東急「東に渋谷、西に南町田という拠点を作る」 田園都市線の成長戦略
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東京急行電鉄が２０１２年から進めている東京・渋谷駅周辺の再開発事業。６棟の大型複合ビルを建てる一大プロジェクトで、
多くは東京五輪のある２０年までに完成します。渋谷再開発のその先の成長戦略は。今春、就任した高橋和夫社長（６１）に聞きました。
――渋谷の再開発が急ピッチで進んでいます。
「これは１００年に一度の開発だ。東京五輪のある２０年までに８割ができあがる。五輪で外国人がたくさん訪れているのに
渋谷駅前は工事中というわけにはいかない。スケジュール通りに進めて間に合わせたい」
――再開発で最大の目玉の「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が、来年度に完成します。
「高さ２３０メートルの屋外展望施設もある。渋谷の新たなランドマークにしたい。東急といえば渋谷。ヒカリエなど駅周辺に
六つのビルを持つことで、それぞれの強み、特徴を掛け合わせた町づくりができる。いつ、どこに行っても飽きない町にしたい」
――再開発が終わった後の成長戦略はどう描くのですか。
「再開発がすべて終わるのは２７年だが、そこから考え始めても間に合わない。ポスト渋谷として、『Ｇｒｅａｔｅｒ ＳＨＩＢＵＹＡ』と称し、
渋谷の周辺でイベントを企画するなど、様々な事業を展開したいと考えている。いろんな投資を呼び込んで、面白い街にしていきたい」
――東急沿線はどう変化させていきますか。
「東急は二子玉川駅（東京都世田谷区）周辺にオフィスビルを設けている。今後はサテライトオフィスなどの小さな拠点も沿線に設け、
住む場所と働く場所を近づけることで、都心まで行かなくても生活を完結させることができるようにしたい。また、沿線の厚みも出したい」
――沿線の厚みとは、どういうことですか。
「まず、渋谷駅の西側にある田園都市線南町田駅（町田市）に大きな投資をする。東側に渋谷、西側に南町田という拠点を作り、沿線の厚みを出す。
その間を人が移動することで、交流人口の増加にもつながっていく」
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL6Q3H8DL6QUTFK005.html 一方、小田急は海老名に金をつぎ込んだ
少しは座間のことも考えてほしい 109シネマズGM、早く復帰して！
不便でかなわんわ(´･ω･｀) >>238
つきみ野のイオンシネマもなくなったしなあ 東急は首都圏私鉄の中で最悪の路線
東横線は地獄
田都は東横線が楽園と思えるぐらいの糞っぷり なんだかんだいっても、田園都市線たまプラーザ駅から青葉台駅までの横浜市青葉区は、東京千代田区、港区、中央区に次ぐ全国4位の高額年収世帯率の高さ。 >>16
ヒカリエに映画館や三省堂書店を入れたり、最上階にプラネタリウムを入れるべきだよな。 >>11
これが全て
でも、東急民バカだから、騙されつづけるんだろうなw 田園都市線川向富裕層も高齢化で港区や渋谷区の都心部に引っ越してきている
あと10年もすれば世田谷区とともに凋落するよ 田園都市線に住むくらいだったら
千葉の市川〜津田沼あたりに住んだ方が
よっぽど幸せになれるよｗ 千葉とか 聞いただけでチアノーゼ反応が出るから無理ゲーw
皇居から向こうは三流以下が住むとこ
遊びに行くとこw >>246
渋谷は映画館古いのばっかりだよな
新宿は刷新されて10年経過、次は池袋の番だから渋谷はその次かな >>58
愛称つけてみるのはどうかな
田奈ぷらーざとか >>245
でもほとんどリーマンによるものだろ？
商売人が構成してるもんじゃないわ。 副都心線と直通運転していればなぁ
小田急を使わずに新宿、池袋、飯能、川越まで一本で行けるんだが マークシティーは完全に設計ミスってる
動線が非常に不便 >>253
城東と間違えてないか？
つか、すっかり東急に騙されてるのなｗｗｗ >>260
俺は都内じゃない
島根県に住んでるw
関東のイメージw >>261
ああ、でも田園都市線沿線に住むそうは
マジでちょっとイカれてると思う
完全に東急にマインドコントロールされてるなｗｗｗ ほろぼしたくなるな
墜落事故でも起きればいいのにヒッヒ >>263
25年ぐらい前も混んでたけどね、今ほどじゃなかったな。
通学でで近鉄奈良線で鍛えたからな。何とも思わなかった。 >>266
だいたい5〜6kmくらいだけど、生活面ではほとんど関わりがない感じ。また町田からは乗り換えなしでは行けないので余計疎遠に感じる。
