【マツダ地獄】 マツダ、現行型「デミオ、CX3、アクセラ」16万台リコール ディーゼルのすす問題などで
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダは2月1日、ディーゼルエンジンの保護制御が不適切なため、最悪の場合エンジンが破損する恐れがあるとして、「デミオ」「CX-3」「アクセラ」3車種計約15万8000台のリコールを国土交通省に届け出た。
無負荷の状態でアクセルを全開し、燃焼異常が発生した場合でも、エンジンの保護機能が作動せず、燃焼圧力の上昇でエンジンを破損する可能性があるという。
対象はデミオが約8万7000台、CX-3が約6万台、アクセラが約1万1000台。
また、一定の条件でディーゼルエンジンにすすがたまり、最悪の場合エンジンが停止する恐れがあるとして、同じ3車種計15万8000台の「予見性リコール」を届け出た。
ディーゼルエンジンで、低速で加減速する走行を繰り返すと、すすの量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあるという。
排気バルブが動きにくくなる結果、加速不良や車体振動が発生し、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅。最悪の場合、エンジンが停止する恐れがあるという。
対象車について、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅した場合、部品交換や清掃などを行う対応をとる。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000090-zdn_mkt-ind 俺のはガソリンだ
なぞのディーゼル推しやめてガソリンの２０００出せよ ディーゼルは嫌い
ガソリンも普通に出しても
イメージ問題ないと思うが。 ディーゼルも同じ内容で何回もリコールしてんな
根本的な問題抱えてんじゃねえかな 広瀬すす「どうしてディーゼルなんて買おうとおもったんだろう？」 リコールのオリンピックがあったらステマツダが間違いなく金メダルやろなｗ 高速ノンストップで荷物満載で登り坂を走り続ければいいって事だろ ヂーゼルって色々言われるけども
燃料費の安さはマジ異常なんだよね、燃料自体が安いのと、めっちゃ燃費良いから
それに、ガソリン車には無いトルクのゆとり、一つ上のクラスみたいにゆるりと余裕の加速感
けっこう魅力的なんだけどな マツダはガソリンのがいいだろ
スカイアクティブは優秀だ ネットでは昔から言われてたことだから、リスク承知で買った人間は
まだいいが、デザインやらに惹かれて何となく選んだ客は怒ってる
だろうなぁ マツダ車(スカイアクティブD)の中古買取価格知ったら買う気無くすぞ >>23
ステマツダ顔面ソウルレッドキムチ色で怒りの煤掃除ワロタ リ解済みかよw
ウリにしていたマツダのディーゼルが終わる… VWの騒動がまだ尾を引いてるから下手に誤魔化すよりリコールするほうがマシだわな 回さなきゃススが溜まるのはマツダに限った事では無い。
しかし、ミーハーな層へ安易にディーゼルを展開したのが間違い。 やっぱ煤あかんやん
スカイアクティブ考えとったけど保留だわ 乗ってる人に聞きたいんだけど、このディーゼルはトラックみたいに低速トルクあるの？ 同じマツダの同じ車種なのにエンジン音が静かなのとガラガラいってるのとの差が激しいよね、あれってエンジン回さずに距離伸ばしたやつが五月蝿くなっているのかな？ カラカラ音を鳴らしながらBMが走ってるのを見るとディーゼルも大変だなと思う 今日俺のアテンザにリコールのお知らせが来てたからこれかと思ったら
ブレーキキャリパーの不具合だった >>11
テメーの糞トルクにゃもうガッカリなんだよ! この問題知ってたからガソリン買ったけど、早目に売っぱらう事にするわ cx-5は大丈夫ってことは現行がたは大丈夫ってことなのか、それとも新設計の1.5ディーゼルだけダメなのか >>36
マツダも変わらん
所詮はディーゼル
>>35
俺だけじゃなかったか
距離は伸びているのに上まで回していないのが一番悪いんだろうな
排煙が出ない分基本的にはどこかに溜まる ディーゼルの性質上しょうがない
巡航速度では1500rpm以下にならないように気をつけてるわ マツダ地獄になるって脅されたけど、初期のアクセラは高く売れたぞ
びびってたけど、そんなことなかった
買い替えで、同じグレードの同じ車にしようと思ったが
下取りあっても最初に払った値段より高くなると聞いて驚いた >>40
2.2も時間差で似たようなリコールが来るぞ
前回もそうだったし 「無負荷の状態でアクセルを全開し、」
こんな事ゼロヨンでも無い限りしないだろ XD売って15MB買おうかな
トルクと燃費は良いけど冬が来る度にインジェクター汚れる ２００４年スマトラ沖大海戦カルトフランス革命オカルトロシア革命野中の
女帝ビクトリアアテネ女神ヨーロッパの帝国やロシア帝国
大清帝国オスマントルコ帝国やアラブや
カトリック東西教安芸プロテスタント仏教イスラム教NHKkカルトフランス
海洋人工地震海洋津波大気太陽攻撃最先端軍事科学攻撃で
世界中の王侯貴族を逢付けて古代トロイア大戦争やってるよな
古代トロイア戦争大海戦海洋空中宇宙世界大戦争
トロイの聖ヘレナ東方教会コンスタンチノープル大帝の母隠れキリスト教徒庇護
天宮人工衛星を落としたか 天山南路天山北路や
中近東イランイラクアフガニスタン山岳あたりかな
コンスタンチノー―プル東方正教会の聖女ヘレナ火と山の女神を巡ったり
赤いが中は白ベージュ色のリンゴを巡っての争い神ゼウスのソビエト連邦リセット
アフガニスタン系ＩＳＩＳではなくオスマントルコ帝国ゾロアスター教のアフガニスタン
アレキサンダー大王が熱病(太陽核爆弾戦争のロシア帝国大英帝国と
中華帝国ソビエトボルシェビキフランスカルト山岳△△△のジャコバン極左塔ロシアオカルトと
インダスシバ破壊神スイスセルロン研究所の破壊兵器黄金野玉 >>43
損切り早くて助かったな
これから煤詰まりディーゼル売る奴は地獄を見るだろうねー >>45
車検の時はケツにオパシメータの管突っ込んで必ずやる
そして回していないディーゼルエンジンほど不具合が出やすい ドカタ系の人たちがやたら引っ張るのはある意味正解なのか ただし古代インダスシバの破壊神の黒魔術フランスグラントリアン系の破壊黒魔術儀式をやった
スイスセルロン研究所はスイスにはなく
北極圏か南極或いは地下にあるでしょう >>53
ヤバくしたいんだよな
お前の心が透けてとるようにわかる 同じ内容で何回もというより前回は2.2リッターDエンジンで今回は1.5リッターDエンジンが対象なんだろうよ 親がマツダだから俺の車もマツダなんだけど正直マツダの車ってつまんないのばっかで他のメーカーにしたい >>55
そういうイメージにしたいんだな
お前の心が透けてとるようにわかる >>57
直噴ディーゼルそのものがアカンって事じゃね？ 現マツダのデザイナー陣
http://www.tca.ac.jp/car/img/slider/panel_niimura.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2015/09/P1060719-360x270.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2011/05/image28.png
そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね
ニュー速+でも2017年初頭エンジンリコールのスレが立ってた
にも関わらず多くのマツダageレス・記事・まとめブログが毎月立つ
あからさまですわ ディーゼルはただ欧州勢がハイブリッドに対抗する為だけに作ってたようなもんだろ
トラックに載せるもので乗用車に使うもんじゃねーよ 日産の100万台再検査より
こっちの方が時間かかりそう スス画像貼られて問題無い連呼してたステマツダ息してる？ >>67
今回は1.5リッターが対象だからだよ
2.2リッター車のアテンザCX-5アクセラの一部はもうリコール済み お客が苦情言ってもこんのもんですってやってたやつか？
やっとリコールはいいけど
根本的になおせないんじゃね？ マツダのクリーンディーゼルは環境に優しく、
煤をエンジン内に溜める仕様だと２ｃｈで指摘されてたよな 小排気量ヂーゼルエンジンって臭いイメージしか無いんだけれど何故だろう？ クリーンディーゼルは最初からこういう仕様なんだよ
定期的に掃除しなきゃいけないんでしょ 結局外に出さないだけのクリーンデイーゼルでエンジン内便秘状態だったんだろ 昔買ったカペラワゴンのPWSディーゼルもなんだかんだで壊れたけど
やっぱマツダの車は信用できん >>78
だってどうやって解決するのよ？走れば煤が出る ディーゼルってだけで白い目で見られる世の中だからな
タバコと一緒だよｗ >>85
他社は厳しくてもマツダの販社なら高値で下取ります なんだよ、やっぱりマツダ地獄は健在なのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ セルフで入れると手べとつく時あるわ
店員が入れてくれるとこも潰れたりセルフになってしまったからな >>90
言われてても対策しないと意味がない
検証に時間かかる >>91
現場である全国の販社と相当もめただろう事は容易に想像できる訳で マツダのディーゼルより高い車乗ってる奴は、こんなのどうでもいいし、
ディーゼル乗りはトルクのある走りと、ある程度の燃費に満足はしてる
結局マツダ叩いてるのは買えても中古の軽が精一杯か、車も持てない底辺なんだよな
千葉がいい見本 すげえ
ステマってやっぱりこうなる運命なんだな
ホンダも昔2chで持ち上げられまくってちょっと前までスランプだったし
変なことせずに黙々とやるべきなんだ せっかく高い金出してディーゼルエンジン車買ったのにチョイノリばかりする奴がバカなんだろ
遠出ユースがないんだったら軽でも買ってろよ RX-8乗ってるけど、CX-5はトルクがあって、ちょっといいなと思た。 ディーラーの奴も大変だな
欠陥車必死に売ってリコール来たから謝罪の電話、引き取り
そう考えてるとやっぱ次はマツダのディーゼル車買ってあげようって思わない？ わしは自分のNCロドスタに後10年は乗るよ
ちなみに今一番欲しい車はアバルト124スパイダー
まあ、今はうつ病で無職だから買えないんだけどね(´・ω・｀) >>47
マツコネに執着しないならその方が良いと思う
ナビはスマホしか無理だけど(´・ω・`) マツダのリコールって、あまり聞いた事ねーよな。
あと、スズキも。 2.2Dにワコーズのディーゼルワン突っ込んで大丈夫かな？ うちの母のCX3もエンジン警告灯がついたわ
修理してもらったけど
これ対象になるのかね >>30
これに尽きるな
都会のガソリン車しか知らない若者にディーゼルの煤は衝撃だったんだろう >>101
これで普通なんだよ
田舎の人は遠距離乗るから煤が付いても燃焼で消えるって知ってるんだけどな
初めてのディーゼル機関に驚いてリコール騒ぎって変な話
都会の整備屋が煤の掃除を煽ってるのかなー >>71
で、リコール後のCX5等はもう不具合出てないの？ >>113
頭コインチェックな連中と同レベルのガイジや ドイツメーカーは知らんぷりするのにね、馬鹿正直だよね >>101
これ見たらマツダのディーゼルなんてもう怖くて買えない >>101
これ貼られた時、この分解清掃してる会社が叩かれてたんだよな
結局マツダがゴミだった >>123
>>124
マツダ以外のディーゼルも清掃してるぞこのショップ >>125
こういう清掃をするショップが何故叩かれたのかって話だよ ガソリンの俺としては冬の寒い日、レーダーとカメラが速攻で死ぬの何とかして欲しいわ
自動ブレーキが一番効いて欲しいときに死ぬ >>127
誰かさん達がマツダ叩きのネタに利用して拡散したからでしょ ウソ・大げさ・まぎらわしい
いつものジャップ企業です＾＾ >>127
叩かれたのはショップじゃなくて
それを利用してネガキャンしようとしたツダアンチだろ 踏めよ
ドンッと加速してドカンとブレーキ
ディーゼルはメリハリつけて回さなきゃ
トロトロ走る車じゃねーぞブン回せ マツダでこれじゃあボロクソワーゲンにデイーゼルはやっぱ無理だったんだよ いまいち盛り上がってねーな
まあディーゼルだからそんなに興味ないか >>124
分解してる業者がディーゼルを知らなかったんだよｗ
