GT-RってR32のイメージ
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ドレとは言えないがより新車に近いGT-Rがいい！
30年続いた平成もあと半年。なんだかんだ言って、この平成という時代、国産スポーツの中心には、いつも
スカイラインGT-Rの存在があった。とくにR32、R33、R34の第二世代GT-Rは、共通点もあるが個性もあって、それぞれに思い入れがある。
【写真】生産台数7台の超極上のケンメリGT-Rがコレだ！
この3台のうち、いま乗って楽しいのはどれなのか。「楽しい」というのはあくまで個人の主観なので、なかなか難しい問題だが、
強いて言えば、その楽しさを左右するファクターは、次の3つといえるだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00010000-wcartop-bus_all >>250
ホンダのNA高出力系
EG6とか10万km走行でも200万近いぞ ■東京オリンピックの翌年1965年に
日本は韓国と国交回復して
それまで違法居住だった密入国在日朝鮮人に特別永住許可を与えて合法にしてしまった。
これ以降、日本が良くなった事は1つも無い。
それどころか
日本は悪くなる一方だ
経済でも何でもだ。
在日朝鮮人勢力の野望は、日本・日本人を根腐れさせて破壊し略奪することだからだ。
いつまで経っても日本がマトモな国家情報機関を作るないからだが、作ると自分達が逮捕されてしまうからだ。
一方、韓国は、日本から吸い取ったマネーで劇的に成長した。
この53年間で日本から朝鮮半島へ渡ったマネーは、1000兆円以上。
自民党も北朝鮮と国交回復を目指す などと言ってるが、どうせ、莫大な朝鮮半島利権が狙いだろ
パチンコマネー(年間30兆円)と電通・博報堂を使ったTV(芸能界)・マスメディア・サブカルチャーによる「ジャパンデイスカウント工作」で日本・日本人は本当にダメになってしまった。
歴史的に、朝鮮半島民族の 姑息 卑劣 鬼畜 外道 は人類ではないからな 日産AKB48GTR
造ってHDDナビにAKB48collectionたんまり射れて
残りに秋元康collectionと握手しながらドライブ券付き2000万で売れば >>299
マジでかっこいいなこれ
>>1
つーかR32は海外で人気すぎだからもう日本じゃ手に入らないだろ >>292
プリンスの呪いを切り捨て日産としての伝統を築きたいからただのGTｰRにしたんだろ
スカイラインなんてプリンスの最後っ屁でしかないんだから 今見てもかっこいいと思うけど車道出たら浮くんだろうな 33の丸みのあるデザイン好き
あと鼻が長くて駐車しづらかった ノーマルのままきれいに乗ってるやつを見たことがない
車がかわいそう >>202
同じだＷ
当時30鉄仮面探してたが物は無いし高くて諦めたら中古のパサージュ24V持ってきたから根引してもらって購入
アドバンスセレクションでシートが気に入って買ったよ
ｲﾝﾊﾟﾙのグリル買って同色に塗ってた
6発は乗りやすかったな
意外と速かったのも良かった 昔乗ってたGTRがかっこよかったなー
最上位機種はちょっと手が出なくて
結局タイプMにしたのが悔やまれる 土曜は首都高を朝まで走ってパーキングで朝日を浴びながら缶コーヒー飲むんだよな >>94
スーパーカーと呼ばれるものは基本AT
出力がデカすぎてMTだとクラッチが割れる
F1もAT R34 GT-Rとか1千万近いだろ
もう絶対買えないわ >>296
散々なイメージのイーグルがやってたいすゞ専門店のイーグル狭山（昔）は、ベレGや117のほうが維持しやすいと言ってたな
当時のいすゞは消耗品が一定数貯まると再生産してくれる体制が残ってたのと、再生産なくても、数出る消耗品はパーツを
作ってくれる会社というかショップもあった
一番中古で勧められないと言われたのはアスカで、台数が出ないこともあって速攻パーツが枯渇、再生産も狙えず、
