新型【MAZDA6】フルモデルチェンジへ、FR化、直列6気筒ハイブリッド搭載 [423476805]
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マツダでは、MAZDA6のフルモデルチェンジに向けた準備が進められている。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/09/mazda6.jpg
MAZDA6は、2012年に発売された3代目アテンザから基本構造が変わっていない。
2019年にはグローバルネームのMAZDA6に国内モデルの車名が統一されたが、実質的な販売期間は9年に迫っており、フルモデルチェンジが待望される時期に来ている。
■次期MAZDA6は、新開発ハイブリッドとFRプラットフォームを採用
そんななか、マツダが2021年6月に発表したのが「2030年に向けた新たな技術・商品方針」である。
そこでは、次期MAZDA6に関する重要な内容が含まれていた。
まず以前より知られていた新世代プラットフォームの話からしておくと、マツダは「スモール アーキテクチャ」と「ラージ アーキテクチャ」の2種類で車両開発を進めている。
既に「スモール アーキテクチャ」が採用されたモデルとして、MAZDA3、CX-3、CX-30、MX-30が市販化に至っている。
そして、「ラージ アーキテクチャ」については、まだ市販モデルが実現していないわけだが、その第一弾として登場しそうなのが、早ければ2022年のフルモデルチェンジ発売が期待される新型MAZDA6というわけである。
「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」では、「ラージ アーキテクチャ」に採用される3種類のパワートレインが発表された。
・ガソリンエンジン48Vマイルドハイブリッド
・ガソリンエンジンプラグインハイブリッド
・ディーゼルエンジン48Vマイルドハイブリッド
これらは何れもエンジンが縦置きにレイアウトされており、プロペラシャフトが存在することも公開されたイラストにより明らかとなっている。
次期MAZDA6はFRプラットフォームが採用されることになる。
■次期MAZDA6のデザインスタディモデル「VISION COUPE」
(続きあり)
https://car-research.jp/mazda6/fr.html デザインで惚れて2.2D AWD Lパケ買ったけど走りがつまらなくてジャスト3年で320dに乗り換えたわ 朝鮮デザイナーだっけ。もうアンダーステアの運転は出来ないわ。無し。 3が弱冠やり過ぎだし、FMC後は価格も上って
貧乏人には手が出なくなるだろうから
ラストモデルになるだろう現行を買ったわ
普通に満足 クソカッコいい ベリーサをリファインして、あのサイズでSUVじゃない
ハイクラスカーを出せよ。商品名はMazda2.5で良いから。 直6FRのマツダ6と兄弟車でアリスト復活なら歓迎
レクサスなら要らん 何だかやな流れ
時代に逆らう直6…高級外車ブランド車すら3気筒や4気筒のエコの時代に
それらの上を行くブランドを目指しているのだろうが無謀…3ロータリーアンフィニを思い出させる クリーンディーゼル、失敗
スカイアクティブX、失敗
新型直列6気筒、、、もう判るよね >>10
現行レンタで借りたけど、カッコイイし乗り味もそこそこ高級感あるし、いい買い物だな
従兄弟に「こんないいクルマ借りるとか、お兄ちゃんらしいね」った言われたわ マツダはエンジンさえ良ければ車は売れる
という幻想をいまだ持ってるのが痛いんだわ 大昔にモーターショーで見たshinariはどうなったんだよ マツダのヒット作といえば
ファミリア、デミオ、ロードスター
これってどの車種もエンジンが主体じゃない
それに気付いてないのがマツダ FRにして喜ぶのはチー牛とかキモオタだけで普通の人は四駆を求めるのでは? >>8
プレッシャーウウェーブスーパーチャージャーの悪夢が マツダは無個性なデザインと安っぽいインテリアと安っぽいボディカラーとディーラーどうにかしたら売れると思う >>1
CX-3って中身マツダ2(デミオ)だろ?スモールアーキテクチャじゃないだろ かっこいいけどスポーツティストののり味もうお腹いっぱい
フワンフワンのだせよー トヨタ車にマツダエンブレムつけて売るだけの会社になりそう 20年遅い
20年前ならFR信仰があったからいいが
今はそういった需要は少ないだろう
そもそもマツダリスクが未だに解消しないし
選ぶのには勇気が要る 48Vって、中国製電動ドリルに負けてるやん
国内メーカーの工具よりは高いけど 直6FRにHVだとモーターはギアと一緒にリアデフか? マツダはマジで世界で一番デザインがいい
世界のマツダ 失敗して無くなるならそれはそれでいいんよ
希少な直6として大事にするw 別にFFでいいけどな。
アテンザ買う層はデザイン重視でFRだのなんだのは求めとらんだろ。 今は英車乗りだけど首都高流してて
景観を破壊しない車は国産だとマツダだけ
他はもうデザインも糞レベルならオーナーの運転マナーまで糞 900万でRX9出すんじゃなかったのか?
まだなの? すまんスカイラインでよくね?