ディーゼルは煤が貯まるけど燃焼で消えていく仕様なのに、分解して煤を掃除してるｗ
世界中で売れてるんだぞ？世界中でバラバラにして煤払いしてるとでも思ってたのかなこの整備屋さん >>137
>>1のリコール内容がその清掃なんだけどね
>対象車について、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅した場合、部品交換や清掃などを行う対応をとる >>138
スカイGは普通に出来の良いエンジンだよ
カタログの最大値は平凡だから叩かれも持ち上げられもしないけどね >>67
全部同時にやったら工場パンクするだろうが！ しかしこれで夢のクリーンディーゼル車のリセールバリューはかなり下がるな。
ミラーサイクルと同じようなものだったか…… MAZDAはMPVを復活させてくれ
それだけでええ 擁護してたツダオタｗｗｗ
三流未満のゴミクズメーカーｗｗｗ >>13
2.2は対象外なんだろ。だからCX-5も入ってない すすの問題みてデミオ買うの止めたわ。
車自体は気に入ってたんだが… ディーゼルなんだから煤くらい出る
どうせマツダ乗り＝変人として近所からはとっくに嫌われ者だから気にするな >>119
2ストは回してた方が燃費もいい
4000回転よりも6000回転の方が燃費良かったし、ちゃんばーも汚れなかった
8000〜12000回転は強烈なパワーと振動だったわ >>150
メーカーが嫌う理由になるとかどんな部落だよｗ アクセラ2.2D海苔のオレですら1.5Dはヤバいと思った
2.2Dでスス溜めちゃうヤツはただのバカ >>137
>ディーゼルは煤が貯まるけど燃焼で消えていく仕様なのに、分解して煤を掃除してるｗ
それじゃ何のためにDPD積んでるんだ？
DPFの手前で煤たっぷりの排気をEGRで低回転状態時に吸気側へ戻し続けるからカーボンが溜まりまくるんだが 納品でマツダに行くと必ずピットの一つではエンジン開けてる なぜ無名メーカー変わった機構のグレートを選ぶのかわからん
デザインがいいとかならガソリンを選ぶだろ >>155
むしろピットでエンジン見ないディーラーってあるのか さすがエンジン技術で世界最高を自称するだけはあるな >>101
ねえ？これがクリーンディーゼルなの？
車にすすを溜め込むから外には出さないって意味かな？ 毎日高速や幹線道路を飛ばして通勤に使ってる人ならディーゼルは最適だけど、
近所にチョイ乗りにしか使わない人には、ハイブリッドの方がいいのにね。
ディーラーの人間もそういうのをきちんと説明して販売しないとダメだよね。 >>163
通勤でほぼ毎日40キロ乗ってるが2年で機能が止まったのは3回ぐらいだぞちなみにアイサイト3 >>167
それ1番効率良いとこですやん
軽自動車とかガソリンだけどまさにそれ >>169
カメラだけのアイサイトより
カメラぷらすレーダーの後発他社のが良くなっちゃってるからね
自動運転まで抜きつ抜かれつの競争だと思うが メンテパック入れば済む話だと思うけど入らない人多いのかな
オイル交換もやれるしお得だと思うけどな >>172
エンジン総バラシ込みのメンテパックなんて聞いたことない マツダはチャレンジャーで好きなメーカーなんだけど
最近、屁理屈野郎ばっか乗ってるからイメージ悪い エンジンのリコールを複数回出すメーカーの車は絶対に買うな
マジでヤバイ >>171
自動車メーカーの功績っていうよりモービルアイの成果だから採用したらとりあえず横並びになりそう これかなり前から問題なってたよな？
やっと認めたのか。 >>174
X5とか車内にいたらカラカラ音マジで聞こえないしな
これ本当にディーゼル？のレベル
走ったらトルクあって、あぁディーゼルだわってわかるけど
レンジローバースポーツとかはもっとすごい
ディーゼルなのに乗り心地超良かった >>105
思いまへん。
寧ろ買わない方がディーラーの奴ら楽なんじゃないの？ どっかのブログかなにか忘れたけどだいぶ前からこれ指摘してたろ 前から言われてたのに、今さらリコールかよ
遅すぎる 無負荷でアクセル全開は普通しないよなｗ
普通に壊れるだろ ディーゼルなのかヂーゼルなのかジーゼルなのかはっきりせえ！ リコールで定期的に掃除してくれるんだから、
それが許せるんならいいんじゃんw こういう時外車メーカーはサービスいいから好き
家まで代車持って来てくれるし、グッズくれるし
預けておいたらピカピカに手洗い洗車と車内クリーニングしてくれる 小デミオ ：デミオ
中デミオ ：アクセラ・アテンザ
大デミオ ：CX-3・CX-5
特大デミオ：CX-8
マツダのデザイナーって1人とか2人とかしか居ないの？ 石原「ま、やっぱディーゼルなのに空気を綺麗にってのはムリっちゅうこっちやな >>191
外車メーカー方式なんだろ
フロントデザインが全車種そっくりとか
そもそもマツダのデザインとかドイツ車のパクリだし ＞最悪の場合、エンジンが停止する恐れがあるという。
致命傷じゃねーか 煤をもう一度燃焼室に戻して燃やそうとしても燃えるのはほんの一部だけ大半はマニホールドやバルブに蓄積される 旧型アクセラスポーツBLガソリン車（購入当時新車）の俺、低みの見物。
12万キロ走ったけど、なんの不具合もないわ こういうの発売前の試験とかで分からないものかね？
品質管理部門とか何してたんだろ？ 俺のアテゴンは2.5Gだから全く関係ない。
謎のディーゼル推しなんてやめちまえよ >>16
トルクのゆとり
てターボがついているからだろ
ターボなしならトルクナシカスエンジンだわｗ なんでマツダとか持ち上げられてんの？
明らかにステマ、地方地場大企業の力レベル
全く世界に通用しない
住友の車メーカーだからだけでしょ >>25
ディーゼルをクリーンにした結果がこれ
煤を外に出さない様にしたらこうなった
低速だとdpfの再生追いつかんし排ガスの速度も遅いから余計に溜まりやすい すす問題は前から言われてるけどやっと認めたね
でも対策部品に交換などで煤の蓄積の根本解決はできるのかねぇ
今の所クリーンディーゼルは長く乗るなら乗用車には向かんと思うけどなぁ
調子よく保つにはメンテが厳しい 煤の件ディーラーで聞いた話だと極端な乗り方しなければ大丈夫だと聞いた
俺のCXー5、6年弱7万キロ今のところ不具合なし >>199
リコールしたら物売るなとかチンパンかよ 豊田のバルブ魔ティックの方が欠陥で....
おっと、こんな時間に 1.5D は発売初期から全滅だな。
まだ2.2Dは一部だけなんやろ？
これ終わったら次は2.2Dの番だな。
アクセラ2.2D乗ってた経験だけど、俺は1年3万Km.それも田舎で通勤片道30km.毎週のように高速で長距離走行するような使用だから問題無しだったな。
めちゃ気に入ってたし、ええエンジンだと思ってた。
ただマツダは保証切れると、途端に杓子定規の対応と教えられ高く売却できるギリギリ3万kmで売ったわ。 マツダ以外のディーゼルSUVってある？
国産で頼む ロータリー、ディーゼル
この会社は
出来そこないエンジンしか作らないな。
早く潰れてしまえ マツダのディーゼルなんて出す方も出す方だが
買う方も買う方だ
しかも初物
俺はマツダの好きだけどロードスターとデザインだけの会社だぞあそこは >>93
乗ってる奴がトルク無くなってきたって不満をいいだして
町の自動車屋に金かけてすす取りを御願いし出してたのが現状だかな インマニのEGRによる煤とエキマニの排ガスの煤をごっちゃに語る奴ら多すぎ リコールっていってもECUのソフトウェアをアップデートするだけでしょ？ 結局これ直んないんでしょ
これ乗ってる間毎回煤払いしてくれるの？
それとも売り時？ トラックみたいな音出してる奴ｗｗｗ
排ガス臭いから廃車しろよー 総合スレ言ったら一分置きに同じミスタイプしてる自演がいたな(笑)
ここにも来てるだろ ポート噴射のガソリンエンジン最強ってのが実証されたな > エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅した場合、部品交換や清掃などを行う対応をとる。
点灯してないやつは放置か 警告灯が出た時点でダメージ蓄積度が凄いんだけどなｗ ディーラーの営業は前からこういうふうになる事を知っててもお客に黙って売ってたんだよね >>233
チョイ乗り専には売らないようにしてるって聞いたけどな >>212
ツダスレっていつも乗ってもいないのに売ったっていう不思議な奴が来るなw マツダのディーゼルって、燃料以外のコストはどうなの？オイルが高いとか もう少しで5年になるスイフトだけど、副変速機CVTで、直ぐに回転落ちる仕様で普段そんなに回さないからなのか3年くらいでトルク無くなってきて今試行錯誤でリフレッシュ中。
多分回さないからカーボンとか溜まってると推測。ガソリン車でもこうなんだからディーゼルだと相当だろうね。
デミオXDめっちゃ欲しかったけど、こうゆうのがあるとやっぱり無理だわ。 スバルスレでキチガイのようにスバルを叩く富山県が居たけど
ID:e++uFw+H0 コイツやっぱりマツダ海苔か 経路が若干長くなるけど、エキゾーストガスリサーキュレーティングの取り入れを
ディーゼルパティキュレートフィルターの後に持ってくる事は出来んのかな？
どうせcooledなんだろ、フィルタの後ろだと若干でも冷えて・・・・といったところで気がついた
DPF再燃焼させた時に熱々になるな 欧州メーカーのディーゼルはダメだけどマツダのディーゼルは先進的でスゴい、とはなんだったのか。もうディーゼルというかエンジン開発やめてトヨタから供給受けたら？ >>243
欧州のは不正プログラム使ってたから駄目って話なのにリコールと混同するなよ >>240
スバルスレなんて行った事無いけどまた見えない富山作ろうとしてるの？ マツダの初物はギャンブルだよｗ
昔もスクロールコンプレッサーのディーゼルでやらかしてるしｗ >>211
それもだめなんだｗ
変わったものは買わないほうがいいねｗ >>247
は？なんやねんそれ
プレッシャーウェーブとかいうクソはどうしようもないクソだがな！ しょせんはディーゼル
絶賛してた評論家は土下座して詫びろ 高速走行メインならマツダのディーゼル良いんじゃね？
クラウンから買い換えようか悩むわ >>254
マツダそのものよりそっちのが罪重いと思うわ
リスク無しで大絶賛してたんだから
オタクも同罪な ディーゼルエンジン専門のトラックメーカーさえ煤対策は難題なのにマツダ如きが簡単に解決出来るわけがない ディーゼルってそんなにエンジン回してやらなきゃダメなのか？ ＞エンジン制御プログラムを対策プログラムに修正し、エンジンおよびDPFに堆積した煤を清掃する。
“エンジンおよびDPFに堆積した煤を清掃” <-- こっちが主目的やろ？ >>254
マツダのはVW擁護のために叩かれてたんだがw ようやく？
随分前から問題になってなかったか？
それとも、やっと解消法見つけたのか？ ドイツ勢の不正が公になった時、マツダ信者は本当のクリーンディーゼルを作れるのは世界中でマツダだけだと大絶賛してたよね
でも、この結果か
結局ワーゲンより多少ましってだけで不具合の無い完璧なディーゼルエンジンなんて誰も作れないわけか 一昨年ガソリンのアクセラ買ったけど売り払う事にした ＞部品交換や清掃などを行う対応をとる
すす溜まるのは回避できないのね トラックとか凄い長時間アイドリングしてるけど煤たまらんの？ 何かトヨタ車叩きのスレ目立つと思ったら原因はこれかｗ >>264
VWと違って低速でも外に出さないから貯まるんやで 意図的に溜まる場所を作ってユーザーが自分で簡単に清掃できるようにしたらいいのにな 短距離はガソリン車と同じレベルの低燃費だけど
長距離はさすがにディーゼル様様だわ
車で旅行いくのにガソリン代が気になった事が無い >>238
プラグとかは？ＣＶＴのオイル交換とか必要なかったっけ？ こんなん使い方だわ、嫁のスーパーまでのチョイ乗りでディーゼルを購入するとか頭の悪い奴
エンジン回転数を任意に回せる環境にない奴がデメリットを検討しないで購入しちゃうもんな
素直にスカイアクティブGのデミオを買っておきゃいいもんを
ガソリンだって燃費よく93psもパワー出てんだもん、侮れんよ >>273
販売店がそっち売りたいから買わされてるだけじゃね
いい事しか言わないで勧めただろうし >>273
乗用車のディーゼルとか郊外路と高速を定速走行するためのエンジンみたいなもんだし発進停止ばかりの街乗りはディーゼルには過酷な状況
そんな街乗りしかしない人達にまでディーゼル売り付けたマツダが悪い EGRのスス溜まりなんて車検整備のときに一緒に分解清掃やっとけばいけるハズなのに
軽油乞食の街海苔情弱が乗るからこうなる
黙ってプリウスの細いタイヤ乗ってかっ飛ばしてればいいと思うよ >>260
回しすぎも逆に煤たまる
最大トルクが発生する回転数が一番効率が良く煤がたまりにくい こうなったらトヨタ叩きだクソッ
ってやってるうちにユーザーはトヨタに流れていく
マツダから酷い目に合わされたからトヨタに酷いこと言ってやる！なんて誰にも共感されない 他社のディーゼルってどうなのよ？
トヨタのとか10万キロくらい平気で走ってるよね ディーゼルはまたリコールになったのか
やはりガソリンのデミオかって正解だったわ >>272
プラグは新品に換えたし、CVTオイルもバルブボディ交換した時にやりました。
オイル交換してもスロットルボディ清掃しても全く調子が良くならなくて、CVTを疑ってディーラーに4回くらい(半年の間に)預けて見てもらったけど
