ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画
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ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV(電気自動車)とe-POWER(シリーズ式ハイブリッド車)を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。
https://car-research.jp/tag/juke
https://car-research.jp/directimgsymln/2015/11/gripz-2.jpg ぶっちゃけ、e-powerの寿命って何キロぐらいなんだろうか? >>231
>>234
メーター読みだし、どういう条件で加速してるのか
一切分からない >>235
条件はわからんが他の動画も似たり寄ったりだよw
クレームばかりつけないで遅いって動画でもだしてねw >>207
ノートe-powerはちゃんと計測すると8秒台だよ >>220
そら最初から最大トルクのモーター車をガソリン車と同じ感覚でアクセル操作してたら燃費悪化して当たり前。 国産車に加速もクソもあるかよ
そんなもん追求しても売れねーんだよ >>232
2回目の車検(6万キロ前後)でデラは駆動バッテリーの交換を薦めるようになってると聞いたが事実かどうかは知らん
ただe-powerの放電充電の強負荷とプリウスやアクアのバッテリーダウンの距離と考えたらまぁそんなもんかなって感じ
トヨタの交換費用は安くてアクアで15万ぐらいだけど日産はどうだろ?
アコードHVとか60万コースらしいけど >>229
ベストカーのはGPS計測器で計ってたかな
ステップワゴンHVとセレナe-パワーは並んでヨーイドン 上でも大分書かれてるが、ホントにホンダ信者は空気も読めず嫌われる理由が良く分かるな。
だれもアホンダのリアバンパー無いような車に興味無いっつーの。 コンビニで休憩中のEパワーノート見たわ
エンジン音うるさすぎでビックリした 現行ノートは外観のデザインは良いのに内装が酷すぎて・・・
一刻も早くモデルチェンジすべきなのになぜやらん
倍は売れるよ >>244
2000rpmが一番発電効率がいいらしく基本その回転数だっけ?
俺も渋滞で止まってる横通って最初煽ってるのかと思ったw >>56
アコードやアウトランダーはそれができるけど、コストカットwと技術の(ない)日産には出来ない。 >>241
新品交換ならリーフで65万、再生バッテリーなら30万。
でもリアにバッテリーポン付けのアクアやプリウスと違いシート下に配置で工賃が多くなるはずだから新品20万ぐらいと思う。 充電できるアウトランダーPHEVは好評だがアコードHVの評価はめちゃくちゃ低いぞ。
実際全然売れてない。
ホンダはミッションの脆弱さ不安定さに由来する訴訟が怖くてi-DCDを日本以外で売れなくてでっち上げたのがi-MMD。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています