ロードバイク ついに１２速に！ 使い切れねーよ！
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三大コンポーネントメーカーの一角、カンパニョーロが遂に12速ロードコンポーネントを発表。トップグレードSUPER RECORD、
セカンドグレードRECORDがフルモデルチェンジを果たし、リアディレイラーが12速対応に。同時に各シリーズ初となるディスクブレーキモデルも追加された。
かねてより噂されていたロード用12速コンポーネントがカンパニョーロからデビューした。トップモデルのSUPER RECORD（スーパーレコード）と
セカンドグレードのRECORD（レコード）が2014年以来4年振りのフルモデルチェンジを果たし、ロードコンポーネントの長い歴史の中で遂に12速という新たな境地を切り開いた。
12速コンポーネントは既にスラムがMTB用としてデビューさせているが、ロードコンポーネントでは世界初。同時に昨年登場したH11コンポーネントを進化させ、
2グレードともにシリーズ初となるディスクブレーキモデルを追加させたことも大きなアップデートとなる。なお今回発表されたのは機械式コンポーネントのみで、
12速のEPSはまだアナウンスされていない。
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2018/04/09/re-12speedsuperrecorddisc.jpg
https://www.cyclowired.jp/news/node/261006 とりあえず何速に入ってるか
わかるようにしていただけるとありがたい >>1
クソデブ田中のアフィスレ
エアローダーのアンケスレ
どうして上海GPのスレ立てなかったんだコーションラベル 自転車にくわしくないんやけど、これは昔の3×6の18段とかではなくて、1×12の12段なの？ NHKの朝のラジオでやってたネタか
みんなが3回、4回と待ってやっと抜けていく信号を
横から順番を飛ばして1回で抜けていくバイクはマナー違反か否か、って奴
まあバイクでラジオ聞いてる奴はほとんどいないだろうから当たり前の結果かも知れんが 8だともう少し微調整したいなって思うんだけど幾つあるのが丁度良いの？ シンクロシフトとかフロント1枚になってくんじゃないの？ >>14
ありがとう。
すごいなぁ。後ろに12枚ギアがあるんや。
3×12の36段とかにしないんかな？ ギア減らした方が軽量化されて早いんじゃない？
バイクしかのらんから知らんけどw 12-32tの12速とかないんじゃあまり貧脚に恩恵ないわ... >>18
それ結局のところ負荷的には同じやつがあると思うのわ お、嬉しいねー！ちょうどもう一速欲しかったんだよ！ フロントシングル化できるならトラブルも減るし軽くもなるしいい事づくめだな。 9速時代のティアグラに未だに乗ってますわ
今は105ですら10速越えて11速らしいな！ >>22
>>24
同じ様なギア比になるなら出来るだけメカニカルなトラブルを避ける様にするわけか >>18
まえ3枚だと足と足の間が開きすぎるし
チェーントラブル増える可能性がある >>29
逆にギアを大きく上げ下げするのが大変そう >>33
ありがとうございます。
勉強になりました １０年以上前の105の９速(リアスプロケはアルテグラに取り替え)を未だに乗ってるけど
公道しか走らないからアウタートップ側３枚は踏んだことない
ええもちろんコンパクトクランクです 12速ならフロントシングルが流行るじゃね
あれのせいでいくらか重いから 自転車で車で言うオートマのやつがあるのは聞いたことあるけど、CVTは無理なの？ >>48
あるよ
リアが12枚になるだけで
フロントに2枚ある
計24段変速 １泊ツアラーだった頃､全部のギア比を計算してハンドルに貼ってた。
30km/h定置で流すには必須だと思ってました。 プロでも時速７０km素人だと時速５０km
そんな遅くて疲れる乗り物が好きな人も多いんだな
大型バイクなら数秒で到達できるのに、、、 で、耐久性はどうなん？
ホビーライダーにはどうでもいいかもしれんが >>54
オートバイからの転向組はかなり多いぞ
俺もそうだし
こればっかりは乗ってみないと分からんと思うわ >>54
ぐだぐだ言う前に
頼むから自転車に100万円かけてから判断してみてよ。 ３×８とか１×６とかしか乗ったこと無いけど１２もあったらリアの微調整めんどくさくならない？ これも12段変則だそうだ
状況に合わせて２段飛びとか３段４段飛びは普通に有りみたい
http://www.youtube.com/watch?v=qJPlXEQ4ZS4 >>10
間が細かくなっただけでそこはかわんねーだろwwww
え?変わるの? 段数の多いギヤの自転車は一枚あたりのギヤの厚さも薄くなるから下手すると5000km程度でギヤの山舐めるから困るよ >>60
ディレーラー調整マジでめんどいよな
店でも結構適当な調整してるし /::::::::::人::::::::::::::::ﾊ /..:::::,､::ハハﾊ::::::::ヽ
|:::::∠= ＼（＼__::::| ./:::::::::ソﾉ ﾉ ﾉ ハ:;:;:;:;:}
人:::[・￣］-［￣・]:::ﾉ {:;:;:;.／ー‐'', ,''― ヾ::::ｊ
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竹田恒泰 上念 司
／ ＼ ./＿＿ / ヽ
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| ⌒＼ ／⌒ | V＿ 米＿ | | 本
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| ノ ￣￣ ヽ | ＿ヽ ﾆ）＼|＿
ヽ ﾄｪｪｪｪｲ ノ ／ /ヽ＿＿／＼ ＼
＼ ヽー ノ ／ | > Ｖ><Ｖ <__ | 会
百田尚樹 ケント・ギルバート
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阿比留瑠比 KAZUYA 自転車は動力が人力ってところが面白いんだろ
バイクとは似て非なるものだよ 俺はどっちも好きだ 最近は前のギヤが減って後ろのギヤの段数が増える傾向にあるけど
