東急「東に渋谷、西に南町田という拠点を作る」 田園都市線の成長戦略
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東京急行電鉄が２０１２年から進めている東京・渋谷駅周辺の再開発事業。６棟の大型複合ビルを建てる一大プロジェクトで、
多くは東京五輪のある２０年までに完成します。渋谷再開発のその先の成長戦略は。今春、就任した高橋和夫社長（６１）に聞きました。
――渋谷の再開発が急ピッチで進んでいます。
「これは１００年に一度の開発だ。東京五輪のある２０年までに８割ができあがる。五輪で外国人がたくさん訪れているのに
渋谷駅前は工事中というわけにはいかない。スケジュール通りに進めて間に合わせたい」
――再開発で最大の目玉の「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が、来年度に完成します。
「高さ２３０メートルの屋外展望施設もある。渋谷の新たなランドマークにしたい。東急といえば渋谷。ヒカリエなど駅周辺に
六つのビルを持つことで、それぞれの強み、特徴を掛け合わせた町づくりができる。いつ、どこに行っても飽きない町にしたい」
――再開発が終わった後の成長戦略はどう描くのですか。
「再開発がすべて終わるのは２７年だが、そこから考え始めても間に合わない。ポスト渋谷として、『Ｇｒｅａｔｅｒ ＳＨＩＢＵＹＡ』と称し、
渋谷の周辺でイベントを企画するなど、様々な事業を展開したいと考えている。いろんな投資を呼び込んで、面白い街にしていきたい」
――東急沿線はどう変化させていきますか。
「東急は二子玉川駅（東京都世田谷区）周辺にオフィスビルを設けている。今後はサテライトオフィスなどの小さな拠点も沿線に設け、
住む場所と働く場所を近づけることで、都心まで行かなくても生活を完結させることができるようにしたい。また、沿線の厚みも出したい」
――沿線の厚みとは、どういうことですか。
「まず、渋谷駅の西側にある田園都市線南町田駅（町田市）に大きな投資をする。東側に渋谷、西側に南町田という拠点を作り、沿線の厚みを出す。
その間を人が移動することで、交流人口の増加にもつながっていく」
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL6Q3H8DL6QUTFK005.html 今日は更新します
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1.Dies irae To the ring reincarnation
https://goo.gl/1XWrMV 田園都市線神奈川県側の旧地名
腐土
百目鬼
血流れ坂
裏腐土
御霊橋
蛇崩
請け血
溝の口
牛窪
知らずに買うんだもんなw 東急は、住宅街以外の都市開発で、成功したことないからな。
すべて失敗。センスない。 仲のいい相鉄と同じで線路は引くけど駅前計画がでたらめ >>346
ワロタw
田園都市線は山が多いからやはりなにかあるのかね。 >>191
って言うじゃん
アメリカ機が移転したから静かなんだわ
時々レシプロ機やらが飛んでる程度 町田はたまにしか戦闘機飛ばないが、飛ぶとあの駅前の踏み切りが一切聞こえなくなるくらいうるさいな。そんなに低く飛んでるようには見えないが。 いやいや、なんで町田なんだよ
普通に考えて武蔵小杉だろｗｗｗ 中央林間に800戸規模のマンションができる。
ビクターの跡地。 >>361
さらなる過密化、おめでとうございますヽ(^o^)丿 >>336
あの辺は246と16号と倉庫しか無いからな。
しかも常に渋滞してるし。 >>361
何台見送れば、始発で座れるんですかねえ もうさ、国道246に線路引いて路面電車走らせた方がいいんじゃない？ >>366
東名高速の上に単線でいいから通勤用新線作るのがいいんじゃなか。
朝は上り、昼間は双方、夕方からは下りのみで４０両編成くらいのやつ。
駅も渋谷以外は既存の駅に一切接続させないで駅数も絞る。 >>366
多摩川あたりまで伸ばして「たま電」って愛称にしよう >>346
青葉区なんて元々処刑場だったからね
20年前の造成していた頃は人骨がゴロゴロとでてきたもんだ >>355
生きてるよ
東急、親族、地元民は全員早く死んでほしいらしい 正直南町田は住宅や商業施設というより
物流の利を生かした施設がいいと思うけどな >>370
げげマジかｗ
最近あざみ野駅とか周辺が色々変わりだしてるから、あの地主死んだのかとおもたｗ >>366
玉電復活プラス小田急の成城か
喜多見あたりに繋ぐべし >>377
世田谷区もあと10年もすれば富裕層はいなくなるよ >>337
スーパーはお願いしたいよな
コンビニより重要 グランベリーモールの次のグランベリーパークは、来年のいつ頃に出来るのか。 >>379
すずかけ台は徒歩圏にスーパーないからね。
つくし野の東急ストアも20時に閉まるから、ゴーストタウンみたいだよ。 >>29
武蔵野って吉祥寺？あれ、多摩なの？？？
立川がトップ？？？？ 田園都市線は平日上り利用客が多いけど、下りは利用客が少ないので
鉄道会社的には儲からないので対策だと思う。
昭和の時代、私鉄は下り沿線に遊園地・球場・ギャンブル場を作り
利用客を増やした。
平日は上りは通勤・通学で劇混み下りはガラガラ、昼間は車両を車庫で眠らせた状態だった
休日は仕事も学校も休みなので利用客がすくなく車両稼働率が悪かった。
平日の昼間、家にいるママ友達が遊びに行ける様に沿線に遊園地・プールを作り
休日は家族で野球とか見に行くようにした、西武鉄道がやった戦略。
まあ、今は車社会だけど、、。 複線だけの東急沿いなんて住みたいと思えん
最低でも三複線は欲しい 田園都市線はとにかく渋谷駅がひどすぎる
そのへんの地下鉄の駅を拠点駅にするとか頭おかしい
市が尾に住んでたとき新宿あたりから帰るときは永田町まで戻るのがデフォだったわ グランベリーは仮設感覚で東急が仕掛けたんだけど、低予算短期回収で
でも思いのほか当たって、今度はかなりグレードアップした
恒久施設として商業施設をつくるの
南町田戦略かな >>29
本来なら武蔵野が断然首位なのだが、菅直人のせいで降格なの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