最後の頼みの解体パーツもないという状態に
台数出てたFFジェミニも数年立たずに同じ状況になったが、後から出たJT1系のほうがJT0系よりも早く枯渇したな >>296
散々なイメージのイーグルがやってたいすゞ専門店のイーグル狭山（昔）は、ベレGや117のほうが維持しやすいと言ってたな
当時のいすゞは消耗品が一定数貯まると再生産してくれる体制が残ってたのと、再生産なくても、数出る消耗品はパーツを
作ってくれる会社というかショップもあった
一番中古で勧められないと言われたのはアスカで、台数が出ないこともあって速攻パーツが枯渇、再生産も狙えず、
最後の頼みの解体パーツもないという状態に
台数出てたFFジェミニも数年立たずに同じ状況になったが、後から出たJT1系のほうがJT0系よりも早く枯渇したな >>206
当時は面白い車だったんだが
インプＳＴＩに全ての面で強烈に差を開けられたからなぁ >>162
>>299
やはり古い車はカッコ悪いな･････ >>77
しげのは所詮土屋と同類。
GT-R=スポーカーと思い込んでるアホだから >>91
あのガンメタがいいよね。
白のVスペックⅡにN1ライトの組み合わせが至高と思ってたが、今は一周回ってガンメタ標準仕様のプロ目が一番好き。 >>141
うちの会社の上司、俺が入社した頃に新車のR32クーペGTS25を買って、全部純正部品でR仕様にしてたな。
同じ3ナンバーだから絶対バレない！と豪語してたが、ホイールから見えるブレーキは明らかにノーマルキャリパーで、室内は全くの手付かずでATだった。 >>174
土屋の言うこと鵜呑みにしてたな？
あのあと、手のひら返して大絶賛してたぞ。あの事件が発覚するまでは >>208
あれのエキマニがいい仕事するんだよなぁ >>268
GTを名乗れるのは6気筒
というお約束を守ってただけ。
丸テールとGTは6気筒だけに許された。
それを破ったのがR32のGXiとV37の200GT-t BNR32を23歳の時に買って9年間26万キロ走ったな
エンジンオーバーホール1回
ミッション交換1回
エアフロ交換いっぱい
ツインプレートクラッチ交換3回
柿本のハートサス90は交換無しでずっと使ってた
テインの車高長は2セット使った
色んな所に走りに行ったな 素の格好で出場出来ないとね
ＧＴカーなんてフォルムが似てるだけなんでしょ >>344
その距離だとフロントドライブシャフトのカバーも3回以上は交換してるだろうね
7万キロ超えた辺りで破れるの多かったな
分割式のカバーも出てきた頃だけどGT-R乗りのお客は金額高くても非分割式の方選ぶ人が多かった 俺の頭の中で黒の32GT-R見ると蝶野の登場曲が流れる >>235
Z32にはスペースの都合上、VGしか載せられないんだよ。
無知はお前だアホ >>350
レース車両では直６なんて長くて重たいだけだよね >>58
軟派な層は先進的なスタイルのZ、硬派は層はGT-Rで棲み分けできてたと思う。 >>324
R32好きって、いつまでもその呪縛に囚われてるなぁ FFジェミニの維持が辛くなって23年落ちで手放した俺からすれば、いまだに直6スカイラインを維持してる人はすごいと思うわ r32はディーラーでマフラーの在庫がないから社外品で探しますの状態 >>299
薄いロングノーズの楔型はかっこいいぜ！ >>102
トリプルになってた32R買ってシビアすぎてイヤになってダンパー付きツインに組み替えた根性なしです 最近は普通の車も肥大化しすぎてR32が小さく見える程になっちまったな >>125
わかる
実写見たことないけど、
きっと相当な迫力があるに違いない >>288
Rに「特別な」意味を込めすぎ
GT-Rをレーシングカーと呼ぶのは極論
ミドシップのフェラーリくらいでないとレーシングカーと呼べない
GT-Rはポルシェのスポーツカーのほうが近い
おまえは何もわかってない 昔は丸目のテールランプってGTRだけのものだったのにな