前のギヤが坂道で変速しづらいから？
マウンテンバイクは高いやつのが段数少なかったりするよね オートバイクはオーバードライブが1;0.8くらいだよな >>29
俺も3枚から1枚に変えたけど、1番の利点は掃除が楽なんだよなｗ >>54
俺もオートバイ乗ってたけど町中に停車できるところ少ないんだよ
原付きならともかく大型なんて駐輪できるところないだろ？
田舎は知らんが
だから自転車に乗り換えた
いまはクロスバイクとロードバイクで遊んでる
オートバイと違って面白いぞ >>70
マウンテンバイクはフロントシングル化がはやってるみたいよ フロントホイール外すのに微妙にキャリパー開けるのが面倒なんだけど
ディスクブレーキって脱着は簡単そうで実は面倒なのかな 俺は二輪免許持ってないけどチャリで地元の山登ってたら
林道、廃集落巡りに目覚め始めそうで今はバイクちょっと欲しい >>54
大型バイクも2台持ってるけどチャリの方がずっと楽しい
バイクはロングツーリング専用になってるわ
つーかチャリ乗りのバイク乗りor元バイク乗り率はかなり高いよ
特に最近のおっさんチャリ乗りは転向組が多い >>71
n360ってのがある。
未だ伝達効率と重量面でチェーン架け替えに及んでない。 スプロケット見る感じ、11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28くらい？ >>56
オートバイから転向したという人と何度か話した事あるが、どこ行くにもまず駐車できるかどうか？を調べるのがめんどくさくなったみたいなのはみんな言ってたな >>81
クイックリリースレバーのテンションでシリンダー側の位置が変わる。 いわゆるクロスミッションやね 別に最高速は変わらないせど
繊細にスピードが出せる チェーンラインの歪みによるロスとか言い出さないの？ ロードとクロスとMTBを9sで統一してるから
何段に増えようが換えねえよ
(´；ω；`)ｳｯ… >>96
折りたたみで7枚
クロスで9枚くらいあると思う >>98
カーボン？
俺のカーボンバトンホイルもこんな感じだわ >>95
アウターローとかインナートップ見たいな斜め掛けになる極端な組み合わせは
後ろが何枚に成ろうと非推奨なのは変わらんでしょう いま前１枚で、山登っててリアにもう１枚下が欲しいと思うことが多々あるけ
前１枚で後ろを増やすより前に軽いギアあった方が登りではいいのかな？ 自転車もシャフトドライブにすれば何十段変則も可能ｗ デュラだレコードだカーボンだチタンだ言うてますけど
エンジンが一番重要な要素だよ自転車は
デブのおっさんがちんたらデローザキングとか乗ってるの見てると
つい喧嘩を売ってしまうよ105の分際で シマノ11速になったらホイールも変えなきゃだから、ずっと10速のママ >>98
カーボンの積層がまんま見えているってことだ
飾りカーボンの1枚ぐらい貼ればいいのに >>91
油圧シリンダなので一回握ればセンタリングされるのかな
リムブレーキだと擦れテルのすぐに気付きそうだけどディスクはどうなのかな ジャイアントのクロス買って納車待ちしてるが、やっぱジャイアントってバカにされるの？ 変速は速くするためじゃなく同じ速度を保つために使う物だろ >>13
９速のワイドレシオだと……やはり『中間』が欲しく成るよ…… クロカン車だけどな >>8
そういえば無いね。走行中にギアがズレたりするから、無段が出たら即買いかも。 ここまで細かいとノークラッチでアクセル戻すだけでギアチェン出来るな フロント1枚だとたすきがけになるのがなー
フロントのチェーンリングがリアに合わせて真っ直ぐに横移動してくれ 俺のトリプル：24-39-53、9速：14-27
にダブルが追いつくのはいつの事か >>106
３０年前に住んでたとこの隣の家のオバチャンがシャフトドライブのチャリだったな
それ以来お目にかかってない >>110
センタリングの理屈はそれでいい。
でもクイックリリースの締め方によるホイルの微妙なズレがシビアだったりする。 >>111
クロスは自転車のヒエラルキー外だから大丈夫 ２０年ロード乗ってるがレースでもしない限り
素人は９速で十分です はい マフラーもつけよう もちろんエキパイは口から出てるw 12速でいいけどさ、前を一枚にしたらアカンのかな？ 自転車店員だけど
実を言うと9段のチェーンは三年持つが11段のチェーンは一年しか持たない
壊れる方がお得なので9段は勧めてない >>127
コンポのミドルグレードだと10速11速だからな、
部品を交換するとグレードを下げることになるかな。 内装は14とかあったよね？
組み合わせたら、ええっと… 道によって自分で歯数の組み合わせ変えればここまでは要らないぞ >>133
ばかにはされないよ
ただ 遠出すると 手首が痛くなりそうな自転車だ >>54
オートバイとはジャンルがかなり違うと思う
あれはあれで楽しいものだけどね >>144
自転車屋には最初肩こるって言われたけど、これで慣らしてロードに乗り換えるつもり
ありがとう >>134
中学生が乗るようなのは3×8だと思う
まあクロスやMTBなら今でもフロント3でリア8〜11が主流
ロードはフロント2枚がほとんど、人によってはシングルに
改造すらしようとしてるレベル ギヤってクロスさせるとやばいの？
フロント
12
後
12345678
の1_8のか2_1とか >>3
えっ、普通わかるだろ
昔のロードスターみたいなのは、もうほぼ絶滅だろ カンパニョーロ 成り金気質のおっさん
シマノ 普通、堅実
スラム よくわかんない 10万で買えるシクロクロスってない？
補助ブレーキ付きでヨロ そんなことより自転車道路も道路工事して走りやすくしてもらったほうがいいのでわ >>152
推奨はされないけど今のチェーンは性能が良いので
たすき掛けでも問題ないとシマノは言ってる >>156
存在するかしないかで言えば存在はするけれど、他人に勧められるものは存在しない。 ロードバイクでハアハアいいながら坂道登ってる奴らなんなの？トレーニングならママチャリでやれよ 小学校の頃持ってた自転車は左右にギアチェンついてて実質18速だったわ １２速って言ってるのがリアスプロケットの枚数の事がわかってないやつが多いよな
フロントが１枚なら１２速だが２枚なら２４速、３枚なら３６速となる >>160
池沼かな？
ジョギングしてる人にも「河原でタイヤ引きずりながらうさぎ跳びやったほうがトレーニングになる」とか言っちゃうひと？ >>154
>最新技術は常にカンパが先行するよな
話題性でしかシマノに勝てないから >>156
ビアンキLupoがコスパ最強の時代があった
10年前だけど >>154
シマノも7800時代から12速とか13速あたりは開発出来てたらしいよ
ただニーズとか色々鑑みて徐々に出して行ってるだけだと思う >>146
>>147
自転車も後退出来るようにするのは便利だろうな
例えば前の車が後退してきた場合の対処になるよな 多分、多段化は、チェーンの耐久性がネックになってると思う 
自転車スレって人気あるの？ 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-27
>>173
12から始まって30欲しいｗ これは変速比を細かく刻むためか、幅広い変速比を得るためか
どっちなの？操作ロスも無視できないと思うが･･･ 車みたいに、ゼロ発進の時は1速から順番にシフトチェンジしていくのが正解？でも、そんな事してたらチェーン外れそう。 >>174
素人でグランフォンドの大会にでるなら
フロントがコンパクトクランクで１２で３０ぐらいが理想になるわな 何速にしても結局クライミングはしんどいやん
ゆっくり力強くしんどい か
早く運動量多くしんどい かの違い
ほとんど同じギアしか使ってないわ >>175
いずれにしても、アマチュアレーサーには必要ないな
物を持つこと自体の愉しみはあるけど >>175
どっちなの？って
逆に聞きたいんだけどどっちかである必要はあるのか？
>>175
どっちもだよ
山登りで一定のペダルの回転を維持するのと
下りで60kmオーバー出すのと 自転車の自動変速みたいなのは出来ないんかな。常に一定の負荷で漕げるような感じで。 >>184
自動変速なんて大昔からあるよ。
自分も乗ってる。 cvt作れないの？
ジジイのしょんべんみたいに一段ずつ増やすなよ >>51
CVTってパワーロスがでかいんや
内燃機関だとそのパワーロスを考慮しても
効率のいい回転数を維持できるという
メリットが勝ってるから採用されてるけど
チャリのパワーだと無理や 俺の頃は5速が常識で、6速は異端視され
ｵﾁｮｺｶﾞｰ、ｽﾎﾟｰｸｶﾞｰと言って叩かれてたなー >>51
>>187
いやCVTのチャリンコもとっくの昔に作られてるわい 車もMTが見直されてるやん
じじ＆バッバのダイナミック入店抑止にもなるし
そもそも認知症抑止にも、、、ならんかな？ またクソ高い専用チェーンカッターが必要になるのか
そーいう所シマノは助かる ３２tとかで低速側もクロスしてくれると坂道とかではありがたい
あと電動シフトあるんだったらオートマも出してくれんかのう
設定したケイデンスを超えたら自動でシフトアップしたりシフトダウンしたり 登りで回転数維持っていうけど、いちど辛くなって一段下げたら
傾斜が緩くなってもなかなか元のギアには戻せない。やはり筋力・体力と精神力を鍛えるしかない 今のチャリンコなんて脳筋の金持ちに無駄な付加価値つけた新車売り飛ばすしょうもない市場だよ 実際には一番ギア比の高いもの低いもの中間位の3つ位しか使ってないわ
>>198
趣味ヒルクライムはホント精神力アップにええよね 何速に入ってるか液晶ディスプレイに表示されるんだよな
スゲーな 俺の車より上等 登りはキツくなったからといってギア軽くするとほんとペースダダ落ちだよね
ケイデンスで稼ごうにも無理だし、重くして踏み直そうにも売り切れてて踏めないしで 登り坂はリヤーのエアサスが伸びるから何の苦もないらしい
スゲーw ６速クロスバイク乗ってるけど
実際使ってるのは３つか４つぐらい
１２速とか想像つかんｗ ペダル軸の回転数もわかると面白いな いわゆるタコメーター >>199
でもf1マシンは一般人には替えないし
motoGPのバイクはアホみたいな値段だけど
ツール・ド・フランスの仕様と同じ物が100万位で買えるし公道で乗って走れるって考えも出来る訳で 空気抵抗が実は凄いらしいな カウルもあった方がいい CVTはパワー伝動はいいよ。
ただ高速走行しようとすると滑り始めるんでプーリーを押さえる油圧が必要
だから高速走行の時は効率が悪い ３連クランク×１２速スプロケ×内装３段＝１０８段変速 前3
後7
って聞いて21速って思ったら
出来ない組み合わせって有るのね
買ってから知った >>210
どんな安いサイコンでもケイデンスは出ると思うよ 常に新しい開発してないと技術屋がクビになっちまうからな オートレースのバイクは真逆
ローとトップしかない
これで150km/h以上出し
コーナーは80km/hでまわる
それもブレーキなしで！ ブレーキランプとウインカー付けていないロードバイクは車道走るなよ、マジで危ないから
それから原付（３０キロ）以下で走れよ 12ぐらいなら使えるだろ
前後合わせて20とか普通にあるんだから 直線が80メートルしかないらしいな それで150キロは
凄まじい加速 原付にも乗った事がないこがいきなりそんなもんによく乗ったよな 最適な運動の条件は人は狭い。
なので使いこなせりゃ段数は多くて操作に邪魔なく軽ければそれでいい。
競技用の道具が欲しいと思うのはその競技好きな趣味の人なら当たり前じゃん。
性能を使いこなせることが必要だと思うの？
それで上から目線になれるのが嬉しいの？ ６速以上の変速機のついた自転車は公道走行禁止にして欲しい。
暴走ロードバイクじゃない普通のチャリはそれ以上の変速機は無いし。
>>231
そのかわりに60歳以上の普通自動車免許剥奪な 12速化にディスクブレーキ化
そしてエアロかつ軽量化
こんな感じ変化しようとしてるこの時期にロードバイク買っちゃった
正確には予約なんだけどさ
やっちまった感が半端ねえ 俺のはクラリスなんだけど105あたりに換装したら劇的に変化あんのかな？
車体ごと買い換えたほうが手っ取り早いような気もするけど >>231
たとえば700cの場合は
フロント38T上限でリヤ20T下限って決めないと意味無いよ
シングルでも踏む奴は踏むし >>1
チェーンとスプロケットが薄くなるんじゃないの？
そんなの要らんわ >>235
無いよ
はっきり違いが判るのって
ハブとリムとタイヤにおカネを掛けたとき >>238
例えば良いハブって何？
フラットバーロードに安いホイール履かせてるんだけど
