【雪国】日産 「ノートe-POWER」に4WD車を追加設定 発進時4WD 一定速走行時は自動的にFFに切り替える
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日産自動車は2018年7月5日、コンパクトカー「ノート」を仕様変更するとともに、「ノートe-POWER」に4WD車を追加し、販売を開始した。
今回の仕様変更では、「e-POWER S」を除く全グレードにアクセルとブレーキの踏み間違いによる衝突防止を支援する「踏み間違い衝突防止アシスト」を
標準装備としたほか、従来e-POWER車の一部グレードに採用していた「インテリジェントクルーズコントロール」と「インテリジェントLI(車線逸脱防止支援システム)」
の設定をガソリン車にも拡大した。ボディーカラーには新色「サンライトイエロー」を追加したほか、「ブラックアロー」にはサンライトイエローに
「スーパーブラック」のルーフを組み合わせた2トーン仕様を設定。カラーバリエーションを全22タイプとしている。e-POWER車に搭載した4WDシステムは、
最高出力4.8ps、最大トルク15Nmのモーターを後輪に備えた、モーターアシスト方式を採用。2WD(FF)と4WDは運転席のスイッチで
任意に切り替えが可能で、4WDモードを選択時は前輪のスリップ量に応じて後輪にトルクを配分、発進時も常に4WD走行となるが、
一定速走行時は自動的にFFへと切り替えることで、安定した走行を実現している。
http://www.webcg.net/articles/-/39076
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/f/730wm/img_9f736cd435ec3f55c0dd2a40fc5df698196657.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/730wm/img_7e5c4b3280968a22fea83960d99ff54a297224.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/5/730wm/img_e52445bdc965753e3e0d333bf37f96da224629.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/f/730wm/img_6fdf722593b90843950b729b89f18c67282909.jpg ややこしい機能が付くほど
故障する箇所が増えるとも言えますね 機構が複雑になるほど
故障するリスクも多くなる
たとえ故障しなくても
点検メンテ箇所要素が増えると言えますね
長い目で見たらどうなのか センターデフの生活四駆は
発進でズルっといった時にちょっと押してやる
その程度のものだよ
走り出したらほぼ関係ない >>7
登り坂でスタックして渋滞作ってるんだが?
まじ邪魔だよ >>64
マジレスすると下りの方が圧倒的に多い
ゴルフのパットと一緒で下りは止まらないから事故が多かった この車、超名車だと思うし実際売れてるけどもっと売れていい車だと思うんだよな >>186
イーパワーが実用化できたのは
電池の量産化が進んで
安く安定して供給できるようになったことと
少々不安のある技術でもエコカーということなら売れることがわかったからだと思う。
で、その変化をもたらしたのは
トヨタやホンダがハイブリッドをたくさん売ったからであって
日産の技術や努力はほとんど関係ない >>209
そうだね
ふろんともリアもデフが無くて
ドライブシャフトも無しだから
従来の四駆より部品点数が少ないから
故障もメンテ箇所も減るだろうね >>96
新潟市のカッペだろ。
下越人は雪道語るなや。 >>186
そんなレガシーな技術より先進的でシンプルなTHSのが更に凄いけどな
>>216
フロントもリアも両方、デフもドライブシャフトもあるんだがなに言ってんの? >>215
e-PowerはリーフでEVの量産化に踏み切ったからこそできた
だから日産の技術と努力の賜物だよ >>123
おじさんは人生でもう20台は乗り換えてきてるのですよ。 >>221
どちらかというと、リーフがあまり売れなくて余ってたバッテリーとモーターを使ったもの
リーフのシステムを発展したものではないし >>221
リーフを一応量販化したのは評価する。
でも
リーフみたいな使えない車でもある程度売れるようになったのはハイブリッドが売れたおかげ。
