ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV（電気自動車）とe-POWER（シリーズ式ハイブリッド車）を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。
https://car-research.jp/tag/juke
https://car-research.jp/directimgsymln/2015/11/gripz-2.jpg 発電に使うだけなんだからエンジンなんて660ccでも十分なんじゃないのか？ >>120
距離走る車で日産の電池とか劣化が怖すぎる >>129
騒音も耐えられないレベルでうるさくなりそう >>129
そうなると電池を多くつまないと走れたものじゃない
電池きれたら亀になるよ
1500kgの車重を軽自動車のNAエンジンで走るのを想像したらいい ノートEパワー、最高速がせめて160キロくらいまで出せたらなぁ
130くらいで流れているときとか、イマイチ余裕がなくて後ろが気になることがあるｗ 見た目いじりすぎるな
バッテリーだけなんとかしろ
普通っぽい見た目でバッテリーがそこそこの値段で交換できればあとはどーでもいい エルグランドにe-power 積んで内装もゴージャスにして
アルファードやヴェルファイアみたいな下品さじゃなく善良なファミリー向けのデザインにして
それなら1000万でも買う >>52
エアプ
代車で乗ったけどそんなこと無かったぞ
嫁車に買ってもいいと思った >>135
プリウスも140km/hくらいから上は重くて伸びず使い物にならないからデンキ車はそういうもの エルグランドには搭載の予定あるみたいだぞ
内装面なんとかしてくれたら確かに欲しいわ 100万キロ走って1～2割のバッテリー劣化で済むか？
あのリーフ売ってるメーカーの営業トークなんぞ信用できんわ
いつそんな電池革命が起きたのかと問いたい
個人的には近い将来e-powerの電池劣化は問題になると予想してる 発電エンジンを灯油で動くようにするべき
直接駆動に使うわけじゃないから脱税じゃないよね ePOWERだとペラシャいらんのか
アテーサみたいな制御も簡単なんかね >>142
エルグランド、見た目はアルヴェルと違って落ち着いてるから好きなんだけど、内装はさすがに時代遅れだもんな…一向にFMCする気配もないし >>12 ジュークが出た時にリア絞りが～とかいたら見た目だけだとレスが付いた思いでｗ。 >>52
バッファのバッテリーが空になると
軽自動車以下の性能になるからな 実燃費云々言う馬鹿が必ず現れるがe-powerの魅力は燃費じゃねーんだよな。 >>34
原因はゴーンのダットサン復活。
小型車はダットサン基準の安いモデルで統一しようとしたが小型車でも安全性充実、質感向上が世界的な流れになり社内の開発が混乱。 >>45
だがあまり絶賛はされてない。
一般道走行はほとんどモーターだからモーターの大トルクに慣れるとたまに高速でのエンジン走行はかったるく感じるらしい。 VCターボを組み合わせたら最強と思うが日産は昔から技術の出し惜しみするから無理だろうな。
>>79
ホンダを営業車とかアホな会社。
営業車に関しては昔からトヨタ最強、日産が次点。
この2社以外はカス。 >>91
例の偏ったテレビ番組の燃費検証結果を見て言ってるんかと。
e-powerは最初にエンジン強めに回してバッテリーに充電するから短距離の燃費検証だと不利なデータになって当たり前なのにな。 >>145
ムリだな
灯油で動くってほとんどディーゼルエンジンだろ？
重くなるし頑丈に作らなきゃならないし、排ガス問題もある。
税金も取れないから新設するだろうしｗ >>129
セレナのe-Powerが1.2Lで成立するんだから
バッテリーがより高性能・低コストになれば出来る
PHEVだけど昔あったコースターHVはカローラの1500ccエンジンだった >>143
だから極端な電池劣化は初期のリーフだけだっての。 日産車で俺が認めているデザインはジュークとマーチだけ ゴーンは3年ほど前に全ての車種に自動ブレーキを付けるとアナウンスしたが未だに全装備してない。
ゴーンは嘘が多すぎる。 >>147
同感
アルファード、ヴェルファイア、ハイエース、ヴォクシーなどトヨタのミニバンはイメージ悪すぎるわ
エルグランドは見た目が落ち着いてるから俺も好きだけど、内装にやる気が感じられないんだよなぁ
セレナに力入れすぎてエルグランドが置き去りになってる感じ >>163
トヨタのミニバンはマイルドヤンキーに媚びすぎなんだよね。
ノアですらMCでデカグリルにしてるし。 >>67
トルクが強くてもHVとEVは遅いだろ。
初代プリウス発売から20年ぐらい経過したのに発進加速の絶望的な遅さが全く改善されていない。
電動機の構造上どうしようもない事なのか？ >>165
トヨタの燃費に振ったハイブリッドじゃなくて
レクサス、ホンダ、BMW、メルセデスの現行ハイブリッド乗ってみ ノートe-power加速は凄くいい 0-100km/hは8秒ぐらいだからワンクラス上の車と同じぐらい エンジンは発電専用なんだから、
燃料は灯油で良いんじゃね？
安くてバカ売れ間違いなし フェアレディZにe-power 搭載してみようぜ
俺は買うよ、あれはフォルムが好きなだけで別にエグゾーストとか走行性能とかどうでもいい
乗り心地と静粛性が高い方がいい 宋 春福さんの自己紹介
学歴
朝鮮大学校
2008年卒業 · Seoul, Korea
東京朝鮮中高級学校 도꾜조선중고급학교 Tokyo Korean Junior and Senior High School
https://web.archive.org/web/20180613083525/https:/www.facebook.com/chungbok.song エクストレイルのハイブリッド乗ってるが燃費は悪い
なんだこれって思う だからe-powerはプリウスの3倍の深度の放電と充電繰り返して命を削りながら急加速する消耗品だと何度も・・
リーフ買った客への対応っぷり見てりゃどういう結末になるか想像つきそうなもんだが GT-Rだけは興味ある。
でもトヨタ（レクサス）ならLCやLFA、RC、ホンダならNSX、シビックタイプRと色々速そうな車はある。
正直LFAの中古価格暴騰以外なら買えるだけの貯えはあるから、どの車が良いのか友人に尋ねると、NSX1択と言われる。
ただNSXは貯えが殆ど無くなってしまうのでもうワンランク安い車が良いと聞くとシビックタイプRが最高って言われた。
GT-Rよりシビックの方が速いって言ってたけど本当なんかね？
内装もシビックの方が品質高くて高級感あるとも言ってた。
速さは
NSX >>> シビック >>> GT-R
だと。
レクサスはドンガメで論外って話だったけど、どうも友人は信用できない。 e-powerは車重ある車には無理なんじゃ。セレナe-powerとステップワゴンHVのベストカー対決だと0-400mはステップ15秒913に対してセレナ17秒068、0-100㎞/hはステップ8秒048に対してセレナ10秒005とかなりの差をつけられてる e-Powerとかいってるけど古いシリーズ式ハイブリッドじゃんwww
詐欺だよ >>189
圧倒的にGTR、アホンダ病感染者には近寄らん方がいい ノートe-POWER、なかなか面白いよ。
満タンで９００キロくらい走れる。
プリウスで８００くらいだからまあまあ燃費がいい。
ヒーター使ったらどうなるか分かんないけど… ノート乗りはきちんとブレーキ踏んでくれよ。
停止までブレーキランプ点灯しないの恐すぎる。 >>194
ワンペダル走行中は慣性ブレーキかかるとランプつくよ
だから逆本来踏むべきところでもないのにピカピカ光るから後続がびっくりすることがあるくらい 自分達で渋滞を作り出して
ワンペダル走行は渋滞時に有効です(ｷﾘｯ >>197
そうそう、だから俺はe-power が前にいたら車間をいつもより気をつけるようにしてる
てかそもそも日本人車間詰めすぎだからこれ機会にもっと車間あけるようにすりゃいいんだよ あと慣性ブレーキあると万が一オカマ掘った時なんかは双方のダメージ小さくなるわな
ブレーキ踏んだ時に常時アシスト効いてるのと同じだから >>192
やっぱりそうなのか。
色んな所見てるとNSXよりGT-Rの方が速いって記事は良く見るから友人の言う事はおかしいと思ってた。
それに昔からGT-Rを目の敵にしてたからね。
その友人は今でもホンダのN-BOXに乗ってる。
因みに今度出るジムニーも良さそうで釣りに使うのに欲しいと話してたら、スズキの車はエンジンが直ぐに壊れるし、悪路に弱いから素直にN-BOX買っとけって言われたし。 >>197
減速Gが0.7だったかな、点灯しなきゃいけない決まりがあるからしかたない。
逆に減速してるのにつかないと追突のおそれあるから >>203
ジムニーが悪路に弱いとはまた斬新な
ブラジル代表がサッカー素人って言うようなもんだぞ >>165
そんなのトルクを抑えてるから
テスラみたいにしたら馬鹿早い >>165
あとねリーフもノートe-powerも100km/hまでなら速いよ
0、100km/hが7秒ちょっとだよ
日本だから100km/hまで速けりゃ文句ないし
ユーチューブに動画あるから見てみなよ >>205
うん。
これは車に疎い俺でも嘘だと理解できた。
釣りに行くと俺は離れた駐車場から延々と砂浜まで歩くんだが、ジムニーは砂浜に乗り込んで横付けで釣りしてるから。
それで俺も釣り車に欲しいと言ったんだが、友人はジムニーが嫌いらしい。
反論すると相当に話が長くなるから、いつも相槌だけ打ってる。 時期ノートがスライドドアらしい
ヴィッツ、フィット、デミオとは袂を分かちちょっとデカくなってシエンタ、フリードクラスになるのかな？ >>14
タイヤのペイントが良いな
ロードバイクのリム高ホイールぽい >>208
ジムニーは特殊な車だから「乗用車として」欠点が多いのは事実。
あとはどこにお金かけて、どこをコストダウンするかはメーカーのカラーだからスズキが嫌いな人は嫌いだろうね。
同じクラスなら俺はホンダよりスズキの方が信頼してるけどね。
スズキはラフに使ってもとりあえず走って帰ってこられる。
ホンダは理不尽な故障で泣かされた。 自分で車いじった奴ならわかるが
ホンダの整備性は設計者がサイコパスなんじゃねーかなと思うところがチラホラある >>207
無茶苦茶遅いじゃん。
加速がトロ過ぎて渋滞を引き起こしてるだろ。 ジムニーは圧雪路走る分には普通乗用車の方が安心して乗ってられるよね e-powerと1200スーパーチャージャーの実燃費がほとんど変わらんと聞いて萎えた ぶっちゃけ燃費はどうでもいい
静粛性と無振動にに全振りしてくれ >>216
そりゃ電費とか燃費気にしてるトロトロ走ってるやつだろ
だからユーチューブ見てみろって、7秒台で100km/h出るのなんてそうそうないぞ
レボーグの1600ターボだって8秒台だぞ >>190
雑誌の計測でそんなに速いんか？ ミニバンで0-400 16秒切りって結構凄いぞ >>209
ノートではなく一応今も売ってるキューブの事実上の後継だろうね
キューブを名乗るか分からんが、キューブがスライドドアならシエンタの例もあるから今も売れていただろうな >>227
どうせメーター読みだろうから
これより1秒から2秒は遅いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