そんなに効果があるなら変えてみたい よいハブって玉当たりばっちしで
グリスもなめらか低負荷で
全体的に軽量・・・か 多速化もいいけどリーズナブルな高性能9s10sコンポも残しておいて欲しいな
普段乗りにはパーツも安くて丁度いいし >>241
>>242の云う通り
ハブはグリスの粘度で変るし
リムは軽くて剛性のある物に換える
もちろんスポークもきっちり張ること
完組なら総重量の軽いものが基本的に良い物
銘柄を出すと荒れそうなので勘弁
そうそうgokisoとか・・・・・いやなんでもないｗ >>137
それdi2ぢゃね？
乗る距離にもよるけど シマノは四年も沈黙していられるんだろうか
まぁぶっちゃけこんな耐久性を犠牲に多段化を前に出す流れになんぞ乗ってほしくないが
ほんまシーンに合わせたむしろ少段化方向へ進んでほしいとこだ
スプリント用8速orクライム用8速のスプロケ&ディレイラーにオチョコ量の小さいハブと太くてシフト性能の高いチェーン
売れると思うがなぁ >>38
前のギア 一段で減速比が大きく変わる
後ろのギア 一段ごとの変化が小さい調整用
だいたい前1段変えると後ろ3段分くらいギア比が変わる 今は11-28や11-30のワイドレシオが主流だからな。
変速のショックを軽減するにはたしかに12速あってもいいかもしれない。
が、現在のフレームは11速前提の幅しかないんだから、フレームも12速用ものをつくるなり、今より耐久性落とすような真似はやめてほしいなぁ。 >>164
ママチャリで坂登るのがそんな馬鹿な負荷になるほど雑魚なのお前？死んだ方がいいんじゃないの？
それとも単に頭が悪いだけ？どっちにしろ死んどけよ チェーンが今よりさらに細くなるわけだろ？耐久性とか大丈夫なのかね >>267
大丈夫じゃないよ
基本レース専用
或いは暇な金持ち専用 フロントシングルやULが流行ってるのに時代に逆行してるね ドイツで2万で買った安チャリが21段変則(3×7)でびびったは
日本は自転車後進国やな >>266
なんでママチャリじゃ無いかと言えば
いい歳こいてママチャリかよってのが我慢ならないからであって
歳取って体に不安抱えて仕方なく乗ってる人も多いから
その辺そっとしといてあげて MTBはとっくにスラムがリア12速出してるけどな。 ポタリングする分には9速以下でいい
風と戦う人しか必要ない性能 もう上位モデルは電動変速だから使ってる奴は
重くするか軽くするかを指先一つでタッチするだけ
近い将来トルクや回転数の設定すれば道がどんな状況に変わっても
決めたトルクや回転数で走れるよう勝手に変速するんじゃね？ >>279
上り坂は3%と5%と7%と少なくとも3つは要るな
あと、平地と下りで、5段は必要 >>266
マジレスするなら、ママチャリでハードワークすると膝と腰をやっちゃう トイレの水の勢いも小と大じゃなくて
12段階にしろ。 その時点の筋肉の疲れによって速すぎず遅すぎない回転数を保つことができる変速比がある
だがこれはプロレーサーの話 おまえら素人には必要ない なんかチェーンが細くなって耐久性が落ちそうなんだが・・・
８速までなら一般的な太さのチェーンで
ロード専門店でない自転車屋でも交換可能と聞いた事がある カンパニョーロなんて高くてどうせ買えないから関係無い
で、本命のシマノはいつ出すんだろね？ へーそなんだ、じゃあ私は電動アシスト自転車に乗るね >>304
え？
そのレスって面白いと思って書き込んだの？ 今年のXTRの新モデルで12速だよね？
んで2020年にDURAが12速化
なんか遅れてるよなあ シマノが遅いんじゃなくて、カンパに12速先行させる約束してるらしいと聞いたぞ
同じようにMTB系もスラムに12速先行させてるし
独禁法の絡みか何かは知らないがIntelとAMDみたいな関係なんだろうか 
>>3
シフトインジケーター、ダサい+1gでも軽量化しろという風長なので無理 貧脚こそヒルクライム時に存在しない12速目にぶち込もうとするじゃないか
俺のことです >>54
黙って大好きなオートバイに乗ってりゃいいじゃん
なんででチラチラこっち見るんだよ ワイヤーが切れて一番重いギヤから切り替わらなくて
はやく修理しなきゃとか思ってたが
慣れてきたら意外と平気
多段ギアいらん シャカリキだっけな
実写版で映画だかテレビドラマだかわからんが宣伝映像見たけど素人がロード乗って団子状態 それを前の車から
やや高い視点で撮ってるんだけど全員ふらついちゃってたなｗ ママチャリのチェーンには呉のシリコンスプレー吹いてる
750には呉のチェーンルブ >>133
ALTUSってロードのコンポーネントですらないからね
SHIMANOのマウンテンバイク用コンポーネントの最下グレードがALTUS
SHIMANOのロードバイク用コンポーネントの最下グレードはClaris >>149
肩慣らしも何も最初からロード買えば良いだけ
クロスなんて買うだけ損だよ
GIANTのエントリーモデルのロード買えば良いのに
金の無駄だからクロスバイク買うのやめて、このcontend2買いなよ
https://www.giant.co.jp/giant18/bike_datail.php?p_id=00000033
クロスなんて無意味な時間になるよ >>116
CVTは結構ロスが多いから、人力だとかなりきつい
電動アシストなら電気の力でパワー補填できるだろうけど >>132
そう見えるだけで普通にロードに泥除けとリアキャリア付いてるだけじゃねーの？
その手の80年代チャリは整備しても今動く現行車ないと思う すごいな！車もバイクもスポーツモデルは6MTまでが殆どなのに やたら多段変速にするならオートマのほうがいいな。手動なら5速のほうが体感的に扱いやすいな １２速を使いこなせない人は不器用としかいいようがないな
俺なら１・４・８・１２速って感じで使いこなす anchorって名前ダサいからやめたほうがいいと思う
台湾のＧＩＡＮＴもイマイチ 自転車がGIANTってのもな 長距離を走るときはギアが細かく切り替えられる方が疲れない
昔8段で走っていたとき、これとこれのあいだのギアがあれば楽なのにと思ったことはしょっちゅう
ただ12段必要かはわからない
ヒルクライムで軽いギアをいくつか用意しておくといいのかもしれない >>327
エンジンも自分の脚の自転車だからこそ細かいシフトチェンジ操作が有用になる ID:ZgOPnS6S0
日本語も危ういアッチの病人 通販で自転車買ったら3*7の21変速なのに切り替え壊れてて7段しか使えてないわ
でもそれで十分だったな 高橋ジョージ作りすぎ
って書こうと思って調べたら14章まででてた >>340
圧力感知は安定しないよ。
パワーメーター見ればこれで自動感知での変速はできないとわかる。
やるならケイデンスじゃないのかな >>323
一般人なんかレース出たがらないんだから安いクロスで十分 >>322
MTBとロードの最下位グレードってtourneyのtxとかtzじゃね？ >>8
Nuviniとか無断変速はいくらかあるけど、高くて重いからあんまりなあ 2×10の105でまだまだ戦うぞ
だがしかしコンパクトクランクにしたい >>110
ディスクのがこすれてる音大きいてか耳障りな音がする >>343
十分も何もクロス買うのは無意味
値段もそんな変わらんし
レース出ないからとか意味不明
ロードのエントリーモデルは全然レース仕様じゃないっしょ
そもそもクロスバイクには存在意義がない AT化はする意味無さそう
シンクロシフト機能普段使ってるけど漫然と走ってる時に便利だな程度だし 公道はクロスまでだな
ロード走らせてる警察の無能っぷり >>349
スカイヤングなんか色んな意味ですんげえなw >>326
いや、結構あるんだな
しかもピカピカの新車同様のが
町の古い自転車屋の倉庫にあったりマニアが大切に保存していたりする
うちの近所のカワサキディーラーにも何故か２台ピカピカのが飾ってある ATってケイデンス上げたらギア上がるって事だろ
疲れてるときとかキレそう ロードバイクにも補助輪付けてくれ
自転車にも乗れないんだ
12速ギアでも問題ない
チェンジだけは自信ある！ 昔の50ccレーサーも多段変速過ぎてコーナーで何速か分からなくなるらしいな クランクを発電機にして発電量に合わせてハブにつけたモーターが回るようにすればAT化できる ユーチューブで見たけど夜中走りまくって400キロ走破とかやってるだろ？
車やバイクでも途中休憩入れないと無理なのにチャリンコで400とか何考えてるんだ？ >>341
なるほど じゃあジャイロセンサーで傾き感知して変速できるようなのはどうか 部屋に飾って眺めながらあちこち走ってるの想像するのが >>371
知るか自分で作って売り込みに行けよカス インデックスシフトの元になった奴だな
これほしかったけど買えんかった
後のＳＩＳになるとは。。。 >>370
今はないけど自転車板に東京⇔大阪530ｋｍを24時間以内に走るキャノンボールスレというのがあった
ロードならそれほど無茶でもない、達成した奴は結構いた
キャノンボールスレじゃないけど24時間以内にママチャリで走破した奴がいたのにはビビった 前3後8で交差はダメ、とかめんどくせーんだよ
だったら前なし後ろだけで12の方がええ
山登りとかするなら別かもしれんが >>374
いや素人の俺が３秒で思いつくんだからたぶんあるだろ >>379
勾配によって自動変速して前後サスの硬さも制御するシステムは15年くらい前にシマノが販売してた
全く売れなかったのですぐに消えたけど >>377
東京→仙台を実況してたヤツなら見たことあるな
当時は浜通りを走れたが、いまは中通りになっちゃうな
低山とは言え峠越えを繰り返さなきゃ行けないから大変そうだ >>382
東京から仙台なら俺みたいな貧脚でも走れる
原発事故前だけと東京駅で友達と日曜日の午前2時に待ち合わせて仙台駅に夕方6時に着いた。
途中店でメシ食ったり写真撮ったりしながらだからそんなにきつくなかったよ。
仙台で牛タン食って新幹線で帰って次の日は普通に仕事した。 >>231
アホかお前
シティサイクルでも高級なのは6速があるし
なんちゃってMTBやクロスでも7速だぞ
8速でやっと入門用クロスってぐらい >>3
昔のデコチャリなら変速段をメーターに表示するやつがあったな >>340
タイヤの回転数をカウントして自動変速するのはあった 多段化するならレコード、デュラエースのみにして欲しい。
あらゆるグレードが多段化しちゃうとコンポーネントの取り替えに苦労する。
俺は今は105とティアグラで10段。トップはまず使わない。フロントはトリプル。被るギアが多い。 >>354
クロスはもう少しママチャリ寄りにしていいと思うんだよなあ
スタイルに合ったカゴとフェンダー付けてくれると
ロードと大分住み分けできていいと思うんだが >>326
マッチがピカピカの実動車を3台ほどコレクションしてる >>389
金持ちしかクロスでワイドなギヤの恩恵にを
承け給われないっ事になる >>111
クロスバイクで馬鹿にされるよｗ
頼むからクロスでサイクリングロードには来ないでくれよｗ
笑いが止まらなくなるから プロコンで前一速後ろ11速の機材使ってるチームあるけどもう一つ選択肢広げられるわけか。
輸入代理店のひといわくリアスプロケットは特注のをフレーム屋が作ってるそうで >>18
NGな組み合わせがあり、結局前2後ろ9ぐらいが限界 >>395
それでいいロードバイクはサイクリングロードや専門コースを走る乗り物
クロスは公道を走るもの >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>400
ロードは公道やサイクリングロードをガンガン走る
クロスはロードの邪魔にならないように公道を走りなさい
以上、 お揃いのクソダサいスパッツとヘルメットで集団走行してるロード乗りは皆の笑い者 >>384
2:00→18:00だと14時間で350キロ、平均時速にして25キロか
うーん休憩時間を考えたら30キロ巡行キープしないとダメそうだね
俺にはちょっとムリなペースだわ
まあでも丸一日あれば何とかなりそうだね
南風の日じゃないと嫌だけど
しかしこう考えると、ミラノ〜サンレモ 約300キロを7時間ちょっとで走破するプロ選手の化け物っプリはホント半端ないな >>111
ママチャリやシティサイクルの延長+半径50Km圏内くらいで遊ぶイメージならクロスの方が便利
買い物とか普段使いをしない、往復100Km超えて走るならロード
他人の目なんか気にしなさんな >>83
俺と同じだなカブ110と250ccだけど
自転車は1日300kmとかはムリだけど
濃い時間を過ごせる クロスや小径車は街中で便利！って風潮だけど、快適性や漕ぎ出し細かなブレーキ操作でもロードのが上だよね
盗まれにくいのはあるか >>406