ただ16号と246号、横浜町田インターに面しているので集客力は期待できる。 >>222
田園都市線は東急が何もない所に線路敷いて
新たな街を開発しようと目論んだ物だ >>222
おっと、京成千原線の悪口はそこまでだｗ >>266
10年前位に町田のバスターミナルで待ってた時に南町田の
婆さんに話し掛けられて話したわ
何故か大学生に間違われた 東急沿線民の選民意識なんなの？
前の職場のBBAが田都age他線pgrしまくってて腹立ったわ >>277
実際の住環境に反比例して選民意識が高いよなｗ
メディアなどのマーケティング戦略にだまされやすい
人が多いんだろうな
つか田園都市線沿線がハイソだって信じてるのは
80年代の感覚だと思うわｗ >>279
元、つくし野住民だわｗ
アホらしくて引っ越した 車で行く奴が増えてさらに東名町田付近が渋滞する未来しか見えんが >>281
あそこ、立体交差にしても
あいかわらず渋滞してるよなｗ 二俣川のワイなら保土ヶ谷バイパスに乗ってまえば15分とかからんのやで >>284
代替え手段がないスト鉄沿線とかマゾかよ 進行中の大規模な東急の開発
・渋谷駅ビル群（Google本社も移転）
・南町田駅ショッピング施設
・新綱島駅の新設
・東急新横浜駅の新設 >>236
相模原と海老名に振られて立体化すらできなくて唯一のニュースがイオンモールというね 高速バスターミナルもできたらいいな
西に行くのにわざわざ新宿とか日本橋に行くのアホらしいし >>287
運行設備関連のトラブル多いよなｗ
沿線ふくめてバブル時代の遺跡状態だなｗ
バブル遺構として世界遺産登録申請したら
どうだろうかｗ 東急絡みってことはまた高級マンション立つのか
ブランズかブリリアどっちが東急不動産系か忘れたけど 目蒲線に毛が生えた程度の目黒線を先に何とかしろ
都心に６両とかふざけ過ぎだろ 南町田より中山とかあの辺にデカい施設はあってもいいとは思う しもじもの嫉妬が気持ちいいわ
もっともっと嫉妬しなさい
嫉妬はただよw >>90
無理だろ
延伸するにしても緑山と岡上をトンネルでぶち抜いて鶴川接続が限界だわ >>302
まぁねぇw
でも小田急に接続する可能性有るとしたらあそこくらいしか無いでしょ
長津田から町田には横浜線有るのにわざわざ2両編成のこどもの国線を町田まで引っ張ってくるのなんか絶対に無いし >>298
市が尾から北に行ったほうが良くね もうちょい西に避けて >>306
万福寺に地下鉄通すからそこにしか金出さないだろうな 駅を出たときに人が住む町って感じるのはDTだけなんだよね
残念だけどw >>84
小田急江の島線の藤沢駅みたいにスイッチバックすればどう？ アメリカのアウトドア大手のREIオープンして駐日米国大使がこけら落としに来たりカルフールができたりしたけどあっという間に撤退
いつか来た道になるんじゃないの？ >>193
複々線化して大分良くなったらしいよ。
プラス、ロマンスカーのオプションも選択できるとなれば。 >>262
じゃあ立田野と資生堂美容室とユーハイムも 混雑緩和策が他社線の複々線化って鉄道事業者としてのプライドは無いの？ >>187
奥沢は目蒲線時代の場末感を残す貴重な駅 都心に出るときは中央林間から小田急に乗り換えてください >>301
まさか空耳ネタを知らない間抜けではないよな そう考えると関西の鉄道会社は先を見据えての計画がしっかりしてたんだなぁとつくづく思うわ
御堂筋線の10両対応駅施設とか京阪の複々線と新京阪線、国鉄大阪の特急より早い新快速、阪急の沿線開発、阪神のインターアーバン、近鉄の路線網拡大etc... >>319
田園都市線沿線は、
マンションばっかり立てて、
ロクな商業施設無いから、
デベロッパーというよりマンション開発業者に
成り下がっているかとｗ >>324
最近は商業施設が建つことも徐々に増えてきた
一時期は店が潰れたら跡地は100％住宅だったがね >>103
町田東急百貨店とともに、カツミ模型町田店も無くなって
２０年経つが、
町田市内の鉄道模型店は一切無いね。 >>323
関西ってか大阪は地下鉄とJRがなあｗｗｗ 渋谷駅って新名古屋駅みたいに
２面３線化できないの？ >>15
あざみ野は駅前の竹林に住んでる老人兄弟二人が死んだら再開発するって決まってるよ
あそこ金持ちエリアだから東急が再開発しないわけない
駐車場含めて竹林潰して再開発する感じ 小田急 → 地下化・複々線化で時間短縮かつ混雑緩和
田園都市線 → ラッシュ時に駅員が乗客押し込むだけ 昔は東急に騙されて神奈川県の不便なとこに住んでるやつがよくいたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
