【マツコ】大江戸線にもの申す「新宿西口駅と新宿駅をまっすぐつなげていたら、もっと便利だったのに…」 [首都圏の虎★]
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タレント・マツコ・デラックス（４８）が１４日放送のＴＯＫＹＯ ＭＸ「５時に夢中！」（月〜金曜・後５時）に出演。開業２０周年を迎えた都営地下鉄大江戸線にもの申した。
この日、大江戸線が１２日に全線開通２０周年を迎えたという話題になると、「もう２０年。嫌になっちゃう。私も年とるわけよね。ついこの間、『六本木駅ってなんで、あんな深いところにあるんだろ』って言っていたのに」とつぶやいたマツコ。
「大江戸線に文句があるとしたら、新宿の駅のところ？ いっぺん都庁前までグイッと遠くまで行ってから戻ってこないと、まっすぐに行けないのよ。あれって環状線じゃないんだよ、だから。地図で見ると、環状線に見えるんだけど」と続けると、「環状線って何が便利かって言ったら、ずっと乗り換え無しでぐるぐる回れることなのよ。まっすぐ行けることがメリットなわけじゃん。あそこ、都庁前まで１回引っ込めて、要は新宿西口駅から都庁前駅までいったん行って戻ってきてから新宿駅に行くのよ。しかも、都庁前駅で乗り換えしなきゃいけないのね。新宿西口駅と新宿駅をまっすぐつなげていたら、もっと便利だったと思う。そんなにみんな都庁を利用するのかな？」と、熱く続けていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c7f88c6cac7b63fadb697a5075f3bf2cb964e1a
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20201214-12140204-sph-000-1-view.jpg つうかあれ新宿パスポートセンター駅だわな
アホでも迷いなく行ける 西武線にもの申してくれよ
西武新宿駅と新宿駅をまっすぐつなげていたらもっと便利だったのに >>7
それは会社が違うんだから話が違うでしょ
繋がってたら便利だけど ．
マツコが乗ったら、電車が パンクするだろ！！！ 都庁のために計画変更して駅作ったんだから仕方ないだろ >>8
あれってなんかの理由で繋げられなかっ気がするんだけど、理由を忘れた。 JRに乗り替えたいなら代々木で降りればいいだけだし、新宿の西側に用があるなら新宿で降りればいいだけであって都庁前まで行く必要ねえだろ >>16
だから1本で行けたらいいのにっていってるんだろ デブなんだからしゃあないんだぜ 都庁から久我山から三鷹中央あたりまで引っ張ってこいよ 稀に六本木に用がある時練馬から乗るけど深いよね延々降りていく
これだけで通勤で使うのだるいなと思う >>22
そうは言っても、練馬から国立競技場、六本木、浜松町、築地方面に大江戸線無しで行こうとしたら、そっちの方が大変 乗換案内とかで大江戸線はトラップ
今の場所で地上からホームまで、目的地でホームから地上までがやたらに時間掛かるから
実際の到着時間は１０分ぐらいプラスになる 大江戸線は台東荒川足立あたりから新宿行く時楽なんだよな
秋葉原で地上出るより乗り換えが楽だし >>17
台風や大雪でも止まらないからな
最強の大江戸線だよ >>8
あれはJRが許可しなかったんだよ。当時喧嘩してたからな(今も？) うるせーわ、オマエの為に作ったんじゃねーよ。都職員の為にある駅、電車なんだよ >>26
去年9月の台風で普通に動いてて助けられた
なお東武〜日比谷線が 銀座線なら地上から一つ降りたらもう目の前改札口から何ならもうホームだからな コイツ何が物申すなら体重1kg減らすとかしていけば良いのに >>8
高田馬場あたりで山手線に合流して、
グルグル回れば良いのにね。 >>1
コアとしての都庁前駅の意味がなくなるだろうに
あと、六本木駅は深いんじゃなくて
赤坂と呼ばれる地形はマジで坂なんだなってこと
地上からは深いが、周辺の地形で言えばいうほど深くないところに位置している 都庁は何１０００人も働いてるからな
利用してるだろ 都の事業は多摩モノレールもそんな感じだな
交差する路線ことごとく乗り換えが面倒 >>19
大江戸線はずっと深くを走ってるから駐車場の影響はない
駐車場の影響を受けているのは京王線新宿 地上と地下でガチで差があるのはあまり知られていないが、後楽園駅 あと南北線はもう少しだけ頑張って品川まで行けよ
なんであんな中途半端な所で止まるんだ
品川だって地下鉄連絡が浅草線しかなくて山手線の真ん中あたり行くのがとても不便だし
今からでも延伸してほしい >>8
図面まで引いたんだけど、マイシティが蹴散らした >>18
話の流れからするとコイツは六本木から新宿を目指して都庁前がどうのと言ってるんだろ
だったら都庁前まで行かずに手前の代々木や新宿で降りればいいだけなんだよ デブはその手の発言しない方がいいのに
「少しは体動かせよデブ」で終わってしまう 大江戸線は通学で使ってたから、不便頑丈無いんだよなぁ
むしろ軸。 公務員「自分の職場まで地下鉄ひいたろ」
これ許していいの？ >>51
許してはいけないんだったら自分がそういう立場になって率先して許さなければいいだけの話 大江戸線は側面が斜めってるから、中で立ってると視覚的な圧迫がものすごい 初期のクラスター、大江戸線の駅周辺ばかりだったが、あまり話題にならなかったな
恐ろしいぜ 都庁前駅作りたかったんじゃないの？環状じゃないじゃないかっていう話は作った当時からあったね >>51
西新宿は副都心として開発されたからまあ
酷いのは千葉都市モノレール >>1
大江戸線って小さいのよね私には
とか言うのかと じゃあおまえがスコップ持って穴掘れよ
運動になるぞ 青山一丁目駅から練馬春日町の職場まで通っている俺としては大江戸線があって助かっている 光が丘から先に伸ばす話はどうなってんの？
有事の際、朝霞駐屯地からの移動手段に使われるって聞いた事あるが。 銀座から築地市場跡地、晴海埠頭、豊洲市場、有明と都営線通す計画あるらしいが
何線なんだ いまや都内の鉄道は単純に路線図だけじゃ判断しようがない
渋谷からバスタ新宿に行くのに
乗り換え次第で副都心線の新宿三丁目まで歩くとか
JR代々木から歩くと運賃安いし人混みを避けられるとか
東京駅も京橋や有楽町や三越前から歩くという選択肢もあるし
状況次第でおおきく変わる >>44
だよなぁ
千葉のデブが東京にケチつけすぎ マツコ・デラックスなんか体型で一発でバレるやつは一般人いる世界来れないだろ
体型はマスクグラサンじゃ隠し切れんし
何より階段はしんどいだろうしエスカレーターも乗れないだろう 最後に投書あったろ
八の字になる途中だって！
ペンディングだけどな こういうのは本当に多いね
赤羽と赤羽岩淵とか
よくあるのは商店街が駅を離して人を歩かせて金を落とさせようて魂胆決めた
赤羽はそうだし秋津もそう
ほんと下らない理由で糞面倒なことになってる >>77
ああする事で立川駅まで歩くから商店街が潤うっていう算段だったらしいね 最初は「ゆめもぐら」って名前の予定だったけど石原都知事がそんなふざけた名前つけるんじゃねえって白紙に戻して
東京環状線の名前も環状線じゃないじゃないかということで却下して公募した名前の2位だった大江戸線に独断で決めたんだよな 汐留で働いてるけど汐留から乗って六本木で降りる芸能人結構見かける
局の移動がタクシーとか乗るより便利なんだろうな 最近の地下鉄は、地下5階くらいあるから、地上に這い出るのに時間かかかる。
エスカレータは完備されているけど、地下迷宮みたいだ。 おかしいな
毎年高尾山に行ってるはずなのに未だに京王線と京王新線の違いがわからないや 東京の新宿、西新宿のあたりはいまもよくわからず、地上にでて歩きまわることになり疲れはててしまう。
大阪のJR難波駅(そこにいく電車いかない電車がある)周辺もいまだにわからない。 >>78
漢数字の八は無いわあ
それ都営荒川線やろ 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP2
神武（狭野）は卑弥呼（火神子）に呼ばれて都に行くが、そこで期限内に条件を達成できなければ処刑される死と隣り合わせの太子候補になるも、残り１日になっても達成できる見込みは無かった。
https://youtu.be/ys1hu0wPHHY >>51
関越自動車道の出発地点が練馬なのも、田中角栄が目白の邸宅から新潟の実家に行き来しやすいってことで造られたからね ホームの位置をなんもかしろよ
東京の駅は全体的に乗り換え遠すぎるわ
東京駅の丸の内線とか常磐線とか渋谷の埼京線とか東急とか何考えてんだよ
しかもまっすぐ行かせればいのに無駄に迂回させる建築になってるし 光ヶ丘住んでた頃は始発だし利用者も少なくて空いてて便利だったな
車両が狭すぎてこれから延伸したらヤバい事になりそう 皇居を避け、官庁街に路線を引き寄せたおかげで、いびつな路線になってるね。
東京湾を埋め立てて、ネオ東京を再構築しないとダメやろうな。 大江戸線沿線に住んでるけどいつも空いてていいぞ
でも、来るな >>85
鉄道アプリで地下鉄のホームでチェックインするとバク発生して迷惑
数十キロ離れた駅がチェックインされていたし 丸の内線で銀座から霞ヶ関に行くとき、発進10秒後にくる強い横揺れは良い加減対策をして欲しい。 >>87
西新宿は開発に失敗してるよね
駅前のロータリーといい、歩くのに本当に不便 ゆりかもめとか割と新しいのに
遊園地のアトラクションみたいで
乗るとショボくて泣けてくる 夏に乗ったら窓空いていてものすごくうるさかったわ。
他の地下鉄はそんなに気にならんけど。 >>49
献血やら、催事広場まで来たら、もう少し迷ったふりして置くに行ってみよう！
ヨドバシカメラの広告出ても地上に上がったら終わり。潜り続けるんだ！アナタはモグラだ それより甲子園駅から甲子園口駅にタイガースロードを延伸しろよ 猛虎魂が足らんぞ！ ！ >>8
基本的にはJRは私鉄を山手線の内側に入れるのを拒否るからな >>76
でぶのオッサンなんてそこらじゅうにいるぞ 乗り換えるのが嫌なら反対方向にずっと乗ってれば着くんでないの？ 都営新宿線が地下五階って言ってたから大江戸線はさらにその下だろ 大江戸線て潜り過ぎじゃない？
大地震の時は逆に安全だったりする？ >>44
路線図見ればわかるが六本木ってこの話に関係ないだろうに。
方向的に牛込神楽坂や若松河田から新宿に行けないってことじゃないの。 >>92
光が丘でも、朝は2本待たないと確実には座れなくなった 練馬方面から新宿、六本木、新橋に向かう路線＋おまけだから
今の形態で問題ないだろ
現実を見ろ >>115
目的地が新宿なら新宿でも新宿西口でも大して変わらない。
というか繋がらなかった理由がまさに作っても新宿スルーする人が少なくて建設コストに見合わないだろうから。 >>114
3.11の時は真っ先に復活したし、地域停電も喰らわなかった >>83
公募1位で決めるとは誰も言ってないんじゃないの？
高輪ゲラウェイと同じで 牛込柳町駅行くのに大江戸線内で新宿で乗り換えしてる時に物凄く疲れる
疲れるなら30分以上掛けて片道で行けよって思うけど
それすると半分の時間になるから >>86
笹塚＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝新宿
笹塚＝＝幡ヶ谷＝＝初台＝＝新線新宿＝＝(都営新宿線)新宿三丁目＝ ＝本八幡
いうほどの違いはないよ 数年に一回程度、牛込柳町行く時しか使わんから良く分からん >>103
既存路線の間を縫ってるから、線路の線形に無理がかかってるんだと思う 銀座線と比べるのもなんだけど深度が深過ぎて改札からホーム迄歩くの遠過ぎ
デブには普段使い出来ないだろ >>86
京王線の各駅停車は初台・幡ヶ谷通過
京王新線の急行は初台・幡ヶ谷停車 >>71
それは地下鉄ではなくBRTの話じゃないか？ >>30
それはしゃーない
地下路線は開通年が新しいほど地下深くなっていくのがほとんどだから >>15
ただ単に新宿駅を予定していた場所にじゅうぶんな面積を確保できなかっただけ >>1
大江戸線は環状にする気はなかったんだろうからこれでいいんだよ
車庫に入れるために終点を都庁前にしただけ
新宿西口駅から新宿駅まで歩け！ >>8
今からでも繋げて欲しい
西武新宿駅前の再開発が物凄いから、それに乗じて 西武新宿からもう少し南にトンネル掘って小田急か京王と繋げるとか 西武新宿からもう少し南にトンネル掘って小田急か京王と繋げるとか >>125
入口塞がったら怖いなと思ったんだけど、下が安全なら最悪線路歩けば安全なところまで移動できそうよね。 素人から考えるようなことはプロは当然考慮済み
だから世の中不思議に思うことがあってもすべて理屈があるんだわ 西武新宿はもう無理でしょ。新宿の地下に地下駅を作っても費用が馬鹿高いだろうし。。山手線使うなら高田馬場で乗り換えれば良いし、新宿に用事があるなら、今の位置でもそんなに困らん人が多そうだし >>148
新宿駅の上はガラガラ
新宿駅を二層にして、上に西武の駅を作ればいい >>155
そう思ってたら出来上がったのが渋谷駅だったり新国立競技場だったりするんだよ 西武新宿は以下のページにある様に2018年3月に東京都と新宿区が纏めた「新宿の拠点再整備方針」に西武新宿駅と新宿駅を直結する地下道の計画が盛り込まれたとの事だから、それが出来れば充分だよ。
https://takechan9999.hatenadiary.com/entry/2019/04/20/143324 大江戸線の新宿駅は京王新線の下と
覚えておくといい
道でいうと甲州街道まででること 西武新宿駅は靖国通りの上にペデストリアンデッキ通すだけでも違うだろうけどな。
もしくは靖国通りの地下化とか。 >>8
元々は新宿駅に乗り入れるつもりだったけど
当時東口駅前の区画整理が追いつかなかったから
とりあえず今の西武新宿駅を仮駅として開業したのがことの発端 東京って世界一の鉄道大国やね
都内在住で車所有して通勤や移動するのは高額所得者しか居なさそう。 石原慎太郎も知事時代に文句言ってたな。
「環状線じゃあないのか。6の字だ。」 新宿駅周辺は小田急・マイシティをぶっ壊して
１から作り直すから相当かわるな。 >>16
乗り換えるって大江戸線から大江戸線に乗り換えなきゃいけないってことよ
JRに乗り換える話はしていない >>20
光が丘から南下して世田谷通って都庁前に戻ってくる構想はある
それで8の字運転するんだと >>164
なんでも下に作るんじゃなくて上を使ってもいいよね
新宿プリンスを建て替えて、大ガード脇あたりにホームを近づけてもいいだろうし >>157
東西の連絡通路造ったり東口前の開発始めたからもう無理だと思う 新宿西口駅って駅名がなんかモヤモヤする
新宿駅の西口の駅って変だよね >>67
とりあえず今地上で道路延伸工事やってるから
それが完成したらその下を通って大泉学園辺りまでは延伸する可能性が見えてきた 昔は西新宿なんて海賊盤のレコード屋のイメージしかなかったのにな この前清澄白河に行ったんだけど あそこ何か色んなお店あって面白い街だね 深川江戸資料館も楽しかった また行きたい 都営地下鉄の名前から察しろよｗ
公務員が都庁に出勤しやすいように作られてる 『都営大江戸線の六本木駅で抱きしめて/CHICA#TETSU』LIVE BEYOOOOOND1St_09
https://youtu.be/ODJDJZkkPsI >>173
新宿駅延伸はとうの昔に断念してる
可能性が僅かに残ってるのは東西線直通の方
それも０％ではないって話で限りなく０％に近いけど 西武新宿駅最大の問題は１階出口がたばこ臭い事
新宿西口やJRへ最短で行こうとすると、あの喫煙所悪臭にまみれる事になる
ペペからルミネへサブナード通さず一直線で通して欲しい
そうするだけで新宿西口へのルートもグッと近くなる >>188
そんなことないよ
大江戸線が出来て地下鉄ネットワークはめちゃくちゃ便利になった それくらい歩けよｗ
たしかに大江戸線はは変な繋がり方してるけど南口からヨドバシカメラまでだろ >>71
臨海地下鉄計画ね
コロナでほぼ可能性消えた >>190
サブナードと大江戸線の地下通路を大ガード下で繋げちゃっても良いんだけどな つーかね
新宿西口駅のネーミングを考えた奴と決定した奴の頭の中を見てみたいわ
ホントバカかと思う >>1
そもそもこいつ電車乗るの？
あと東京に住んでる人は金は湯水のように沸いてくるものと勘違いしてる？
地方とか税収すくなって地下鉄延伸とか苦労してるのに 都内の鉄道の延伸話なら、ゆりかもめの豊洲駅の終端が月島方面に行く感じでカーブしてるけど、ゆりかもめの延伸計画とかあるのかねぇ。 >>199
開業前は「北新宿」って仮称だったけど
JR小田急京王西武と相互乗換利用できるからわかりやすくしたつもりなんだろう きっと第二の東京大空襲の時は、日本は地下鉄の地上出入り口は全て塞ぐな
イギリスみたいに開放なんかしない 都営12号線は都庁前駅を軸に8の字になるような環状線にする予定で計画されたが都庁前駅から南へはまだ全く計画が進んでない
それが大泉学園町へ延ばして更に東所沢駅へ延ばすように答申されてるのが現状 >>135
そうなの？
単身赴任できたからしらなんだ >>41
一応延伸計画はあるな。
これできるとすごい便利になるから、最優先でお願いしたい >>205
せめて月島まで延ばしてくれんかな
大江戸線の月島で有楽町線に乗り換えて豊洲に行くのめんどくさいんだよな 全線開業して４分の３は六本木駅を通勤に使ってるけど、深いのにも慣れてしまった
逆に地上に上がるまでの５分くらいで考えを整理できるからちょうどいい
止まって影響受けたのは人身事故と車両故障で３度くらいしかないわ
東日本大震災の時にもいの一番で動いてた >>17
大江戸線のおかげで都営地下鉄の路線図が見易くなった 蔵前駅の乗り換えは乗り換え駅を名乗るのはギリアウトだと思う 数回しか乗ったことないけど大江戸線って狭い感じした 首都高と関越も繋げろや
高井戸インターから中央高速入らせろや >>223
計画段階で、どうせ利用者少ないからって
コストカットするために車両を小さくしてトンネルの断面積を小さくしたんだよ
実際に完成してみたら利用者めっちゃ多くて、今や都営地下鉄の稼ぎ頭
ラッシュ時の混雑がひどいから、でかい車両で作っとけよと言われる始末 >>10
でも繋がってないおかげで商店街が繁盛してる >>227
テレビ番組で検証してたな
本当に3回交差点を曲がるだけで着いたw 環状線だと思ってたから、そうじゃないって分かった時に唖然としたな
もし山手線が都庁前みたいな駅で強制乗り換え、とかなってたら、使いづらかっただろうなぁ >>229
道路ネタはスレ違いなのでもうやめるが、関越道は川越道路という有料道路が元々の計画にあり、東京側のインター建設場所が練馬だっただけ。
角栄うんぬんは、後付けの都市伝説みたいなもんです。 >>214
そんな個人的な話に付き合ってたら鉄道がいくらあっても足りないわ 東中野で総武線に乗り換えってのもイミフだった
中野で中央線につなげてくれよ >>236
個人的でもないだろ
有楽町線の月島〜豊洲はゆりかもめ客でめっちゃ混むんだよ >>1
俺ちゃんコロナ直前に東京行ったけど、まあ迷うな
グーグルあってこれとか昔は持っとヤバそう 実際に繋げて環状線にすればいいのにと思う。
名古屋の名城線みたいに。 南北線後楽園駅から東京ドーム屋根近くの安席まで
行くのはほとんど登山 大江戸線は空いてるから好きだわ
今は他の路線も似たり寄ったりになったけど >>8
西武と当時の国鉄は仲良かったが、
どう頑張っても駅ビルに六両編成しか入らないので西武が乗り入れ止めた >>240
そんなことはない
混雑率を見てもその区間はたいしたことない 大江戸線、ホームまで降りてく時に
ふと、もう戻れないんじゃないかと思う時がある >>248
千代田線新御茶ノ水駅という魔界の入り口みたいな駅があってな 東京に住んでた時、光が丘から東京タワーの最寄り駅まで乗ってたなぁ、大江戸線 大江戸線は後から作ったから乗り換え駅や需要野高い場所を絶妙に繋いでくれてる。マツコのいう様な点もあるにはあるけど、痒い所に手が届く路線だと思うけどな。 >>249
なんか吸い込まれていくような恐怖感があるな >>249
大江戸線の飯田橋駅のほうが
内装が未だ建設途中感あって
ダンジョンっぽいな >>7
足柄（JR東海）と足柄（小田急）
も追加で >>158
東急が本気で渋谷を再開発する気があったら、
宮下公園潰して(潰れたけどｗ)副都心線を地上に出して東横線旧渋谷駅に接続出来たし、
田園都市線と半蔵門線は銀座線よろしく渋谷の空中に駅を造ることが出来たはず
あいつらすり鉢状の渋谷の谷底を更に深く掘ることでしか解決できなかった
移動に時間がかかり地上に出ないので街に寄る人は減ったｗ >>239
言わんとすることは分かるが
中野では大回りし過ぎだし
山手通り沿いに掘りたかったんじゃないか？ >>248
ずっとエスカレーターで下って行って、気付けば周りに居た人が何故か居なくなってる時のドキドキ感 このデブ少し前にも新宿区は落合とかあるから都心じゃないとか言ってて叩かれてなかったか？ 一芸能事務所のクソホモ社員ごときが社会に物申してんじゃねーよ 都庁なんて丸ノ内線の西新宿で充分だろ
もしくは新宿駅で解決する >>226
どんな線だろうと満員になる東京で利用者少ないわけないじゃん
何でそんな事思ったんだろ メトロ丸ノ内線の西新宿駅と新宿駅が地下通路で繋がってる方が重要。雨の日濡れるやん 都庁前駅は都庁職員専用のために作ったもんだよね
あそこで途切れてるせいで
乗り換えが意味不明になるから職員死んでーって思うよね
都庁の中に三菱銀行まであるで
職員しか使えないけど
いやマジ国が注意しないとだめ 都庁から一番遠い5A出口も都庁寄りになってるのがほんとムカつく
エレベーターはねえの
中央公園のど真ん中くらいがホームでよかったはず 都庁の職員がどの方向にでも始発に乗れる設計なんだよな 名古屋地下鉄も後から環状課したし、大江戸線も気合いで環状にしろや。 >>1
光が丘方面に用事がある場合、新宿西口で光が丘行きが来ると思わず乗りたくなるな
使ったことない人には何を言ってるのか分からないだろうけど この番組結構頻繁に東京の話するから嫌い
全国ネットで東京ローカルの話すんなって思うわ
やるならテレビ東京でやれ >>83
ゆめもぐらかなくて良かったよ。
「都営ゆめもぐら線」
無いなw 今の東京の地下を掘ろうとしたら。あんな下まで掘って地下鉄作らなきゃならないって証明してるんだよね大江戸線 西新宿から新宿西口行くには、バスが一番便利
タクシーも四百円だから使う
徒歩でも三井ビル抜けたら結構近い
三丁目いくなら丸の内線西新宿
都庁駅は使わず
隣の西新宿5丁目を使ってる >>278
TOKYO MXって東京ローカルのテレビ局ですよ >>282
あ、マツコの知らない世界と勘違いしたわすまんね 麻布十番に住んでた時は新宿東口で待ち合わせが殆どだったので、大江戸線ではなく南北線使って目黒で山手線に乗り換えてた ゆりかもめとゆめもぐらか
やはりリアルな名前から取ったほうがバランスがよかっただろうね 大江戸線はWi-Fiが爆速だから動画何本か落とす時だけ便利 深いからみんな避けてるせいか空いてるからけっこう利用するわ タワーなどの住宅街は大江戸線西新宿五丁目と
丸の内線西新宿の間に位置してるから
住民はほとんど都庁駅は使わない
ほんと職員のみ 都庁ありきなんよ
都庁近くの職場に行くのに雨にも濡れず便利すぎて笑えてくる ハイアットの従業員とか宿泊する人
住友ビルの中に入ってる企業の社員は
都庁駅使うかな
ってかそれのみだろうな
ヒルトンとかアイランドタワーとか
新宿署野村ビルは
西新宿駅だし ラトゥールに入ってる企業の社員はシャトルバス運行やし 地下過ぎてあまり使いたくない
大門と勝どきだけ行く 西武新宿線の新宿駅乗り入れは高架の動く歩道でぺぺとマイシティを直結させてくれればいい
建設費として運賃に１０円プラスすりゃいいだろ >>287
通勤中もワンセグ入らない代わりに
ネット経由で番組見るのも問題ないから退屈しないわ。 昔国立競技場行った時エスカレーターが止まってた事があった
階段登りが地獄だったわ >>289
そりゃあ都営地下鉄なんだから
都庁職員の通勤のための福利厚生施設だよ
都庁駅は。 大江戸線懐かしい
若松河田に住んでたわ
大江戸線は6の字になってるんだよね
うっかり新宿駅で降りるとかなり深いから新宿西口で降りた方が良い 荻窪から池袋行く手段として
丸ノ内線を乗り通した人開業以来ゼロ人説を提唱します >>79
秋津の事情は知らないけど赤羽は違うだろ。
国道を通ってた都電の代替として要望されて出来たのが赤羽岩淵駅で
都電の終着点だった所。
基本的に地下鉄は国道などの公道の地下を走ってる。 新宿西口と西新宿をごっちゃにしてる人間が多くて笑えるカッペの集まり なんで、トンきんの地下鉄って曲がりくねってるの？、 >>308
何もない更地とは違うから真っ直ぐに出来ないんだよ 都営新宿駅からJR新宿駅の乗り換えって遠くない？
地下歩いてたら西口ハルクの前で絶望した >>311
ルミネのエスカレーター上がっていけばすぐ南口があるが >>205
これは必要ないな…新橋から何分かかんねんという
築地や銀座や浜離宮のほうまで通すわけないしな >>141
いや記事にもなってたよ、ただあっても15年か20年くらい先だろうという話だったかな
ほんとに実現性あるかはわからない
晴海通りを昔みたいに都電？通すかもって記事も10年くらい前に見た覚えあるし
そっちは流石に無理だろと思ったけど 今、東京は地下鉄を作ってないのか？
副都心線はビックリするほど便利になったよな >>265
西新宿も使って欲しくない
新宿まで歩くべき >>272
新宿西口地下広場>新宿センタービル>野村ビル>西新宿駅 ビル街があるところに駅がほしいからあそこに作ったんだろ
新宿駅にあったらそれまでと変わらんわ >>166
都内で車をメインに使う人は、所得云々よりもタダの車好きさんのイメージだな >>322
遠回りじゃん
あの寺かなんかの下に道路沿いに通路があればいいんだけどな デブは電車で座るなら二人分の料金払えよ
てか立ってろよ
だから太るんだぞ 南新宿駅って必要あるのか？
1日1000人ちょっとしか利用してないらしいが 鶴見緑地線の京橋駅をあんなとこに作ったバカに文句を言いたい、俺は。 繋げたくても繋げられないんだよ慎太郎もボヤいていた 新宿西口駅の前にあったのはヨドバシカメラじゃなくてさくらやだった >7
下丸子と新丸子は音も似てるし間違えたわ。新丸子の風景みてキャノン本社あるわけないよな、と思いながら彷徨った。 >>328
でも多分数百メートルで浅草(メトロ銀座線)も浅草橋(JR総武線)もあるんじゃないのかな 初めて乗った時は深さに驚いた
中井？だっけ
哲学堂に行く時に降りたんだけど
あそこのエスカレーター怖かったなあ 大江戸線は地下に潜りすぎる。
スペースマウンテンみたいなアトラクションにすべき 大江戸線、実は浅い駅の方が多いんだけどね
新宿、六本木、麻布十番、中野坂上、中井は深い >>343
中野坂上駅、深いなあと感じてた
大江戸線の中でも指折りなのか
本当に深い、深いよ… >>318
計画はあるけどねえ。
豊洲のホームも既に新線対応になってる。 >>249
坂本龍一が造った当時日本一のエスカレーターがあるとこか
>>259
田園都市線を地上に作るとか無理だし無茶すぎるわ
旧東横みたいな駅をハチ公か東急プラザの上の地上3〜4階に造れと？
メトロへの乗り入れ無しで？
そんなことしたら渋谷駅が死ぬわ
現状でも街が人で溢れてるのにこれ以上いらん 大江戸線六本木駅に降りるエスカレーターは歩いて降りたくない ホームが地下40メートル以深だから12階建てビルの屋上まで昇るのと同じ 莫大な金かけて地下鉄作るなら、臨海部に東京都が走らせる連結バスの路線を増やせば良いと思うがなぁ。 >>101
あれは無人運転ってとこにワクワクしながら乗るものです
通勤で利用してる人はそんなもん関係ないだろうが >>290
東京マラソンの時は出口潰されて大変だったぞ >>297
あそこの階段は天国への階段と秘かに呼んでいる >>239
こういう素っ頓狂な事言い出すヤツって地図見た事ないのかよ？ >>351
無人運転て聞くと未来感のワクワクより
何かトラブルあった時に対応が遅れると思って
逆に不安感が増すw 後から作ったのにクソ狭くてお世辞にも快適とは言えない >>226
銀座線より電車の大きさが小さいよね
しかも連結数少なくてあんま客運べないし
先見の明がないよなあ >>350
水上タクシーなんて輸送効率悪すぎてロマン枠だろ >>257
大江戸線飯田橋駅のデザイン好き
都営線の駅の感じ好き >>304
いや、最初は赤羽まで繋ごうて話だっけど赤羽の東と北にある商店街や飲み屋が反対して結局地元の同意取れないと設置出来ないから埼玉につなぐこと考慮してあそこに決めたって聞いた ユナイテッドシネマ豊島園へ行くのに使うが終電遅くて便利でいいなーと思ってたわ >>355
本命 大泉学園町止まり
対抗 光が丘止まり
穴 東所沢止まり
大穴 大泉学園町から成城まで南下して都庁前に戻る >>328
あれを両方蔵前と言うのはおかしい、片方駅名変えるべきだな。あとエスカレーター少なすぎ 宮下公園は東横線が新宿を目指して土地を取得して断念した名残りの公園
副都心線で新宿までつながった
西武新宿線は新宿駅まで辿り着けなかったが >>8
西武立川駅と立川駅に比べたら許せる距離だと思うよ 東京タワーに行く時は、浜松町から赤羽橋まで大江戸線に乗ると便利だということがやっと分かった >>246
戦後西武新宿線がどんどん長編成になって確保
出来た用地では短編成しか乗り入れ出来ないこと
が確定的になったんで辞めたんだよね >>372
京王の新宿駅の用地はもともと東急のもの
大東急のどさくさでぶんどった 天神橋変電所が無事だったら新宿周辺の路線網がどうなっていたかというのはあるな >>379
長編成化すると新宿追分駅ではホームの延長が
不可能だしそうなると地下化しかない
しかし当時の京王に自力で地下化工事する体力
があったかどうか・・・ 巨デブマツコは電車なんか使ってないだろ
普通に10分以上歩くのも苦しい筈 それかどうしても歩きたくないなら品川からバスに乗れ >>381
車運転してるみたいだけどあのお腹で運転席入ったとしても腕とどくのかな >>148
もう駅は繋げなくてもいいが
段差なく歩く道は作って欲しい >>386
特殊仕様かな
子どもの頃近所にリウマチの人が居て、身体の自由がきかないが特別仕様の車運転してたわ 三田線は目黒通りの地下を通って港北ニュータウンに直結する予定だったのを東急が潰して目蒲線に乗り入れさせた 大江戸線は深すぎてホームまで行くの面倒だから遠回りでも別の地下鉄使うことあるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