2時から18時なら16時間ではないかと >>407
半径５０ｋｍてｗ
東京駅から武蔵五日市とか鎌倉とかだぞ
お前に限らずこのスレはズレてる奴が多すぎ >>411
半径50kmだったら往復すると100kmになっちゃうなｗ
でも走行距離50kmぐらいならクロスで問題ない
個人的には80km前後になるとクロスではしんどくなる
ロードは普段使いには不便すぎ＆デリケートすぎ
あれは気軽に乗れない
クロスはママチャリほどではないが少々荒っぽく使っても
いいやって部分がある
しかしID:a6d107F00の言うサイクリングロードってどんな場所なんだろうな
大阪だと淀川のサイクリングロードとかママチャリすら普通に走ってるし >>411
片道50キロとか普通やで
大阪市内から川沿いで
嵐山によく行ってるけど
大体往復100キロちょいくらい
半日くらいで帰ってこれる クロスバイクで前輪後輪それぞれ三段変速のを持ってるけど
後輪のギア変えた試しが無いｗてか変な音するｗ 10段でさえ2段飛ばしとかするのに腱鞘炎になるじゃん >>413
俺も箕面から神戸くらいなら普段着でフラっと行くレベルの距離やな
明石まで行くとちょっとキツいけどそれでも半日コースだわ >>414
変な音がどのタイミングでするかにもよるが
いわゆるチェーンがたすき掛けの状態で
擦れるような音が鳴ってるなら普通だよ
なるべくチェーンが
極度なたすき掛けにならないように
上手くフロントギアもチェンジすることが必要
普段乗りならフロントギアを中間にしておいて
リアを中間の5段くらいで使うのがいいと思う 街乗りは信号や曲がる角で
スピード出せないからギアはなしか２速で十分
スピードだすと事故になる 半径20km圏内程度の移動なら3段変速ママチャリで充分。
つか超多段変速って、どうしてチェーンも外れずに機構として成り立っているのかサッパリわからない。 クロスだとダメだとか、ロードじゃないとナンタラカンタラ言ってる奴はこいつを見ろ
https://youtu.be/gGLsIVzoPiE
サイコンすらつけてない安物のクロスで一日300ｋｍくらい走ってる
日本中どこに行くにもサンダル、素手、夏は半ズボンのみ上半身裸、好きな所にテントを張って眠る
身長176ｃｍ、体重95ｋｇ、職業は医者
こいつがお前らの書き込みを見たら多分鼻で笑う ギアレシオがクロスしているに越したこたないが
がちゃがちゃやってて楽しいのは乗り始めの頃だけ
そのうちかったるくなって重いギアのまま
えっちらおっちらスタートするようになるってｗ 昔小学生がよく乗ってた黒いサイクリング車みたいなやつも12速くらい無かったっけ >>402
日本のほとんどのサイクリングロードは歩道も兼ねてる
歩道は徐行がルール。爆走ロードは死ね >>407
近くてもロードの方が便利だろｗ
間抜けの残念クロス厨が仲間増やそうとしてて笑えるｗｗｗｗｗｗ >>423
入間川CRは歩道は歩道で併設されてるから自転車専用だぞぅ〜〜
知ったか乙ｗｗｗ >>420
君は何か勘違いしてるようだが頂上決戦をやってる訳じゃない
適材適所ってもんがあるよねという話 街乗りで使いやすいロードって10万以下の駐輪に気を使わない安ロードだよな
それでもドロハンである意味は全くないが >>420
この人がロードに乗れば1日300キロ以上の距離を進めるんじゃね？
医師免許取ってるのに根本的なところが馬鹿なんだなぁ
フレームの設計やジオメトリを考えればロードレーサーの方がいかに路面を走ることに適しているか、長距離走行に向いているかわかると思うけど
理系なのにこういう頭の悪い人もいるんだなぁー カラダを鍛えることに主眼を置いたモノ選びをしている奴に頭の悪いは的外れ >>429
ロードに荷台付けてテントとキャンプ用品積むの？
マジで？ >>429
旅自転車は耐久性と積載力重視で選ぶでしょ
あのガタイでロードにこんな荷物満載して長距離なんて車体がもたんし23や25のタイヤじゃパンクしまくりだよ バカは知らんのかもしれんがドロハンは持ち方が多様なんだよー
状況に合わせて持ち方を変えられる
路上を走るならドロハンはメリットしかねーんよー
マウンテンバイクがなんでフラットバーハンドルなのか
山道や非舗装路はなぜフラットバーのほうが良いかを考えれば
路上をフラットバーで走る意味がないのがよくわかると思うけどー
まぁ文系には理解できないかなーｗｗｗ >>432
なんで23、25のタイヤ限定になってんのｗｗｗ
タイヤ変えたことねえのかー？
旅で使ってる人は耐久性やパンク防止に太いタイヤに付け替えてるぞ
ロード=23、25のタイヤって考え、ニワカすぎぃ〜
ちょｗｗｗワロス >>431
荷台ｗｗｗ
リアキャリアね
ロードレーサー 旅
ロードバイク 旅
とでもググればいくらでも出てくるぞ〜
クロモリフレームにリアキャリア着けてテントとキャンプ用品積んでるやついくらでもいるから
まあググって自分の浅はかさを知った方がいいんじゃねーかなーっと ってか今動画観てるけど医師の彼って林道とか悪路走り回ってんじゃん
ロードバイクで同じように走破出来るってなら自分でやって見て
その動画うｐしてみてくれよ
>>434
キミのロードバイクは28から上が入るの？
安物？ >>436
黒森ロードであれだけの荷物積めるのか？
フレームの銘柄教えてくれよ ID:j+Ab/CZK0
性格悪すぎて余計な煽り多いがいちいち正論だから困る
こいつ嫌なやつだが自転車は好きなんだろうな バイクって知らない間に12速に？ミッションどんだけ重いだよと開いたら自転車だった(´・ω・｀) 俺なら旅チャリには、シクロクロスかグラベルロードをオススメする >>434
動画のクロスには25ｃのマラソンを履かせてるらしい
北海道から鹿児島まで走り回ってるけどほとんどパンクした事はないそうだ Di2のシンクロシフトなら2×7〜8で充分じゃね？
シマノの1×11とか12とかよりもそっちのがよっぽどメリットが大きいと思う 太いタイヤで悪路やら重量物積んでやらで乗ること想定してないロードバイクってそんな太いタイヤ嵌まらないよな？ >>13
8速がもっともコストパフォーマンスがいい
チェーンもスプロケも一番太いから耐久性が高い
9速より上は細くなっていってる 今って何故か11速チェーンより10速チェーンの方が耐久性が無いというわけのわからない状態なんだよな
