車カス「右左折でアイドリングストップすると発進がもたついて危ない」アイドリングキャンセラー発売
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2017/11/17 05:30
右左折時の停車後の発進をスムーズにする装置「アイターン」
ソフトウエア開発会社のコアテックシステム（兵庫県姫路市大津区天神町２）が、車の右左折時に、エンジンをいったん止めるアイドリングストップをさせないようにする装置を開発した。
停車後の発進をスムーズにすることで、交差点内での事故防止に役立つという。
同社は１７日から装置の販売を始める。（金 旻革）
同社は１９８９年創業。
携帯型の紙幣計数機をはじめ、スマートフォンで車のドアの開閉やエンジン始動ができるアプリなどの開発を手掛けている。
車のライトで車庫の電動シャッターを開閉する装置は、２０１４年度の県発明賞を受賞した。
停車時に作動するアイドリングストップをさせない装置「アイターン」は、ウインカーの作動のみを検知し、アイドリング状態を維持する機能を持つ。
ハザードの点滅時は機能しない。
エンジンがいったん止まり、交差点への進入がワンテンポ遅れる事態を防ぐ。
一部の自動車メーカーを除き、ほとんどの車に取り付けることが可能という。
矢野経済研究所（東京）の推計によると、アイドリングストップ機能を搭載した車の販売台数（１４年時点）は、世界で約１４３３万台、国内は約２６０万台。
省エネ志向の高まりで、２５年には世界で約５３７０万台に達すると予測する。
同社の服部憲由社長（６２）は「混雑した交差点を曲がろうとした際、発進が遅れてひやっとした経験がある人は多いと思う。
アイドリングストップ機能を装備した車は増えており、ストレスのない運転に役立ててもらえれば」と話す。
アイターンの販売価格は税別５３６０円で、初年度は３千台の販売を目指す。問い合わせは、関連会社のコムエンタープライズ
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/sp/0010738918.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/img/b_10738919.jpg ATが増えたせいか、いきなり飛び出すような運転が増えた。
しかも車道に鼻先突っ込む形で止まってから メーカーの設定でウィンカー作動中はアイストに
ならないモードとか選べるようにしてほしいな >>220
クラッチの位置にもう一個（アイドリングストップペダル）を付けよう アイドリングストップ「OFF」スイッチじゃなくて
「ON」にしてくれよ
アイストとか要らんねん 一時停止のたびにセルモーターを回すのは環境に優しいのか？いつも疑問。
家の前に信号があると、信号が変わるたびにうるさいし。 >>224
今日びの車はオルタネータの発電量が十分確保されているから問題無い
ハイブリッド車ならモーター駆動で発進する場合もあるしね >>223
付いてて作動することを条件に減税受けてたら違法じゃん アイドリングストップと侵入者センサーはゴミ
いちいち押せるかよ >>1
ダイハツのムーブからスズキのスペーシアに買い換えた時に凄く思った アイストしてる時にハンドル右か左に動かすと、エンジン始動
ホンダ車の場合、他メーカーは分からないけどね 正直アイドリングストップ自体がもう糞だろ
誰が得してんだよあれは これシリンダー上死点あたりで燃料圧縮状態で停止させて
セルモーター依存せずにそれで始動させるってマツダの特許でなりたってるんだけど
他社がエンジン切って、セルモーター依存で無理やり始動させるようになって
セルモーターとバッテリーに負荷かけるだけの技術になり下がってるな >>232
マツダそんな特許持ってたんか
代車で乗ったデミオのアイドリングストップはそれやったんかな？
Dio110のアイドリングストップと正直違いが分からんかったけど >>233
もともとマツダがi-stopとして最初に実用化した技術だしな
他社はその特許使えないからセルモーター依存で無理やり回してるから似非エコだわな >>235
トヨタ式ハイブリッドとかもそうだけど本当に環境の為を思うなら特許料払って使うよね
排ガス偽装といい偽善ばっかりのエゴカーやな くそ高い専用バッテリーのせいで逆に金かかかるというね 専用バッテリーとセルモーターに負荷かけるだけの似非エコ技術だけど
>>14のせいで各社しょうがなく導入せざるを得なくなったっていう図式か
マツダがi-stop作らなけりゃ良かったな アイスト自体は否定せんが、鬱陶しい程の介入に
乗車の際の儀式としてキャンセルボタン押してる。（スズキ車） 停車してからキャンセル（エンジン再始動）出来るが、その逆は不可なのは、
機構的な面なのかそれとも、安全上なにか問題があるのか？ >>111
ここまで読むとそうとしか思えない
うちの嫁でさえブレーキの踏み加減で難なくコントロールしてるのにな >>210
それはその車の運転者がスマホ見てて信号変わったのに気づかないだけ アイドリングストップ機能をオフに出来ないクルマがあったことに驚き！！ ブレーキの踏み加減で、というが、少し動いてしまうんだよな、で強く踏むとエンジンが止まってしまう
またゆるく踏んでると、おかま掘られたとき突き飛ばされたように前に飛んでくからな（車も人も） >>247
ドライバーに停止時にブレーキを甘く踏ませるような運転を強要する仕組みなんて明らかに欠陥装備だな >>171
意味わかんねぇだろ？
実際そうなるんだよ 会社の営業車にアイドルストップが付いているのだが、1500㎞走って6リットルのガソリンをセーブ出来たそうです。アイドルストップ対応バッテリーの事を考えるとコストでは全く合わない事が分かりスイッチをオフのまましています アイドルストップを切ってもバッテリーが劣化するのを止めることはできないから
スイッチオンが正解 >>250
リッター138円なら3万キロ走って16000円ほどの節約になるから
バッテリーが15000円以下ならアイストしたほうがいい。 >>220
ウチのインプはディーラーでそうしてもらったぞ。 ウインカー出してたらアイドリングストップしないだろう >>193
しばらくオフにしてたら燃費がめっちゃくちゃ上がったわ >>257
悪い
燃費が良くなってリッターあたりの走行距離が上がったと言いたかった 雰囲気的にはそっちの意味だとは思ったけど
一応字面だと燃料費が上がったとも取れるだよね
理解できてすっきりしたありがとうｗ >>3
そもそも乗用車初のアイドリングストップは三菱ピスタチオ。
MTしか設定のない車だった。 普通にキャンセルスイッチ位付いてるだろ。ついてなくても弱めにブレーキペダル踏んどけばアイスト無効になるっしょ。 >>263
アイドリングストップを常時使わせたい意図でキャンセルスイッチはエンジンオフでリセットされる。
だから毎回キャンセルを押すのが面倒。
それと、軽いブレーキだと極微速で前に進んでいることがあるので危険。 プリウスの発進が最高すぎる
横の車がブルンブルンいって走り出す前に
プリウスなら先に10m位スィーって進めるからな アイドリングストップって、アイドリングしながら停止という意味
にならんか？ 右折ウインカー出して停止
→エンジン止まった瞬間対向車がパッシングして譲ってくれる
→動き出すまですっごいモタ付く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
