【マツダ地獄】 マツダ、現行型「デミオ、CX3、アクセラ」16万台リコール ディーゼルのすす問題などで
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マツダは2月1日、ディーゼルエンジンの保護制御が不適切なため、最悪の場合エンジンが破損する恐れがあるとして、「デミオ」「CX-3」「アクセラ」3車種計約15万8000台のリコールを国土交通省に届け出た。
無負荷の状態でアクセルを全開し、燃焼異常が発生した場合でも、エンジンの保護機能が作動せず、燃焼圧力の上昇でエンジンを破損する可能性があるという。
対象はデミオが約8万7000台、CX-3が約6万台、アクセラが約1万1000台。
また、一定の条件でディーゼルエンジンにすすがたまり、最悪の場合エンジンが停止する恐れがあるとして、同じ3車種計15万8000台の「予見性リコール」を届け出た。
ディーゼルエンジンで、低速で加減速する走行を繰り返すと、すすの量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあるという。
排気バルブが動きにくくなる結果、加速不良や車体振動が発生し、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅。最悪の場合、エンジンが停止する恐れがあるという。
対象車について、エンジン警告灯が点灯するか、グローランプが点滅した場合、部品交換や清掃などを行う対応をとる。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000090-zdn_mkt-ind >>217
スバルも出来損ないの水平対向エンジン作ってるぞ。
高燃費・高重心・整備性悪い・低速トルク弱い・オイル漏れる
でも技術の進歩を革新するためには、多少の不具合があっても世に出して、データを蓄積しなきゃならんのだよ。
かのトヨタだって発展途上の初代プリウス出して、
日産もバッテリーの劣化激しいリーフを出したり、ホンダも韓国製のクソ安いDCTを出して使い物になるか試したし、各社色々やってるんだよ。 >>478
今のホンダは問題外だよな、箱車専用メーカーで糞車しか作れてない
シビックのtype-Rもデザインは、ヲタクが好きそうなダサいデザインの割に糞高いし
スバルの水平対向エンジンって、ポルシェとは全くレベルが違うのかな？ だから普通のガソリンエンジンが一番いいんだよ
ハイブリッドもクリーンディーゼルよりも普通のガソリンエンジン >>478
韓国にDCTの技術なんてあるか？
ホンダのDCTは確かドイツのシェフラーだったはずだが >>478
DCTに関しては内製化の為のステップという要素もあったけどな。それまでのホンダマチックが
5速以上の多段化に対応出来なくて、遊星ギア式に切り替えるとなると設備全部無駄になるけど
DCTならホンダマチックの生産設備を転用して作れるから
>>481
メーカーはシェフラーだが、生産はシェフラーの韓国工場 ただ今はその普通のガソリンエンジンも直噴で多少気を使う所があってな プラグ抜いてエンコン噴射すれば綺麗になるんじゃない？ ディーゼルがプレミアムだったら街なかのトラックはみんなプレミアムか？
デミオ欲しいんだがともかく１．３Ｇしかないというのがな、イギリスでは普通に１．５や１．８だったか？売ってるんだろ
なんかディーゼル推しが強すぎる、（おそらく開発費の早期回収が目当てじゃないだろうか？） >>486
普通のガソリンエンジンだけ推してたら埋没するからなww >>384
前の型のオデッセイとかなw
しかも青いしw アクセラ2.2XDも一度買って乗って使って良い車だとは判った。
ただ、普通ほチョイ乗り使用メインの人に、売ってしまったのが間違い。
CX-3なんかもガソリンメインにしていれば大ヒットだったのに、経営陣が馬鹿すぎ。 >>486
デミオのガソリン1.5Lが有れば欲しいね CX-3に2000ガソリンエンジン積めるんだから、デミオにも積めるよね？
積んだら、変態車としてそこそこ支持されたかも。
デミオスポルト！ >>479
ポルシェとスバルだと価格帯が違うからエンジンにかけられるコストが違うだろうし、ポルシェユーザーはディーラーでのお任せ整備だから、状態がいいと思われる。 >>486
マツダディーゼルは例のスパコン詐欺と同じNEDOプロジェクトだから開発費は税金から出てるよ
根治しない欠陥が判明してても売り続けるのは、契約条件に販売数ノルマでも課されてるからかも知れんな 1240kgのCX-3より200kgも軽いデミオに2Lのエンジンかぁー
アクセラの2.2XD(1440kg)より速いかも
これが198万くらいで売るなら絶対欲しいわ >>495
TOYOTAはMAZDAと逆に燃焼効率を上げて、発生する窒素酸化物は
尿素SCRで後処理するから問題ない
MAZDAは逆に、低圧縮・低温燃焼で窒素酸化物の発生を抑えるかわりに
煤を大量発生させてEGRを大量にかけるからブローバイのオイルとミックス
してインテークにカーボンを固着させる
アドブルーは400円/Lで、１万キロで10L消費なので4,000円
後処理を嫌って製造費・維持費を安く作ったMAZDAのクリーンディーゼルは
結局ポンコツというオチ >>499
直線番長だろうけど、アクセラの2.2XDのフロントヘビーでも上手く処理してるから充分いけそう。
CX-3の2000ガソリン良かったし >>500
アドブルーは日産が開発商品化したんだっけ
製造は化学工業メーカー数社らしいが 立ち位置だよな
特許関係で同じ方向性で技術競争厳しいし、企業間や産学間の技術提携関係もあるし
原動機自動車→EV化FCV化の過渡期で
いつまでも中古車乗ってられんし
今エコカー新車買うならHV、クリーンディーゼルの二択
軽含めると三択だが、衝突事故の死亡率高いから俺は軽乗りたくない これって根本解決できなくて数年後とにリコールして洗浄が必要みたいなことだったら
大変だね。 そもそも機械装置は定期的に点検とメンテ修理しながら運転するものだから
対策継続しているなら何ら問題ないぞ >>500
マツダ以外のディーゼルは排ガス規制の範囲内で、EGR保護モード入れてるくらいだしな。
以前マツダ推しが得意気に「走行時の排ガスも規制値クリアしてるのはマツダだけ」と言って貼ってたあのデータ。
よく読むと他のメーカーのは保護モード中だったと記載がある >>506
ちょっと前まで乗ってた2列目3列目の真ん中にヘッドレストがなくて2点式シートベルトだった頃ののステップワゴンがエンジンオイルが異常燃焼してピストンリングにススが溜まる不具合抱えてて6ヶ月点検毎に無料清掃と車検毎にピストンリング無料交換して貰ってたわ >>507
定期的に排気側のバルブスプリングやインジェクターを交換するじゃ大変だろ 郊外のバイパスメインで往復50kmの通勤に使うのにデミオディーゼル考えてた矢先だったのに…こういう使い方なら多少マシ?
高速並みに流れる道だからハイブリッドの恩恵はあまりないと思ってディーゼルに目をつけてたのに。 >>511
今回のマツダのリコールがそれらの部品交換だからさ >>512
雪道のような低速高負荷じゃなきゃ問題無い
もし汚れても寺に行けば対応してくれるし >>191
それいったらbmwとかマツダ以上の金太郎飴だぞ >>346
あそこほど過大評価なとこないだろｗ
マツダと似たようなもん 気違いのＥＵのくそどものせいでディーゼルエンジン開発にいっぱい金使わされた各自動車メーカー
無能のＶＷはギミックとパネルのゲーム感覚デザインで客を釣ってるし、つられてる 他社は長年リコール隠してたり燃費や性能評価データ改竄してたり散々やってるからな
今回の松田の予見性リコール対策は、むしろ良い対策してんじゃんて思うw CX-3もデミオも前席の空間狭いからな、身長175cm標準体型の俺には無理だわ こないだDPF異常ランプがついたんでディーラーに出したら無料で清掃とフィルター周りのパーツとインジェクター交換してくれたけど
既に予見性リコールしてるのと同じ扱いだったわけだな >>522
マツダは見た目重視実用二の次
後部席も狭し >>524
アテンザは広いよ〜 クルージング楽だよ
狭いとこなんか行かないからいいもんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