シマノは旧10速(7900系)を無かった事にしたがってる模様 ボタンﾎﾟﾁﾎﾟﾁの電動式なら12sでも苦にならないんかな
機械式シフトは10sもありゃいいや >>377
東京〜糸魚川ファストランなんてのもあるね
約300キロ、速い人は8時間で走っちゃうらしい まぁ主要な用途はレースなのだろうし、一般の趣味的に活用される事は殆どないだろう。 >>452
シクロクロス用のフレームってロード用のフレームと混同しちゃっていいの？ >>411
多摩川で河口から羽村
境川で江ノ島から八王子
乗ってる奴ならクロスで往復全然余裕だし工夫もパーツ交換もいらない
スポーツバイクに乗るなら100Km走破は通過点
そこから距離を延ばすなら速度も必要になるし、一般的にはロードの方が圧倒的に有利 >>449
最近流行りのグラベルロードとかあるだろ。 >>384
そんなん貧脚って言わんで…
貧脚ってのは
水道橋から秋葉原までの御茶ノ水の坂で死にかける俺みたいなヤツのこと >>111
ヒエラルキーはこのようになっている
↑安い自転車で速い
↑高い自転車で速い
↓安い自転車で遅い
↓高い自転車で遅い
けど自分の脚で自分のペースで乗るものだから
好きな自転車に好きなように乗ればいいって、乗る人はみんな知っている >>468
内装式CVTハブ？
何年か前に出てたがNuVinciでググると幸せになる ドロハン、最近は平地でも登りでもずっとブラケット握りっぱなしの人がほとんどじゃん
素直にブルホーンかプロムにでもしとけよ カンパニョーロってコブクロの「蕾」の歌詞にでてくるあれやろ
散り際に もう一度
開く花びらは あなたのように
聴こえない カンパニョーロ♪
握った両手に 何度もくれた >>465
クロスちゃんをバカにされたトラウマでもあるのかにゃ？ｗｗｗ 自転車界隈じゃ
クロスバイクは韓国みたいなもんだよｗｗｗ
アメリカにも擦り寄り中国にも擦り寄りどっちからも嫌われる韓国ｗ
ロード乗りにもMTB乗りにも笑われてる蝙蝠ポジション 105に11速もいらねーと思ってたが使ってみると滑らかで悪くないな
でも普段使いにインスコされているSORAも相変わらずお気に入り 何にしろ自動車よりも速い暴走系のチャリは社会悪でしかない。
地元では去年、堤防上をのどかに散歩していたご老人を暴走ロードチャリが轢き殺している >>477
常に韓国で頭がいっぱいの韓国マニアキモイな
しかもＫＲ 車の世界にも暴走ＤＱＮも居るけど、こいつらが暴走ロードバイクチャリカス
をひき殺してくれれば良いのだが。 >>349
小学校まではヒーローで中学生になると子供扱いされたよな どうでもいいけどひたすらダサい
なにあのユニフォーム >>476
いちばん外までいってもギア比あんま変わってなさそう >>485
要はギアの山を、外から一個づつ減らしていく感じ。 俺もまだULTEGRAの9速のってるわ
12速は必要ないな やたらに多段化せんでいい。
12速だとかなり薄くなるだろ。
シマノに御願いしたいんだが8〜9速のアルテか105を残して欲しい。
モデルチェンジが頻繁だったり、10速から11速になったりすると全部コンポーネント買い換えなきゃなんなくなる。 >>484
速く走るを第一求めた結果だから
一般人が街乗りやサイクリング用なら今は多くのブランドでカジュアルでおしゃれなものは一杯でてる 12速あってもなくてもいいけど、etapがいいな
とりまメインバイクだけはetap化しようとセットだけ買ったところ
あと3000km位でチェーン交換時期だから、そこでetap化する予定 トラブっても応急措置すら困難なくらい複雑化したらむしろそれはデメリットなんじゃね？ >>490
いまのクラリスも悪くないからそれ使えw 7s（ママチャリやルック車）,9s（クロスバイク）,11sの3種類でいいよ やっと俺の三連勝のシュパーブ・プロに追い付いたのか！
2×6で山道泣きたくなるけどな… むしろ前1枚36Tで後7枚21･23･24･25･26･28･30のカセットと対応シフター＆RD出してくれ フロントシングルに出来れば、チェーン落ちのリスク減らせそうだけどロードだとギア比的に登りがきついのかな >>498
3枚目の一番小さいやつがモノいうからな
歩道橋でもすいすい登れるお チャリンカーが集うとギア数とかでヒエラルキーが形成されるの？ >>54
それだけの速度出してるのに、あのチャチいヘルメットで良いのかと。
また一方で、チャリがそんな状況なら50ccバイクの30キロ規制無くしてもいいんじゃねーかと思う。 ギアが薄過ぎて耐久性なくなる。高いだけのゴミ。
シマノSRAMも真似してコンポ総取り替えかよ。
俺は向こう25年は9000デュラと6800アルテとR9100とR8000で足りるわ。5セット備蓄した。 >>510
レース機材としても重量増や故障リスクが増大するだけで12sはメリットが少ない。 >>511
なんで耐久性下がったことになってんの？ これ見越して消耗パーツ値上げするのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗセコイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>509
25年先なんかどうなってるか分からんだろ
良く言えばものすごい堅実な人だね 重量に関しては無理やりUCI規定にのせてるチームもあるくらいだし問題ないだろ オールドパーツを輝かせる為の新製品。
古いパーツがある日突然輝きだす。
新しいのも買うけど古いのを愛する心。
コンポが家電に近づいてきた今こそ
クロモリに8段変速くらいがちょうどいい 男ギアでまだ頑張ってる
36-44-50/14-15-17-19-21-23 ロードレーサーはいつからロードバイクと呼ばれるようになったんだ？
なんか違うの？ 11速化で手組がくたばったけど今回はどうなるんだろうな >>512
ギアが1枚増え重くなりギア1枚の鋼材が薄くなる。その上で軽量化すると更に薄くされる。
8〜9sの高耐久ギア、コンポで高性能なものが皆無のため性能が良いものほど消耗する。 >>509
まぁデュラなんて7700でもまだ戦えるからな >>514
もう40のナマポジジイだし攻めた走りはしないしコンポは9000で良いんだ。
フレームはグラフェン素材で割れたり折れたりしなくなるから4台以上買い溜めはしないがコンポはデュラ9000、ホイールはZONDAc17を5セットずつ買い溜めしたもので一生足りる。 >>525
