ロードバイク ついに１２速に！ 使い切れねーよ！
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三大コンポーネントメーカーの一角、カンパニョーロが遂に12速ロードコンポーネントを発表。トップグレードSUPER RECORD、
セカンドグレードRECORDがフルモデルチェンジを果たし、リアディレイラーが12速対応に。同時に各シリーズ初となるディスクブレーキモデルも追加された。
かねてより噂されていたロード用12速コンポーネントがカンパニョーロからデビューした。トップモデルのSUPER RECORD（スーパーレコード）と
セカンドグレードのRECORD（レコード）が2014年以来4年振りのフルモデルチェンジを果たし、ロードコンポーネントの長い歴史の中で遂に12速という新たな境地を切り開いた。
12速コンポーネントは既にスラムがMTB用としてデビューさせているが、ロードコンポーネントでは世界初。同時に昨年登場したH11コンポーネントを進化させ、
2グレードともにシリーズ初となるディスクブレーキモデルを追加させたことも大きなアップデートとなる。なお今回発表されたのは機械式コンポーネントのみで、
12速のEPSはまだアナウンスされていない。
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2018/04/09/re-12speedsuperrecorddisc.jpg
https://www.cyclowired.jp/news/node/261006 12速ならフロントシングルが流行るじゃね
あれのせいでいくらか重いから 自転車で車で言うオートマのやつがあるのは聞いたことあるけど、CVTは無理なの？ >>48
あるよ
リアが12枚になるだけで
フロントに2枚ある
計24段変速 １泊ツアラーだった頃､全部のギア比を計算してハンドルに貼ってた。
30km/h定置で流すには必須だと思ってました。 プロでも時速７０km素人だと時速５０km
そんな遅くて疲れる乗り物が好きな人も多いんだな
大型バイクなら数秒で到達できるのに、、、 で、耐久性はどうなん？
ホビーライダーにはどうでもいいかもしれんが >>54
オートバイからの転向組はかなり多いぞ
俺もそうだし
こればっかりは乗ってみないと分からんと思うわ >>54
ぐだぐだ言う前に
頼むから自転車に100万円かけてから判断してみてよ。 ３×８とか１×６とかしか乗ったこと無いけど１２もあったらリアの微調整めんどくさくならない？ これも12段変則だそうだ
状況に合わせて２段飛びとか３段４段飛びは普通に有りみたい
http://www.youtube.com/watch?v=qJPlXEQ4ZS4 >>10
間が細かくなっただけでそこはかわんねーだろwwww
え?変わるの? 段数の多いギヤの自転車は一枚あたりのギヤの厚さも薄くなるから下手すると5000km程度でギヤの山舐めるから困るよ >>60
ディレーラー調整マジでめんどいよな
店でも結構適当な調整してるし /::::::::::人::::::::::::::::ﾊ /..:::::,､::ハハﾊ::::::::ヽ
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竹田恒泰 上念 司
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百田尚樹 ケント・ギルバート
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阿比留瑠比 KAZUYA 自転車は動力が人力ってところが面白いんだろ
バイクとは似て非なるものだよ 俺はどっちも好きだ 最近は前のギヤが減って後ろのギヤの段数が増える傾向にあるけど
前のギヤが坂道で変速しづらいから？
マウンテンバイクは高いやつのが段数少なかったりするよね オートバイクはオーバードライブが1;0.8くらいだよな >>29
俺も3枚から1枚に変えたけど、1番の利点は掃除が楽なんだよなｗ >>54
俺もオートバイ乗ってたけど町中に停車できるところ少ないんだよ
原付きならともかく大型なんて駐輪できるところないだろ？
田舎は知らんが
だから自転車に乗り換えた