あれって各日本メーカーが忖度でもしてたのかな >>32
そんな君は32番ゲットやで
運命的やんw >>263
この頃と今を比べてもそこまで大きく貨幣価値は変わってないのに、下手な軽自動車より安いな
今の日本車の中にも世界の金持ちが飛び付く車もまだあるが、国内で流通してるのはほぼ全て装甲ペラペラ+ショボい低燃費エンジン+それを隠す為のガンダムみたいな攻撃的デザインばかり
消費者の立場に立った安くて良い物を作る努力を怠ると、家電メーカーと同じで海外勢に捲られる末路を辿る事になるね >>350
ドアホ！
設計以前の企画からの話をしている
本当に馬鹿だな、お前は >>367
昔は◎◎ロゴの日産Tシャツを売ってたから意匠登録してるのかなーと思ってたが、
まったく関係ないみたいだな
他メーカーの忖度だけだったようだ >>324
32が一番かっこよくて
33はなんか大人しい
34でイカツくなった >>213
英国でも人気だぞ
発売当時から1000万円程で売れている 初代GT-RがPGC10の4枚であることを考えると、
33Rオーテックバージョンのみが原点の血統を受け継ぐものと言えると思うよ
ちなみに僕は33Rの事故車からRB26剥いでローレルに乗っけてた輩だから
GT-Rを語る資格などないんだけどな
HAHAHAHAHA >>378
どうでもいいんだけど33Rって言い方に違和感がある
正式な型式とまでは言わないけどR33って書いてくれ >>379
R33って書くと、通常モデル含めて全部の33という感じがする
33RならR33のGT-Rなんだろうなって個人的には認識する 32、33、34どれでもいいんだよ
エンジンとミッション、足回りさえしっかりしてれば
多少の違いはあれどどれに乗ってもあの世代のRはいい車だよ
当時は色々とこだわったけど35がこれじゃない感強すぎてそう思えるようになった VR37はあのプルルルルって音がどうしても好きになれない
RB26の咆えるような音が良い R33は日産が広報車で出したのと市販車があまりにもかけ離れていて、土屋圭市が怒ったりして売れなかったよね 鉄仮面にRB26積んで走ってみたいな
ベースが4発だからSR20DETの方が現実的かな？ >>386
つべにまだあるけど
すんごい不機嫌になってて笑う 32は剛性が低い
33は剛性はあるが重い
34がベスト ３２～３４までのGTRを見るとどうしてもポエム漫画を思い出してしまうｗ >>390
よく読んでいたわw
「赤坂ストレート300ｋｍ」とかライトバンで80ｋｍ出しても怖いのによくやる、と当時
思ったものだ >>387
フロントマスクは前期だが鉄仮面のヘッドライトとグリルとボンネットを用意すれば
お望みの車になるぞ。前期でも悪くない思うが。
だがRB26のポテンシャルを発揮させるにはボディ補強や足回りもS13～15シルビアなどの
マルチリンクサスにした方がよさそうだ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v586600071 >>381
分かるよ。分かる。
31、渋いんだよな。失敗作なんて言われてるけど。 >>366
実際レース前提で開発されたのがレーシングカー
今のフェラーリは只の乗用車だろ
ミッドシップ２シーターのみがレーシングカーとか
只のカタログスペック厨の戯言
結論お前は何一つ分かってない
クルマで走る事が何にも分かってない そういや
フェラーリって、
伝統のV12だったりFRは不人気でリセール付き難いんだよな
MRだったり軽いV8が人気 >>395
フェラーリがただの乗用車なんて言ってるお前も、何一つ解っちゃいねーよw >>307
R35は、GT-Rの名を中途半端に引き継ぐ位なら、
完全に新規の車名を付けるべきだったと思うよ >>386
土屋圭市（笑）
アイツが絶賛してた34て売れてたか？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
