東急「東に渋谷、西に南町田という拠点を作る」 田園都市線の成長戦略
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東京急行電鉄が２０１２年から進めている東京・渋谷駅周辺の再開発事業。６棟の大型複合ビルを建てる一大プロジェクトで、
多くは東京五輪のある２０年までに完成します。渋谷再開発のその先の成長戦略は。今春、就任した高橋和夫社長（６１）に聞きました。
――渋谷の再開発が急ピッチで進んでいます。
「これは１００年に一度の開発だ。東京五輪のある２０年までに８割ができあがる。五輪で外国人がたくさん訪れているのに
渋谷駅前は工事中というわけにはいかない。スケジュール通りに進めて間に合わせたい」
――再開発で最大の目玉の「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が、来年度に完成します。
「高さ２３０メートルの屋外展望施設もある。渋谷の新たなランドマークにしたい。東急といえば渋谷。ヒカリエなど駅周辺に
六つのビルを持つことで、それぞれの強み、特徴を掛け合わせた町づくりができる。いつ、どこに行っても飽きない町にしたい」
――再開発が終わった後の成長戦略はどう描くのですか。
「再開発がすべて終わるのは２７年だが、そこから考え始めても間に合わない。ポスト渋谷として、『Ｇｒｅａｔｅｒ ＳＨＩＢＵＹＡ』と称し、
渋谷の周辺でイベントを企画するなど、様々な事業を展開したいと考えている。いろんな投資を呼び込んで、面白い街にしていきたい」
――東急沿線はどう変化させていきますか。
「東急は二子玉川駅（東京都世田谷区）周辺にオフィスビルを設けている。今後はサテライトオフィスなどの小さな拠点も沿線に設け、
住む場所と働く場所を近づけることで、都心まで行かなくても生活を完結させることができるようにしたい。また、沿線の厚みも出したい」
――沿線の厚みとは、どういうことですか。
「まず、渋谷駅の西側にある田園都市線南町田駅（町田市）に大きな投資をする。東側に渋谷、西側に南町田という拠点を作り、沿線の厚みを出す。
その間を人が移動することで、交流人口の増加にもつながっていく」
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL6Q3H8DL6QUTFK005.html >>2
でもあの辺は町田って感じがしないな、市民からしても遠いんじゃないか？ >>12
住宅は増やしておいて鉄道路線は放置とか酷いにもほどがあるよ... グランベリーモール潰したのは再開発目的か。
たまプラ綺麗になったから、今度はあざみ野を綺麗にして。野暮ったすぎる。 今からでも遅くないからヒカリエをなんとかしろ
若い女以外全く需要ないようなのを駅直結にするなんて意味不明すぎるぞ 城塞都市若葉台の民が喜ぶかもな。バスも大幅増便されるかも知れないし。 こどもの国を原町田まで複線で伸ばせ
小田急に逃げやすくなる >>22
相鉄との直通開始時に8両化される
かもしれない パンク路線じゃねえかｗｗｗ
なにが成長戦略だよ
設備だってボロボロなのによ 多摩四天王
立川>武蔵野>町田>八王子
町田がどこまで上がるかね？ あざみ野再開発するんだってね。あの辺はお高く止まっててあんまり好きじゃないけど 南町田って高速や国道もろにつながってんだよ
で、大型道路に直通した繁華街はDQNがわんさとやってくるほどほどにしてくれ >>33
南町田の駅前って窪地みたいになってて、
そんなに発展性無いように思えるんだがな セルフ遅延を何とかしてから言えよボケが
街の開発は進めるくせに駅は修繕しないし
最寄駅のエレベーターなんか床がガムテだらけだぞどうなってんだ >>16
マーケティング的には
女の集まるところに男も集まる >>37
ほんこれ
鉄道事業には見向きもせずに他事業に力を注ぐ
まるで昔の西武のよう 東急はずっと工事してないと死んじゃうため
蒲田か大井町を掘り返すだろうな
蒲田は東口に大規模再開発の話上がっているし 町田や渋谷みたいなターミナル駅でないから栄えるとも思えないんだが？ >>46