いまはクロスバイクとロードバイクで遊んでる
オートバイと違って面白いぞ >>70
マウンテンバイクはフロントシングル化がはやってるみたいよ フロントホイール外すのに微妙にキャリパー開けるのが面倒なんだけど
ディスクブレーキって脱着は簡単そうで実は面倒なのかな 俺は二輪免許持ってないけどチャリで地元の山登ってたら
林道、廃集落巡りに目覚め始めそうで今はバイクちょっと欲しい >>54
大型バイクも2台持ってるけどチャリの方がずっと楽しい
バイクはロングツーリング専用になってるわ
つーかチャリ乗りのバイク乗りor元バイク乗り率はかなり高いよ
特に最近のおっさんチャリ乗りは転向組が多い >>71
n360ってのがある。
未だ伝達効率と重量面でチェーン架け替えに及んでない。 スプロケット見る感じ、11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28くらい？ >>56
オートバイから転向したという人と何度か話した事あるが、どこ行くにもまず駐車できるかどうか？を調べるのがめんどくさくなったみたいなのはみんな言ってたな >>81
クイックリリースレバーのテンションでシリンダー側の位置が変わる。 いわゆるクロスミッションやね 別に最高速は変わらないせど
繊細にスピードが出せる チェーンラインの歪みによるロスとか言い出さないの？ ロードとクロスとMTBを9sで統一してるから
何段に増えようが換えねえよ
(´；ω；`)ｳｯ… >>96
折りたたみで7枚
クロスで9枚くらいあると思う >>98
カーボン？
俺のカーボンバトンホイルもこんな感じだわ >>95
アウターローとかインナートップ見たいな斜め掛けになる極端な組み合わせは
後ろが何枚に成ろうと非推奨なのは変わらんでしょう いま前１枚で、山登っててリアにもう１枚下が欲しいと思うことが多々あるけ
前１枚で後ろを増やすより前に軽いギアあった方が登りではいいのかな？ 自転車もシャフトドライブにすれば何十段変則も可能ｗ デュラだレコードだカーボンだチタンだ言うてますけど
エンジンが一番重要な要素だよ自転車は
デブのおっさんがちんたらデローザキングとか乗ってるの見てると
つい喧嘩を売ってしまうよ105の分際で シマノ11速になったらホイールも変えなきゃだから、ずっと10速のママ >>98
カーボンの積層がまんま見えているってことだ
飾りカーボンの1枚ぐらい貼ればいいのに >>91
油圧シリンダなので一回握ればセンタリングされるのかな
リムブレーキだと擦れテルのすぐに気付きそうだけどディスクはどうなのかな ジャイアントのクロス買って納車待ちしてるが、やっぱジャイアントってバカにされるの？ 変速は速くするためじゃなく同じ速度を保つために使う物だろ >>13
９速のワイドレシオだと……やはり『中間』が欲しく成るよ…… クロカン車だけどな >>8
そういえば無いね。走行中にギアがズレたりするから、無段が出たら即買いかも。 ここまで細かいとノークラッチでアクセル戻すだけでギアチェン出来るな フロント1枚だとたすきがけになるのがなー
フロントのチェーンリングがリアに合わせて真っ直ぐに横移動してくれ 俺のトリプル：24-39-53、9速：14-27
にダブルが追いつくのはいつの事か >>106
３０年前に住んでたとこの隣の家のオバチャンがシャフトドライブのチャリだったな
それ以来お目にかかってない >>110
センタリングの理屈はそれでいい。
でもクイックリリースの締め方によるホイルの微妙なズレがシビアだったりする。 >>111
クロスは自転車のヒエラルキー外だから大丈夫 ２０年ロード乗ってるがレースでもしない限り
素人は９速で十分です はい マフラーもつけよう もちろんエキパイは口から出てるw 12速でいいけどさ、前を一枚にしたらアカンのかな？ 自転車店員だけど
実を言うと9段のチェーンは三年持つが11段のチェーンは一年しか持たない
壊れる方がお得なので9段は勧めてない >>127
コンポのミドルグレードだと10速11速だからな、
部品を交換するとグレードを下げることになるかな。 内装は14とかあったよね？
組み合わせたら、ええっと… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
