【モータースポーツ】マツダ、名門ヨーストと提携し、”マツダ・チーム・ヨースト”設立。来シーズンへ向け8月からテスト開始©2ch.net
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マツダはアメリカのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権を中心に活動するプロトタイプカーのプロジェクトを、これまでの”スピードソース”に替えて”ヨースト・レーシング”と組み、進めていくことを明らかにした。
ヨーストはこれまでアウディやポルシェ等と組み、ル・マン24時間レースで16勝、セブリング12時間で10勝など、輝かしい成績を残してきた。そのヨーストがマツダと組み、デイトナ24時間そしてIMSA制覇を目指すことになる。
マツダは今季もIMSAに参戦し、ここまで3回の表彰台を獲得。結果、ランキングでは6位と7位につけている。ただ、今回のヨーストとの提携決定を受け、今年残りのレースを欠場。来年のデイトナ24時間に向けた準備期間に充てるという。
「マツダが1964年に初めてレースカーを走らせて以来、私たちの”飽くなき挑戦”という精神は、レースに参戦し続け、常に勝利とチャンピオンシップを勝ち獲るために全力を尽くすという意味で使われています」
マツダ・モーター・オブ・アメリカの社長兼CEOであり、マツダの執行役員を務める毛籠勝弘氏は語る。
「マツダ・チーム・ヨーストの設立は、プロトタイプカテゴリーで最高の実績があるチームとパートナーシップを締結する特別な機会であり、マツダを表彰台の中央に戻すチャンスを与えてくれます」
「私はヨーストの皆様をマツダ・ファミリーとして歓迎します。私たちは今後マツダのモータースポーツにおける成功の歴史に、さらに多くのページを書き込むことになるでしょう」
ヨースト・レーシングのマネージングディレクターであるラルフ・ユトナーは、次のように声明を発表している。
「我々は、マツダと共に挑むこの新しい挑戦にワクワクしており、大変誇りに思っている。マツダはモータースポーツで長い歴史を持ち、そして特にアメリカでは、熱狂的な愛好家のために広くレースへの出場機会を提供している」
「今回の提携は、私たちにとっては長く親しんできたアメリカのレースへの復帰となり、いつも温かく応援してくれた日本のレースファンにとっても大きなニュースになると思う」
マツダ・チーム・ヨーストは、来季に向けてマツダRT24-Pのテストを早速スタート。8月には初走行が行われるという。市販車をイメージさせるボディワークはそのままに、AER（アドバンスド・エンジン・リサーチ）製の2.0リッター直4ターボエンジン”マツダMZ-2.0T”もそのまま使うことになるという。
また、RT24-Pの開発に関わったマルチマチック・モータースポーツはチームの一員として残り、引き続きマシンの改良などを手がけると共に、テストやシミュレーション作業でヨーストと協力するという。しかしながらヨーストもアトランタにレースチームの北米本部を設立するようだ。
また、今年チームに在籍する4人のドライバーが、引き続きテストと開発に参加する予定だが、2018年のラインアップは発表されるには至っていない。
7/19(水) 19:11配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170719-00010008-msportcom-moto アウディ撤退後ヨーストはどうするのかと思ったらなんとマツダか！
しかしずっとカープカラーでやるんかいな エフワンの次はこっちか またお荷物になるだけだろ 恥さらし ヨーストとアウディの契約的にはWEC参戦できるのはポルシェ撤退したらってことになるの？ ヨーストと提携も良いが MAZDA SPEED を復活させろ
BMWのMやスバルのSTI、フィアットのアバルトのように、高性能バージョンのブランド名は大きな価値がある 自動車メーカーじゃなく
ヤマハみたいのならわかるけど トヨタ復帰以降のル・マン24時間レース優勝メーカー
2012 アウディ（ドイツ）
2013 アウディ（ドイツ）
2014 アウディ（ドイツ）
2015 ポルシェ（ドイツ）
2016 ポルシェ（ドイツ）
2017 ポルシェ（ドイツ）
あれ？いつ優勝すんの？ｗ MLBの監督にヨーストさんっているが、あれもドイツ系の名前なんだろうな。 >>8
記事読んで無いだろ死ね
最近高音のレーシングカー無いからロータリー復活させてくれ ヨーストってポルシェとよっぽど深い繋がりが有るのかと思ってた IMSAのクルマは、ルマンはそのまま出られないの？ 日産とかマツダて地味に戦っている印象
まあホンダよりましか >>19
ザウバーとメルセデスもあんなに密月だったのに、
あっという間に袂を分かったし、
ヨシムラとホンダの関係みたいなものと考えてしまうのは日本人的すぎるのかも。 ルマンつーか耐久選手権は、アウディも撤退したことだし、
いっそのことプロトタイプクラスやめて、GTEクラスだけにすれば
かえってもりあがりそうだけどな。
マツダもプロトタイプじゃなくて例のRX-VISIONで
市販車ベースのフェラーリやアストンマーティンに混じって参戦してほしいぜ。 耐久レースの名門だな
ヨースト・ポルシェ962Cは強かった
エレクトラ・モーティブとかも復活して欲しい >>24
ヨシムラとスズキでなくて、CB750K0をイジってころの初期のヨシムラとホンダのことか？
微妙なというか、勝手にチューンしてたという関係だな 当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。 ロータリーエンジンでレースに参戦しようにも、レギュレーションで禁止されてるから参戦出来ないんだよな
国内のラリーなら参戦してるRX-8がいるけど
因みに昔マツダがル・マン24時間で優勝した時は、本当はロータリーエンジンで参加出来るには前年までだったのを、特例で1年だけ延長してくれたから参加出来た
まさに最後の挑戦で優勝したから、今でも語り草になってる ヨーストは最強プライベーター的な位置にいてほしい。本気参戦のメーカーと組んじゃうと誰も太刀打ち出来ない。 >>1
>しかしながら
何処に掛かってる言葉なの？ GTEクラスこそいらねーわ
ル・マン＝プロトタイプカーだろ
つーかもうワークスが作ってるのって
GTって言いたいだけのプロトタイプカーだろ だな。本当のGTはR33ル・マンくらいだ
>>32
軽自動車でガルウイングを出したのもマツダ 10キロ先から爆音聞こえるロータリー あのうるささは癖になる ヨーロッパでのマツダ人気は何と言ってもル・マンで唯一日本車で優勝してるのも大きい >>42
北米で現地生産を撤退したように、トヨタホンダ日産ほど経済戦争で脅威にならない面が大きい 車ヲタというほど知識があるわけじゃないけど、ルマンでマツダ787Bが優勝した秘話なんか聞くと胸が熱くなるな
ロータリーエンジンで優勝したってのは永遠に語られる金字塔 優勝候補のメルセデスが負けたのもマツダ787Bの猛追にハイペースにならざるを得ないということがあったからな
結果メルセデスはオーバーヒートで脱落
ロータリーエンジンをきっちりアピールして優勝出来たのは良かったわ とってつけた歴史の無い表面だけの高級路線が失敗だよマツダは
89万でナビ付きです！ってシャンプーハット使って安いCMやってるくらいがお似合い >>47
エンブレムはそこじゃなくてノーズの先端に付けるべきだろw
ダサすぎ マツダが素晴らしいのは勝ち逃げせずにロータリーエンジンが禁止された翌年も参加したことだな
1992年はプジョーとトヨタがガチにやり合ったが序盤だけとは言え優勝したプジョーを抜き去ってトップに立ったのはマツダだけ
最終的にはマシンの熟成不足も祟り4位だったけど前年覇者の意地を
見せつけた戦いだった。 >>48
お前センス無いなｗ
エンブレムの位置一つでダサいかどうか決めてしまう感覚なんだな
孫に「もうお爺ちゃんだから仕方無い」って思われてるよ マツダ７８７Ｂは海外でも凄く人気あるな
８０年代ならポルシェ９５６、９０年代ならマツダ７８７Ｂと言われるほどに F-1で全盛期を築いたホンダ
ルマンを制したマツダ
パリダカで常勝だった三菱
WRCの頂点を極めたスバル
もともとノンポリのトヨタに何もないのはともかくとして、
GT-Rとか出してる日産が大昔のサファリラリーとかデイトナ24みたいな
ローカルレースしか実績がないのは恥ずかしすぎる。 >>52
シャークフィンと言うらしい
スピンを防止する効果あるとか >>47
ぐふぅ格好いい…
マツダとすぐ分かるデザインも良い >>32
日本で初めてのフルタイム4WDを発売したのもマツダ
日本で初めてWRCで優勝したのもマツダ >>54
WRCは三菱とトヨタも獲ってるだろ
後トヨタはWECも獲ってる >>60
1987年のスウェディッシュ・ラリー
マツダ323（ファミリア）4WDな
グループBが前年で廃止になってグループA初年度 マツダのルマン優勝、WRC優勝、オープンスポーツカー生産量世界一で
RX-7出して、ファミリアフルタイム4WDターボ出して、ロードスター出して
こんなにポルシェにも匹敵しそうなスポーツカーに全力なメーカーなのに
イマイチブランドイメージが弱いとか、やっぱり広島だからかなあ
すぐ経営危機になってレース撤退とかしてるけど、それはポルシェも同じなんだが >>61
Gr.2の頃サファリで日産・三菱。1000湖でトヨタ
Gr.Bのサファリ・アイボリーコーストでトヨタが勝ってますけど >>65
それサファリ単体のスポット参戦だろ
ターボも4WDも壊れるので頑丈ならばOKのスペシャルと
WRC全戦にフル参戦でのワールドチャンピオンシップを争う優勝は意味が違う >>1
マツダのお馬鹿な金食い虫のモーター何とかのお陰で、来年は傘下のカープは限りなく最下位に近いBクラス、同じくJのサンフレッチェは2部固定が、共に確定したのか
トヨタがモータースポーツに狂って名古屋グランパスを二部逝きにした故事をもう忘れたのかいw ルマンのプロトよりもIMSAのプロトのほうが圧倒的にかっこいいよな。
まあでも、耐久選手権に出てほしいが。 マツダの車かっこいいから、近所でマツダ車が一気に増えた感じ 最近のマツダのデザインがインフィニティにしか見えないんだけど
どっちが先にあのデザインやりだしたの？ >>58
1973年サファリラリーの日産240Zが日本車として初優勝 >>24
大事なのは勝とうとすることだからな、縁を優先してそれを怠ってしまうのが日本の悪いところ
右京だったかアグリもそれで千載一遇のチャンスを逃したし、もしアンドレッティがシボレーに切り替えたら琢磨は
ホンダの契約優先でチームを出なきゃいけなくなる エンジンもシャシーも他社製品でチームもヨーストでマツダいわれてもなぁ。 >>81
じゃあ何なのこれ
金だけ出してますって感じ？ >>81
それだけ
レーシングイメージがあるんだよ >>68
サンフレッチェはエディオンのもの
カープはマツダを追放された松田一族のもの マツダでＩＭＳＡって言うとクッズのイメージ
ジム・ダウニングのチームだったっけ
トヨタ・イーグル・マーク３なんてのも走ってたな >>81
エンジンは流石にマツダだろう
名義貸しかい！ｗ >>92
マツダのMZRエンジンがベースじゃなかったかな。去年記事で読んだような。ターボとか諸々で原型は留めてないだろうから実質AER製。 CX-3はカッコイイ。これがCX-5になるとなんか違うなぁと感じるのは何故だろう マツダって昔からIMSA好きなんだけど、
日本では絶望的に知名度の無いレースだから米国だけで盛り上がるように広告戦略したほうがいいね。 >>95
マツダの過去は切り取るけどホンダの過去は切り取らない都合 >>97
WECはまたワークス勢がゼロになるかもしれんし
DPiに参戦するメーカーはどんどん増えてきてる
ル・マンもこっちが中心になるんじゃね
WECのマシンは不細工すぎる ファミリアが廃止されてアクセラに変わったあの頃から、マツダのブランドイメージがどんどん変わってきた気がするんだけど気のせい？
なんか庶民派の安売り路線で販売台数を伸ばしてたのが、急に
ヨーロピアンデザインを前面に押し出した統一フェイスの欧州車もどきメーカー（←皮肉ではなく、どちらかと言うと良い意味で）に変貌を遂げたと言うか
いまだにスズキのOEMで軽自動車を売ってたりするところが何だかなあという気はするけど、
少なくとも普通車の市場では昔ほどの安物感がなくなってきたよね、実際 ヨーストってなに？F1で言うとどれくらいのメーカー？ >>103
F1じゃフェラーリに相当するけどエンジンはサプライヤーが別にいるからマクラーレンになるのかな >>101
いや、ブランドイメージが変わったのはカペラがアテンザになった時から
スズキOEM軽はマツダ縛りのあるところのセカンドカーや営業車の需要があるから止められない >>103
メーカーじゃないね、やや乱暴に言うと請負専門のレース屋
（勿論、請負以外の単独のレース活動もやってます）
Ｆ１に該当するのがＢＡＲの立ち上げに関わったプロドライブや
リジェやアローズを買収したＴＷＲみたいな存在
プロドライブはスバルのＷＲＣ活動やホンダのツーリングカーも請け負ってるし
ＴＷＲはジャガーのＣカーレースやグループＡのレースを請け負った事で有名
レースの本場、欧州ではレース専門の請負プロ集団がいっぱいある
日本で該当するのは童夢くらいかな・・・ マツダの最近のモータースポーツ活動は目立って無いだけで悲惨な状況だから期待はしない ンダカスアンチマツダのウン千葉だろ
ワッチョイ導入後に車関連板追い出されてマツダネタならどこでも荒らす真性だからあれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