町田に乗り入れられなかった時点で
あきらめた方がいいんだけどなｗ
それより、輸送力が限界を超えてるのに
沿線のマンション開発するのをやめろ 半蔵門線との直通やめてほしい
東武と田都のせいで混むわ遅れるわ良い事なし >>45
ずっと工事をしてないと死んじゃうって、マグロか何かか？ 渋谷なんて汚ねぇヤツラしかいないから別に再開発なんかしなくてもいいんじゃないの？ 南町田ってストリートビューで見たら何も無いな
開発しても無駄だろ、これ >>54
グランベリーモールをつぶしても、
たいして土地がないんだわ これから人口が減り、必然的に企業も減るのに、そんなに投資して大丈夫？ >>59
バカなお前が思いつくようなことを考えてないと思う？どこまでもバカだな >>59
若い人口が減るからそれを囲い込む為に開発するんだろうけど。
日本中が若者の取り合いになってるからな。 この再開発のお陰でクランベリーモールは無くなるし
相模大野・町田からの空港バスは南町田に寄るために遠回りして時間かかるし最悪。
空港バスなんて南町田から1人も乗って来ないことも多いのに。 南町田なんて20年くらい前だとジャリ敷いた駐車場駅前にあったくらいだよな 本当は長津田を開発したかったんだろ？
でも地主が反対でゴニョゴニョって聞いたけど。 電車満員過ぎて毎日何人か死んでそうだけど大丈夫なの？ 少子化で東京は皇居から半径30キロ以内にしか人が集まらないのに町田なんかに投資とかありえない
まだ渋谷に集中砲火してる方がマシ >>48
田園都市線なんてまだまだいけるわ
ドア高性能化、朝・夜の全区間各停可やればまだまだ走らせられる
乗務員の確保急務になるが 新たに渋谷町田間に線路敷くならテンション上がるんだけどな
別に町田に用事ないけど >>71
町田なんて近隣駅もない環境で50万しかいないしオフィス街もない
路線もなく東急のテコ入れ理由もない
40万いる大井町か50万いる蒲田しかないと思う 南町田より町田を再開発して京王と東急を何とか接続できないものか デントなんて始発から10時まで、16時から終電まで全部各停にすれば
まだまだいけるだろ
乗務員確保できるかわからんので10両なのにワンマン化だな 狭いホーム
やっつけエレベーター
汚いトイレ
成長戦略（）よりこれらの改善が先だ >>81
橋本
侵入方向変えなきゃいけないから駅ごと作り直しだけどｗ
いや無理だよね分かってるｗ >>84
京王は橋本から南西方向に伸ばさないのかと思うことはある
なんもねえけどｗ >>86
相模線が複線化すれば賑わうのになあとは思う >>21
伸ばせるものなら伸ばせるほしいが、可能なのか？ >>31
ヲタシティーとしての町田は九十九があった頃が最盛期やで。
とはいえ、またとらのあなが戻って来たところを見ると、またなんかの展開がある予兆なのかもしれん。 相原とか田奈とかいいから
多摩モノレール町田延伸はまだか 南町田なんてほぼ大和じゃん
それよりこどもの国線を鶴川まで伸ばしたほうがよい >>97
モノレールなんて何十年前から話動いてねーなｗ >>100
モノの町田乗り入れについては、
延伸を望む市民の想念が反映されて、
夜になるとうっすらと青白く町田駅前の空に
軌道が浮かび上がるという都市伝説があるよ
うそだけど 小田急は海老名開発
東急は南町田開発
長崎屋跡地も数年ほったらかし１０９も撤退
町田の盟主の座が危うい >>96
津久井湖まで伸ばそうとして駅予定地の土地買うとこまでは進んでた
橋本開業した時にはかなり宅地化進んでたり建設コスト上がってたりでカネ掛かりそうだからその話はなくなっちゃったのよね
まあ地主にゴネられて橋本開業グダグダになったから用地買収トラウマになったんだと個人的には思ってる 東京と神奈川にまたがる再開発ということか、規模がでかいな >>105
マジで津久井ｗｗｗ
まあ京王とすりゃ高尾山くらいしか
観光地ないしな
ｱﾘｶﾞﾄﾝ 複々線なんて出来ないのなら20両編成にして後ろ部分は渋谷まで開かないようにして渋谷だけホーム延長する >>108
編成増やしても単位時間あたりの輸送量は増やせないことの方が多い このアホ会社不動産開発しかしない
そんな金あるなら複々線化しろよ
