ホンダジェットが世界中で売れまくり中 出荷機数が上半期世界トップに [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダは２１日、平成２９年上期（１～６月）の小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の出荷数量が前年同期比約２・７倍の２４機になったと発表した。
米国とカナダ、メキシコ、欧州で受注が増え、この期間の小型ビジネスジェット機の出荷では世界トップだった。ホンダは３０年度末までにホンダジェットの生産量を現在の月産４機から７機程度まで増やす方針で、増産で納期の短縮を目指す。
ホンダジェットは最大７人乗りで、エンジンを主翼の上に配置した外観が特徴。価格は４５０万ドル（約４億９千万円）。２７年１２月から納入を始めており、北米や中南米、欧州を中心に１００機を超える受注がある。２９年は年間で５０～５５機の出荷を予定するが、今後は米国の工場をフル稼働させ、年間８０～１００機まで生産能力を増強して、需要増に対応する。
ホンダジェットの開発を進めてきた米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」の藤野道格社長は声明で「性能や快適性、使い勝手の良さで非常に高い評価を頂いてうれしく思う」とコメントした。
ホンダは納入開始から５年後を目安に事業の黒字化を目指す方針を示している。
http://www.sankei.com/economy/news/170821/ecn1708210018-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/170821/ecn1708210018-p1.jpg >>160
エンジンがあの位置にから売れてるんだぞ >>5
小型車は競争が激しいが、小型ジェットは競合が少ない。 >>6
GEとの合弁会社を作ってエンジン開発
設計は本田 >>83
動画見ると入り口正面に補助席があるように見えるけど、シートベルトついてるよ >>181
もうkawasakiのに置き換わってるぞ
ホンダのXLRは８０年代のバイクだしとっくに絶版
kawasakiのKLXも息長いが元は９０年代のバイクだ
こっちももうカタログ落ちする >>142
もうそういう時代じゃない
全自動掃除機とか掃除機が勝手に動くだろ
ロボットが操縦する必要ない ・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル～「鳥の吸込み」デスト： 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ①日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
②日本政府の認定では世界に通用しない
③米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発 批判して～しただけ。とか言ってる奴さぁ。
そんなに簡単なら他がやって儲けるだろ。 でもドア開けたらそこにＧシールが5枚位貼ってあるんでしょ？ >>5
車もなんだかんだ言って死ぬには程遠いけどな サザンの桑田
鳥吸い込みテストって
生きてるやつを吸い込ませるのかな？ >>201
うわぁ・・・
マジで駄目かもわからんね エンジンはアメリカ製
製造工場はアメリカ
実質アメリカ産 >>2
ホンダジェットの起源は韓国！
その証拠に４世紀中頃に造られた高句麗古墳の壁画「手搏図」には、ホンダジェットの起源は韓国と、2ちゃんねるに書く>>2が描かれている！
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コンビニを敷地内に作ったほうが便利じゃね >>204
CPUは台湾製
製造企業は台湾企業
iphoneは実質台湾製と言ってるのと同じだな >>191
スバルにはアイサイトの亜流でファボットという自動操縦装置があるんだけど
空港の自動着陸用インフラを使わずに、田舎の未舗装滑走路でも自分で自動着陸できちゃう。 この話を聞くと恐竜が進化して鳥になったと言うのもあながちヨタ話ではないな。 >>177 >>182
最初だけって可能性もある
バックオーダーが途切れたところから失速するって可能性もある おじいちゃんの車ばかり作っていたと思ったらいつの間にか飛行機屋がメインになっていたのか >>163
いつの間にやらSUBARUになったんだっけか >>153
設計も開発も全部日本人がやってます
ホンダ エアクラフト カンパニーっていうアメリカにあるホンダの子会社の社長の藤野道格がやった スバルはボーイング関係の部品作ってるよ。
仕事でスバルが使ったカーボンプリプレグのリサイクルに関わってる。 MRJは飛行中にエンジン停止でトラブル起こしてるのに >>222
MRJのエンジンって外国製のGTFじゃん？ >>223
本田がGEと合弁会社を作って本田主導で作ったエンジンなんだが、どうしても日本製と認めたくないのねw 俺も買ったけどなかなかいいよ
アクセルをグッと踏むと走り出すし
ブレーキも良く効く
ただ縦列がむずかしいんだよね >>32
なんか
造船会社 ＞ 航空会社 ＞ 車会社
という格付け社会なので
航空会社に「生意気な」と思われてそう 【MRJ】飛行試験中にエンジンの片方停止…米国での全ての飛行試験を中断 [無断転載禁止]©2ch.net･
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