電気自動車は何も技術的には凄くない。
バッテリーの劣化を抑える技術も日産だけ不十分だった。
三菱やテスラの電気自動車やトヨタホンダのハイブリッドはバッテリーの劣化に対する工夫や保証がしっかりしてたから安心して乗れた
リーフが出たとき「お!やっとバッテリーの劣化を心配しなくても良いレベルの電気自動車ができたのか」と
みんな当然そう思ってリーフ買ってみたら
全くそんなことはなかった。
み
電気自動車の技術的な肝は2つ
1つは
バッテリーをどれだけ詰めるか。
2つ目は
バッテリーの劣化をどれだけ抑えられるか。
1が実現したのは
トヨタやホンダがハイブリッドを普及させたおかけで実現した。
2は日産は実現してなかった
他社のハイブリッドや電気自動車が
当然クリアしてたから日産もクリアしてると勘違いさせた偽術の日産。
二代目リーフが改善したのは三菱を買収したおかけで実現。 >>200
このノートは普段は二駆で前輪が滑ったら後輪に駆動力を掛ける。
AWDは常時四輪に駆動力を掛けているのでメカが全く異なる。 >>218
1.47kwの少容量のバッテリーだし役割も安定した電力をモータに送るだけ
なのでバッテリー依存度は低いからあまり気にしなくていい。 グレード多すぎワラタ
ノートだけで34種類もあるw 車輪それぞれにモーターが付いてるからデフが無いんだよ 多分トヨタ潰れる
日産は頭の悪い日本人からやれフランス企業だとか訳のわからない陰口叩かれてるけど
要するに日本にこだわらない世界企業になったから今後もなんとか日本の面目を保つ数少ない企業になるだろう >>96
雪国って新潟のなんちゃって雪国がwww
本場のアイスバーン
ブラックアイスバーン経験してから言えw >>235
ただでさえ充電制御をしているくらいなのにそんな走行抵抗が増えることしたら
本末転倒。 >>219
馬鹿丸出しw
e-Powerの構造知らないならすっこんでろ >>238
おう
じゃあひとつのモーターで左右駆動させてどう曲がってるのか説明してもらおうか
逃げんなよ
あとドライブシャフトはあるに決まってんだろハゲwww >>238
プロペラシャフトとドライブシャフト、勘違いしてない?
モーター一個でタイヤ二本駆動するんだから、動力を左右に振り分けつつ、コーナリング中の回転差を吸収する都合上デフは必要になると思うんだけど、そうじゃない構造ってどんなの? 日産ノートe-POWER
https://i.imgur.com/g44K6dW.jpg
試乗での燃費 13.5km/L
JC08モード燃費 34.0km/L
6割水増し。。。アナウンサー2人も絶句( ゚д゚) >>234
岩手は雪は少ないが気温の低さから来るブラックバーンがえげつなさ過ぎる
クリープで四輪空回りしたのは後にも先にもここだけだ 普通のガソリンのノートでも実燃費同じくらいいくからなあ
結局、運転操作の感覚、おもしろさだろうな
機構のややこしさ、経年変化、メンテナンス、実燃費などを考えると
ガソリンのノートが一番いい
技術が完成しているからな >>246
機構はごくシンプルだよね
トヨタ製なら安心して買えるレベル
日産は今のところエコカー関連は
全部眉唾だから信じていいのかわからない段階。 >>234
朝起きたら腰の高さまで雪積もってるのが一週間続くのとどっちが良い?
あと、こっちは湿った雪だから、これはこれで滑るぞ。 四駆でも過信したら雪道では余裕で死ねる
だからといって二駆で充分ということにはならない
四駆でも滑った時しか利かないなんちゃって四駆が多いのであれは二駆と大差ない
大事なのはなるべく新しい冬タイヤを履くことだよ 坂道で止まっちゃったら二駆で再スタートは無理だべ
出来れば四駆がいいなあ
出掛けなくてすむのが一番いいけど 雪降るとかアネクメーネだろ
こっちじゃ降っただけで極寒認定レヴェルよ 雪道なら腹がつかえない限り
二駆でもいいから
結局、車高の低い車はゴミだろ 結局e-powerにデフとドライブシャフトは有るのか?無いのか?
あるなら普通の車のトランスミッションの代わりにモーター入っただけじゃね?
4駆にするとプロペラシャフトは減らせるな。 プロペラシャフトとセンタートンネル無い四駆とかカスだな >>259
どうするもなにも使うだけだろw
お前先日e-powerが普通車販売1位ってスレ立ってたときはダンマリだったよなwww >>263
それだろうな。
うちの嫁が2代目デミオの電動四駆だけど、吹き溜まりにでも突っ込まなきゃ20〜30cmの雪を押しながら走れるよ。 >>15
おい、新潟。お前の言う雪国ってどんだけ降る所よ?妙高に近い新潟なら兎も角、長岡とか抜かすなよ?