ほんとアズマはクソ企業しかいない http://minami-machida.town/
南町田拠点創出まちづくりプロジェクト。
高校、大学が出来れば若者は自動的に集まるんだろうけど
近くに廃校になった女子大があったような。 >>100
去年かそこらに再度検討路線として格上げ、計画が復活したとか聞いたが、どうなってるのかな。 >>108
今はドアカットの新設禁止
田園都市線を2層にするしかない >>40
と思うじゃん？来るだけで金は落ちないから。 >>86
津久井方向とか
本厚木とか
いろいろあったらしいね
橋本の土地は地主がついてて諦めたらしい
そもそも多摩境から橋本に駅が出来るまで相当時間がかかったしな 目黒線は武蔵小山の影響で最近無茶混みなのに、武蔵小山のタワーでマジ終わった感ある >>124
真面目な話、246上を高架でLRTでも
走らせた方がいいんじゃないかと思うわｗ >>105
津久井湖から道志道沿いに山中湖まで行っても面白かったかもな 南町田と南大沢は、名前とアウトレットがある街並みが似ている >>127
そりゃ南大沢に失礼だべｗ
あっちはニュータウンとして広範囲を整備してるし、
公園の設計思想も良くできてる 南町田ねえ
イオンモールがある田舎と何か違うの？
なんもねえし >>126
津久井湖にはまだまだ伸びしろがある
なんか中途半端に栄えててモッタイナイ >>133
もうね、旅客が乗ったままの電車を
物理的に圧縮でもしねえと
どうにもなんねえべｗ たまプラじゃないの？
南町田ってそんなに地位上がってんの？ >>135
駅直結で東急が手を出せる
まとまった土地があるからな
自治体も乗り気みたいだし
かなり面積がせまいけどなｗ >>58
まず全盛期のシンボル、ダイナミック・ダイクマの復活からだな 町田に行く時はとりあえず西友のソフマップに行ってみる
それからリブロで立ち読みしてレコファンでCD漁る
ダイソーも覗いてからQBハウスで散髪する
食料品売り場で買い物してたい焼き食べながら帰る >>16
お前が意味不明。引きこもりは書き込みしないでいいよ JRにお願いして横浜線の地下にトンネル掘れよ
長津田の次は町田
中央林間方面は支線に 町田駅付近の109はなくなったな
南町田に注力するのか 渋谷駅の2面3線化の構想はどうなった？
複々線化は無理でもこれやるだけで輸送力増強できるだろ 中央林間は今のままでいい
再開発してガヤガヤするとマッタリ感が損なわれるからな 最近南町田に引っ越して田園都市線使ってるけど、扇風機の車両だと蒸し暑くて地獄だわ
あと周辺道路も混み過ぎ 冷房準備車があったのは旧新玉川線区間で冷房OFFだった頃より前だろ 町田に伸びる予定の多摩モノレールを
ついでに南町田いや二俣川あたりまで伸ばせないだろうか？ 渋谷なんて滞在時間が激減してる街なのに開発しちゃダメだろう
シングルマザータウンの南町田はもっと意味不明
両方とも風俗タウンにしたいのか？東急は 藤沢方面からの小田急江ノ島線を中央林間で田都直通にすればいいんじゃないの？ 二子玉川→渋谷間の朝輸送力パンクしてるのにまだ沿線開発するのかよ
どうせ上の首都高大橋〜三軒茶屋も万年渋滞箇所なんだから全部壊して作り直せ 東急って渋谷の再開発もう半世紀ぐらいやってないか？ >>169
首都高は東急の管轄じゃないからそれを言われても
でも首都高の方は首都直下型大地震に備えたいろんな思惑が絡んではいるらしいよ >>135
東急はもうデカイ開発をやれるところがないだろ。
でも開発より電車を快適にする方が先だと思うがな。 >>156
小田急にしとけば帰りは快適ロマンスカーなのに。 >>160
渋谷すら東急が梅田の成功を見てひたすら模倣して造った町だし >>160
逆に有能グループって関東にあるか？
小田急もダメだし >>15
あざみ野は、駅前の竹林と藁葺き屋根さえあればいい 東急はもともと某財閥グループとその背後にいる暴力団組織に着眼して勢力を伸ばしてきた
力を持ってるものには誰彼構わず接近して、その利権の恩恵に預かり利益を拡大させてきた
田園都市開発で手を組んだのもその財閥グループと創価学会
五島昇と池田大作との関係は社内では知らない者はいなかった
