ホンダ・インサイト市販車きたー！まんまコンセプトでかっけ！基本モーター走行
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ソニーGKが本田叩きしてるスレはここか
ゴキブリは何処にでも湧いて来やがるな
お前が任天堂叩く為にニュー速に来てるのはバレバレなんだよ
俺の事任天堂信者って勝手に決めつける前に謝れよGK
トヨタも同じ工作員使ってるのはバレバレなんだよ >>51
本気で見積もり（笑）
死ねよトロロッソ本田 まーたステアリングがフィットみたい
やすっちいんだよ ようやく欠陥DCT捨てるか
ホンダもスケーラブルなハイブリッドシステムを考えろ
4種類も有るから全部半端になるんだよ 何やっても他社の後追い。
技研ってのを示したくて昔電気自動車のデモやってたけど、
まぁ電気モーターがバッテリーで動いてエンジンの代わり
にしてるだけって以上の説明できてなかったからなw >>94
田舎に住んでるうちの叔母夫婦が売りつけられてたわ、2.0Lトルネオからの買い替えで
次はアコードって言ってたのにどうしてこうなった
大人フル乗車だと微弱レベルの傾斜でも非力さを体感できた これでプリウスより安ければ日本でもそこそこ売れるんだろうけどな…プリウスの顔が生理的に受け付けない客を取り込めるだろう >>171
トヨタの自動車の値段を下げるのが目的だから、仕事してるよ。 リアハッチじゃないんだな。シビックと同じ車格なのかな なんか革新的なもんかと思ったら
ステップワゴンハイブリッドを小さくしただけか >>47
初代インサイトは燃費の為に多くの犠牲を払ったスペシャルモデル
初代プリウスは普通に使える燃費2倍の車として作られた
生まれ、というか志が雲泥の差、プリウスのが上 ホンダは、バブル期が頂点だったな
プレリュード、インテグラ、アコードインスパイア＆ビガー
いい車いっぱい作ってたのにな 今や国産自動車メーカーでまともなのはホンダだけになっちゃったな。
まあ、ホンダがその他の自動車メーカーを吸収してくれれば物凄く楽しい車が溢れかえると思う。 正面の安定感が違う
トヨタのＤＱＮ顔より余程いいわ 逆にあの顔でも売れてしまうプリウスのブランド力、トヨタの販売力、思考停止の日本人の右へならえ精神に感心する >>1
おれがいいコピー考えた
『 セダンをあきらめない 』 >>25
安いわ
これが270万ならそりゃあ売れるわ フィットのHV システムは欠陥品だったから見切り早かったな
アコード式の2モーターばかりになった F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1
F1 Ｆ１の話しようぜ？ 弱いチームと強いチームあったよな？ F1
F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ホンダはカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいがこの2モーターはどうなんだろ グレイスで失敗こいたエンジン→モーターへのつなぎの違和感はこの新システムで直せたんか リアのもっさり感を消したら案外
でも、まだまだ感もあるな 後ろから見たら異様にタイヤが細くてカッコ悪かった。
これはええ感じやん。 案の定シビックも日本じゃ売れてないしインサイトは海外専用だろうなw 中国のメーカーアウディをパクったようなデザインだな
個性がないと売れない、個性が強すぎても売れない 冷静に考えたらレジェンドってものすごく恥ずかしい名前だよね
だって「伝説」でしょ ほぼモーター駆動ならタミヤが作れば高性能になりそう >>1
あらゆるパーツを劣化コピー
まるで韓国車みたい 何でこうやってセンターコンソールをデカく太くするんだろうね。
狭苦しい >>229
日本だと購買層が全く思いつかない車
どんな奴らが買うんだ？ パッとせんのぉ。もっとピアッツァやビークロス、アルシオーネの様な衝撃的なデザインの車は出ないもんかね。 本田はシリーズハイブリッドやれよ。
カブをかなり昔に作り上げて、一定回転数なら燃費のいい小型エンジンは得意なんだろ。 >>252
シリーズハイブリッドはトヨタホンダならすぐにでも出来るだけの技術はあるけど
燃費を考えたら圧倒的に現行方式のほうが優れてるからねえ
かといって非HVと比べてもシリーズ系は燃費だけなら利点はない
E-Powerの利点は単に常にモーター走行のフィールを楽しめるってだけだから
ホンダが追随するとは思えないなあ そもそもe-powerは最高速的に海外展開出来ないんじゃないか？ i-DCDとトヨタのTHSはエンジンとモーターを併用するパラレル（並列）式
i-MMDと日産のe-Powerはエンジンで発電してモーターで走るシリーズ（直列）式
現状ではパラレル式の方がコスパがいいけど、今後のEV（電気自動車）への移行を考えるなら
シリーズ式のノウハウを蓄積しておいた方がいいって経営判断はあり得る
シリーズ式のエンジンの代わりに大容量大出力バッテリーを繋げば、それはそのままEVだからね。
↓というのは下記サイトからの受け売り
https://anopara.net/2017/01/23/%e3%80%90%e8%b3%aa%e5%95%8f94%e3%80%91i-dcd%e3%81%af%e4%bb%8a%e5%be%8c%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%8b/ >>253
マジか
けっこうな朗報じゃないか
時期グレイスにも載せてほしいわ プリウス追撃は難しいだろうな
ハイブリッド＝プリウスみたいな感じでアイコン化してるし >>137
モーター領域にホンダの技術ってあまり関係ないんじゃね？ 
>>261
ホンダはモーター内製していて、しかもレアアースを使用していない世界唯一の企業
独自のモーター技術特許でそれを実現しているよ 何社か乗ったけど三菱のが一番出来は良かった
ホンダはちょくちょくエンジン唸るのやめたら少しはマシになるんだけどな
ステップワゴンのハイブリッドでも直ってなかった >>262
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>266
営業「エクステリアなんて、乗ってたら見えませんから」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
