東急「東に渋谷、西に南町田という拠点を作る」 田園都市線の成長戦略
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東京急行電鉄が２０１２年から進めている東京・渋谷駅周辺の再開発事業。６棟の大型複合ビルを建てる一大プロジェクトで、
多くは東京五輪のある２０年までに完成します。渋谷再開発のその先の成長戦略は。今春、就任した高橋和夫社長（６１）に聞きました。
――渋谷の再開発が急ピッチで進んでいます。
「これは１００年に一度の開発だ。東京五輪のある２０年までに８割ができあがる。五輪で外国人がたくさん訪れているのに
渋谷駅前は工事中というわけにはいかない。スケジュール通りに進めて間に合わせたい」
――再開発で最大の目玉の「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が、来年度に完成します。
「高さ２３０メートルの屋外展望施設もある。渋谷の新たなランドマークにしたい。東急といえば渋谷。ヒカリエなど駅周辺に
六つのビルを持つことで、それぞれの強み、特徴を掛け合わせた町づくりができる。いつ、どこに行っても飽きない町にしたい」
――再開発が終わった後の成長戦略はどう描くのですか。
「再開発がすべて終わるのは２７年だが、そこから考え始めても間に合わない。ポスト渋谷として、『Ｇｒｅａｔｅｒ ＳＨＩＢＵＹＡ』と称し、
渋谷の周辺でイベントを企画するなど、様々な事業を展開したいと考えている。いろんな投資を呼び込んで、面白い街にしていきたい」
――東急沿線はどう変化させていきますか。
「東急は二子玉川駅（東京都世田谷区）周辺にオフィスビルを設けている。今後はサテライトオフィスなどの小さな拠点も沿線に設け、
住む場所と働く場所を近づけることで、都心まで行かなくても生活を完結させることができるようにしたい。また、沿線の厚みも出したい」
――沿線の厚みとは、どういうことですか。
「まず、渋谷駅の西側にある田園都市線南町田駅（町田市）に大きな投資をする。東側に渋谷、西側に南町田という拠点を作り、沿線の厚みを出す。
その間を人が移動することで、交流人口の増加にもつながっていく」
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL6Q3H8DL6QUTFK005.html デントなんて始発から10時まで、16時から終電まで全部各停にすれば
まだまだいけるだろ
乗務員確保できるかわからんので10両なのにワンマン化だな 狭いホーム
やっつけエレベーター
汚いトイレ
成長戦略（）よりこれらの改善が先だ >>81
橋本
侵入方向変えなきゃいけないから駅ごと作り直しだけどｗ
いや無理だよね分かってるｗ >>84
京王は橋本から南西方向に伸ばさないのかと思うことはある
なんもねえけどｗ >>86
相模線が複線化すれば賑わうのになあとは思う >>21
伸ばせるものなら伸ばせるほしいが、可能なのか？ >>31
ヲタシティーとしての町田は九十九があった頃が最盛期やで。
とはいえ、またとらのあなが戻って来たところを見ると、またなんかの展開がある予兆なのかもしれん。 相原とか田奈とかいいから
多摩モノレール町田延伸はまだか 南町田なんてほぼ大和じゃん
それよりこどもの国線を鶴川まで伸ばしたほうがよい >>97
モノレールなんて何十年前から話動いてねーなｗ >>100
モノの町田乗り入れについては、
延伸を望む市民の想念が反映されて、
夜になるとうっすらと青白く町田駅前の空に
軌道が浮かび上がるという都市伝説があるよ
うそだけど 小田急は海老名開発
東急は南町田開発
長崎屋跡地も数年ほったらかし１０９も撤退
町田の盟主の座が危うい >>96
津久井湖まで伸ばそうとして駅予定地の土地買うとこまでは進んでた
橋本開業した時にはかなり宅地化進んでたり建設コスト上がってたりでカネ掛かりそうだからその話はなくなっちゃったのよね
まあ地主にゴネられて橋本開業グダグダになったから用地買収トラウマになったんだと個人的には思ってる 東京と神奈川にまたがる再開発ということか、規模がでかいな >>105
マジで津久井ｗｗｗ
まあ京王とすりゃ高尾山くらいしか
観光地ないしな
ｱﾘｶﾞﾄﾝ 複々線なんて出来ないのなら20両編成にして後ろ部分は渋谷まで開かないようにして渋谷だけホーム延長する >>108
編成増やしても単位時間あたりの輸送量は増やせないことの方が多い このアホ会社不動産開発しかしない
そんな金あるなら複々線化しろよ
ほんとアズマはクソ企業しかいない http://minami-machida.town/