田園都市線沿線開発に伴う住民問題の解決には創価学会の組織力が最も有効だと判断したんだろう
善悪や企業人としての倫理を度外視して、利益の追求、社会的地位や名誉の獲得に関する
貪欲さにおいて、五島昇氏は昭和史に名を残す傑物であったことには間違いない
その伝統を汚さないために現役の役員の皆さんも奮闘しておられるのでしょう
能力の範囲内で 国家プロジェクトで開発してる品川のほうが東急の渋谷より洗練されてきてるよな >>182
そっちは三菱だね
キヤノンなんかはかなり早い段階から、恐らく政府が三菱を指揮官に命じる前から
打診されてたみたいだけど この国の中枢部分で何が起きてるか、これから何が起こるか知りたければ方法は２つ
東京大学法学部を卒業するか、この国の財界のトップ集団の一員に割り込むか
この国を動かしてきた中心人物の一人、旧国鉄の葛西名誉会長にモノ言える政治家や
官僚なんて一人もいない
今現在所属する企業の代表権を失った今日もなお >>173
東急はもはやデベロッパーでもない、
ただの不動産屋だなｗ
しかも守銭奴 >>94
目黒線で奥沢駅だけ8両に対応してなくて6両走らせざるを得ない状態になってる
8両対応工事の方針は発表済みだがいつ取り掛かるかは不明 >>186
不動産屋でもないでしょ
緑東急の棟梁東急不動産が傾いて、黒字経営だった東急リバブルと東急コミュニティーを再統合して
辛うじて生き残ってる程度だもの
元気がいいのは東急不動産の三男坊で五島昇会長の竹馬の友・松尾英男氏が最後にこの世に
残してった東急ハンズぐらい
緑東急の一員、東急建設は当時の代表取締役だった五島昇会長の長男・五島哲氏に死への引導を
渡したしね
しかも１２月２９日の仕事納めの日に >>174
町田から小田急通勤とか自殺行為なんだが。
まだ長津田田園のがまし >>182
品川は地理的にだめ
ヒントは江戸時代以前の土地柄 私鉄ワーストレベルの混雑率で田園都市とかどんな皮肉だよ
阪急民が見たら笑うだろうな >>194
それならむしろ国をあげてやるのには向いてるだろ >>195
いやまあ、阪急もすいてはいないからな
通勤時間は 池尻大橋にショッピングモール的な物を作ってください！
気軽に行ける店がない >>196
土地の因縁つーのはそれを超えるんだわ。
品川は中身空っぽの呪われた地 >>33
DQNの好きな店がなかった
落ち着いていたよ。
ヒカリエは人影がまばらないもんな 意味なし。
グランベリーモール、人口は中央林間も爆発的に増えるから人はいるとは思うが、横浜に通勤じゃないとあまりにも不便。横浜も遠い 南町田は町田から遠いよな
歩いて行くにはちょっと辛い >>201
つってもその手の土地なんか
国なり、自治体なりがやらんと開発されんよ 南町田のグランベリーモール潰して、またグランベリーモール作るのか？ >>193
楽
本数が多く、ロマンスカーあり
千代田線直通がたくさん
千代田線は代々木上原始発
都心のどこかにもよるが、あきらかに小田急が便利。田都は三越前ですでに座るのは運で、朝も帰りも体が痛いほど >>195
転勤で神奈川住んでたとき
田園都市線の混雑は異常だったわ >>211
自分が登戸あたりに引っ越した方が楽じゃね？ >>207
だよなあ
南町田近辺に産業ないし、
都心も横浜も遠すぎ >>213
ぶっちゃけ23区に通勤する人は23区に住んだ方が良いわ
職場も神奈川なら住むけどさ >>214
田都とか都心に通勤するんだから、嘘みたい。
夫婦ともに働く時代では通勤で2時間半使うのアホらしい。
南武線企業は死にかけだしなあ
小田急、田都、京王もそうだが、神奈川はいると全部坂道きつい 中央林間は始発だからとか、帰りは大手町からたちっぱなしなんて地獄。
南町田は老人が遊べる街、住む街がいちばん効率よさそう 田園都市線は、東横線や小田急線、京急線なんかと違い、都市の中心部をまったく通らないから、路線価値が著しく低いのは一般常識。
どこまでも山間部走ってるだけ。 荒川が氾濫したらってのはよく災害の想定で報道されるが、多摩川の氾濫は全く言われない怖さが東急の怖さ >>198
歩いて渋谷行けよ。
