【マツダ地獄】 マツダ、現行型「デミオ、CX3、アクセラ」16万台リコール ディーゼルのすす問題などで
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マツダは2月1日、ディーゼルエンジンの保護制御が不適切なため、最悪の場合エンジンが破損する恐れがあるとして、「デミオ」「CX-3」「アクセラ」3車種計約15万8000台のリコールを国土交通省に届け出た。
無負荷の状態でアクセルを全開し、燃焼異常が発生した場合でも、エンジンの保護機能が作動せず、燃焼圧力の上昇でエンジンを破損する可能性があるという。
対象はデミオが約8万7000台、CX-3が約6万台、アクセラが約1万1000台。
また、一定の条件でディーゼルエンジンにすすがたまり、最悪の場合エンジンが停止する恐れがあるとして、同じ3車種計15万8000台の「予見性リコール」を届け出た。
ディーゼルエンジンで、低速で加減速する走行を繰り返すと、すすの量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあるという。
排気バルブが動きにくくなる結果、加速不良や車体振動が発生し、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅。最悪の場合、エンジンが停止する恐れがあるという。
対象車について、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅した場合、部品交換や清掃などを行う対応をとる。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000090-zdn_mkt-ind デミオディーゼル乗ってるけどこれ壊れないと修理してくれないの？教えてくれ 掃除の負担ってマツダ本社持ち？
それともディーラー？
ディーラーはたまったもんじゃないな ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
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＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ） 保護制御じゃなくてエンジン改修が目的である事は明白 点検でエンジンが壊れるメーカーってそう無いよな
さすがマツダ 歯ぎしりが止まらんなあ、ステマツダの糞食いファンネル
設計不良の欠陥商品をアクロバット擁護したところで不毛 欧州みたいに煤でも何でも排出しながら走れば、ディーゼルは最高のコスパとトルクを誇る 今回のはメーカー保証が確約されたんだから中古相場が上がる可能性すらある
ただ買取はそれを理由に下げる
ものは言い方次第 メンテパック入ってて
オイル交換金取るんだ、マツダw >>203
ターボなしで排ガス規制クリアできねえ
今時のディーゼルは全部ターボついてる 低回転でのチンタラ走りは排気温度が上がらずにポスト噴射量が増えるから余計に排気系の負担が大きくなる 自称情強の情弱が宣伝に惑わされてディーゼル買ったらこのありさまって感じ。
だから出来の悪い6ATに乗ってるくせにCVTがーとか言えちゃうんだろうな。 ロドスタ乗りのワイ、高見の見物
自然吸気の直４ガソリンエンジンはシンプルだから信頼性だけは高い 昨日初めてCX5のクリーンディーゼル乗ったけど、低速トルク全然ないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそれで上も全然回らないし
いいとこないな ディーゼルエンジンなんて、そこそこの速度で長距離を淡々と走ることで低燃費の利点が出るのに、判らず買って街乗りなんてディーゼルの苦手分野で走らせて燃費良くないとほざくあほデミオ女って居るよね >>425
CX5よりトルクある国産SUVって数えるほどじゃね >>421
自動車評論家も悪いと思うよ。今もマツダにかぎらず欧州ディーゼル車べた褒めしてるんじゃん 鼓動より前のCVT乗ってるんだけど、6ATってマニュアルモードにもできるの？
シーケンシャルのシフトチェンジが快感で乗り換えられない CVTのマニュアルモードに楽しいイメージないが
最近のはよくできてんのかね CVTってお爺ちゃんや女の子がマッタリ乗る車のイメージだよねw
やっぱし車はMTがトルコンATがいいね >>431
最近のATならどれでも出来るんじゃね？ >>399
そもそもCX-3みたいに街乗りメインになるクラスの車なのにディーゼルしか出さない売り方するマツダが悪い
しかも理由がディーゼルのみを売る事によりプレミアム感を上げるとか意味不明な事言ってたな
そのせいでCX-3検討してた客がどれだけヴェゼルや他社に流れた事か的な感じの事をマツダのディーラーの営業がぼやいてた 最近の6ATがわからんからなんとも・・・
CVTは速度域にもよるが、１〜７速好きにできるから走ってて楽しい。
仕事帰りにちょっとした峠があるから4〜6,000rpm付近で回せる
MTはクソ渋滞が心配で踏ん切れん >>438
最近の6MTは敷居が低くなったよ。
自動シンクロのレブマッチシステム、ブレーキホールドシステムで渋滞時も楽チン、電子パーキングブレーキ等 とても良いぞ >>439
マジか、渋滞時の長時間強制半クラッチ微妙調整が無いのなら迷わねえが ふと気づいたが、ここは購入相談スレじゃなくて、
ディーゼルの煤スレだった・・・退却します。お前らすまぬ。 ディーゼルのＭＴは運転しにくい
エンジンの反応が遅くてイライラする
全然楽しくない >>427
ディーゼルはクリーンじゃないのしか知らなくて、アイドリング状態でフルトルク出てるもんだと思ってたらアクセル煽らないとトルク出ないし
スピードが乗ったら上は回らないし
以前エクストレイル2.0GT検討したときのネガ(スペック詐欺)がそのまんまだった >>431
もちろんある
>>436
CX-3は当初スカイD専用機だったがいまは2Lガソリンもあるみたいだね
CX-3は小さい割に高いな
DのLパケだとオレのアテンザAWDと100万しか違わない >>445
CX-3は本当だったら大ヒットしても良かった車なのに失敗作にしたのはマツダの売り方がクソ過ぎた
車格に対して割高過ぎるのとCX-5ですら2割はガソリンなのにそれよりも小型で街乗りがメインになるであろうCX-3をディーゼルのみにするという愚行をおかした
今更焦ってガソリン追加してももう遅い >>445
ＭＴが無いな
ディーゼルだといっぱいあるのにな マツダって欲しい組み合わせがピンポイントで無いんだよな
ガソリンで2000でＭＴでＦＲ・・・
高いけどロードスターがあった 
>>438
DCT乗ってみな
マイナーチェンジ後のフィットHVに乗ると幸せになると思う >>449
なにわざとらしいホンダのステマしてんだよ
死ねクズ フィットハイブリッドて山の上で野晒しでリコール待ってるんじゃなかったか？ >>449
駄目だよ、欠陥DCTなんで推したら。
今のホンダなら新型シビックの6MT推し、出来良いぞ >>449
http://s.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=dct&;bbstabno=8&topcategorycd=50&categorycd=9999&prdkey=K0000157244&act=input&sact= >>438
アイシン製の7速マニュアルモード付きCVTやろ？
少なくとも現行のマツダ内製ガラクタ6ATよりそっちの方がモノは良いよ >>454
アイシンのCVT褒めてる人初めて見たｗｗｗ ん？アイシン製CVTは世界中で採用実績がありますけど
毎年1000万基くらい売ってんじゃない？
マツダがタイで生産してる内製のガラクタ6ATって外販実績あったっけ？
途上国向けのピックアップにも積んでるみたいだけど >>456
そっとしておいてあげようよ
彼の過去レスを見ればわかるでしょ とおもったら誰の過去レスかどうかはわからないんだね
失礼しました ID:MWdL5iP50
ID:ktRpkrLv0
バカはろくに自演も出来ないのか マツダの全域ロックアップ6AT悪くないよ
パドルシフトでの2ペダルMTモードもVWのDCTより気持ちいい >>452
FFのMTなんてワイヤー式だから糞
ロドスタ86BRZでok スーパーカーなら2ペダルMTだけど
大衆車でATとかCVTとかDCTとかウケるw
身体障害者なの？ >>463
変速も速くて良く出来てると思うけど、2〜3の間がちょっと離れてるのが気になる
7速にして小刻みに変速してくれれば尚良し >>449
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>462
自演じゃないよ
証明はできないけど、自演認定する人多いよね そういう人って、簡単にバカという言葉を使うのも通例だよね 何となく理解したのは、スカイアクティブディーゼルは20分以上走ると問題なく、燃費もいいってことか？
毎日数分しか走らないと、調子悪くなると
まあこれはどんなエンジンでも同じような 4年半初代CX-5を毎日片道1.8kmの通勤に使っていたけど、何とも無かったぞ。
所有した事無い奴が騒ぎすぎ。
まぁ俺も次はガソリンにしたけど。 マツダｗ
乗ってる奴て勘違いの屑野郎ばっかで辟易する
国産車のなかでも、意識高いとか思いこんでるっぽい奴が多いわ
マツダデザインｗｗｗｗｗ欧州車のパクリのレクサスと似てるわｗ >>472
オメェの中でいい車ってやっぱり
ワゴンRとかか？
いや、いい車だとは思うけど >>82
こういう風に言う奴に限って日頃のメンテナンスができてないんだよな。
アテンザ二台乗り継いでるけど壊れないぞ。
カペラワゴンは電格ミラーが壊れたくらいだけど、配線切って手動で格納するようにしたから問題ない。 まあマツダの次世代の自然着火エンジンも同じ末路を描くと思うから、後期型になってか、状況を判断して買うかな。
マツダの前期型なんて人柱モデルなのに情弱はこぞって前期型を買って、壊れたと叫ぶ。
対策された後期型買うのが情強ツダ乗り。
高い買い物するんだからちゃんと情報収集してから買わないのが不思議。 >>217
スバルも出来損ないの水平対向エンジン作ってるぞ。
高燃費・高重心・整備性悪い・低速トルク弱い・オイル漏れる
でも技術の進歩を革新するためには、多少の不具合があっても世に出して、データを蓄積しなきゃならんのだよ。
かのトヨタだって発展途上の初代プリウス出して、
日産もバッテリーの劣化激しいリーフを出したり、ホンダも韓国製のクソ安いDCTを出して使い物になるか試したし、各社色々やってるんだよ。 >>478
今のホンダは問題外だよな、箱車専用メーカーで糞車しか作れてない
シビックのtype-Rもデザインは、ヲタクが好きそうなダサいデザインの割に糞高いし
スバルの水平対向エンジンって、ポルシェとは全くレベルが違うのかな？ だから普通のガソリンエンジンが一番いいんだよ
ハイブリッドもクリーンディーゼルよりも普通のガソリンエンジン >>478
韓国にDCTの技術なんてあるか？
ホンダのDCTは確かドイツのシェフラーだったはずだが >>478
DCTに関しては内製化の為のステップという要素もあったけどな。それまでのホンダマチックが
5速以上の多段化に対応出来なくて、遊星ギア式に切り替えるとなると設備全部無駄になるけど
DCTならホンダマチックの生産設備を転用して作れるから
>>481
メーカーはシェフラーだが、生産はシェフラーの韓国工場 ただ今はその普通のガソリンエンジンも直噴で多少気を使う所があってな プラグ抜いてエンコン噴射すれば綺麗になるんじゃない？ ディーゼルがプレミアムだったら街なかのトラックはみんなプレミアムか？
デミオ欲しいんだがともかく１．３Ｇしかないというのがな、イギリスでは普通に１．５や１．８だったか？売ってるんだろ
なんかディーゼル推しが強すぎる、（おそらく開発費の早期回収が目当てじゃないだろうか？） >>486
普通のガソリンエンジンだけ推してたら埋没するからなww >>384
前の型のオデッセイとかなw
しかも青いしw アクセラ2.2XDも一度買って乗って使って良い車だとは判った。
ただ、普通ほチョイ乗り使用メインの人に、売ってしまったのが間違い。
CX-3なんかもガソリンメインにしていれば大ヒットだったのに、経営陣が馬鹿すぎ。 >>486
デミオのガソリン1.5Lが有れば欲しいね CX-3に2000ガソリンエンジン積めるんだから、デミオにも積めるよね？
積んだら、変態車としてそこそこ支持されたかも。
デミオスポルト！ >>479
ポルシェとスバルだと価格帯が違うからエンジンにかけられるコストが違うだろうし、ポルシェユーザーはディーラーでのお任せ整備だから、状態がいいと思われる。 >>486
マツダディーゼルは例のスパコン詐欺と同じNEDOプロジェクトだから開発費は税金から出てるよ
根治しない欠陥が判明してても売り続けるのは、契約条件に販売数ノルマでも課されてるからかも知れんな 1240kgのCX-3より200kgも軽いデミオに2Lのエンジンかぁー
アクセラの2.2XD(1440kg)より速いかも
これが198万くらいで売るなら絶対欲しいわ >>495
TOYOTAはMAZDAと逆に燃焼効率を上げて、発生する窒素酸化物は
尿素SCRで後処理するから問題ない
MAZDAは逆に、低圧縮・低温燃焼で窒素酸化物の発生を抑えるかわりに
煤を大量発生させてEGRを大量にかけるからブローバイのオイルとミックス
してインテークにカーボンを固着させる
アドブルーは400円/Lで、１万キロで10L消費なので4,000円
後処理を嫌って製造費・維持費を安く作ったMAZDAのクリーンディーゼルは
結局ポンコツというオチ >>499
直線番長だろうけど、アクセラの2.2XDのフロントヘビーでも上手く処理してるから充分いけそう。
CX-3の2000ガソリン良かったし >>500
アドブルーは日産が開発商品化したんだっけ
製造は化学工業メーカー数社らしいが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