これも500万くらいするわけ? 派生モデルは何が出るかな
次期クラウンは前から言われてるけど
でっかいロードスターなんかも出たりして マツダはMPVやプレマシーをまた作れよ
ベンツだってBMWだってファミリーカー作ってるぞ
今のラインナップは走りはいいけどクソ狭いクルマばかり 確かにデザインは国産にしてはいいと思うわ。もう少し柔らかい線を突き詰めてねと マツダ=SUV
希少なセダンはもっと出しておくれよ >>55
2.2Dも1.5Dも欠陥エンジンだったろ アテンザかぁ。
車種名が数字になってから区別がつかなくなった アクセラかアテンザでイキってたおっさんいたけどFFだったのか... なにこのマツダ圧
そりゃ国産勢のなかではまとまったデザインだけど欧州の半周遅れ感が気になるわ この新FRプラットフォームが新型クラウンになるとかいうけど、
ほんまかなぁ? >>60
まさか煤が溜まるから欠陥とかいってんのかな?w どんなによくてもMAZDAというだけで
買いたくないwww
一生バカにされてろwww マツダ6は確かにすごくカッコいいけど
これが更に前のハング切り詰めたら、もう無敵のかっこよさだと思う
そんで、このFRプラットフォームからCX-50が出来るんだろ?
期待しか無いわ ハイブリッドってスカイアクティブXと同じ方式かな
それともTHS2かな >>64
ドライブトレーンだけ流用してTNGAシャシに載せる可能性もアリかと
写真見ると4WD用の前輪プロペラシャフトが助手席側にあるんよね
明らかに右ハンドル重視の設計ということは輸出主体とみられるマツダ6より
国内専売のクラウンを意識していると考えても良いのかもしれないような気持ち >>68
インテリアがスッキリし過ぎてるんだよね
エクステリアはカッコいいんだけど。 FRに似せた横置きFFからホンモノの縦置きFRへ
かなり話題を掻っ攫っていくはず マツダ調子乗りすぎておかしくなっちまったからな…
カペラ世代からずっとマツダ乗ってきたが
松田さんになってから受け付けなさすぎてテスラに流れた >>60
あのトルク使ったら他のエンジン無理なんだわ >>65
リコールもあったけど現状で常用できるエンジンが欠陥とか言われても困るよな
てか欧州メーカーが開発諦めたクリーンディーゼルを作ったメーカーに何言ってるん?って思うよ
インチキしかできなかったもんだからEV言い出した欧州メーカーを崇めてるアホが多すぎて… 素人からしらたらなんでこんな同じデザインの車ばかりなんや そしていつまで引っ張るんや >>81
エンジントルクなど、モータートルクに勝てるものか 昔のカペラアテンザのサイズが今のマツダ3だからな
マツダ6なんてデカ杉て日本じゃ乗れねーよ >>19
あーハイハイ
欧州メーカーの同じ顔は良くて
マツダの同じ顔はダメな人ね
もういいんよそういうのは >>85
常用できるEVなんかねーしナニ言ってんだオマエ >>3
これ
体力ないメーカーはもうセダンをラインナップしなくてもいいだろ
今どきフォーマルな場にSUVでもなんの問題もないし 顔よりもケツだろ
最近の車は没個性すぎるプリウスくらいだな >>89
サイズ的には北米で売るためじゃね?とは思うけど
まあいいじゃんラインナップにあっても >>91
それ給油1分で満タン700km走るんか? 批判してんのはリセール気にして、ダサいトヨタ車しか乗れない貧乏人だろ? >>95
走るよ
実燃費で1000kmは走れる
まあ高速だけど >>95
関係ないけど俺の車大体後から来た隣のやつより給油時間かかるんだけどもっと強く握った方がいいの?
体感10分くらいかかるよ >>95
トイレでオシッコして帰ってきたら満タンになってるから >>100
マツダなら作ってくれるだろうという期待感はある
ってか敢えて今こんなもん出すんだし作るだろ それでも格好だけのためにいろいろ開発しちゃうのだけは評価してる
所詮は松田だけど EVは瞬間的なパワー&トルクがあっても連続したスポーツ走行は無理 そんなことよりボンネット長い病をなんとかしろよ
マツダは全車ボンネット長過ぎるんだよ >>85
オマエディーゼルのトルクくらい調べてから来いよバーカ 個人タクシーでアテンザ乗ったけどマツダの割には内装が豪華でビビったわ
クラウンより個人的には好き >>108
さすがにモーターは別格
ディーゼル車は高トルクとか素人ほど幻想持ちすぎ
仕事ではハイエースとか乗ってるけどやっぱリーフとかのほうが発進トルクは別世界 >>106
頼みますからそういうのはサーキットでやってくれませんか >>110
だからカタログスペックでいいからリーフとマツダ2.2Dとかと比べてみろよタコ 初代アテンザスポーツ23s乗ってたけどいい車だった >>8
アンチなターボの1.0ディーゼルターボのほうが期待 >>114
乗ればわかるw
ゼロスタートでアクセルべた踏みしたらリーフの圧勝だっつーのwww
車検の代車でリーフに乗ったことあるけどあの加速はGT-Rとかのスポーツカーの加速だったわ
カタログしか知らないお前が哀れwwwwwwwwwwwwwww >>119
そのリーフもセーフティのためにベタ踏みでも100%の能力は出さないように制御されてる >>119
何でトルク語るのにアクセルベタ踏みなんだよ飯塚かおまえ >>114
セレナとか1.2リットルの小排気量であれだから。そこそこ排気量+ターボないとトルク出せないディーゼルは流石にない。日本の道路事情ともマッチしないし。
トラックならそれでもいいけど乗用車向きじゃない。 >>121
ディーゼル車に乗ったことないくせにスペックだけでトルクガーとか言い出すアホにいらついてるんでしょ マツダの迷走がまた始まった
一般消費者はFRなんて求めてんのかいな とりあえず今の一連の顔つきは好きじゃないので、
新しいシリーズでお願いします >>127
アテンザ乗るのなんてクラウンとか乗れない層だろうからいいんじゃないの >>127
一般消費者はそもそもマツダを求めてないんで、そこを狙っても意味ないでしょ まあ台数出なくても許されるフラッグシップだからどーでもいいわ FRにするとエンジン縦置きに出来るからな
前後重量バランスが良くなる
これにGベクタリングコントロール+で姿勢制御すれば
最高の乗り味になること間違い無し
なお年次改良で後に買えば買うほど性能が上がる模様 >>125
仕事柄色んな車に乗ることあるけど一番トルクを感じたのはそれとは関係なくハワイでレンタカー借りたコルベットだったわ
トラックとかも乗るけど特段高トルクって感じはしないなあ
EV系は日産のを何種か乗ったことあるけどできる限りお上品にセッティングしてけど停止状態からアクセル踏むと恐ろしいトルクを感じる マツダ「やっと誰もが納得する素晴らしいエンジンができたぞ!」
消費者「EVの時代に何言ってんだ?」
こうなりそうな悪寒 >>127
今現在、直6FR買ってるのはBMWやベンツで900万以上の車買ってる富裕層
一般人には関係ないねw ボンネット長い病に侵されているマツダにとって縦置きエンジンは逆にジャストフィットなんだろうw マツダって対人事故のこと考えてないデザインだよな
あの突き出たボンネットの殺人レベルがやばい
確実に人体を真っ二つにする凶器並の形してる 旧ネームで言ってくれないとオジサン分からない
カペラ? >>147
無音で接近も可能なプリウスミサイルの悪口はそこまでだ ID:dsjva7Cj0
↑ツダヲタなんて所詮この程度の理解度よな(笑) 詳しい奴教えてくれ
非ハイブリッドの仕様のアテンザ出ないのか?
せっかく買おうと思ってたのに購入対象外なんだが このクラス買う奴はマイルドハイブリッドなんて
要らねーよ アホくさ
不具合出たら燃費どころの話じゃない MX-30があるってことはMX-6とかMX-03の新型も出るのか? >>157
別に日本人のためのマイルドハイブリッド設定じゃないからなw >>10
デザインは悪くはないけどマツダマークが全てを台無しにしてる エンブレムの外側の丸無くしたらかっこいいんじゃね? >>3
じゃあ、セダン以外に何乗ればいいんですか?
まさかみんなが持ってるからという理由でSUVとか言わないよねぇ? クラウンの穴を埋めようってんじゃないの?ついでにパト仕様も作ればいいのに フルモデルチェンジしてないのにあの内装のマイナーチェンジは凄い
国産車に余り存在しない籠もり感を感じる内装 ワゴンが出れば直6FRディーゼルというbmでもベンツでも出てない最強の車ができる AudiにおけるSシリーズ的なグレードが有れば、見た目だけという評価から多少は脱却できそうなものだがな。
日本で売れるかどうかは知らんが。 これクーペもラインナップしてくれないかな
スカイラインやめるとかバカな決定した日産の代わりになってくれ 早く直6載せたCX-50のスペックと値段を発表しろ。
それ次第でCX-5買うかどうか決めるから コンセプトカーはよ
オープンがあればロードスターから乗り換える >>3
10年ぐらい遅れてるよな
まともな人はSUVかミニバン選んでる
理由は乗り降りし易い腰に優しい設計で夜対向車のライト眩しくないから
同乗者も見晴らしが良いので好評
ドラレコで監視されてるのに運動性がーとか言って暴走する時代では無い >>19
思惑通りマツダの車って認識できてるじゃん 駅前への引っ越しで中期アテンザ売っちゃったわ
中は狭いけど見た目はトップクラス 新型MAZDA6のベースでシューティングブレークつくって
MX-60 LANTIS なんか86、BRZの対抗みたいなのばっかし出てくるな。
あれそんなに売れてるのか? そんなことより早くV12アマティを出せよ!
いつまで待たせる気なんだ!? もう国内ディーラー閉じたら?修理の特殊治具が手配出来るの1ヶ月後とか、アフリカかよ。 残念ながらマツダの車って月間の新車登録トップ10に1台も入ってこないんだよな
よくこれで潰れないな ここから逆転狙うならロードスターのSUVかロータリーエンジンのSUVを作るしかない 6発乗せて
それで安全性を確保できる技術なんてないやろマツダに
あったらトヨタがBMWをスープラにせんわ
もういいからまじでw ブサイク顔で統一されてるアウディとかBMWでも売れてるからOK >>3
言うてどいつもこいつもSUVなのはどうなん? FRなのにフロントオーバーハングが長過ぎる
ワゴンなのに可変サスでもハンズフリーもない
新型は真面目に作って欲しい もう国産車の価格上がりすぎて、外車がむしろ安く感じる 匠レッドがマジカッコいい
他社の赤ボディがクズに見えるね クラウンのトランクスルーがあれば買うのにな
SUVだけは買いたくない 今の技術でRX-7再販してくれよ。リトラは諦めるからそれ以外はFDのガワでお願い。 あまり車に興味ない人が見た目だけで最近のマツダ乗ってる印象。 >>185
マツダの北米の売上はBIG3以下の日本BIG3+スバル以下の韓国以下のドイツ車並みだった気がするが戦えるの? >>207
台数が増えるにつれ うんこみたいな運転してる奴増えた気がする
マツダとスバルは へんな運転してる奴がいないイメージだったわ >>25
それ以上に売れてるのがCX-5のディーゼルなんだけど >>205
何故、作れないんだろうな?
