スズキ【エスクード】フルモデルチェンジへ、欧州向けK14D型ハイブリッドを国内導入 [423476805]
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スズキのコンパクトSUV、エスクードがまもなく販売終了となる見込み。次期型5代目モデルへのフルモデルチェンジ発売は、2022年春頃に実施されることが予想される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/10/vitara-escude.jpg
既に、エスクードの生産拠点であるハンガリーのマジャールスズキでは、現行型モデルの製造を終えているようだ。
■現行型はダウンサイジングターボによるCO2排出量規制対策だった
現行型4代目エスクードは2015年に発売されたモデル。
当初は、1.6L NAガソリンエンジンのM16A型が搭載されたが、2017年にK14C型の1.4L直噴ターボエンジン（ブースタージェットエンジン）搭載モデルがラインナップに追加された。
その後、1.6Lモデルは廃止となっている。
エスクードは、ビターラの車名でグローバル販売されており、特に欧州が主力マーケットになってきた。
当時、欧州でトレンドであったダウンサイジングターボによる環境対策が取られてきた。
■次期エスクードは48Vタイプのマイルドハイブリッドを採用か
次期エスクードも欧州の事情に大きく影響されることになりそうだ。
最新の「Euro 6d」規制に対応するため、電動化は避けられない状況となっている。
既に現行型ビターラの欧州仕様は、新開発のK14D型1.4Lブースタージェットエンジンに48VタイプのISGを搭載したマイルドハイブリッドシステムに切り替わっており、2020年より販売されている。
K14D型ハイブリッド導入からまだ日が浅いこともあり、フルモデルチェンジ後の次期ビターラでもキャリーオーバーされることが見込まれる。
そして、日本仕様次期エスクードもK14D型ハイブリッドの搭載が予想される。
K14D型ハイブリッドは、ビターラのほか、欧州のS-CROSSやスイフトスポーツでも採用実績がある。
■フルモデルチェンジ後もマジャールスズキからの輸入モデル
（つづきあり）
https://car-research.jp/escude/suzuki-suv.html 見た目ラパンで頼むわ
スズキの普通車のデザインは可愛くない スズキってマイルドハイブリッドなのに誇らしげにハイブリッドのエンブレム付けてるよね 最近はSUVが多いですね。備えあれば憂いなしですか。 車買い直す時にいつも候補に上がるけどなぜか毎回買ってない幻の車。 ミァン氏が、本当は日本のヤクザの女性頭領氏(手相の感情線2本)との事。という話。ゼノギアス。
ゲーム中のミァン氏やエリィ氏は、電波で飼われたただの代弁者と見て合っているだろう。細い美人のソラリス女では、感情線2本の電波にはまず耐えられない、抗えない為、代弁者をすすんでやってしまうだろうという事。
で、グラーフ氏が〇〇〇〇氏にそっくりだという話は前にしたが、この〇〇〇〇氏が実は中国人朝鮮人という話も既に出ている。
中国ヤクザ頭領丸野氏ら3名が実は日本に隠れていた。
ここから、ゼノギアスというお話自体、大きく中国利権用(本当は日本に巣くっている中国と朝鮮が悪であり、ここらがソラリスやデウスらとかいう悪である、こっちなのに…という事)に書き換えられていた。
カレルレンがしつこいゲームである。ラカン氏にはソフィア氏、フェイ氏にはエリィ氏と、運命で決まっていた事まで発覚判明している世界のゲームである。それなのにカレルレン氏の謎のしつこさ、エリィ氏らに対してだ。
カレルレン氏にも必ず運命の配偶者が存在している。現在、私の近く周りでは「人間それぞれ全て運命者らであり、配偶者も存在する」という話は既出である。
1万年前からの話、4000年前にはゼポイムという都市においてナノテクノロジー等、現在の2021年の日本よりも進んだ技術が存在していた世界である。カレルレン氏や他の主要メンバー等、それぞれの配偶者やそれぞれの運命の仕事についての造けい等の知識が非常に足りな過ぎている。現実物質技術ばかり先行している。
ここから簡単に分かるが、やはり中国朝鮮らが日本へ昔から侵入していて、このゲームの話の底の方を書き換えている。 >>9
しかも、思いの他、実燃費が悪くて買って驚くというね。
Swift-RSなんかその最たるもの。。 全長 4,175 mm
