【マツコ】大江戸線にもの申す「新宿西口駅と新宿駅をまっすぐつなげていたら、もっと便利だったのに…」 [首都圏の虎★]
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タレント・マツコ・デラックス（４８）が１４日放送のＴＯＫＹＯ ＭＸ「５時に夢中！」（月〜金曜・後５時）に出演。開業２０周年を迎えた都営地下鉄大江戸線にもの申した。
この日、大江戸線が１２日に全線開通２０周年を迎えたという話題になると、「もう２０年。嫌になっちゃう。私も年とるわけよね。ついこの間、『六本木駅ってなんで、あんな深いところにあるんだろ』って言っていたのに」とつぶやいたマツコ。
「大江戸線に文句があるとしたら、新宿の駅のところ？ いっぺん都庁前までグイッと遠くまで行ってから戻ってこないと、まっすぐに行けないのよ。あれって環状線じゃないんだよ、だから。地図で見ると、環状線に見えるんだけど」と続けると、「環状線って何が便利かって言ったら、ずっと乗り換え無しでぐるぐる回れることなのよ。まっすぐ行けることがメリットなわけじゃん。あそこ、都庁前まで１回引っ込めて、要は新宿西口駅から都庁前駅までいったん行って戻ってきてから新宿駅に行くのよ。しかも、都庁前駅で乗り換えしなきゃいけないのね。新宿西口駅と新宿駅をまっすぐつなげていたら、もっと便利だったと思う。そんなにみんな都庁を利用するのかな？」と、熱く続けていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c7f88c6cac7b63fadb697a5075f3bf2cb964e1a
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20201214-12140204-sph-000-1-view.jpg つうかあれ新宿パスポートセンター駅だわな
アホでも迷いなく行ける 西武線にもの申してくれよ
西武新宿駅と新宿駅をまっすぐつなげていたらもっと便利だったのに >>7
それは会社が違うんだから話が違うでしょ
繋がってたら便利だけど ．
マツコが乗ったら、電車が パンクするだろ！！！ 都庁のために計画変更して駅作ったんだから仕方ないだろ >>8
あれってなんかの理由で繋げられなかっ気がするんだけど、理由を忘れた。 JRに乗り替えたいなら代々木で降りればいいだけだし、新宿の西側に用があるなら新宿で降りればいいだけであって都庁前まで行く必要ねえだろ >>16
だから1本で行けたらいいのにっていってるんだろ デブなんだからしゃあないんだぜ 都庁から久我山から三鷹中央あたりまで引っ張ってこいよ 稀に六本木に用がある時練馬から乗るけど深いよね延々降りていく
これだけで通勤で使うのだるいなと思う >>22
そうは言っても、練馬から国立競技場、六本木、浜松町、築地方面に大江戸線無しで行こうとしたら、そっちの方が大変 乗換案内とかで大江戸線はトラップ
今の場所で地上からホームまで、目的地でホームから地上までがやたらに時間掛かるから
実際の到着時間は１０分ぐらいプラスになる 大江戸線は台東荒川足立あたりから新宿行く時楽なんだよな
秋葉原で地上出るより乗り換えが楽だし >>17
台風や大雪でも止まらないからな
最強の大江戸線だよ >>8
あれはJRが許可しなかったんだよ。当時喧嘩してたからな(今も？) うるせーわ、オマエの為に作ったんじゃねーよ。都職員の為にある駅、電車なんだよ >>26
去年9月の台風で普通に動いてて助けられた
なお東武〜日比谷線が 銀座線なら地上から一つ降りたらもう目の前改札口から何ならもうホームだからな コイツ何が物申すなら体重1kg減らすとかしていけば良いのに >>8
高田馬場あたりで山手線に合流して、
グルグル回れば良いのにね。 >>1
コアとしての都庁前駅の意味がなくなるだろうに
あと、六本木駅は深いんじゃなくて
赤坂と呼ばれる地形はマジで坂なんだなってこと
地上からは深いが、周辺の地形で言えばいうほど深くないところに位置している 都庁は何１０００人も働いてるからな
利用してるだろ 都の事業は多摩モノレールもそんな感じだな
交差する路線ことごとく乗り換えが面倒 >>19
大江戸線はずっと深くを走ってるから駐車場の影響はない
駐車場の影響を受けているのは京王線新宿 地上と地下でガチで差があるのはあまり知られていないが、後楽園駅 あと南北線はもう少しだけ頑張って品川まで行けよ
なんであんな中途半端な所で止まるんだ
品川だって地下鉄連絡が浅草線しかなくて山手線の真ん中あたり行くのがとても不便だし
今からでも延伸してほしい >>8
図面まで引いたんだけど、マイシティが蹴散らした >>18
話の流れからするとコイツは六本木から新宿を目指して都庁前がどうのと言ってるんだろ
だったら都庁前まで行かずに手前の代々木や新宿で降りればいいだけなんだよ デブはその手の発言しない方がいいのに
「少しは体動かせよデブ」で終わってしまう 大江戸線は通学で使ってたから、不便頑丈無いんだよなぁ
むしろ軸。 公務員「自分の職場まで地下鉄ひいたろ」
これ許していいの？ >>51
許してはいけないんだったら自分がそういう立場になって率先して許さなければいいだけの話 大江戸線は側面が斜めってるから、中で立ってると視覚的な圧迫がものすごい 初期のクラスター、大江戸線の駅周辺ばかりだったが、あまり話題にならなかったな
恐ろしいぜ 都庁前駅作りたかったんじゃないの？環状じゃないじゃないかっていう話は作った当時からあったね >>51
西新宿は副都心として開発されたからまあ
酷いのは千葉都市モノレール >>1
大江戸線って小さいのよね私には
とか言うのかと じゃあおまえがスコップ持って穴掘れよ
運動になるぞ 青山一丁目駅から練馬春日町の職場まで通っている俺としては大江戸線があって助かっている 光が丘から先に伸ばす話はどうなってんの？
有事の際、朝霞駐屯地からの移動手段に使われるって聞いた事あるが。 銀座から築地市場跡地、晴海埠頭、豊洲市場、有明と都営線通す計画あるらしいが
何線なんだ いまや都内の鉄道は単純に路線図だけじゃ判断しようがない
渋谷からバスタ新宿に行くのに
乗り換え次第で副都心線の新宿三丁目まで歩くとか
JR代々木から歩くと運賃安いし人混みを避けられるとか
東京駅も京橋や有楽町や三越前から歩くという選択肢もあるし
状況次第でおおきく変わる >>44
だよなぁ
千葉のデブが東京にケチつけすぎ マツコ・デラックスなんか体型で一発でバレるやつは一般人いる世界来れないだろ
体型はマスクグラサンじゃ隠し切れんし
何より階段はしんどいだろうしエスカレーターも乗れないだろう 最後に投書あったろ
八の字になる途中だって！
ペンディングだけどな こういうのは本当に多いね
赤羽と赤羽岩淵とか
よくあるのは商店街が駅を離して人を歩かせて金を落とさせようて魂胆決めた
赤羽はそうだし秋津もそう
ほんと下らない理由で糞面倒なことになってる >>77
ああする事で立川駅まで歩くから商店街が潤うっていう算段だったらしいね 最初は「ゆめもぐら」って名前の予定だったけど石原都知事がそんなふざけた名前つけるんじゃねえって白紙に戻して
東京環状線の名前も環状線じゃないじゃないかということで却下して公募した名前の2位だった大江戸線に独断で決めたんだよな 汐留で働いてるけど汐留から乗って六本木で降りる芸能人結構見かける
局の移動がタクシーとか乗るより便利なんだろうな 最近の地下鉄は、地下5階くらいあるから、地上に這い出るのに時間かかかる。
エスカレータは完備されているけど、地下迷宮みたいだ。 おかしいな
毎年高尾山に行ってるはずなのに未だに京王線と京王新線の違いがわからないや 東京の新宿、西新宿のあたりはいまもよくわからず、地上にでて歩きまわることになり疲れはててしまう。
大阪のJR難波駅(そこにいく電車いかない電車がある)周辺もいまだにわからない。 >>78
漢数字の八は無いわあ
それ都営荒川線やろ 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP2
神武（狭野）は卑弥呼（火神子）に呼ばれて都に行くが、そこで期限内に条件を達成できなければ処刑される死と隣り合わせの太子候補になるも、残り１日になっても達成できる見込みは無かった。
https://youtu.be/ys1hu0wPHHY >>51
関越自動車道の出発地点が練馬なのも、田中角栄が目白の邸宅から新潟の実家に行き来しやすいってことで造られたからね ホームの位置をなんもかしろよ
東京の駅は全体的に乗り換え遠すぎるわ
東京駅の丸の内線とか常磐線とか渋谷の埼京線とか東急とか何考えてんだよ
しかもまっすぐ行かせればいのに無駄に迂回させる建築になってるし 光ヶ丘住んでた頃は始発だし利用者も少なくて空いてて便利だったな
車両が狭すぎてこれから延伸したらヤバい事になりそう 皇居を避け、官庁街に路線を引き寄せたおかげで、いびつな路線になってるね。
東京湾を埋め立てて、ネオ東京を再構築しないとダメやろうな。 大江戸線沿線に住んでるけどいつも空いてていいぞ
でも、来るな >>85
鉄道アプリで地下鉄のホームでチェックインするとバク発生して迷惑
数十キロ離れた駅がチェックインされていたし 丸の内線で銀座から霞ヶ関に行くとき、発進10秒後にくる強い横揺れは良い加減対策をして欲しい。 >>87
西新宿は開発に失敗してるよね
駅前のロータリーといい、歩くのに本当に不便 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