コストなのか?技術なのか? >>199
> FRなのにフロントオーバーハングが長過ぎる
なんのクルマの話をしてるんだ? >>196
むしろ、それで良いよ。
マツダに必要なのはアイデンティティ。
一目見てコレはマツダと分かるデザインが必要。 >>3
アルファードやハリアーみたいに広いが運転が糞つまらん車がいやな人はいる 現行アテンザワゴン乗り
ゴルフバック4個とボストンバック4個積めるから助かる >>193
エンジンだけだと思ってる時点で考えが浅い
BMWから他も共用だろ >>175
でも都心部行くと外車のセダンだらけだぜ? 今のマツダの弱点は、ATが6速のままな事
そろそろアイシンの8速入れろよ MAZDA、外見はかっこいいけど、中身はどうなの? マツダは電動化遅れてる気がする
10年後とか大丈夫でしょうか 野暮ったいボディデザインと、ヘンテコなフロントグリルに執着してる間は何やっても売れない。 >>214
え
この車の話でしょ
確かにフロントオーバーハング長いわ
FRでは長くする必要全くないからな >>138
今のトラックは燃費改善のために下のギヤでは飛び出さないように制御されてるらしいからね
それ抜きにしても車体自体も重いし
アメ車スポーツはディーゼルじゃないけどそんなトラックのエンジンを搭載してたりするから
大排気量の圧倒的なパワー、トルクを感じられる
リーフはスペックは大したことないし普通のコンパクト風だし
でもアクセル踏んだ瞬間に立ち上がるトルクはモーター独特で凄ェ!と思った EVやレンジエクステンダーにもヲタついてるのな
長い上り坂や高速道路で息切れして鈍足化する糞システムなぞいらんw >>224
Seoulレッドはとても良いの確定だけど
マシングレーもかなり良い、なぜかニワカが喜ぶ塩ビ管は微妙
MX30のセラミックナントカって白も良い
あとは、マシングレーを明るくしたシルバーが有れば良いのにな
トヨタのコスモシルバーみたいな >>235
シリーズハイブリッドじゃねぇんだからさぁ
他人を見下したつもりが、自らのマヌケバカを晒すのってどうなの? >>225
他社同クラスが10AT当たり前になり12速ATまで現れそうな中やっと8AT投入だぜ
もはやコンパクトカーですら8ATいる時代なのにフラッグシップモデルで8ATって時代遅れ過ぎ
マツダは技術力低い癖になんでもかんでも内製に拘り過ぎて他社の最新技術に付いて行けないんだよな わざわざMAZDA6とCX8の為のアーキテクチャ作るとは思えないけどもしかしてEセグメント車も作ろうとしてね? >>225
6速でも10速でも同じだよ。
段数いくら増えても1速と2速の差がありすぎる。
そして2速でエンブレ利かせても足りない。
1.5速あたりがあれば実用的なのに、世の中に存在しない。 >>246
軽トラはほとんどFR・MTなんだよなぁ 現行アテンザ乗りだけど、不満はないなぁ
スタイルに一目惚れして買った ローターリーとロドスタ以外はプジョークローン臭溢れてたマツダが
魂動デザインっていう自我を得てここまで盛り返したんだから大したもんだぞ >>237
ああすまん、シリーズハイブリッドだったな。混同してたわ >>242
6ライトウインドウになって変わってしまった 直6FRのかっこいいワゴンになったら買うわ
MTなら最高によい
ただしホイールベース縮めるとか二度とすんな >>243
は?バカかよ
多段化でステップ比が小さくなるから、1と2もよりクロスするんだが?
まさか、1,2,3,4,ドライブ,オーバードライブ,オーバーオーバードライブ,オーバーオーバーオーバーオーバードライブ
みたいになるとでも思ってんの? 世界の犯罪、日本の関東地域。大勢殺しておきながら、まだ完全に隠蔽するために善良な一般人を殺し続け封殺を続けている。
株価の為らしい。NTTも犯人だ。悪人らの株価の為に大勢殺され封殺され続けている。
電波犯罪です。電波の実在を警察暴力団ヤクザらで隠し続け、大勢殺し肉にして食って遊んでいます。 FRの高級セダン路線ならもうMTでなくていいな
マニュアルモードつけたATでいい どうせならセダンとワゴンの2タイプだけでなく、マツスピのハイパワーモデル追加で。
貧乏人のオレはmazda2しか無理だけど。 >>243
それは1速と2速が離れてる車にしか乗ったことないだけだろ
なんでも一緒とかそんな訳あるか全てのメーカーでギア比固定だと思ってんの? カイアクXもせっかくスーパーチャージャー付けてるんだし
ハイパワ版が有っても良い気がするが
ナントカ規制で、炭酸ガス排出量を増やせないんだろうな
多分 >>26
乗り心地、(ラグジュアリー)を上げる為にFRにしてるのに対象が違うだろ 北米で売れてるセダンってFFばっかじゃん FRなんて意識してるの一部だろうね 理屈さえわかってればスリップに強いのはFRなのかなと今では思う。 >>266
FFも変わらないんだが
むしろトラクションの掛かりが良いFRの方がまだマシ
FFはクルクル回りにくいという一点だけ
適切にカウント当てるスキルが有れば雪道はFFよりもFRの方が良い
一番良いのは、当然四駆
あとスノータイヤ前提な 重量配分のせいかFRは曲がり方が素直な感じはあるな 1.2〜1.4t位の重量で頼む
1.6tを越えた辺りからの、取り回しの悪さは気持ち悪いのよ >>247
調べたけどFRじゃない軽トラもあるんだな... Mazdaは2030年になってもエンジン開発やってそう 雪国はスバル、スズキあとは三菱、トヨタに任せとけよ >>267
一般走行でしかも雪道での走行ならFFの方がトラクションはいいんだが >>10
ネトウヨのくせに朝鮮デザインのマツニダ車なんか買って恥ずかしくないニカか?w >>275
俺もFRの方が(慣れれば)運転しやすいと思う。
積雪路や凍結路を都市間巡航するならFRが一番楽。 マツダ車ってその辺の零細整備工場で飛び込み整備ってしてもらえるの?
専用工具がないとかで断られない? >>267
尻降るだけで全く坂を登れないFRとか見たことない人?
それともエア免許のイニD厨房とかか?w >>132
エンジンは作れないけど、モーターなら何とかなるしな >>280
免許も持ってないFR憧れ厨だよ
煽るなよ >>280
同じく前輪が虚しく空転するFFも多い訳だが
クソヒキニートなのかな?
今のFRはお高級なプレミアムセダンか、イキリポンコツMTの二極化だからな
イキリポンコツの事はしらんわハゲ
スノータイヤ履いてりゃ、基本駆動方式での走覇性に大差ないわ
その大差ない中で、まだFRの方がマシ だが、ハイエースはダメだ
空荷だとトラクションなんて存在しないカス
オートマでも2速に落とすとナチュラルにシフトロックが掛かるドリ車 年次改良後のMazda3を契約したが待ち遠しくてたまらない。 >>25
ファミリアとか古いから笑
最近ならCX-5だろ。 >>213
中国はエンジン作れないしEV全振り
EUはコスト的に作れないから誤魔化してる >>283
目くそ鼻くそ
どっちも雪国ではお前らが馬鹿にしているスタンバイ式4WDに劣るゴミでFA フロントミッドシップで電子制御AWDが至高
FFは高速走行時に乗り心地が悪いというし
FRでロングホイールベースが高級車の必然なのは確か >>274
でもニッチを掴まないとそれこそ誰も見向きもしなくなっちゃう FRセダンは少なくなってきたからちょっとは需要拾えるだろうけど問題は価格だろうね プレミアムブランドと勝負するつもりなら勝ち目はない Mazda6はクラウンが抜ける穴を埋める路線になっていくのかねぇ。
ただクラウン買う層は海外メーカーのセダンに行くだろうから、売れる算段がどれだけあるのかは知らん。 セダンに興味はないが、かっこいいワゴンにはたいへん興味がある
レヴォーグは、好みの問題だが残念ながらちっともかっこいいと思えない
アテンザ/6ワゴンは見た目はいいけどわざわざホイールベース切り詰めて積載に居住性削り倒したのが気に食わん
プジョーの508SWみたいな伸びやかな見た目のイカしたワゴンはよ FRの直6セダンなんて今時BMWの高級グレードかタクシーしかないじゃん
なんてありがたいニッチ商品なんだ
しかも国産メーカーだぞ
SUVに文句言ってばかりのニュー速おじさんにこそ買って欲しい マツダのFRセダンなんて何十年振りだろうな
もしかしてマツダセンティア以来?
https://i.imgur.com/PIumEWT.jpg トヨタは、内装、ナビ、塗装等々申し分ないんだよね
ただ、走る、曲がる、止まるの3っつだけ駄目なだけなんだよ…
おしいなぁ 周回遅れのドイツ車への憧れ、もうベンツもBMWもFRになんて拘ってないのに FRで雪道でめっちゃ怖い思いしたことあるからもうFRこりごりだわ >>283
はいはいエア免許乙w
いくらお前がイキっても雪国の人なら誰でも知ってる常識は変わらんぞw >>303
いや、ベンツはしらんけどBMWはFRにこだわってるだろ
1尻は競合するFF勢と対抗するためしゃーなくFF化したけど EVになったら後輪駆動なんて文化なくなるんだろうな
FFが当たり前だし、4WDにしたかったら後輪用にモーター用意するだろうし >>300
ウチのMAZDA3に付いてるが、二代目マツコネはかなり使いやすい。
初代マツコネがゴミ過ぎだったってのもあるがw >>4
320dトラブル多過ぎて手放したわ
故障するのはいいけどユニットごと交換が多くて10万コースあれなんなの?
ボラれてる感覚が酷くて嫌になったわ >>307
2シリーズもFF化したよ、3シリーズには3気筒モデルもあるし直6のFRなんて時代錯誤 >>81
タイヤに伝わるトルクはガソリンもディーゼルも変わらないんだが、何を感じてると言うんだ? >>308
基本的にFRにするメリットって前後重量配分もあるけど1番は前輪にトルクがかからず操舵に無駄な抵抗がなくなる→操舵しやすい事だから無くならないと思うぞ
FR乗った事ない人はそれだけ?って思うかもしれんけどFFや四駆と比べるとマジで感動する操舵感やで 僕の考える理想のくるま
FR 電子制御AWD 燃費20l/km以上、レカロシート、エアサス、HUD、ステーションワゴン、遮熱ガラス、壊れない、下取り高い 学生時代はロードスター乗ってて軽量FRは楽しいって思っていたけど
家庭持った今はアルファードだわ
車に楽しさなんかいらん >>301
正直言って走りでもプラットフォームが新しい分トヨタが有利
ロードスターには負けるが86やスープラ、GRヤリスもかなり完成度高いよ >>296
アメリカで実績作れば黙ってても日本でも売れるようになる
逆にアメリカでダメならすぐ撤退すべし >>316
> FR 電子制御AWD
そりゃ見果てぬ理想ですな >>290
そんなことないで。
むしろFFのほうが高速の直進安定性は優れてる。性能に差が出るのはコーナー 内装に全振りの車とか無いんかの。
外はみかん箱でええ。 免許取って1年くらい軽トラ乗っててその後独り身だしセダン乗ってるわ
今のが壊れてまだ独身だったらこれでもいいかも 48Vマイルドハイブリッドシステムはクソなんだよなあ。
重いのに低性能すぎ。
唯一の例外がベンツのISGなんだが、これも欧州規制をクリアするためだけのクソ。
純ガソリンの直6モデルも出せよ。 ちょうどE90から乗り換え考えてたところだから候補に上げておこうかな フラグシップなのにFFwwって言われてたのに
FRにしたら今度は時代遅れと叩くのか 関係ないけど、3がデミオだと思ってたら、3見たらめっちゃかっこよかった
デミオは2か
で、カローラスポーツって微妙にマツダの3を意識してる気がする >>299
RX-8を(相当な変則だが)セダンとするなら、それ以来だぬ >>311
2尻もだけど、いちいち漏れなくかかなあかんのか鬱陶しい
3尻以上はFRに固執してるだろが C200ステーションワゴンの日本版をトヨタに出してほしい
MAZDA6で実現できるなら買ってもいい >>307
FF勢対抗が理由じゃないよ。ミニとパーツの共用化のため。要するにコストダウン MAZDAは時代と逆行するのが好きだね。直6FRなんか作ってるメーカー減る一方なのに。トヨタですらクラウンの扱いで悩んでるのに、今更ラグジュアリー路線向けても今のMAZDAじゃ無駄だよ。 デミオをヤリスとしてOEMしていたはずだから
マーク2としてOEMしてくれ
ついでにアプローズ レガシーB4としても >>340
MAZDAがRX-7の後継クーペと言ったからクーペですね。残念 日産もフーガ潰してセドグロ復活させてくんねーかなぁ
DQNのパイセンがミニバンから乗り替えちまうくらいシブいのでよぅ~ V4なんて昔のランチアかポルシェがレース用に作った位しか車だと記憶に無いなあ。
直4でも十分搭載に問題無いから意味ないよ。無駄に部品増えるし振動とか有るしね。 >>345
サイズ的にマーク2どころかクラウンよりでかくなるんじゃね? >>341
ベンツやBMWのFF車はマツダみたいにFRに見えるようにボンネット伸ばすなんてみっともない事はしてないよなw
拘ってないのはそういうとこにも現れる マツダ乗ってるやつってエンブレム黒にしてるよなあ。
嫌なんだろうなあ。 今までティアナ相当だったけど次モデルからはスカイラインにします的なことよ 今さら現実的にセダン買う、買える層が格的にMAZDAを選ぶとは思えない ロータリーエンジンのHVとか作られんのか。低速トルクの無さを補えそうだが。 マイルドハイブリッドは糞だとメルセデス便器が証明してくれただろ ハイブリッド直6FRてドリフトで需要ないじゃんクソボロ中古になったら改造してブイブイさせるのか MAZDA3ファストバックがカッコいいと思ってるけど
妻の車をマツダディーラーにリコール対応や修理で持っていった時の対応がヤバすぎて買うことはねーな
リコール対応予約した際部品取り寄せるから3週間先でと言われて予約日に持っていったら取り寄せ忘れててさらに2週間後、土日空いてませんとか
エアコン修理に持って行く時土日空いてないから必ず平日でと言われて渋々2週間後の平日に持って行ったら
チェックだけで3時間待たされるとか
ホンダ、トヨタディーラーいくつか使ったけどメンテでこんな不愉快な気持ちにさせられるのは初めてだったわ >>327
お前普通のガソリン車も内部煤たまる事知らないだろ
もう少し勉強してからレスした方がいいぞ >>301
最近のトヨタのセダン乗ったこと無さそう >>367
トヨタもマツダも乗ってるけどトヨタは酷いな。 >>367
ソースは10年前のネットの書き込みだろうなw FRで直6は貴重なんだからやるといって実行するマツダを応援してやってくれよ
俺は価格が高いから無理だしトヨタが好きなので買えないけどこの火は絶やさないでくれ クラウンも次期型はFFになるんじゃね?っていう噂のある中、あえてFRを出してくるのはマツダらしい
これをベースにRX-8の後継を出すんじゃないかと妄想も膨らむな
超楽しみ! >>372
直6はメルセデスが復活させてるね
V8以上のクラスで敢えて採用してるから、ダウンサイジングの一つの手段みたいだけど スカイラインのV型化で涙を流したお客様
こちらでございます アテンザ/25S 6/25T乗って来たけど普通にいいクルマだけどね
次にFR出たら買うかな FR乗るの久しぶりだし >>328
実際FR、MT乗ってるだけで金持ちって言われたりするしな。
>>175
対向車が眩しいと思うようなライト作るトヨタが悪い。 >>359
10年前くらいか
ここから値段が倍以上になったな
信じられない時代の流れ 3台デミオ乗り継いで一昨年キモオタブルーに乗り換えたけどDEデミオは林道から峠にミニサーキットと走りまくったけど最後まで壊れなかったって点で神車。程度良いMTならまた足に欲しい。 顔が同じだとマツダファミリーとしてユーザー同士の一体感を高める効果が期待できる >>381
ところで北海道でFRって冬は大丈夫なん? >>384
余裕
むしろ小回りきくし札幌市内なら未踏破の新雪ふかふかや雪解けしてグチャグチャ轍じゃなけりゃ普通のFFと変わらん
てかそんな場所はFFでも埋まるし
四駆もいわゆるジープ型のちゃんと車高の高い車じゃなきゃハマる
要はFRだからと言って特別大変な事はない >>253
思ってない。
1 2 3 4 5 6 が10段になっても
1 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
くらいにしかならんって話 >>260
いちおう5AT時代から乗ってて、
6AT、8AT、10ATには乗ってる。
1と2の差は、どれも体感は変わらん。 >>351
ボンネットの長いFFってむしろ先代AクラスやFF化した1シリーズでもやってるトレンドなんだが
なんでFFロングノーズなのかは下の記事読んで
【新連載・千葉匠の独断デザイン】新型 ゴルフ が問う“キャブバックワード”の意義
https://response.jp/article/2013/07/01/201255.html
ちなみに新型シビックもAピラーを後方に引いてロングノーズ化した >>388
めちゃくちゃ変わってんじゃん馬鹿なの? >>315
いや全然変わらん
パワステ付いてる時代に何言ってんの?って話 初代デミオの割り切り方って今やったら支持されると思うんだがな
2代目デミオのパッケージってめちゃくちゃ秀逸だったからまた作って欲しい パワステのおかげでトルクステアが完全に消せたんですね
それは良かったです >>391
マツダのなんちゃってFRルックの事よく知らないのか、そういうのとちょっと違うアホらしさなんだよ クラウンが無くなる以上
これを欲しくなるのも仕方ない >>391
Aピラー近づけて寝させると顔前の空間がほんとに狭苦しくなるから嫌い
FF車の魅力の一つだったのに >>397
直6なんて作った事無いからノウハウゼロの新エンジン >>19
マツダ以外の日本車のデザインはむしろ全部クソだろ
もうカローラとかスカイラインとかの名前やめちゃえよ
マツダ以外のメーカーの車はモデルチェンジすると車名が全然分からなくなる >>403
えー
その感性はどこで身につけられるの? >>396
ツダアンチってこういうのばっかだな
「他社がやるのはいいけどマツダがやるのは駄目!」
「xxxを採用してるから悪い」じゃなく「マツダが採用してるから悪いモノ!」 >>405
「マツダがやるから良い」って方針で車売っててその反動じゃないの?
身から出た錆にしか見えないんだが >>1
記事読んでないけど、写真でデザイン何が変わったか分からん。 >>405
信者が、MAZDAのやることは凄いとか言っていちいち押し付けがましいのの反動なんじゃね さすがに最小回転半径5.7mはないよな
FRならましになるだろう FRってだけで有難がるとか平成脳もいい加減にしろよ >>374
>>これをベースにRX-8の後継
たぶん俺くらいしか買う人いないのでは・・ >>394
でもそれ初代フィットが大きく覆したんだよね
三菱もパテント料を支払ってる、センタータンクは割と画期的 >>9
なんで今さらFRなのかというと直6だから。(変態VOLVOはFFだけど)
なんで今さら直6なのかというと、開発できた近代エンジンの燃焼モデル1気筒分を
並べて増やしているだけだから直列しか産み出せない。
V型は別の燃焼モデルを開発しないといけないけど金がない 今は直4でも3リットルくらいの排気量まで行けるけどな
バランスシャフトのおかげで、直4はかなり良くなった
直6は付加価値的な意味も結構大きいんじゃないかと思う
あとCX-50はよ >>424
マツダにはV型のまともな経験無いもんな
それこそ金と時間かけりゃ出来ないこともないだろうけど そもそも今どきの一般車両であるのならばFFでも十分であるのに
フロントにエンジン置いて後輪を回すためのプロペラシャフトを通すのなら
4WDがデフォルトであるべきなんじゃねの・・・・・
無理なのかなぁ >>427
4WDってお前が思ってるほど万能ではない 今更微妙だけど、縦置きメリットとして
左右に細いから、タイヤの切れ角大きく出来るってのが有るな
ホイルベース長くしても、割と良く回る車になる
マーク2なんか小型車並の4.9mだったよな
あとその関係でサスアームを長く取れる
これは、チキンとストロークする良い足になる可能性秘めてる 世界最小排気量のV6を作る技術がダウンサイジングの時流に全く合わないと言う問題がありましてですね... 俺からの提案だけどマツダはディーラーを5チャンネルくらいにして販売すれば良くなると思うよ セダンほしいけど家族でキャンプもするからどうしてもSUVになってしまう
ミニバンだけは見た目が気持ち悪いから乗りたくない
ただ日本の販売状況を見ると、セダンはレクサスとドイツ車が強いし、その下の価格帯にも500万のテスラがいるから、国産FRセダンはなかなか厳しい気がする >>432
小排気量多気筒って機械損失と輻射熱損失が
なんでこんなの造ったの?ってレベルで酷いエンジンになるからね。 なんで軽乗りのお前らがそんなにスペックにうるさいの? 乗れないからこそスペックに拘るしうるさいのよ
僕が考えた最強の車を妄想するの楽しいでしょ? >>435
もはや日本のマーケット気にしてる国産メーカーなんて軽メーカー以外存在してないよ マツダ車のフルモデルチェンジってマツダ信者ですらどこが変わったかわからなそうw アウディでも低グレードはクワトロじゃなくてFFなんだから、
マツダごときがFRにした程度でイキり倒してはダメ >>444
校則に詳しい不良状態だからね
副社長の雑談まで網羅してるぞあいつらw 直6なんかどうでもいい
小回りの効く電子制御AWDの高燃費HVワゴン出せば売れる 目指したのはアート作品。
美しさに感性が共鳴し、創造性豊かな自分になれる
自分の意思のまま、自由に走り出せる
大切な人と過ごす時間を通し、絆が深まる
心の余裕が、日常の中に新たな発見を生む
https://i.imgur.com/AH4QSB1.jpg マツダは品質ラインが一つしかないから低グレードの車も高グレードと同じ品質で作ってる
だから低グレードの車でも品質は本当に良い
逆に言えば高グレード車は物足りない
特に内装 FFでATしか乗ったことないお前ら可哀想
MTの減少より後輪駆動が少ないのが残念で仕方がない。MRなんか全滅だからな。 FR乗りたくて新ボンゴの購入検討中
運転席高い方がいいから選択肢がほぼ無い >>423
でもホンダってセンタータンクレイアウトの呪いにかかってるじゃん
どんなセグメントでもセンタータンクレイアウトで、競合他社より車内を広くして大人が4人乗れて・・・・っていうファミリーカーばかり
1台で間に合っちゃうからセカンドカーを買わせることが出来ず、
おまけに買い替えで客が車をダウンサイジングするのでN-BOXしか売れなくなった
いくらデザインや車格が違っても根底に同じコンセプトがあるんだもの、そりゃN-BOXに行き着くわ
JUKEやC-HRに対してヴェゼルを開発するのが良くも悪くも今のホンダなのよ >>13
ベリーサはいいよな
終売してから知ったんだけど 酔っ払ってて2度同じこと書き込んでもうた
マヅダさん!ベリーサEVだそう! サイズ感が違い過ぎるから気付かれにくいけどベリーサって当時のカイエンのパクリだよな >>462
デザイン全く違うけど空間認識能力カスすぎね? デザインの違いから空間認識能力へと飛躍するセクシー理論 >>449
何度、捏造ネガキャンGIFだったバラされても貼り続けるのよねこの馬鹿 >>467
ええと、「動画の1回目は練習走行だから失敗じゃない!」だっけ?
英語の勉強して見直してこいって何度言われても捏造言い続けるよねこの馬鹿。
句読点の使い方も怪しいし日本語からして既にダメか。 本来今年は東京モーターショーが開催する予定だった
中止になっちゃったけど、これがショーの目玉になる予定だったんだろうな
超期待しちゃうぞ 先のTMSでメルセデス、BMW、レクサスと同じフロアにブース出しており、またその中で最も存在感を出してたのがマツダだとか知らんでしょ君たち
https://i.imgur.com/uUiOSpZ.jpg >>175
SUVはそろそろデザインに新鮮さが無くなってきたからお終いの気配 >>470
これ、わざと後ろまで下げてる奴って話だったろ ここでFR要らないっていってる奴の相当な割合でFRの車を所持した事ないだろwww
きちんと乗ったことないのに吠える吠えるwww 昔溝のないエコタイヤはいたNA8C乗ってたけどすぐ回転しそうになった
楽しかったからまたFR乗りたい FRとかマジでセンタートンネルデカいからな
リアシートも更に狭くなるぞ >>472
わいの乗ってたFR車って、カプチーンポなんだよね
なんも参考にならんよね
貨物なら、キャンターとかデュトロとかハイエースとか有るけど >>480
狭くはならない、真ん中に座れなくなるだけ
フル4シーターとしてなら全然余裕
クラウンとか全然狭くないだろ FRが好きというよりFFが嫌いフルタイム4WDが嫌い
FRベースの電子制御AWD以外は消滅しろ センティア復刻したら教えてくれ
直6じゃなくてV6な マツダ理論だとリアサスはマルチリンクよりトーションビームの方が
動きの計算がしやすくて理想的だからトーションビームにしたって話だよな
FRもドディオンアクスルみたいな形でトーションビームにすんの? 5リンクに逆戻りするかもだな。ボンゴのホーシングにリンク用ブラケット付ければ行けるから。 >>486
FRシャーシはSUV前提の開発だからドディオンの方が好都合かもね
独立懸架並みに脚も動くので、ハンドリングや乗り心地も良好 >>486
よくよく調べたら新しいN-BOXってトーションビームのまま4WDにしてるのな。
マツダもトーションビームが素晴らしいというならそれぐらい頑張って欲しいもんだ。 トヨタのプラドやハリアーにシャーシを流用されることになるから
トヨタのご意向通りにやるでしょう >>493
まあその通りだろうけど、所詮車軸懸架の域は出ないと思うぞ >>483
マークXにして、まあ3人座れる。たいていの人間は肩幅より脚の方が細いし。 >>175
今頃そんなこと言ってるお前らってほんと10年遅れてるわww
そんなのわかりきってただろうにw センタートンネル(もっこり)があるのがFR。ないのがFFでいいんじゃない? >>473
ヘッドレストとBピラーの位置関係見たら別に極端に下げてなんかいないよ >>484
それってGT-R位しか無いんじゃないの? マツダに収めてるサプライヤーだけど、マジでこの会社頭おかしい。一番担当したくないとこだわ。 >>503
まぁBMWとか、あるにはある
>>484が何に乗ってるかも興味深いところだが 484のオーナー車歴は20車種32GTRも乗ってた
今はIS300前はC200だお デザインは好きだが、ナビがお粗末すぎる。
外付けのナビをつける事ができないし。
初めてマツダを購入し、アテンザに乗ったが、
ナビが変わらなければ、次は他社の自動車を検討。
スズキ、ダイハツ、三菱は論外だが。 >>426
自社製V6はミレーニアが最後か
ミラーサイクル・・・、リショルムコンプレッサー・・・
うう、頭が・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています