ネトウヨって日本は電車の安全性世界一って思ってるけど、韓国にも自動電車停止装置くらいあるんだが？ [無断転載禁止]©2ch.net
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試運転中の機関車同士が衝突、７人死傷 五輪本番なら大惨事に
韓国・ソウル西方の京畿道（キョンギド）楊平（ヤンピョン）の京義（キョンウィ）中央線で１３日未明、
試運転中の機関車２台が衝突し、４０代の機関士が死亡、６人が重軽傷を負う事故があった。
平昌五輪で観光客ら大量の人員輸送を担う路線だけに安全性を懸念する声が上がっている。
韓国鉄道公社などによると、改良した自動列車停止装置（ＡＴＰ）をテストするため、２台を５分間隔で
同一方向に走らせていた。
１３日午前４時半ごろ、先行する機関車が停止したが、後続車が停止せず、前の車両に突っ込んだという。
http://www.sankei.com/world/news/170914/wor1709140034-n1.html ぶっつけ本番でよかったのに
死人出るのバレちゃったじゃん 韓国五輪のリュージュとかスケルトンとかでる人ほんと気をつけて欲しい 前方車両を止める事により、後方の車両を物理的に止める装置。 作動しない事を想定していなかったのだろうか
5分あれば対処出来たのではないだろうか 火災が起こった時に運転手が逃げて乗客焼き殺してたやんけ 2台を同じ方向に5分間隔？
何故ぶつかる？
装置に命をかけていたのかな ハードウェアがいくら良くても、それを使う人間、運用、維持のソフトウェアが良くないと無意味ってまだわからないのか 自動電車停止装置とかｗ自動列車停止装置だろ馬鹿スレ主 ATP（Automatic Train Protection）＝自動列車防護装置だってさ 自動停止装置の存在と、パレット方式などといった運用は別だし、日本以外ではそもそもマニュアル通りの
運用するかどうかのレベルから検討せにゃならん >>1
【中韓】フィリピン 納入済み高架鉄道用の新車48両の返品を検討 韓国企業との保守契約も解除の方向
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1505368113/
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ガワだけでいいなら、どこでもドアすら装備できるからな 運転士かわいそすぎだろ
無人で試験運転出来んのか？
せめて先頭に載せないとか 電車は安全だと思ってる＝ネトウヨ
意味がわかりません 安全性が世界一とか思ってもないし韓国の自動電車ｗ停止装置なんぞに興味がない 韓国の自動電車停止装置
※安全に停止するとは言ってない 南朝鮮は北朝鮮と運命共同体の道を選んだんでしょ？
駄目だよ南朝鮮スレはテロ支援に該当するから禁止だよ 何を導入されてようがチョンはチョン
反日無罪が跋扈する国という時点で日本人にしたらクソだよ、クソ 安全世界一なら
火事の横に停車して
車両燃やしたりしない
ゆとり世代になってから社会インフラでありえない事故が多すぎる 機関車ってSLみたいな石炭で走るやつじゃないの？
動力持つやつはみんな機関車？ 装置は世界一安全だが、日勤教育と言うクソ文化で人が死んだよなw
どこの鉄道会社だったっけ？w なんでこんなテストをする前にもう一段階テストを挟まないんだ ぶつかったけど後続が止まったから成功ニダ
まぁ、安全側線みたいなもんだね
それより未だに枕ばねにコイル？？ >>1
でも、韓国の電子やはトンネル進入時にまど割れるじゃん ソウルで車輪止めに突っ込んで死亡者だしてただろw
ポッケナイナイATSってw 新感染って映画見たけど、韓国の高速鉄道の安全性は凄い。
車内でゾンビが発生しても運行できるくらいだ。 >>1
ちゃんと二ブロック分の閉塞区間は開けてただろうな？ >>13
そういうシステムなんだろうな
成功じゃん 装置の間隔が狭すぎたのか
装置が一個しか無かったのか 人死んでるじゃねえか
なんでいきなり有人でテストすんだよ 日本は車両の技術が優れているものの
車掌のレベルは世界中で最下位
JR東の車掌の質の悪さにはいつも怒りが込み上げる 日本人客が乗ってたら運転手は英雄に格上げだったのに >>47
あの事故、踏み切りの非常停止ボタン作動させられたからあれ以上前に進めずに
あの位置で止まったって聞いたぞ ゴキブリ韓国（ゴキ韓）の電車は
突然前触れも無く燃え上がります
中のゴキブリは焼け死にます
ゴキブリほいほい状態です 普通は先行列車の居る閉塞区間のその手前の閉塞区間に侵入すると
アラームが鳴るのでは？
先行列車の閉塞区間に侵入してからでは遅い気がする。 ATSでもATCでもATS-Pでもなく
ATPってなに？ 代わりにいつ核ミサイル撃たれてもおかしくないな
>>1みたいな奴らのせいで ATSのテストするのはいいけど、作動しなかった時に止まれる速度でテストするだろ、常識的に考えて 日本人は徹底した厳しい日勤教育により自他共に認める世界に誇る安全性、完全無事故の歴史を維持し続けているのだ！ 韓国はもっと凄いんだぞ！同じものがある！ってなにをホルってんの？ 電車のドア壊れて開けっ放しで走ったチョン電車が安全てか。 おかしいニダ
ちゃんと最新の衝突防止の自動停止装置をベンチマークした筈ニダ！
きっとこのアイサイトはハッタリの欠陥品ニダ！ ATOと違うの？
流石にソウル地下鉄くらいには入ってるだろ？ 韓国イメージ調査が ヒドイ ｗ 「 韓国と言えば何？」
外国人観光客の回答に韓国ネット落胆 ｗ
あなたが思う韓国のイメージは何ですか？ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=v_hrWgWTKFU&;t=114s
ＣＮＮとＦＯＸがやっと 『 韓国の主張が全て作り話である 』 事実に気づいた模様！！！
全世界一斉報道で韓国終了へwww
https://www.youtube.com/watch?v=kfwBE7gaTtE&;t=1s 普通なら原因究明に時間かかるから間に合わないはずだが
こえーよ >>47
運転士があそこに自発的に停めたと思ってるのか？
ちゃんとニュースくらい理解してから書き込めよw 世界ではATPって呼んでるのに日本だけATSって呼んでて面倒だから早く辞めれ 新車やサーっキットのテスト走行ならいざ知らず
安全装置のテスト走行で死亡とか酷いジョーク >>1
まだスレタイに「ネトウヨ」って入れると大量にレスがもらえると思ってるアホがいるんだなｗ
ほらよｗレスをくれてやる テスト車両に乗ってた人間は寝てたのか？
既定の距離までに作動しなかったら人力でブレーキかけるのが仕事だろう 日本製の部品は使っていたろうから言い訳あるだろう
フル日本製で制御すれば安全なのにウリジナル部品混ぜてややこしくする、運ちゃんは可哀想
コレール「今後、日本部品メーカーの担当者も同乗します」
従業員「キエーー」 映画化決定「死亡運転、地獄へ発車オーライ(止まれない君達へ)」 高速鉄道（）のドアをガムテで固定できるんだよな
日本では真似はできない 韓国社会は、競争ではなく、足の引っ張り合いである。
こんな社会にいると、精神が滅入る。 最近増えたのはアルミ板のすぐ潰れそうなやつばっかりだよ。
踏切で大型トラックと衝突しようもんなら。。。。 韓国だと輸送指令より年上の運ちゃんだと指令の言うこと聞かないことあるんだっけか >>90
ATP:アデノシン3-燐酸
生体のエネルギーを媒介する 試運転でも機械にたよらず、運転士はちゃんと前を見て運転していたのか。
自動的にブレーキがかかると思って、スピードをおとさなかとたのか？
目視で危ないと思ったらブレーキをかけるのが日本人の運転士。
その判断ができないのがチョウセンヒトモドキ。 小田急の火事の事故を理解していない人がいるようなので…
①沿線のボクシングジムで火事が発生。
②消防から小田急の指令室に沿線火災の連絡→全電車に伝える。
③線路上で消火活動をしたいために、消防が警察官に頼み、踏切の非常停止ボタンを押す。
④運悪く、火災現場の手前の駅を出た電車が非常停止ボタンのために、火災現場の真横に緊急停車。
⑤運転士踏切事故と思い、踏切まで行き確認。→異常がないので踏切のボックスで停止ボタンを解除。
⑥指令室と交信して、運行再開の許可を受ける。
⑦動き出したら、消防士が沿線火災で火が電車に燃え移った！と叫び電車止まる。
⑧乗客の避難誘導。
やたらに、踏切の非常停止ボタンを押すととんでもないことに。
むしろ、発煙筒を持って現場手前で知らせり、電車に向かって走っていったら、電車の運転士が手動で電車を停めるし、下がることもできたはず。
ただ、小田急の運転間隔を考えると、走ってくる電車に向かって走るのは危険だ。 >>138
鉄道車両の制動力の関係から目視に頼っていたら間に合わないので
閉塞区間と言って一定の距離毎にブロックを区切って一ブロックには
一本しか列車が存在しないようにしている。
日本のATSなら先行車両の閉塞区間内に侵入した時点で非常制動がかかる
筈なんだけど。 >>1
東京でよく電車にひかれてるやついるけど
あれはなに？ >>139
教訓の多い事故だよな
死者でなくて本当に良かった、かなり危なかった
５までの時点で運転手に正確な情報が行ってればなぁ
しかし火災と同時に踏み切り事故が発生してる可能性まで否定できない以上、動き出す前に確認が必要だし、なんとも困った事例 機関車って。。。
オリンピックだからあえてレトロなトーマスみたいなのにしたんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