乗っても症状分からない診断機で見ても何処も異常無し、もうそこのディーラー持っていくのにもストレスになるのでそこのディーラーとは切りました。役立つです。
で、今WAKO'Sのフューエルワン二本続けて使ってオイル交換してeクリーン(遅効性フラッシング剤)入れた所ですが、ほんとに全然違います。
まだまだフラッシング途中なので、これから車の調子が上向いて安定してくれる事に期待してます。
WAKO'Sのレックスも検討してます。 >>283
添加剤もいいけどまず最初にインジェクターの洗浄してもらった方がいいよ
その綺麗な状態を保つための添加剤で オイルのディーゼルは、オイル粘度の高いものを義務付けた方がいいな リコールで排気バルブやバルブスプリング、インジェクターまで交換とか大工事だな 業者に頼んだら煤掃除に10万円くらいするんだろ？Dがそれをタダでやってくれるんだから良かったなぁ() 宣伝でさも運転が楽しくなるような車というから
試乗したけど・・・
普通にFFの車 ステマツダヲタ曰く
オイルが悪い
軽油が悪い
乗り方が悪い >>13
介護疲れのおれに酷な単語だな
アテントとか >>284
インジェクターの清掃ですか、汚れて詰まってるかもしれませんね、ありがとうございます、検討してみます。
フューエルワンで清掃って意味ですか？ >>291
いや ディーラーとかの整備士の居る店で
インジェクターを綺麗にするのがフューエルワンとか、ハイオク含有の洗浄剤の役割なんだけど
結構な汚れは分解清掃した方が安上がりかもしれない その後は定期的な添加剤の投入 >>292
1度綺麗に洗浄しておいてから、状態維持の為に定期的に添加剤を入れるって意味ですね。
勉強になりました、ありがとうございます。 ID:7VLSIT8B0
ツダアンチの火消しが痛々しい >>270
高級ブランドを目指しているメーカーも違いの分かる意識高い系オーナーも、そんな装置つけて貧乏臭い煤取り作業しなきゃならん車は望んでないだろうね >>294
そこも一時期ツダアンばかりだったんだよなあ 要するにマツダ(笑)の想定してた以上に、燃費命のキチガイ迷惑ドライバーが購入してたってことだろ？
だいたい1.6Dみたいな安いグレードのディーゼル車なんて、維持費を安く上げようみたいなやつしか買わねえんだから購買層をもっと理解してから車作れっての。 >>101
うんこが腸にびっちり詰まって死んだ女性を思い出した
マツダ車もそうなるな Sky-D2.2：
最高出力 129kW〈175PS〉/4,500rpm
最大トルク 420N・m〈42.8kgf・m〉/2,000rpm
2,000rpm前後でのクルーズ 楽やでえ >>304
詐欺グラフでトルク曲線を誤魔化してた方のポンコツディーゼルか >>305
それ車板で反論あったな
モノによっては有り得るグラフ形式みたいな Dに煤は宿命だもんな
BMWやAMG外車のDも変わらないんじゃないかと思うが >>306
マツダ買うようなガイジはその詐欺説明で納得しちゃいそうなのが怖い >>307
ヨーロッパじゃbmwとかが黒い煙上げて走ってるよｗ ソフト更新で改善するならいいだろうけど
部品交換だと大変だなあ >>157
CX-8の白は膨張色ってのもあって恐ろしくでかく見える
あんなん日本の道に合うのかね >>288
メーカーはメーカーで人馬一体だの走る喜びだのと意味不明な宣伝してるし、信者は何の根拠も無く、マツダは足回りにコストを掛けてるからトヨタと違って走行性能が高く、運転してて楽しいとか主張してるけど実際は他社と何も変わらんよ デミオアクセラDに無段変速機ないのかと思って仕様見てたらMTグレードあるみたいで面白い
なぜかマツダ車乗ったことないけど トヨタとマツダが技術提携に至った"事件" 「モノ造り革新」の真実：前編
http://president.jp/articles/-/22041 >>314
Ｃｖｔより6ATの方がよっぽどいいだろうw >>313
結局リコールはどうでも良くてこういうレスしたいだけなんだろうな >>313
アテンザ乗り継いでるけど明らかに足回りはコストカットされてる
あとブレーキ周りは歴代で1番酷いフィーリングもいまいちだし何より効きが悪い >>318
今時8AT以上が主流でしょ
6ATとか途上国のボロ車じゃないんだから >>318
ATはエンブレ減速できないから
CVTとMTしか乗ったことなかった
最近のATはよく分からないけど 反対に今値段が下がるであろう中古買って無負荷で回しまくってエンジン壊せば新品エンジンに載せ替えてくれるって事なのか？ >>326
初代アクセラの23Sもいいよね
あれで230万はお買い得でしょう
ハイオク仕様だけど・・・。 ロータリー失敗
ディーゼル失敗
マツダどうすんの？ >>329
初代アクセラが今よりいいってのはさすがに無いわ
>>330
ガソリンエンジン新開発→EVの流れになってるじゃん 初代アテンザとかアクセラは内装がショボすぎて今より良かったとは手放しでは言いにくいかな 代車でアクセラ1.5D乗ったがアテンザに比べ確かにブレーキ良く効く
アクセラも意外と重いから1.5だと非力だけどね >>333
アクセラっていうかCセグハッチバックは2LNA相当がベストなスペックだと思う >>333
アクセラ1.5Dってよく効くどころか100km/hからの制動距離45mでマツダ車の中でも他社同クラス車との比較でもワースト1だぞ >>313
日本のメーカーで足回りに一番金かけてないのがマツダ。
欧州車の内外装デザインなぞるのに手一杯でそこまで手が回らない。
ご自慢の6ATも最近のCVTに劣る出来。評論家きどりのツダオタが「CVTがー」いうだけのための代物。 >>336
アクセラ2.2D 6AT乗ってた時は気にならなかったけど、CX-3の1.5D.特にガソリン2.0試乗した時に加速時の感じが、新型シビックのCVTより出来が悪いというか 何かギクシャク感が気になった。
最近のマツダはプレミア感で売ろうとしてるみたいだけど、あのATじゃ駄目だわ。
現行BM3尻のATメチャ良いぞ >>336
もちろんソースがあって言ってるんだよね？ >>338
ツダオタがマツダは素晴らしいって思いたいってのと同じ。
>>339
ツダオタがマツダは素晴らしいって言い張るのと同じソース。 >>336
日本のメーカーで一番足回りに金かけてるメーカーってどこなの？ >>342
同じ価格帯で比較したら、どこも同レベルでしょう
高けりゃ高いほど喜んで買う金持ち相手に商売してるスーパーカーメーカーじゃあるまいし、普通の車を作ってる会社が、そんな極端な金の掛け方をするわけがない >>342
割りと真面目に言ってスバル
理由は車体の最低ラインが2000クラスだから
後はどこも似たような物かな 「煤が詰まるのはアンチのデマ」
詐欺ツダオタはまずこの件を謝罪しないとな
嘘吐き野郎が何ほざいても説得力ないよ？ >>331
高級感は増したかも知れんが300万近く出さないと、まともな動力性能のグレードが買えないってのは、どうなんだろうか
