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マツダ CX-5に急速多段燃焼ディーゼル新採用、190ps/45.9kgfm
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0001名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [US]
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2018/02/11(日) 10:02:27.58ID:gq0cVBMK0?2BP(3000)

マツダ CX-5が発売1年目の改良で、クリーンディーゼルSKYACTIV-D 2.2のパフォーマンスが大幅向上する。
超高応答マルチホールピエゾインジェクターによる急速多段燃焼技術を採用。高コスト部品ではあるが、デミオやCX-3のSKYACTIV-D 1.5にも今後導入される予定となっている。
ガソリンエンジンのSKYACTIV-Gにおいても気筒休止システムなど新技術が採用される。

https://car-research.jp/tag/cx-5
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/cx-5.jpg
0320名無しさん＠涙目です。(茸) [ﾆﾀﾞ]
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2018/02/12(月) 22:01:38.72ID:CXJBTSEP0
恥ずかしい奴に買われなくてマツダも嬉しいだろうなw
0321名無しさん＠涙目です。(禿) [GB]
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2018/02/12(月) 22:11:31.90ID:3Vpwn4kF0
>>319
やっぱにいさんはBMすか？
0323名無しさん＠涙目です。(茸) [GB]
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2018/02/12(月) 22:25:27.42ID:+PzAxBfj0
>>322
どっちも買えないだろお前
0324名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [GB]
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2018/02/12(月) 22:27:02.79ID:GSsM1nBV0
>>318
2500-3500って幅狭いな
ピーキーにして盛り上げてるのか
0325名無しさん＠涙目です。(catv?) [CH]
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2018/02/12(月) 22:30:28.22ID:+4wKJTYJ0
このトルクの太さは魅力的やな、アテンザにこそ欲しいエンジンやろ
0326名無しさん＠涙目です。(禿) [EU]
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2018/02/12(月) 22:32:05.48ID:AJ+7Q6L40
>>322
ヴェゼルってCX5とは競合しなくない？
CX3だと思われ
0327名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US]
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2018/02/12(月) 23:27:32.36ID:rnmVs9uR0
>>307
ところが時間指定で換える建機用でも同じ頻度なんだよなあ
0330名無しさん＠涙目です。(catv?) [ﾆﾀﾞ]
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2018/02/13(火) 05:57:50.47ID:CXCXv69e0
寒冷地だとプリウスより燃費のいいデミオ
ハイブリッドの弱点はバッテリー性能があがらないことだね
0336名無しさん＠涙目です。(空) [AU]
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2018/02/13(火) 12:08:15.55ID:1ip9WPbn0
>>334
燃料フィルターの話だろ
0338名無しさん＠涙目です。(茸) [TR]
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2018/02/13(火) 12:27:54.47ID:7a0EL3Ag0
>>326
中の容量的には競合だろ
マツダの車はとにかく狭い、外形からワンランク下の狭さ
cx-3は軽自動車ぐらいの容積しかない
0339名無しさん＠涙目です。(庭) [DE]
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2018/02/13(火) 12:28:16.26ID:AHq91/FJ0
>>29
トヨタならレクサスの高額車種に
高額オプションで顧客絞って公道テスト出来るけど
他のメーカーには無理
0341名無しさん＠涙目です。(東京都) [US]
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2018/02/13(火) 13:48:45.31ID:HBOBMaVD0
>>235
？？？
なんかさっぱり意味が分からない
それは低速域で高い馬力が出てるのとは何が違うの？
500馬力オーバーのスーパーカーやアメ車なんかも、ちょっとアクセル踏んだだけで物凄い加速するけど、それとも違うの？
重さを感じさせずに車をスムーズに加速させるって意味では同じじゃないの？
だいたいホントにトルクなんて要素が加速に関係してんの？
0342名無しさん＠涙目です。(茸) [US]
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2018/02/13(火) 13:53:18.68ID:WQKds6ai0
>>338
千葉茸ってなんでこんなすぐわかる嘘吐くの？
0343名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]
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2018/02/13(火) 14:06:59.39ID:9gDV18/n0
マツダ車買うくらいなら日産車買うわ
0344名無しさん＠涙目です。(禿) [RS]
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2018/02/13(火) 14:12:26.45ID:UNIfTP1A0
>>343
やっちゃった（笑）日産はない、こわいよ
それならトヨタで選んだ方がまし
0346名無しさん＠涙目です。(空) [US]
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2018/02/13(火) 14:39:12.24ID:Ysi3M7zT0
エンジンの後ろに回転数半分に落とす減速ギヤ入れればトルクは2倍になる
トルクなんてその程度のもの
何度でも言うが大事なのは出力
0348名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [GB]
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2018/02/13(火) 21:22:11.95ID:8+xAt/cT0
>>346
その場合エンジンの回転数が2倍必要なわけで
その回転数までに達するタイムラグや燃費と排ガスの悪化
高速域でも適用できる超ワイドなギア比が必要になるんだが
0349名無しさん＠涙目です。(空) [HK]
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2018/02/13(火) 22:07:20.18ID:sSjnEZWn0
>>348
回転数が2倍必要なんて考えが出てくるのは出力を理解できてないからだね
1000rpm 200N.mのエンジンと
500rpm 400N.mのエンジンではトルクは倍違うが出力は一緒です
出せる速度も、加速度も一緒、全く変わらない
唯一気にするのは後ろに繋がる駆動系の設計者で、トルク容量に応じてトランスミッションを設計する必要が出てくる
エンジンの出力軸に減速機取り付けなんて実際には汎用エンジンでしかやらないが
0352名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]
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2018/02/13(火) 23:03:11.50ID:s8NuSLEv0
>>349
お前は本当に知っているか、無知か、のどちらかだと思うが…
速度はギヤ比で決まるのであって出力やトルクの大きさとは関係がない。加速もしかり。
もちろん、物理的に非力なエンジンが高ギヤ比に応答できるかといえば無理だろうが、多段ギヤで解決しようとしてるのが今の流れで。
減速機の無い自動車が市販されてるか？
三相誘導電動機から勉強しろ！
0353名無しさん＠涙目です。(空) [HK]
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2018/02/13(火) 23:12:46.45ID:sSjnEZWn0
簡単に比較できる画像をみつけた
http://cx3.nobuya.mydns.jp/blog/2017/06/30/cx-3_torque-power-curve/
http://cx3.nobuya.mydns.jp/blog/wp-content/uploads/2017/06/CX-3-Engine-Performance-Curve-1024x1024.jpeg
単純にトルクだけ見ると倍近い差があるが、
出力で比較する事で正確な比較ができる
この場合4,000回転まではエンジン単体ではディーゼル優位
最大で1,000回転ほどガソリンが高く回す必要がある
実際にはトランスミッションの設定次第で変わるが、
ガソリンが1,000回転高くなるよう設定をされているなら、
基本的にガソリン優位になり出力面でディーゼルにメリットは見いだせなくなる
0355名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ]
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2018/02/14(水) 00:43:28.64ID:nZk2XAb80
>>349
> 1000rpm 200N.mのエンジンと
> 500rpm 400N.mのエンジンではトルクは倍違うが出力は一緒です

最終出力で言うなら内部損失の違いから一般的に後者の方が出力は大きいな。
0358名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾆﾀﾞ]
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2018/02/14(水) 02:12:52.72ID:ZgW8hcOV0
ほんとにな
そんなに出力だけが欲しいならF1みたいなエンジンじゃないとなww
回転数を上げてギアで減速させてトルクを取る必要がないから吹け上がらせる必要もなくそのラグも少なくて済む
だからみんな低回転高トルクに流れてる訳だし
0359名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]
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2018/02/14(水) 03:14:15.81ID:xr8g5Ykr0
回転上げる、各パーツの動きも速くなる、速度の二乗で慣性も増えていくからエンジンを
回す事自体にエネルギー食われる、よって効率は下がるのよね
0360名無しさん＠涙目です。(空) [HK]
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2018/02/14(水) 06:51:37.05ID:xmzgsTCk0
>>353はあくまでトルクｰ出力の関係について述べているに過ぎず、効率面は別に検討する余地がある
ただ、ディーゼルの売り文句によくある「低回転高トルクによる力強い加速」といったものが成立しないのはひとつここから分かると思う
0362名無しさん＠涙目です。(新潟県) [GB]
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2018/02/14(水) 07:46:06.45ID:0pmkajF+0
坂道とか荷物いっぱい積んでれば、トルクのあるなしはわかるかもしれないけど
一般道の一人乗り通常運転ならむしろXDの車重の重さの方が気になるんじゃない？特に出足は・・・
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