まだ40だろ
働けよクズ
ナマポのくせにチャリンコ乗って遊んでんじゃねーよ 一段一段ギア上げていくの？
五段変速サイクリング車でさえ1・3・5レンジぐらいしか使わなかったわ >>527
そう。
ペダルを1分間に90回転をキープしながら走る。
95回転くらいまで余裕で回るならギアを1段上げて重くして、1分間90回転をキープ。
軽い上り坂とか、疲れてきたりで回転が落ちてきたらギアを下げる。
上り坂、下り坂、雨の日 風の日 どんな状況でも90回転で回すには多段ギアは必要なのだ。 >>522
フロントシングルでもいいかなとは思うけど
愛着あるし壊れないしでなかなか乗り換えできない 俺の崇高なクロモリMTBのBBが外れなくなって9速のまま
チェーンリング交換でお茶を濁すしかない >>523
より高耐久で軽量な素材に変更すればいいだけじゃないの？ >>354
クロスバイクって､スピード出さずにゆったり長時間走るには疲れなくて向いてるって聞いた事あるけど､どうなの？ ビアンキのクロスバイクは一般素人向に作られていて、軽量かつ快適でそこそこ速い
カメレオンテなら安いし十分楽しめる シクロクロスにワイドなスプロケ入れてる。
トップギアなんて踏めないよ。
インナーないと坂道のぼれん。アウターに入れるのも滅多にないな。 カンパはブレーキ感触絶妙だからなぁ
シマノはカックン >>536
今回のでシングルピボットやめるらしいよ
シマノ的になってるんじゃない？ >>525
お前みたいなやつにナマポ支給する行政が許せん。
今すぐ支給停止するように言っとくわ。
食うに困っている働けない病気の人や高齢の人も居るのに。 >>536
ですね。ディレーラーもカンパの方が精度が高くてシフティングタイムも速い
ところが、シフターに関してはカンパは伝統的に重いので嫌われる
シマノのシフターとカンパのディレーラーを組み合わせるとベスト
電動でまでそれやるには電子的な改造が必要になっちゃうけれどね… フロント3枚の後ろ8段で何も困らん。
プロのレーサーは要るのかね？ ただ意味もなくひたすらガチャガチャやりたいだけの変速マニアなら喜ぶのだろうが、実用的か？と問えば首傾げるだろう。
クロネコ宅配のリヤカーでも牽いてりゃ少しは意義が生まれるか？ 多段化するより軽量の内装ギアを開発するとかオートマチックや無段階変速とか造れないのか?
やたらに多段化する意味はあるのだろうか?
8〜10ありゃいいだろ。
内装ギアが軽くなればありがたい。
俺のダホンはフロントは内装3段だ。 高校入学して通学で乗ってたのが18段変速だったけど？
夏休み前に乗らなくなったので弟に譲ったけど いっつもアウターミドル固定だな。18速あっても使わん 多段化するより軽量の内装ギアを開発するとかオートマチックや無段階変速とか造れないのか?
やたらに多段化する意味はあるのだろうか?
8〜10ありゃいいだろ。
内装ギアが軽くなればありがたい。
俺のダホンはフロントは内装3段だ。 >>548
スズキの精神が乗り移ったかのような姿じゃないか 集団の中でもかなりセンシティビティシフト&ブレーキングが細かく出来るのがカンパ
ちょっとｺﾜｲシマノ >>550
内装も無段も本体重量の問題もあるが、競技用として考えるなら駆動抵抗がネックになるだろうね。 >>553
趣味で乗るなら内装いいんだけどな。
大体何処までスプロケ多段化するんだ?
コンポーネント売るためか?
買い換えるたびに多段化してくからな。
コントロールレバーなんて交換しなくていいのに換えなきゃならなくなる。 >>554
自分が必要と思わなければ買い換えるコトなんてないと思うが >>525
こいつ舐めすぎてるわ
何で税金でこんな奴のおもちゃ買ってやる必要があるんだ？ >>533
それはロードのお仕事だな
クロスは姿勢が変えられないから長距離だと疲れる クロスもロードも楽に出力しやすい姿勢が出来るってだけで、長時間疲れにくい姿勢は出来ないと思うが 105まで11Sになって10速維持しようとしたらクランクがティアグラになった。
105クラスは9速や10速を残して欲しい。 電動コンポ、スピードセンサー、ケイデンスセンサー、サイクルコンピューターとあるから自動化は可能だけど
スポーツ的な側面が強いから自動化したら面白くないんだよ ヴォクレールがレース中ガチャガチャしながらディレイラー見てたから故障かと心配になって声かけたら動くディレイラー眺めてたぢけって話好き ハッキングで強制的に他人のギアを変更できるようになるのも間近か >>567
今は電動ディレラーなんかレバーから変速機までの配線を廃止して無線化されてるのもあるからね。ハッキングは難しいとしても妨害電波で変速不能にできるかもしれない。 >>570
機械的に斜めがけは駄目だけど特に使う意味もないから普通はしない
初心者じゃなけりゃフロントをちゃんと使い分けるから大丈夫 >>571
俺も
オートバイは倒れないマシンを自分で頑張って倒す楽しさ
自転車は倒れるマシンを自分で頑張って倒れないようにする楽しさ
だと思ってる 自動二輪の変速器を装備したら最強だろうが、一馬力未満が勝てるのか？という疑問は湧く >>573
それとウォーキングが好きな人は自転車ハマるかも
基本ウォーキングで遠くに行ける道具という認識
ガチで走るのはマラソン 使い切る必要はない
スタイルに合わせた選択肢が増えただけ 弱ペのゴール前で捗るな。
まぁ、余計な思い出や思考を挟まなければだが。 >>572
斜めダメの意味が良くわからないんだけど、
7段あっても2段くらいは使えないってことですよね？
その使えない2枚分は最初から不要なのでは？ >>578
実際に乗ればわかるよ。
トップとアウター、インナーと一番歯数の多いギアの組合せはチェーンが目一杯引っ張られるからそこで力を入れて漕ぐとチェーンが壊れる。
この２つのギアは実際には使えないぞ。 >>578
前を軽い方にして後ろを重い方にするのと前重い後ろ軽いはチェーンがたすき掛けになって故障やトラブルの原因になるからNG
抵抗もすごいし後ろの軽い方から2段重い方から2段くらいの極端なギアを使うときは前を先に軽くしたり重くして対応してること前提 部品の互換性がなくなってすぐディスコン、入手不能になるのをどうにかしてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