車があるなら品川シーサイドだな 知らないっつーのは幸せだね。
住んで見りゃ品川がいかにやばい土地かわかる。屠殺場が駅前だしな たまプラーザから青葉台まで住む人は全員金持ちと思っています >>222
トンネル部も多いしな。小田急だと工事で地下化したところ以外は町田までトンネル3つ？かな？ >>15
あの辺りは研究用原子炉があるからあまりさかえてほしくないんだよ。 個人はわからんが法人にとっての不動産価値は低いだろ >>194
お前は江戸時代に生きてんのか？頭大丈夫かよ
それを言うなら武蔵国自体クソなんだが >>231
港区近辺は変な土地あるよ
かなり再開発しちゃったが。
いまだに不気味なところはある。
品川はまだマシかなあ
ビルばかりにしたから なんで中央林間とかいう微妙なとこまでなんだ
せめて厚木まで伸ばせ 東急小田急はいいなぁハイソな感じだし綺麗
京王…はぁ… 一方、小田急は海老名に金をつぎ込んだ
少しは座間のことも考えてほしい 109シネマズGM、早く復帰して！
不便でかなわんわ(´･ω･｀) >>238
つきみ野のイオンシネマもなくなったしなあ 東急は首都圏私鉄の中で最悪の路線
東横線は地獄
田都は東横線が楽園と思えるぐらいの糞っぷり なんだかんだいっても、田園都市線たまプラーザ駅から青葉台駅までの横浜市青葉区は、東京千代田区、港区、中央区に次ぐ全国4位の高額年収世帯率の高さ。 >>16
ヒカリエに映画館や三省堂書店を入れたり、最上階にプラネタリウムを入れるべきだよな。 >>11
これが全て
でも、東急民バカだから、騙されつづけるんだろうなw 田園都市線川向富裕層も高齢化で港区や渋谷区の都心部に引っ越してきている
あと10年もすれば世田谷区とともに凋落するよ 田園都市線に住むくらいだったら
千葉の市川〜津田沼あたりに住んだ方が
よっぽど幸せになれるよｗ 千葉とか 聞いただけでチアノーゼ反応が出るから無理ゲーw
皇居から向こうは三流以下が住むとこ
遊びに行くとこw >>246
渋谷は映画館古いのばっかりだよな
新宿は刷新されて10年経過、次は池袋の番だから渋谷はその次かな >>58
愛称つけてみるのはどうかな
田奈ぷらーざとか >>245
でもほとんどリーマンによるものだろ？
商売人が構成してるもんじゃないわ。 副都心線と直通運転していればなぁ
小田急を使わずに新宿、池袋、飯能、川越まで一本で行けるんだが マークシティーは完全に設計ミスってる
動線が非常に不便 >>253
城東と間違えてないか？
つか、すっかり東急に騙されてるのなｗｗｗ >>260
俺は都内じゃない
島根県に住んでるw
関東のイメージw >>261
ああ、でも田園都市線沿線に住むそうは
マジでちょっとイカれてると思う
完全に東急にマインドコントロールされてるなｗｗｗ ほろぼしたくなるな
墜落事故でも起きればいいのにヒッヒ >>263
25年ぐらい前も混んでたけどね、今ほどじゃなかったな。
通学でで近鉄奈良線で鍛えたからな。何とも思わなかった。 >>266
だいたい5〜6kmくらいだけど、生活面ではほとんど関わりがない感じ。また町田からは乗り換えなしでは行けないので余計疎遠に感じる。
ただ16号と246号、横浜町田インターに面しているので集客力は期待できる。 >>222
田園都市線は東急が何もない所に線路敷いて
新たな街を開発しようと目論んだ物だ >>222
おっと、京成千原線の悪口はそこまでだｗ >>266
10年前位に町田のバスターミナルで待ってた時に南町田の
婆さんに話し掛けられて話したわ
何故か大学生に間違われた 東急沿線民の選民意識なんなの？
前の職場のBBAが田都age他線pgrしまくってて腹立ったわ >>277
実際の住環境に反比例して選民意識が高いよなｗ
メディアなどのマーケティング戦略にだまされやすい
人が多いんだろうな
つか田園都市線沿線がハイソだって信じてるのは
80年代の感覚だと思うわｗ >>279
元、つくし野住民だわｗ
アホらしくて引っ越した 車で行く奴が増えてさらに東名町田付近が渋滞する未来しか見えんが >>281
あそこ、立体交差にしても
あいかわらず渋滞してるよなｗ 二俣川のワイなら保土ヶ谷バイパスに乗ってまえば15分とかからんのやで >>284