こっちは山形の高地だが、冬は現行デリカD5で雪を押しのけながら走って、その雪がルーフまで上がってくるんだぞ。二駆なんぞ乗ってたら道路の真ん中に雪の壁作って通行止めになって終わりだわ。 >>263
うわぁぁぁぁ
デフもドライブシャフトもある… >>82
宗教って何?現実的なレス出来ないのかよ?アホだから理屈で説明出来ずに宗教のせいwwハイハイ。宗教が全部悪いねー! >>249
朝起きたらって、こちとら夜の10時にトラクターで除雪、3時、昼前と1日3回は除雪しなきゃ家からでられんよ。屋根の雪下ろしは最低年3回。 >>7
うちの地域は二駆に人権がないレベル
坂でスタックして凍死する >>7
うちの地域は二駆に人権がないレベル
坂でスタックして凍死する これも、偽装検査で通過した車ですか?
NISSAN三菱さん♪ 全車種名ゴーンにして、これもゴーンe-POWERでいいだろう >>268
どうして電気駆動の車出してるメーカーが1輪1モーターのAWD車を出さないか考えられるか?
差動装置を再現する制御やコストが掛かるからなんだぞ >>6
常時4WDなんてスバルとアウディの一部車種くらいなもんだろ?
他はフルタイムって言ってもスタンバイ式だ。
でも日産のコンパクト車のe-4WD は走り出したら完全FFの超なんちゃってだ。 >>267
小樽は昔からタクシーが4WDだったって言うもんね
つか当時はレオーネ一択だったらしいけど。 >>251
スタンバイ式は悪くないんだよ
問題は出来の悪いスタンバイ式がかつて日本で量産された事。 >>275
>>238が馬鹿なこと言ってるからだよ >>276
雪道向けのe-power出すのが目的であってオフロード向けの4WDを作ってる訳じゃないからな
必要分を必要最低限だけ追加してて実に合理的
この手の話が出ると悪路を走る事を基準にして比較して叩いてドヤする奴が必ず出る >>255
日本海側ほどじゃないけど雪積もるところなのに
シャコタンでバンパー割れてぼろぼろになってる車いるんだよなぁ
アホだよなぁ こんなもん4WDとか名乗っちゃいかんレベルのゴミ
まぁアホは喜んで買うからメーカーはウハウハだわね >>270
結構降るなw
こっちは深夜に除雪したくても近所迷惑だから誰もしない。朝晩2回。家に居れば昼間もする。
屋根の雪堀りは、する必要がある家の方が珍しくなってきた。
落雪式か屋根融雪が普通。耐雪も増えてきた。落雪式だと一週間で一階が雪で埋まる。 四駆だけど最低地上高低すぎて、積雪路じゃ役に立たないと思う
豪雪地帯ならクロカン四駆かそれに近いSUVのほうがいいとおもた >>285
でも君の所、家の中は真冬でもTシャツ1枚なんでしょ?
外は寒すぎて逆に滑らないんでしょ?
地吹雪はヤバそうだけど。 【死刑ブーメランが安倍に刺さる】 オウム麻原彰晃 <刑死←2018→復活?> 世界教師 マ1トレーヤ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531186354/l50
安倍はユダ! 大変な間違いを犯した! 知らないぞwww やたらタクシーを例に挙げるけど
あいつら運転下手くそなのすげー多いからな! >>298
冬の朝タクシー呼ぶと
1シーズンに1回は玄関前までたどり着けないなw >>276
レジェンドはAWDと自称しているけど? >>292
今年の冬、春先かな?
路面凍ってるとこに雨降ったとき、
3歩まともに歩けないほど滑ったなw
たしかに凍るなら凍っとけって話だな >>296
モーターも制御系も積んでなけりゃな
おまえアホだな トランスミッションの代わりに発電機とモーターとバッテリー詰めただけ
シンプルにすらなっていない 4WDでしか登れない坂道
その坂道は4WDでも停車することは出来ないからな
登るのを辞めたら滑る落ちるのみ
初歩物理や
理系の人は判ると思う >>305
物理の世界は知らんが、滑り落ちるって事はタイヤのグリップ限界越えてるって事にならないのか?
だったら助走して勢いに任せる以外、どんな車でも登れないんじゃない? >>305
物理の基礎を言うと
動摩擦係数より静止摩擦係数が大きいから
登れなくとも停まっていたら落ちない場合はある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています