EV普及で「自動車メーカーは10年後に消滅する」の現実味 もう家電だろ [無断転載禁止]©2ch.net
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大転換と加速化が進む
自動車のＥＶシフト
「ＥＶへの大転換と加速化」――。現在の自動車メーカーは、この現実から免れることはできないだろう。
英仏政府が2040年までにガソリン車・ディーゼル車の国内販売を禁じる方針を決めた。中国やインドは環境規制を盾に
電動車優遇の国策を打ち出してきている。
地球温暖化や大気汚染問題への環境対応は、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のディーゼル車排ガス不正に端を発した欧州メーカーの
ディーゼル車疑惑が一気に欧州車各社のＥＶ転換機運を加速化させた。
日本でも日産自動車が9月6日に新型リーフを次世代ＥＶとして発表する。トヨタも昨年12月に豊田章男社長肝いりでデンソーなど
トヨタグループからの出向者を含めた「ＥＶ事業企画室」を立ち上げて急ピッチでＥＶ開発を進めている。
一方で、世界で加速するこのＥＶシフトの動きに対して「10年後には自動車はＥＶ化によって、自動車メーカーが消えることにもなる」と
大胆な予測発言をする日本のＥＶベンチャーが現われた。
続きはソースで
http://diamond.jp/articles/-/139781 >>431
それと電気自動車普及するために、地方の道路整備費用を削れなんて言い出すんだ？
意味が分からないだろ >>435
EVが普及すると職を失う層の人間なんだろきっとｗ >>430
見てて違いが解りそうな人が少なそうな道路事情だとは思わないの
ポヨンポヨンのサイコロみたいな車ばっかりだよ？ どういう動力システム採用してもかまわんけど
5分でマンタン
これが実現できないと話にならんぞ >>435
自動車整備工が自分の仕事が無くなると思って発狂してるんだろ
人手不足だから自動車整備工はコンビニや飲食店、介護施設で働けばいいんだよ。 ■電気自動車 あちこちでトラブルメーカーに・・・
●テスラを、モデルＳ(価格約1000万円)のユーザーが提訴
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
モデルSのフル充電時の航続可能距離が502㎞である以上、
170㎞走った時点でもまだ330㎞以上走行可能であると想定していたが、
三島に到着した時点で、ダッシュボードに表示されていた充電量は
300㎞走った場合並（つまり残りの走行可能距離200㎞程度）だった。
実際の走行可能距離は、テスラが可能とする距離の
６割にも満たなかったのである。
●中国製の電気自動車で『EVは不便』電池消耗などに不満続出
http://www.newsclip.be/article/2016/02/09/28295.html
メーカーが公式発表する航続距離は、時速60キロ走行の場合で245キロ。
しかしヒーターを入れた状態で走行すると、
10キロも走らないうちに電池が切れるという。
●運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で100ｋｍ以上走行できたのに、
2年後の今はわずか50ｋｍほど。充電にかかる時間も増えた。
電池容量半分の充電で約15分から、約40分へと、倍以上になってしまった。
さらにヒーター入れると、走行距離が一気に20kmも短くなってしまう。 というか、こんなもんに縋らなきゃならないほど目に見えて衰退してきたんだろな中国経済
まあ、自業自得ではあるけども。
国内の財を沿岸部に集めてインスタント富裕層を作ったのはいいけど、
国内にろくな投資先が無いからそのまま海外で散財しちゃったわけで
結局中国経済には還流しないからそのまんま衰えるだけ
で、
どうにかして国内に資産を留めようと胡散臭い商材に手を出した結果が
ビットコインであり、EVなわけだ
もう中国企業は国営化して社会主義体制に移行した方が良いと思うぞ 20も30もレスしてる人が急に出てきたと思ったらsamba規制いつの間にか外されてるんだな
少しは連投規制はあった方がいいな 大型のディーゼルは、航続距離やコスパの関係で無くならないだろう。 ★電気自動車よりも、ハイブリッド車の方が、約136万円も安い！
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがｗ
アクア1台(179万円) + パッソ1台(116万円) = 295万円 ←2台でもリーフ1台より安い。
プリウスでもリーフより、72万円も安い。
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換費用もHV車の約5倍も高い。(HV車14万円、EV70万円前後)
充電時間長い。中古車価格の下落が激しい(リーフ1年落ち中古車100万円前後)
『今の電気自動車はゴミ！』と、断言してもいい。
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：178万5240円～
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量)：1368km
http://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb
●日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：315万0360円～
満充電走行可能距離(カタログ値)：400km
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 >>417
http://www.ennet.co.jp/
こんな私企業がソースか
すべての数字が仮定だの予定だの予想だのじゃん 2ちゃんねるにEVにネガティブな言葉を書き込んでも
EVの普及に何の影響もないだろ >>436
需要の少ない地方の道路作るよりも
新しい産業普及の為に金を投入すべきだろ。
それによって都会の自動車公害もなくなるし一石二鳥だろ。
数千万人が奇麗な空気を吸えるようになる訳だからこれ以上良い投資は無い。 >>443
世界一の斜陽衰退国家の日本が言えることじゃないんだけどねｗ >>439
自動車メーカーが販売してる乗用車がベンチャー制作以下のレベルだと
本気で思うような知能レベルだから
電気自動車ベンチャーが自動車業界を席捲できるとか間抜けな妄想を起こす。
電気自動車ベンチャー株でも売りぬきたいのか？ >>445
トレーラーならEVヘッドでバケツリレーという力技もあるけどなｗ EV詐欺やるにしても、
なんで日本でやっちゃうかねこいつら
一番難易度高い国じゃん
中国ってそんな逼迫してんの？ EVが世界を凌駕したら、光岡自動車はどうなる？
お前ら救済スキーム考えろや。 >>449
＞需要の少ない地方の道路
ここがすでに意見が破たんしてるんだよ、地方は緊縮財政で主要道路以外は道路整備なんて昔ほどされてない
さっきも書いたが大規模に整備されてる高速道路は全て都市圏民が寄生で渋滞させるからしょうがない詩に整備してるってのに >>452
むしろ自動車業界に関わる人間として
そんなに自動車製造を神格化してくれてる事をありがたく思います 自動運転が普及すれば家庭ごとに車を置く必要ないし
事故も減るしでいいことづくめなんだけど
既得権益を握る者が邪魔して法整備が進まないんだろうな日本では
道楽としての車の運転は私有地でのみお楽しみくださいということになる >>455
お前が馬鹿ってだけの話
詐欺に騙されてんじゃないの バッテリーに技術革新が起きない限り無理。既存の大容量リチウムイオンバッテリーではまだまだ。 >>457
地方の公共事業はもっと削減すべき
その金を電気自動車普及の為につぎ込むべき。
自動車公害を無くし都会の空気を良くする事は数千万人の幸福に繋がるからな。 >>465
そもそももう地方に大規模公共事業なんてものはない、いつの時代の話してるんだ？ ふぁんたじぃ神奈川の書き込みで、コンクリートから人にって言ってた馬鹿政権党があったのを思い出した、 >>456
ああいう小規模の企業は問題ないだろ
今でもないも同然なシェアしかないんだからｗ そもそもこういう話を日本にもってくる時点で間違いだよ
新興国ならいざ知らず、各国に自動車を輸出してる側の国でこんなんに騙される馬鹿居ないよ
と
平たい言葉で何度も説明してるんだけどねえ >>466
未だに公共事業だけで年間6兆円以上使ってるだろ
地方の公共事業はどんどん減らして新産業の普及の為のインフラ整備を行うべき何だよ どうでもいいけどさ
中国が大事なのはわかったから、こんな所で無駄なことしてないでさ
帰れるうちに本国に帰った方が良いと思うよ
北朝鮮有事で君ら難民キャンプに送られる側でしょ 電源はどうすんのと聞かれて、風力や太陽光と抜かす
ふぁんたじぃ～
財源はと聞かれると、地方の公共事業を減らせという
ふぁんたじぃ～ なんかおかしなこと言ってる人いるが、東名高速とか、第二神名道路とかの事を言ってるなら
長期休暇の時に関東圏の人達は県外に出るの禁止したら？その人たちのせいで高速道路が全部飽和してしまって
あらたな道路整備するために莫大な費用が使われてるのに >>469
>各国に自動車を輸出してる側の国で
だからこそ他国の情勢にも敏感になってないといけないんだろ馬鹿ｗ
諸外国がＥＶ化を目指すってことは日本もＥＶ作らなきゃ輸出できなくなるってことだぞｗ >>458
自動車業界に関わっているなら尚のこと
ベンチャーに手出しができるレベルではないということが判らないとね。
期間工とかGSバイトやモータースの無資格整備工じゃないでしょ。 >>454
この一連のお話の前提条件の
「今ある自動車大企業より、新規の家電屋やベンチャーの方が開発力も開発速度も上」ってのは引っ掛かるわ EVで金集めたいならアフリカもってきなよ
ボツワナとか
あっちの需要をどうにかしない限りEVみたいなミニ四駆が車に取って代わる事は無いよ >>474
その諸外国はHVやPHVも電気自動車として扱ってるけど… >>476
そりゃドイツのベンチャーみたらそうなる >>471
>中国が大事なのはわかったから、
まあボッタくり日本企業にお灸を据えてくれる可能性があるという点では大事かもなｗ 充電時間と電池の劣化。これらをどうする？
充電待ちの時間は5分かな？
ガソリンスタンドでの所要時間と同じくらいでないと我慢できないだろ。
充電した電池とのユニット交換はやめてくれ。
へたりのきた電池に交換されたら困る。走行距離がガタ減り。
電池の劣化はオマイらスマホやノートＰＣで実感しているだろ。
最大の問題はEVで使われるリチウムイオン電池は電解液が可燃性ということ。
過充電で過熱発火炎上する。燃えるのだよ。スマホの発火事故が頻繁に起きている。
EVではスマホとはけた違いのバッテリが搭載されている。コイツが発火炎上したら
どうなるか？
結論：EVは慌てて飛びつくシロモノではない。 地方の公共工事ガーっていうなら、もっと道路整備してくれませんかね
免許を返納する人たちより、いくら少子化と言えど、新たに免許をとる人たちの方が圧倒的に多いから
慢性的な渋滞に悩まされてるんですけど >>475
自動車新聞とかAutomotive読んでるととてもそんな気になれません F1に家電メーカーが出てきて車体も作って勝ちまくったら認めてやるよ 俺もEVの実用化に疑問だな。普通に省エネのエンジン作った方が良いと思う。 EVは静かすぎるからスピーカーでメロディー音義務づけまでやれよwww >>371
aliexpressアリババはこちらが商品を受け取ったって返事を出さない限り、業者に代金が行かないシステムになってるから、何気に日本の通販業者より誠実だよ
価格が安すぎると駄目かもしれんがw
そん時は60日放っておけば返金して来る >>483
いやAutomotiveはともかく
自動車新聞とか業界誌を読める立場なら尚の事判れよｗ 地方は若い人が都市圏に出て行くから、少子化税収減で今は完全に緊縮財政モード
道路一本通したりするのでも、市民団体の無駄遣いするナーの声で道路一つ作られない
これのどこみて、地方の公共工事ガーなんて言えるのか >>477
気温差がありすぎて温度維持のためのバッテリー負荷が半端ないから
やっぱりエンジン自動車こそベストって結論になるだろうな マジレスすると
EV車に対戦車ライフル積んで砂漠を横断するくらいのパフォーマンスを見せないと
TOYOTAに取って代わるなんて無理。
EV詐欺なら韓国かロシアでやれ >>19
水素で発電してる他はモーターだから、ほぼEVと技術はかぶってるぽい。
燃料電池部分をリチウムイオン電池かえたらEVになるんじゃないの？
あんまり詳しくないから想像だけど 今後１０年の間に
大容量バッテリーに大きな技術革新が起きれば
ガソリン車はどんどん衰退し
日本の車産業の失業者が膨大に増える >>487
人口の少ない途上国ばっかりじゃねえかよｗ
中国は一国で年間販売台数2,803万台のブッチギリで世界第一位の国だぞ
この国でシェアを失うことがどれほど致命的かよく考えろ馬鹿 >>489
どちらも論調は同じだよ、さすがに一般誌の危機煽りほどおバカじゃないけど
即ち、決して我々が開けたくは無かったパンドラの箱を開ける事によって来る淘汰の時代に備えよ シャシーのノウハウとか無視してこういうこと言う奴らなんなの？
自分は馬鹿ですって宣伝したいの？ >>493
ロシアじゃ冬季の気温が低すぎてバッテリーまともに機能しない地域のが多そう 俺も5年前までは「今回買う自動車が最後のガソリン車になるかもな」って思ってた。
思ったほど電気自動車は進んでない。たぶん10年後もガソリン車買ってる。 >>497
君はもう中国に帰れって。
それこそ、EV詐欺に引っかかるのも中国人くらいだろうし >>496
希望的観測だな、ニッカド電池、ニッケル水素、リチウムイオン電池と革新してきたけど
リチウムイオン電池は高性能と引き換えにかなり危険な性質を持つようになった
それがために、これ以上の電池の革新は当分ない、リチウムイオン電池はある程度のリスクと引き換えに高性能電池として世に出てるから >>499
だからそんなもんは新興メーカーのテスラですら極小会社の光岡ですら作れてんだよ馬鹿ｗ
何度も言わせるなアホ 50年くらいまえに「最後の有人戦闘機」がデビューしたからなｗ 新型リーフの走行距離が400ｋｍなどと宣伝してるがあくまで理論値で、フル充電してパネルに表示される
走行可能距離は180～210ｋｍらしいぞ、誇大宣伝もいいとこだ、矢沢などと言う胡散臭いタレント使ってるしな
ＥＶなんてまだまだよ >>507
あんなのより、日産にはシリーズハイブリッドがあるんだからそれをもっと分かりやすく宣伝した方がいい
e-power車はガソリンさえ入れてたらいくらでも走れる立派なEV車 >>503
反論できなくて悔しいよ～( ﾉД`)
まで読んだｗ >>505
家電メーカーは何で大挙としてE開発に乗り出さないの？ >>505
まあ、粗悪品で良いなら誰でも作れるだろ
そういうのは中国でしか売れないだろうけど EVは、作るのは簡単。
コスパは最悪。
家庭用なら有りだなあ。
業務用は無理だわ。 >>499
そもそも世界中のどこで販売するのかと。ネット販売か？
じゃあどこでメンテすんの。その辺の整備屋か？
じゃあサービストレーニングやパーツサプライはどうすんの？という感じで
自動車を開発して販売しアフターフォローするというボリュームが全く見えてないよね。
そりゃもちろん電気自動車を造るだけなら素人でも車庫で造れるよ。 >>512
新しい分野に出ればいいのに
海外のメーカーは？ >>516
え、EVベンチャーしらなくて言ってたの？ >>503
いや、割と親切心で言ってるんだけどね
日本語わかる？
中国ももう北朝鮮にすら劣る有様なんだから、日本ガー日本ガー連呼してる暇があるなら祖国に帰って立て直してきなさい >>505
テスラはロータスかどっかからシャシー調達してるんやで >>505
光岡は各メーカーの量産車ベースやで。
ゼロとかはちがうが。 EV推しの人はe-power車を買ったらいい
あんな小さな車で発電から供給、蓄電、動力としての使用まで一貫してる完全なEV >>517
何でベンチャーにこだわるの？
大手電機メーカーは何でEV開発に乗り出さないの？ レシプロエンジンって数百の部品があって、高い機械工学と品質・生産管理が必要だから
日本に分があったのにモータだとそれも必要なくなるからメーカも大変だね >>5
日立はすでに自動車メーカ並やで。社内のテストコースもあるしな。 >>522
え？ベンチャーにこだわるってどういうこと
君の言ってる大手電機メーカーて何 そりゃいつかは廃れるよ
もしガソリン車が廃れることがないってなら今も蒸気機関車が走ってるわw 黒部ダムのトロリーバスが廃止になって2019年から走る電気バスが何気にすごい
停留所に止まってるわずかな時間に、パンタグラフを上げて超急速充電するそうだ
一般車にパンタグラフはないと思うが、この急速充電技術が一般車で手軽に使えるようになったら
とりあえず充電時間問題はクリアだろ
https://i.imgur.com/WuCneQX.jpg バッテリーの充電時間の機会損失ってのを考えたら、まず間違いなくevは閉鎖空間のコミューターがギリギリ許容できるかできないか。
それは、『チャリンコ』と同じ使い方でしかない。 >>518
自分で自分のこと罵倒し始めたぞこの馬鹿ｗ
おまえは知的障害者保護施設に帰れｗ
社会に出てくんなみんなの迷惑だからｗ EVや自動運転なんて夢の中の話だよ、無理なものは無理なんだ。
新しい投資先としてデッチ上げでるだけ。
チョコッと玩具みたいなの走らせれば何十億ドルと稼げるんだから美味しい商売だろう?
ヨーロッパのクリーンディーゼルはインチキだったし、中国の大気汚染は石炭が原因。
日本の省エネ技術こそ世界一で、何故もっとアピールしないのか不思議でならない。 >>19
でもこの人?がV8＆4WD初代アリスト作らせたんでしょ?詳しく知らんけど。
ユーノスコスモ以外にこんなキチガイじみた車が存在するのかと当時は思ったよ。 日産はトヨタがやりたかったシリーズハイブリッドをガソリンでやり遂げたんだけど
トヨタはなんでガソリン車でのシリーズハイブリッドに手を出さなかったんだろう 化石燃料
発電所で燃やすか、車で燃やすか
エネルギーを必要とする所に燃料が近いほど効率が良い
つまり今の車のままが正解
エンジンの弱点である停止時からの加速にモーターを使うハイブリッド車が現状の最適解
EVの開発はしていく必要はあると思うけど今の環境では厳しい >>505
テスラはシャシの名門ロータスでの生産協力や
EV技術のバーターでトヨタのシャシ開発援助があるわけで（今は無いけど）
光岡は最も困難なシャシ設計は眼中にもなくて
既存のクルマに勝手な前後バンパーをFRPで造ってパテ埋めして自動車メーカですって言ってるだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