代替え手段がないスト鉄沿線とかマゾかよ 進行中の大規模な東急の開発
・渋谷駅ビル群（Google本社も移転）
・南町田駅ショッピング施設
・新綱島駅の新設
・東急新横浜駅の新設 >>236
相模原と海老名に振られて立体化すらできなくて唯一のニュースがイオンモールというね 高速バスターミナルもできたらいいな
西に行くのにわざわざ新宿とか日本橋に行くのアホらしいし >>287
運行設備関連のトラブル多いよなｗ
沿線ふくめてバブル時代の遺跡状態だなｗ
バブル遺構として世界遺産登録申請したら
どうだろうかｗ 東急絡みってことはまた高級マンション立つのか
ブランズかブリリアどっちが東急不動産系か忘れたけど 目蒲線に毛が生えた程度の目黒線を先に何とかしろ
都心に６両とかふざけ過ぎだろ 南町田より中山とかあの辺にデカい施設はあってもいいとは思う しもじもの嫉妬が気持ちいいわ
もっともっと嫉妬しなさい
嫉妬はただよw >>90
無理だろ
延伸するにしても緑山と岡上をトンネルでぶち抜いて鶴川接続が限界だわ >>302
まぁねぇw
でも小田急に接続する可能性有るとしたらあそこくらいしか無いでしょ
長津田から町田には横浜線有るのにわざわざ2両編成のこどもの国線を町田まで引っ張ってくるのなんか絶対に無いし >>298
市が尾から北に行ったほうが良くね もうちょい西に避けて >>306
万福寺に地下鉄通すからそこにしか金出さないだろうな 駅を出たときに人が住む町って感じるのはDTだけなんだよね
残念だけどw >>84
小田急江の島線の藤沢駅みたいにスイッチバックすればどう？ アメリカのアウトドア大手のREIオープンして駐日米国大使がこけら落としに来たりカルフールができたりしたけどあっという間に撤退
いつか来た道になるんじゃないの？ >>193
複々線化して大分良くなったらしいよ。
プラス、ロマンスカーのオプションも選択できるとなれば。 >>262
じゃあ立田野と資生堂美容室とユーハイムも 混雑緩和策が他社線の複々線化って鉄道事業者としてのプライドは無いの？ >>187
奥沢は目蒲線時代の場末感を残す貴重な駅 都心に出るときは中央林間から小田急に乗り換えてください >>301
まさか空耳ネタを知らない間抜けではないよな そう考えると関西の鉄道会社は先を見据えての計画がしっかりしてたんだなぁとつくづく思うわ
御堂筋線の10両対応駅施設とか京阪の複々線と新京阪線、国鉄大阪の特急より早い新快速、阪急の沿線開発、阪神のインターアーバン、近鉄の路線網拡大etc... >>319
田園都市線沿線は、
マンションばっかり立てて、
ロクな商業施設無いから、
デベロッパーというよりマンション開発業者に
成り下がっているかとｗ >>324
最近は商業施設が建つことも徐々に増えてきた
一時期は店が潰れたら跡地は100％住宅だったがね >>103
町田東急百貨店とともに、カツミ模型町田店も無くなって
２０年経つが、
町田市内の鉄道模型店は一切無いね。 >>323
関西ってか大阪は地下鉄とJRがなあｗｗｗ 渋谷駅って新名古屋駅みたいに
２面３線化できないの？ >>15
あざみ野は駅前の竹林に住んでる老人兄弟二人が死んだら再開発するって決まってるよ
あそこ金持ちエリアだから東急が再開発しないわけない
駐車場含めて竹林潰して再開発する感じ 小田急 → 地下化・複々線化で時間短縮かつ混雑緩和
田園都市線 → ラッシュ時に駅員が乗客押し込むだけ 昔は東急に騙されて神奈川県の不便なとこに住んでるやつがよくいたな 南町田駅周辺って完全に独立した環境。町田市における非町田市民感覚がある。
東急のたまプラーザ的な住民感覚だから、小田急とJR側の町田駅エリアに対しては眼中無い感じかな。 駅前が田んぼの田奈
コンビニすらないつくし野
スーパーすらないすずかけ台
この地雷3セットはどうニカしてくれんのか？ 町田ってさ
地図で見ても路線図で見ても東京の盲腸みたいな感じじゃない？
その盲腸の先端にある南町田とかもう神奈川県民頼みになりそうなんだが >>337
あの辺はひどいよなｗ
それ以外の駅でも、
遅くに帰ると東急ストアしか無くて、
すでに閉店していたり、
開いていても総菜が売り切れていて
一切無いとかザラｗ >>309
坂だらけの人工的なまち？
高齢者は散歩すらできない。
都心まで遠すぎ 今日は更新します
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1.Dies irae To the ring reincarnation
https://goo.gl/1XWrMV 田園都市線神奈川県側の旧地名
腐土
百目鬼
血流れ坂
裏腐土
御霊橋
蛇崩
請け血
溝の口
牛窪
知らずに買うんだもんなw 東急は、住宅街以外の都市開発で、成功したことないからな。
すべて失敗。センスない。 仲のいい相鉄と同じで線路は引くけど駅前計画がでたらめ >>346
ワロタw
田園都市線は山が多いからやはりなにかあるのかね。 >>191
って言うじゃん
アメリカ機が移転したから静かなんだわ
時々レシプロ機やらが飛んでる程度 町田はたまにしか戦闘機飛ばないが、飛ぶとあの駅前の踏み切りが一切聞こえなくなるくらいうるさいな。そんなに低く飛んでるようには見えないが。 いやいや、なんで町田なんだよ
普通に考えて武蔵小杉だろｗｗｗ 中央林間に800戸規模のマンションができる。
ビクターの跡地。 >>361
さらなる過密化、おめでとうございますヽ(^o^)丿 >>336
あの辺は246と16号と倉庫しか無いからな。
しかも常に渋滞してるし。 >>361
何台見送れば、始発で座れるんですかねえ もうさ、国道246に線路引いて路面電車走らせた方がいいんじゃない？ >>366
東名高速の上に単線でいいから通勤用新線作るのがいいんじゃなか。
朝は上り、昼間は双方、夕方からは下りのみで４０両編成くらいのやつ。
駅も渋谷以外は既存の駅に一切接続させないで駅数も絞る。 >>366
多摩川あたりまで伸ばして「たま電」って愛称にしよう >>346
青葉区なんて元々処刑場だったからね
20年前の造成していた頃は人骨がゴロゴロとでてきたもんだ >>355
生きてるよ
東急、親族、地元民は全員早く死んでほしいらしい 正直南町田は住宅や商業施設というより
物流の利を生かした施設がいいと思うけどな >>370
げげマジかｗ
最近あざみ野駅とか周辺が色々変わりだしてるから、あの地主死んだのかとおもたｗ >>366
玉電復活プラス小田急の成城か
喜多見あたりに繋ぐべし >>377
世田谷区もあと10年もすれば富裕層はいなくなるよ >>337
スーパーはお願いしたいよな
コンビニより重要 グランベリーモールの次のグランベリーパークは、来年のいつ頃に出来るのか。 >>379
すずかけ台は徒歩圏にスーパーないからね。
つくし野の東急ストアも20時に閉まるから、ゴーストタウンみたいだよ。 >>29
武蔵野って吉祥寺？あれ、多摩なの？？？
立川がトップ？？？？ 田園都市線は平日上り利用客が多いけど、下りは利用客が少ないので
鉄道会社的には儲からないので対策だと思う。
昭和の時代、私鉄は下り沿線に遊園地・球場・ギャンブル場を作り
利用客を増やした。
平日は上りは通勤・通学で劇混み下りはガラガラ、昼間は車両を車庫で眠らせた状態だった
休日は仕事も学校も休みなので利用客がすくなく車両稼働率が悪かった。
平日の昼間、家にいるママ友達が遊びに行ける様に沿線に遊園地・プールを作り
休日は家族で野球とか見に行くようにした、西武鉄道がやった戦略。
まあ、今は車社会だけど、、。 複線だけの東急沿いなんて住みたいと思えん
最低でも三複線は欲しい 田園都市線はとにかく渋谷駅がひどすぎる
そのへんの地下鉄の駅を拠点駅にするとか頭おかしい
市が尾に住んでたとき新宿あたりから帰るときは永田町まで戻るのがデフォだったわ グランベリーは仮設感覚で東急が仕掛けたんだけど、低予算短期回収で
でも思いのほか当たって、今度はかなりグレードアップした
恒久施設として商業施設をつくるの
南町田戦略かな >>29
本来なら武蔵野が断然首位なのだが、菅直人のせいで降格なの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