売れ筋である1.5Lでも1260kg〜1360kgもある巨体にコンパクトカー並のエンジン載せて230万〜260万では割高感が否めない >>346
マツダと同じく過大評価されがちだけどStiチューン以外のグレードは、ごくごく普通なんだよね・・・。
ちょっと前までは、お買い得な車多かったけど今ではマツダと同じで他社と変わらない値段になっちゃったのが残念 >>347
でもお前はマツダ車持ってないし車すら持ってないだろ
何で持ってないのに批判するの？そっちの方がイカレてるし
マツダ車買ってる人はそれも織り込み済みで買ってるし
マツダ車買ってる人の満足度は高いんだよ >>348
車全体の価格が上がってるから割高感はそれほどでも無いかな
どのメーカーも標準装備がそのぶん充実してるし ほんと自意識が過剰な奴って何でもかんでも出しゃばってくるからなー
自分では車持ってないのにあの車は駄目だとか良いとか
良く言えるなって思う。買ってから批評すればいいのに
マツダ車が好きな人にとってはディーゼルって選択肢はあった方がいいし
この乗り心地が好きで買ってる人も要るんだよ 日常的にある程度の長距離長時間を走るような乗り方をする人はいいかもしれないけど、
近場の買い物とか通勤とかちょい乗りメインなのにディーゼルを選ぶ人もいるんだろうな これって要するにスカイアクティブはまるでダメってこと？ >>349
トヨタの血が入ってから車としての性能は上がってるんだけど、お得感は無くなったよね
前みたいに1500の車にターボの足回り着けるとかやらなくなったし あとはミニバンな
マツダの中じゃミニバンが結構売れるんだぜ >>354
まじでこの程度で、それ言い出したら
ホンダのハイブリッドはーって話になるぞ
ま、三菱の件以来、各メーカー神経質だからなー >>354
ディーゼルだから煤が出るという当たり前の話じゃね まぁリコール出すだけマシ
欠陥突っ込み自動車平気で販売してるトヨタよりはね 直噴ガソリンターボも安心できない
やはりポート噴射のガソリンNAエンジンが最強だ 直噴ガソリンエンジンもカーボン、スラッジなんて普通にたまるがな 直噴ガソリンエンジンでもまだどこもスラッジ問題は解決出来てないよな 長距離ドライブだと燃費がめっちゃいいしガソリンより軽油の方がリッター20円くらい安いし
これで文句言っちゃさすがにマツダが可哀想だわ ディーゼルの燃費の良さよりエンジン破壊やスス取りにかかる費用がケタ違いだろ >>367
よっぽどおかしな乗り方しない限り大丈夫だよ
毎日乗るけど500メートルしか走らないとか 俺も乗って1年半経つけどおそらくDPF再生が始まってんのにずっと短距離走行で
いつになってもDPF再生が終わらない状況が続くとヤバイって感じなんだよね
だからDPF再生中の短距離走行を繰り返さなければ大丈夫 >>370
DPF再生なんて長くても20分くらい走れば終わるから
そういう機会が全くない人はディーゼルなんて乗る意味もないし
購入時にどういう使い方してるか考えりゃトラブルにならんよ ディーゼルは回して乗るもんだぞ
回せばススも抜ける >>326
俺の愛車じゃねーか
今年五回目の車検だ >>355
車を買う層がそーいった変態じみたものを欲しいと思わなくなってきたからだろう。速いとかMTとかFRとか4駆ターボとか、大多数の人が購入するにあたってその辺の事柄が重要じゃなくなっただけ。 見た目と内装だけで購入を決めるのが一般的だからマツダは売れる
部品単精度、耐久性を考慮したらトヨタしか買えないのを知ってるヤツは変態 冬の降雪による渋滞があるからディーゼルは避けた方がいいんだろ過 昔MX-６の外見はカッコいいって思ってたけど内装が軽トラみたいでショックだった FDもだな 乗ってガッカリ
今は変な外見だけど内装は頑張ってるのか？変なナビは止めてくれたのか CVTだけは乗りたくないので自然とマツダになっちゃうよなw
今はCRプレ乗ってるが絶好調！ デミオ・スイフトの、人をにらみつけるようなヘッドランプはなんとかしてよ
あれ、よく米軍の爆弾とか魚雷だとか戦闘機の機首に目玉と牙をむき出しにした口が描いてある、あれと同じだろ、恫喝という >>345
金じゃなく長年の知恵と経験で味付けしてる、そこにメーカーごとの特徴を出してる
大きく分けると欧州車と日本車 嫁が6ATのアクセラを乗ってるけど2速〜3速が離れすぎてる感があるな
3速エンブレはあまり効かず、2速じゃレブ上がり過ぎる
3〜6をクロスさせるという意図なんだろうが若干使いにくい部分がある 気に入らないなら買わなければいいだけなのに、何をそんなに必死に叩いてるんだか ディーゼルはいすゞ
マツダは早くいすゞのD-MAXのOEMを国内販売白 CX8検討してたんだけど来たかぁ…
ディーラーの営業の歯切れがイマイチ良くなかったのは、今回の対象車以外も先々どうなるか不安だったのかな。そんな感じがした。 ディーゼルはわかってるやつが買うもの。
ガソリンが主流なのには歴史があるよ トラックとか乗る人だとDPF再生の面倒くささ思い知る。
一般乗用車のディーゼルって、そういうのクリアして販売してるんだとばっかり・・・ >>394
それは言えてる俺も若い頃仕事の関係で通勤片道45Kの時にジェミニディーゼルを買ったが何か特別な理由が無ければガソリン車を買うべきだよ >>384
真横からも光が見えるようにってみんなあんな感じになってる コンパクトなんてチョイ乗りメインなのに、チョイ乗り禁止のマツダｗｗｗｗｗｗｗｗ >>396
ディーラーの営業もその辺の説明を徹底しなかったのが悪かったわな
元々マツダは分かる人だけ買ってくれのスタンスだったらしいからそこが仇になったんだろう 軽油が安くても
オイルがやたら高い
マツダディーゼルはクソ >>400
メンテでパックがあるし
普通に現金払いしてもオイル交換だけなら4000円ちょいだよ
これで高いとか言ってるならガソリン車によっぽど安いオイル使ってるんでしょ デミオディーゼル乗ってるけどこれ壊れないと修理してくれないの？教えてくれ 掃除の負担ってマツダ本社持ち？
それともディーラー？
ディーラーはたまったもんじゃないな ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜GDI！GDI！GDI！GDI！GDI！GDI！GDI！GDI！GDI！GDI！ ＞
∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
、 、 、 、 、
/っﾉ /っﾉ /っﾉ /っﾉ /っﾉ
/ / ∧＿∧ / / ∧＿∧ / / ∧＿∧ / / ∧＿∧ / / ∧＿∧
＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ） 保護制御じゃなくてエンジン改修が目的である事は明白 点検でエンジンが壊れるメーカーってそう無いよな
さすがマツダ 歯ぎしりが止まらんなあ、ステマツダの糞食いファンネル
設計不良の欠陥商品をアクロバット擁護したところで不毛 欧州みたいに煤でも何でも排出しながら走れば、ディーゼルは最高のコスパとトルクを誇る 今回のはメーカー保証が確約されたんだから中古相場が上がる可能性すらある
ただ買取はそれを理由に下げる
ものは言い方次第 メンテパック入ってて
オイル交換金取るんだ、マツダw >>203
ターボなしで排ガス規制クリアできねえ
今時のディーゼルは全部ターボついてる 低回転でのチンタラ走りは排気温度が上がらずにポスト噴射量が増えるから余計に排気系の負担が大きくなる 自称情強の情弱が宣伝に惑わされてディーゼル買ったらこのありさまって感じ。
だから出来の悪い6ATに乗ってるくせにCVTがーとか言えちゃうんだろうな。 ロドスタ乗りのワイ、高見の見物
自然吸気の直４ガソリンエンジンはシンプルだから信頼性だけは高い 昨日初めてCX5のクリーンディーゼル乗ったけど、低速トルク全然ないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそれで上も全然回らないし
いいとこないな ディーゼルエンジンなんて、そこそこの速度で長距離を淡々と走ることで低燃費の利点が出るのに、判らず買って街乗りなんてディーゼルの苦手分野で走らせて燃費良くないとほざくあほデミオ女って居るよね >>425
CX5よりトルクある国産SUVって数えるほどじゃね >>421
自動車評論家も悪いと思うよ。今もマツダにかぎらず欧州ディーゼル車べた褒めしてるんじゃん 鼓動より前のCVT乗ってるんだけど、6ATってマニュアルモードにもできるの？
シーケンシャルのシフトチェンジが快感で乗り換えられない CVTのマニュアルモードに楽しいイメージないが
最近のはよくできてんのかね CVTってお爺ちゃんや女の子がマッタリ乗る車のイメージだよねw
やっぱし車はMTがトルコンATがいいね >>431
最近のATならどれでも出来るんじゃね？ >>399
そもそもCX-3みたいに街乗りメインになるクラスの車なのにディーゼルしか出さない売り方するマツダが悪い
しかも理由がディーゼルのみを売る事によりプレミアム感を上げるとか意味不明な事言ってたな
そのせいでCX-3検討してた客がどれだけヴェゼルや他社に流れた事か的な感じの事をマツダのディーラーの営業がぼやいてた 最近の6ATがわからんからなんとも・・・
CVTは速度域にもよるが、１〜７速好きにできるから走ってて楽しい。
仕事帰りにちょっとした峠があるから4〜6,000rpm付近で回せる
MTはクソ渋滞が心配で踏ん切れん >>438
最近の6MTは敷居が低くなったよ。
自動シンクロのレブマッチシステム、ブレーキホールドシステムで渋滞時も楽チン、電子パーキングブレーキ等 とても良いぞ >>439
マジか、渋滞時の長時間強制半クラッチ微妙調整が無いのなら迷わねえが ふと気づいたが、ここは購入相談スレじゃなくて、
ディーゼルの煤スレだった・・・退却します。お前らすまぬ。 ディーゼルのＭＴは運転しにくい
エンジンの反応が遅くてイライラする
全然楽しくない >>427
ディーゼルはクリーンじゃないのしか知らなくて、アイドリング状態でフルトルク出てるもんだと思ってたらアクセル煽らないとトルク出ないし
スピードが乗ったら上は回らないし
以前エクストレイル2.0GT検討したときのネガ(スペック詐欺)がそのまんまだった >>431
もちろんある
>>436
CX-3は当初スカイD専用機だったがいまは2Lガソリンもあるみたいだね
CX-3は小さい割に高いな
DのLパケだとオレのアテンザAWDと100万しか違わない >>445
CX-3は本当だったら大ヒットしても良かった車なのに失敗作にしたのはマツダの売り方がクソ過ぎた
車格に対して割高過ぎるのとCX-5ですら2割はガソリンなのにそれよりも小型で街乗りがメインになるであろうCX-3をディーゼルのみにするという愚行をおかした
今更焦ってガソリン追加してももう遅い >>445
ＭＴが無いな
ディーゼルだといっぱいあるのにな マツダって欲しい組み合わせがピンポイントで無いんだよな
ガソリンで2000でＭＴでＦＲ・・・
高いけどロードスターがあった 
>>438
DCT乗ってみな
マイナーチェンジ後のフィットHVに乗ると幸せになると思う >>449
なにわざとらしいホンダのステマしてんだよ
死ねクズ フィットハイブリッドて山の上で野晒しでリコール待ってるんじゃなかったか？ >>449
駄目だよ、欠陥DCTなんで推したら。
今のホンダなら新型シビックの6MT推し、出来良いぞ >>449
http://s.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=dct&;bbstabno=8&topcategorycd=50&categorycd=9999&prdkey=K0000157244&act=input&sact= >>438
アイシン製の7速マニュアルモード付きCVTやろ？
少なくとも現行のマツダ内製ガラクタ6ATよりそっちの方がモノは良いよ >>454
アイシンのCVT褒めてる人初めて見たｗｗｗ ん？アイシン製CVTは世界中で採用実績がありますけど
毎年1000万基くらい売ってんじゃない？
マツダがタイで生産してる内製のガラクタ6ATって外販実績あったっけ？
途上国向けのピックアップにも積んでるみたいだけど >>456
そっとしておいてあげようよ
彼の過去レスを見ればわかるでしょ とおもったら誰の過去レスかどうかはわからないんだね
失礼しました ID:MWdL5iP50
ID:ktRpkrLv0
バカはろくに自演も出来ないのか マツダの全域ロックアップ6AT悪くないよ
パドルシフトでの2ペダルMTモードもVWのDCTより気持ちいい >>452
FFのMTなんてワイヤー式だから糞
ロドスタ86BRZでok スーパーカーなら2ペダルMTだけど
大衆車でATとかCVTとかDCTとかウケるw
身体障害者なの？ >>463
変速も速くて良く出来てると思うけど、2〜3の間がちょっと離れてるのが気になる
7速にして小刻みに変速してくれれば尚良し >>449
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ >>462
自演じゃないよ
証明はできないけど、自演認定する人多いよね そういう人って、簡単にバカという言葉を使うのも通例だよね 何となく理解したのは、スカイアクティブディーゼルは20分以上走ると問題なく、燃費もいいってことか？
毎日数分しか走らないと、調子悪くなると
まあこれはどんなエンジンでも同じような 4年半初代CX-5を毎日片道1.8kmの通勤に使っていたけど、何とも無かったぞ。
所有した事無い奴が騒ぎすぎ。
まぁ俺も次はガソリンにしたけど。 マツダｗ
乗ってる奴て勘違いの屑野郎ばっかで辟易する
国産車のなかでも、意識高いとか思いこんでるっぽい奴が多いわ
マツダデザインｗｗｗｗｗ欧州車のパクリのレクサスと似てるわｗ >>472
オメェの中でいい車ってやっぱり
ワゴンRとかか？
いや、いい車だとは思うけど >>82
こういう風に言う奴に限って日頃のメンテナンスができてないんだよな。
アテンザ二台乗り継いでるけど壊れないぞ。
カペラワゴンは電格ミラーが壊れたくらいだけど、配線切って手動で格納するようにしたから問題ない。 まあマツダの次世代の自然着火エンジンも同じ末路を描くと思うから、後期型になってか、状況を判断して買うかな。
マツダの前期型なんて人柱モデルなのに情弱はこぞって前期型を買って、壊れたと叫ぶ。
対策された後期型買うのが情強ツダ乗り。
高い買い物するんだからちゃんと情報収集してから買わないのが不思議。 >>217
スバルも出来損ないの水平対向エンジン作ってるぞ。
高燃費・高重心・整備性悪い・低速トルク弱い・オイル漏れる
でも技術の進歩を革新するためには、多少の不具合があっても世に出して、データを蓄積しなきゃならんのだよ。
かのトヨタだって発展途上の初代プリウス出して、
日産もバッテリーの劣化激しいリーフを出したり、ホンダも韓国製のクソ安いDCTを出して使い物になるか試したし、各社色々やってるんだよ。 >>478
今のホンダは問題外だよな、箱車専用メーカーで糞車しか作れてない
シビックのtype-Rもデザインは、ヲタクが好きそうなダサいデザインの割に糞高いし
スバルの水平対向エンジンって、ポルシェとは全くレベルが違うのかな？ だから普通のガソリンエンジンが一番いいんだよ
ハイブリッドもクリーンディーゼルよりも普通のガソリンエンジン >>478
韓国にDCTの技術なんてあるか？
ホンダのDCTは確かドイツのシェフラーだったはずだが >>478
DCTに関しては内製化の為のステップという要素もあったけどな。それまでのホンダマチックが
5速以上の多段化に対応出来なくて、遊星ギア式に切り替えるとなると設備全部無駄になるけど
DCTならホンダマチックの生産設備を転用して作れるから
>>481
メーカーはシェフラーだが、生産はシェフラーの韓国工場 ただ今はその普通のガソリンエンジンも直噴で多少気を使う所があってな プラグ抜いてエンコン噴射すれば綺麗になるんじゃない？ ディーゼルがプレミアムだったら街なかのトラックはみんなプレミアムか？
デミオ欲しいんだがともかく１．３Ｇしかないというのがな、イギリスでは普通に１．５や１．８だったか？売ってるんだろ
なんかディーゼル推しが強すぎる、（おそらく開発費の早期回収が目当てじゃないだろうか？） >>486
普通のガソリンエンジンだけ推してたら埋没するからなww >>384
前の型のオデッセイとかなw
しかも青いしw アクセラ2.2XDも一度買って乗って使って良い車だとは判った。
ただ、普通ほチョイ乗り使用メインの人に、売ってしまったのが間違い。
CX-3なんかもガソリンメインにしていれば大ヒットだったのに、経営陣が馬鹿すぎ。 >>486
デミオのガソリン1.5Lが有れば欲しいね CX-3に2000ガソリンエンジン積めるんだから、デミオにも積めるよね？
積んだら、変態車としてそこそこ支持されたかも。
デミオスポルト！ >>479
ポルシェとスバルだと価格帯が違うからエンジンにかけられるコストが違うだろうし、ポルシェユーザーはディーラーでのお任せ整備だから、状態がいいと思われる。 >>486
マツダディーゼルは例のスパコン詐欺と同じNEDOプロジェクトだから開発費は税金から出てるよ
根治しない欠陥が判明してても売り続けるのは、契約条件に販売数ノルマでも課されてるからかも知れんな 1240kgのCX-3より200kgも軽いデミオに2Lのエンジンかぁー
アクセラの2.2XD(1440kg)より速いかも
これが198万くらいで売るなら絶対欲しいわ >>495
TOYOTAはMAZDAと逆に燃焼効率を上げて、発生する窒素酸化物は
尿素SCRで後処理するから問題ない
MAZDAは逆に、低圧縮・低温燃焼で窒素酸化物の発生を抑えるかわりに
煤を大量発生させてEGRを大量にかけるからブローバイのオイルとミックス
してインテークにカーボンを固着させる
アドブルーは400円/Lで、１万キロで10L消費なので4,000円
後処理を嫌って製造費・維持費を安く作ったMAZDAのクリーンディーゼルは
結局ポンコツというオチ >>499
直線番長だろうけど、アクセラの2.2XDのフロントヘビーでも上手く処理してるから充分いけそう。
CX-3の2000ガソリン良かったし >>500
アドブルーは日産が開発商品化したんだっけ
製造は化学工業メーカー数社らしいが 立ち位置だよな
特許関係で同じ方向性で技術競争厳しいし、企業間や産学間の技術提携関係もあるし
原動機自動車→EV化FCV化の過渡期で
いつまでも中古車乗ってられんし
今エコカー新車買うならHV、クリーンディーゼルの二択
軽含めると三択だが、衝突事故の死亡率高いから俺は軽乗りたくない これって根本解決できなくて数年後とにリコールして洗浄が必要みたいなことだったら
大変だね。 そもそも機械装置は定期的に点検とメンテ修理しながら運転するものだから
対策継続しているなら何ら問題ないぞ >>500
マツダ以外のディーゼルは排ガス規制の範囲内で、EGR保護モード入れてるくらいだしな。
以前マツダ推しが得意気に「走行時の排ガスも規制値クリアしてるのはマツダだけ」と言って貼ってたあのデータ。
よく読むと他のメーカーのは保護モード中だったと記載がある >>506
ちょっと前まで乗ってた2列目3列目の真ん中にヘッドレストがなくて2点式シートベルトだった頃ののステップワゴンがエンジンオイルが異常燃焼してピストンリングにススが溜まる不具合抱えてて6ヶ月点検毎に無料清掃と車検毎にピストンリング無料交換して貰ってたわ >>507
定期的に排気側のバルブスプリングやインジェクターを交換するじゃ大変だろ 郊外のバイパスメインで往復50kmの通勤に使うのにデミオディーゼル考えてた矢先だったのに…こういう使い方なら多少マシ?
高速並みに流れる道だからハイブリッドの恩恵はあまりないと思ってディーゼルに目をつけてたのに。 >>511
今回のマツダのリコールがそれらの部品交換だからさ >>512
雪道のような低速高負荷じゃなきゃ問題無い
もし汚れても寺に行けば対応してくれるし >>191
それいったらbmwとかマツダ以上の金太郎飴だぞ >>346
あそこほど過大評価なとこないだろｗ
マツダと似たようなもん 気違いのＥＵのくそどものせいでディーゼルエンジン開発にいっぱい金使わされた各自動車メーカー
無能のＶＷはギミックとパネルのゲーム感覚デザインで客を釣ってるし、つられてる 他社は長年リコール隠してたり燃費や性能評価データ改竄してたり散々やってるからな
今回の松田の予見性リコール対策は、むしろ良い対策してんじゃんて思うw CX-3もデミオも前席の空間狭いからな、身長175cm標準体型の俺には無理だわ こないだDPF異常ランプがついたんでディーラーに出したら無料で清掃とフィルター周りのパーツとインジェクター交換してくれたけど
既に予見性リコールしてるのと同じ扱いだったわけだな >>522
マツダは見た目重視実用二の次
後部席も狭し >>524
アテンザは広いよ〜 クルージング楽だよ
狭いとこなんか行かないからいいもんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