南町田拠点創出まちづくりプロジェクト。
高校、大学が出来れば若者は自動的に集まるんだろうけど
近くに廃校になった女子大があったような。 >>100
去年かそこらに再度検討路線として格上げ、計画が復活したとか聞いたが、どうなってるのかな。 >>108
今はドアカットの新設禁止
田園都市線を2層にするしかない >>40
と思うじゃん？来るだけで金は落ちないから。 >>86
津久井方向とか
本厚木とか
いろいろあったらしいね
橋本の土地は地主がついてて諦めたらしい
そもそも多摩境から橋本に駅が出来るまで相当時間がかかったしな 目黒線は武蔵小山の影響で最近無茶混みなのに、武蔵小山のタワーでマジ終わった感ある >>124
真面目な話、246上を高架でLRTでも
走らせた方がいいんじゃないかと思うわｗ >>105
津久井湖から道志道沿いに山中湖まで行っても面白かったかもな 南町田と南大沢は、名前とアウトレットがある街並みが似ている >>127
そりゃ南大沢に失礼だべｗ
あっちはニュータウンとして広範囲を整備してるし、
公園の設計思想も良くできてる 南町田ねえ
イオンモールがある田舎と何か違うの？
なんもねえし >>126
津久井湖にはまだまだ伸びしろがある
なんか中途半端に栄えててモッタイナイ >>133
もうね、旅客が乗ったままの電車を
物理的に圧縮でもしねえと
どうにもなんねえべｗ たまプラじゃないの？
南町田ってそんなに地位上がってんの？ >>135
駅直結で東急が手を出せる
まとまった土地があるからな
自治体も乗り気みたいだし
かなり面積がせまいけどなｗ >>58
まず全盛期のシンボル、ダイナミック・ダイクマの復活からだな 町田に行く時はとりあえず西友のソフマップに行ってみる
それからリブロで立ち読みしてレコファンでCD漁る
ダイソーも覗いてからQBハウスで散髪する
食料品売り場で買い物してたい焼き食べながら帰る >>16
お前が意味不明。引きこもりは書き込みしないでいいよ JRにお願いして横浜線の地下にトンネル掘れよ
長津田の次は町田
中央林間方面は支線に 町田駅付近の109はなくなったな
南町田に注力するのか 渋谷駅の2面3線化の構想はどうなった？
複々線化は無理でもこれやるだけで輸送力増強できるだろ 中央林間は今のままでいい
再開発してガヤガヤするとマッタリ感が損なわれるからな 最近南町田に引っ越して田園都市線使ってるけど、扇風機の車両だと蒸し暑くて地獄だわ
あと周辺道路も混み過ぎ 冷房準備車があったのは旧新玉川線区間で冷房OFFだった頃より前だろ 町田に伸びる予定の多摩モノレールを
ついでに南町田いや二俣川あたりまで伸ばせないだろうか？ 渋谷なんて滞在時間が激減してる街なのに開発しちゃダメだろう
シングルマザータウンの南町田はもっと意味不明
両方とも風俗タウンにしたいのか？東急は 藤沢方面からの小田急江ノ島線を中央林間で田都直通にすればいいんじゃないの？ 二子玉川→渋谷間の朝輸送力パンクしてるのにまだ沿線開発するのかよ
どうせ上の首都高大橋〜三軒茶屋も万年渋滞箇所なんだから全部壊して作り直せ 東急って渋谷の再開発もう半世紀ぐらいやってないか？ >>169
首都高は東急の管轄じゃないからそれを言われても
でも首都高の方は首都直下型大地震に備えたいろんな思惑が絡んではいるらしいよ >>135
東急はもうデカイ開発をやれるところがないだろ。
でも開発より電車を快適にする方が先だと思うがな。 >>156
小田急にしとけば帰りは快適ロマンスカーなのに。 >>160
渋谷すら東急が梅田の成功を見てひたすら模倣して造った町だし >>160
逆に有能グループって関東にあるか？
小田急もダメだし >>15
あざみ野は、駅前の竹林と藁葺き屋根さえあればいい 東急はもともと某財閥グループとその背後にいる暴力団組織に着眼して勢力を伸ばしてきた
力を持ってるものには誰彼構わず接近して、その利権の恩恵に預かり利益を拡大させてきた
田園都市開発で手を組んだのもその財閥グループと創価学会
五島昇と池田大作との関係は社内では知らない者はいなかった
田園都市線沿線開発に伴う住民問題の解決には創価学会の組織力が最も有効だと判断したんだろう
善悪や企業人としての倫理を度外視して、利益の追求、社会的地位や名誉の獲得に関する
貪欲さにおいて、五島昇氏は昭和史に名を残す傑物であったことには間違いない
その伝統を汚さないために現役の役員の皆さんも奮闘しておられるのでしょう
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