのCA18をシルビア180のCA18DETに載せ替えた猛者はおらんかな
中古雑誌の激安GXi見ながら
フロント軽い32FRが出来るんじゃないかと昔よく妄想したもんだ >>401
360なら同僚で乗ってるやついるぞ
足は軽だけど
実家住みですべて捨てられるならリーマンでもあの辺はギリギリ行ける
人生で見たなかで一番の車バカだわ >>397
じゃあフェラーリって何？
お前みたいなキモい信者以外はただのクルマだよ
このフュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン このスレを見ても分かる通り、スカイラインを語りたがる奴は面倒臭いのが多い 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で３４GTR乗ってたらGTOのＮＡに抜かれた。 >>386
R33GTSのベスモは今見ても反吐が出る。
渡邉さんは土屋と黒沢の事、心底嫌ってるだろうな… >>411
348tsの中古を買って、貸しガレージ入れて、ボロアパート住んで、生活費と交際費を極限までケチってるバカが岸和田にいる。 >>410
居るよ。事故車の180SXのエンジン調達して載せ換えた奴なら知ってる。
そいつ曰く、超絶ハンドリングマシンで楽しかったと言ってて、今はRX-8に乗ってるわ >>415
マジレスする奴もいるんだな。
そりゃ、俺も年取るわ >>420
いやNAコピペは知ってるよ
あのコピペじゃないから普通にレスしただけ >>419
34にはGTS-tはない。
32～33はクーペが好きだけど、34はセダンが好きだな。 >>411 >>417
そいつは言ってるだろう
「絶対に俺のほうが幸せだ」
ってナ >>416
https://youtu.be/-uFOvNyX4Jk
和気藹々としてるけどな。
ドリキン土屋氏はBNR34のハンドリングもS15もB110も「気持ちよいユルさがある」って褒めるね。
AE86のイメージがあるけど、原点はKPGC10ハコスカGT-R。 >>215
ちょっと重いけど言い車だと思うぞ
弟が乗ってて運転させてもらったけど
あの剛性は最高だ
足もよく動くし あるよ2台、90年式のガンメタのやつと最終のVスペだか穴あきバンパーのやつ、
ほとんど乗ってない、たまにどこで聞いたのか知らないが売ってくれと来る、
全く知らない遠方の人、最近特に多い、ネット社会は怖いよホント、
何で解るのかな？
52歳 おっさん。 >>307
>>398
GT-Rという名前は日産側の命名。プリンス側はGT-Bと名付ける予定だった。
プリンスはL型の大改良をしてくれて（まあプリンスもベンツのライセンスを持ってたって話だけど）、
ダットサン510ブルーバードのL16に結晶させ、L16を元にして240ZのL24も出来た。
S20エンジンは、量産市販車世界初の4バルブDOHC、しかも6気筒24バルブ、世界的な偉業。
疑問符が付くのは1981年のFJ20からだと思う。1969年のS20も1981年のFJ20もバルブ挟み角60度。ちなみに1973年のL型ベースの4バルブDOHC、LZエンジンは34度。
サファリラリーにおいてFJ24搭載の240RSは大きく重く、LR20B、LZ20Bエンジンで四連覇したダットサンPA10バイオレットの扱いやすさが全く消え失せていた…てな感じで、
控えめ～にディスられている。1987年のグループC用エンジン、VEJ30はさんざんな結果で、その権威筋に対抗して出来たVRH35搭載の日産R91CPがデイトナ24時間で優勝。
日産R91CPコンビの水野和敏氏・林義正氏がそれぞれR32スカイラインのパッケージングとRBエンジンに関わっている。 GT-RはGodzillaという渾名を貰い、Skyline, Hakosuka, Kenmeri等も浸透力を持ってて、Datsunと同じくらいポテンシャルがある名前で、大事にしなきゃいかんと思う。
ハコスカGT-Rはロータリー軍団にストレートで抜かれコーナーで抜き返していたが、ハコスカGT-Rの足回り、すなわち、
日産が1967年にダットサン510ブルーバードでものにしたストラット＆セミトレのBMW式四輪独立懸架（その伸縮ジョイントはプリンスのおかげ）は、
CG誌のテストだとダットサン・ブルーバード系のほうが高く評価されていて、910ブルーバードからDR30スカイラインRSへの移植テストまで行われている。 ゴルフR32のテールってYouTubeとかでスカイラインスタイルって言われてるね。
同時期のVWグループのブガッティ・ヴェイロンのドーナツ型テールは、ぱっと見ではR35やR34の如き釣り目異径四灯のように見えるが、デザインの妙で同径四灯である。 18になった年の6月で32生産終わったからなー180SX新車で二台乗り継いで34ブイスペニュル買った34もいい車だよ今でも保有してる プリンスの正統ならGT-Bだったろうね
今となればどうでもいい話だけどスカイラインとしてレースで実績をつくったのはS54B
羊の皮を被った狼と言われたのもこっち
Rは宣伝戦略なネーミングだろう タイプMですら程度の良いのは200万超えてきてるんだな 走りのいいスポーツカー買ったって日本じゃ性能発揮出来んだろ >>438
そういう車を買えるお金持ちはチューンしてサーキットを走るんだよ。
GT-Rみたいなハイパフォーマンスモデルに乗ってるのにサーキット走らない奴って
一体何が楽しいのかわからんわ。 >>439
それこそ貧乏人の発想に聞こえるｗ
ハイテクの最高性能の車を足代わりにするのが金持ちでしょ
同じ１００㌔でも、軽の１００㌔とGTRの１００㌔は全然違う
軽の３０㌔ぐらいの感覚でしかないｗ ハイパワー車は足回りもしっかり作り込まれていて普段の運転が楽なんだよ
どこで使うんだと言ってるのは軽自動車にしか乗った事のない底辺 >>438
本当に走りのいいスポーツカーは、交差点の右左折や
普通に減速するだけでもフィーリングが気持ち良くて、楽しいよ。
ブッ飛ばすだけが性能発揮じゃない。 GT-Rは速くてええのんな・・・
と思ってサーキットで乗っても、わしの腕じゃ大してタイムアップできなかったよ・・・(´；ω；｀) >>439
サーキットは(車を選べば)考えてるほど金かからない。
週末のミニサに行けばスイフトや86で走りを楽しむ多くの人達がいる。
ただ、サーキット走行の敷居が高い車種があるのも事実で、35GTRはその筆頭になる。
例えば、油温が140度を超えるとすみやかなオイル全交換が必要になるが、この費用が30万円ほどかかる。(DCTやデフを含むため)
また、パッドとディスクの磨耗強度が同じであるため(よーく効くが)同時交換になる。(50万円、しかもよく減る)
タイヤは言うまでもなし。(純正35万円)
結果として(維持費の安い)スイスポと86だらけになるw >>441
現行GT-Rとランエボ10を運転させて貰ったけどきついカーブでもスルスル安定して曲がるのな
俺のワゴンRと違いすぎて泣けた R32よりソアラの方が女ウケよかったな R32は男しかよってこなかったよ ガンダム好きを名乗るなら
せめてティターンズ、エウーゴ、アクシズのMSを振り分けできるようになってから言ってくれ 冬を考えたら4WD必須だったから最後まで悩んで当時エボにしたなぁ
年式なんかほぼ一緒だったが32Rは程度良いの少なくて高値だったから買えなかったけど今でも後悔してるわ
31、30と乗り継いで32に行くかどうか悩みに悩んだけど税金やら保険やら比較するとエボの方がかなり安く済んだのが決定打
今じゃ高すぎて32Rなんか買えんな >>451
3倍のスピードって言うけど実際は20％程度の出力アップなんだとか
それを考えると一般兵は40％程度の性能しか発揮してないって事になる >>441
遠出したときの疲労度が段違いなのと、余力と足回りにマージンがあると、心にも余裕が生まれる。 >>442
ユーロスノードスターやRX-8なんかまさにそれだね。 >>454
GTSｰ4も考えたけどね
でもそれだと馬力的に魅力が乏しかったのと友達がデラ中古の営業してて32Rが中古で入ると呼ばれて運転させてくれてそれがインパクト強くてね
Rに乗るとワクワクするがS4には乗れなくなった
そんな時に仕事現場からの帰りにたまたま中古車屋で見たエボ2
マフラーが入っただけのノーマル
エンジン始動して貰った瞬間に即決
まぁ、エボはエボで良かったけどね
でも今頃になってスカイライン熱がまた出てきて困ってる
因みに今は国産ＭＲ4WDターボ乗り KPGC10
GTS-R
BNR32
BNR34
デザインの壁
BCNR33 GT-Rなんてもう完全に別世界の車
俺が欲しいのはQ60なんだよ、早く日本で出せよクソ日産 >>41
過去にケンメリGTRにKKKのキャブターボ付けたヤツがいた。モーターマガジンだかオートテクニックだか忘れたけど。 >>350
でもZ31の時には、無理矢理RB20DET載せて200ZR作ってたよね。 >>24
スズキには・・・
隼がある！（二輪）
GTRより、ドノーマルでも負けない！
それでいてお値段、約１６０万円！
安くて速いぞ！ 32のグループA仕様で5千万っていうのあったけど買った人いるのかな？ >>41
1980年代はL28に乗せ変えたハコスカならそこら中で走ったな。
3.2Lのジャパンに乗ったことあるけど確かに速かった。
でも止まらない曲がらないだから車として魅力なかったな >>426
子供じゃないから嫌悪感露わにせんだろ。
34を86的って開発者からしたらdisられてるようなもんだ。 R33のルマン仕様（日産GT-R LM）を1台こっきりなアリバイ作りだけじゃなく
市販してればな。 >>55
スズキもパイクスピークで大活躍のツインエンジンカルタスとか市販すればいいのに >>453
ブレーキなんかかけないでコーナーに突っ込んでく、みたいなことをシャアはしてたんだろうね。
頭文字Dの拓海みたいなもんだ。 >>468
CARBOYの広告でみた
あれはプライベーターのチーム向けじゃない？
HKS以外は日産工機でエンジンメンテしてたんじゃなかったかと >>426
33がデビューした頃のベスモ&ホットバージョン、雑誌等での土屋の発言見てみ？
あんだけdisられて「はいそうですか。貴重なご意見ありがとうございます。」なんてならないよ。
渡邉さんは大人だよ。 34のニュルスペックのやつ欲しいな
ずっとノーマルで乗りたい >>482
ミレニアムジァイドのニュル、泉佐野にいるよ >>472
>>481
自分にとってはクルマは趣味に過ぎないから、ドリキン土屋氏の利害や忖度が感じられる発言は「そういうもんだ」と思ってナチュラルにスルーして、
ドライバーとしての感性的な発言のみが残るのかもしれないが、クルマを仕事にしていたら、技術者あるいはビジネスマンとして看過出来ない部分が残る事もあるだろうね。
まあ渡邊氏は東大卒のガチインテリでもあるから、面倒臭いと思う事はあっても感情的にはならないんじゃないか。動画でノリノリだからね。
渡邊氏もいいけど個人的にポイント高いのがマツダの貴島氏。眼鏡の奥から冷たい目で見てる感じが。 >>435
スカGことプリンス・スカイラインGT、青バッジのS54A"GT-A"（シングルキャブ105馬力）、赤バッジのS54B"GT-B"（ウェーバー三連装125馬力）。
C10ハコスカにおいて"GT"と"GT-R"に継承され、後に"GT-X"の金バッジが加わる。
R34において"GTS"をやめたのは個人的にちょっと頂けなかったな。R31初期の散々な評価を一変させてスカイラインの起死回生を果たした印象的なグレード名なのに。
ベスモのキャスター連中もER34の事を「GTS、GTS」と連呼していた記憶。
ランエボGT-A、レガシィGT-Bが実在、アルファロメオGTAは「軽量化GT」、フェラーリGTBは「クーペGT」。
プリンスは識別記号、ランエボはATで、スバルは"GT-Boxer"か？ 昔
R３２GTRのグループA
だか山中の車屋で
数万とかで売ってた
ってきいた >>459
Ｒじゃないと足と弱くてすぐ故障するよ
ＧＴＳのターボとか普通の足だもんな・・・・馬鹿日産 >>116
昔、職場に転勤してきた人が「エムツー乗ってる」っていうから
「まじっすか！ホントの車好きって感じですね！」 「ま、2シーターだから狭いけどな」とか、
最初のうちはそれで話通じてたんだけどだんだん話のあちこちが破綻してきたとおもったら
その人のいうエムツーってSW20のことだったんだ。 当時の32Rはかっこよかったし高級感もあった
同じ車でも今見るとDQNが乗ってる中古のクラウンくらい恥ずかしい車に見える
走り屋風カスタムが幼稚なせいだと思う。
シャコタンのセドリックみたいな印象受ける
あと10年くらいすぎてフルレストアされたノーマルルックな32Rだったらノスタルジックに感じるだろうけど
今はただの安い古い中古車でしか無いからな ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R32ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>340
GTS25って2000ccのGTSと同じボディだったと思う・・・
タイプMでグリル開けて乗ってる人がけっこう居たから
パッと見GT-R判別はフェンダーまわりを見て行ってた
バレバレだったと思う >>492
そうだよ。その上司は知識が浅はかな似非カーマニアだから、そんなの気付いてない。
タイプMにRグリル付けたやつからガッツリR仕様にしてたやつを指して、ナンバーでバレバレとバカにしてたぐらい。 箱スカGT-Rになれないラグジュアリータイプのスカイラインに
GTXという金エンブレムがある！
エンジンはGT-RのS20ではなくL20
日産と日立はつながりがありキャブレターは日立製SUツインキャブ！
メーターは出ないのにGT-Rと同じ240km/hまで刻まれてる！
当時はGTとつけとけば速いと思われてた！
GTBやGTAという先代のスカイラインはほぼ大衆車！ >>374
R33は、限定100台だったかを1500万で英国へ正規販売したけど、
即完売だったな
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