全幅 1,775 mm
全高 1,610 mm
か・・・
コンパクト じゃないなぁ
横幅が１７５０くらいなら買ってもいいのに・・・ >>27
災害多くて備えたい人が増えたんじゃねーの？
ワイは東北震災で45号全通後に何度か行ったけどクロカン要るかもなぁって思ったで >>27
荷物積める
ワンボックスは必要ない人が増えた
コンパクトカーはちょっと狭い
というちょうどいいサイズ
四駆のフルスペックがいらない人が多いせいで
SUVの癖に四駆じゃないなんちゃっても増えたし；； >>27
どこに行きたいかの問題で、それがキャンプ場やゲレンデなら二駆でも行けるし、そうじゃないと商売にならない。
とは言え、キャンプ場周辺や林道を散策したいとなれば荒れた未舗装も多かろうし、雨上がりなぞはぬかるみもあるんで四駆と最低限の地上高があると安心。
本格的なラダーフレームが欲しくなるのは、山で車が転がると大笑いするタイプの人達w 今は新型シエラ乗ってるけど、乗り換えるとしたらエスクードと考えてる 水夫ともそうだけど、鈴菌のＳバッジが無ければ日本で2倍売れてると思う >>21
これでも1600有ったんだもんな
ひょこひょこ面白い車だった >>38
その点、ダイハツは凄いよね
ダイハツなのにトヨタマークつけただけで
ライズもルーミーも馬鹿売れじゃんｗ
しかもプロボックスだってダイハツ絡んでるわけでｗ
マークをトヨタにするだけで、売上が全然違う 全然フルモデルチェンジじゃない
マイルドハイブリッドが乗っかっただけじゃん ツインエンジンのパイクスピーク仕様を500万ぐらいで発売してくれ 今度の５枚ドアジムニーが初代ノマドの再来だ
エスクードはデカすぎ もう丸々したフォルムは飽きた
角張った四角にしてくれ 初代ノマドはパジェロやサーフはデカい高いって層には、ジャストサイズ、値段も手頃で
LAV4が出る辺りまではほとんど唯一無二みたな感じだったもんな 初代に還れ
安いスズキのおしゃれSUVとか誰が買うんだ エスクードもいまやアジアンカーか
それもこれも日本の自動車税税制が旧態依然として、クルマ離れ起こしてるせい
軽すら減ってる >>47
5ドアと違って1600ccという意味不な車だったな スズキ、このオレンジ好きだな
いい色だけど外光無いと地味に見えるんだよな 最初代ノマド乗ってた
あのデザインで1.5LトヨタHV乗せて欲しい 前あったグランドエスクードみたいなのほしいんだけど >>1
どうせ新型は、スズキ特有のタヌキ顔になるんでしょ？
. ジムニーの形でもうちょい大きいのを出せよ
身長あるとジムニー乗れないんだよ、、 >>21
これ乗ってたわ。ちょくちょく壊れてスズキはウンコというイメージになった >>68
ヨーロッパ行ってアクロス（RAV4）買いなせえ スズキ車買ったことあるか？
すごいスピードでヤレていくぞ
これは本当に驚く 2エンジン1000ps車をモンスター田嶋に与えてやれ ３代目はエンジン縦置きFRベースで
装備の割に安くてお買い得な車だった
４代目でＦＦベースになって魅力なくなったな >>75
カプチーノとキャリイだけど
他社に比べて劣化が早いという感じでは無かったが >>71
実家(妙高高原)にいた頃にエスクード3ドア乗ってたけど、ブレード付けて雪かきに使ったり、山で転がったり、川みたいになった道路で流されたりしたながら10万キロノートラブルで比較的いい値段で次の人に渡ったよ。
これって言うトラブルは無かった記憶ある。 SUVはSX4にやらせて、エスクードはラダーフレームクロカンに戻せよ >>75
ヤレるけど、どこかで止まるイメージある。
>>79のエスクードはラダーフレームって事もあって無茶やったワリにはヤレを感じなかった。
嫁のクルーズは15万キロで廃車にしたけど、ぶつけたのが要因でまだまだ走れたんだよね。
最後まで真っ直ぐ走ったし、ブレーキでヨレるってのも無かったな。 走ってる最中にラゲッジランプがパカパカ点灯消灯を繰り返す
なんでか？と思ったら、バックドアのチリが悪くて安物センサーが誤反応
さすがの、スズキ軽自動車クオリティだったよ エスクードノマド
デザインだけならちょっとリファインすれば今でも通用すると思うけどねえ・・・ >>27
SUV人気は対車衝突安全性能を見越してなんだと エブリィのタイヤをジムニークラスにしたの出してよ
カオはブサ可愛いので >>21
初代から一貫したデザインアイデンティティはボンネット両サイドのエアスクープだな
これ結構よそのメーカーも真似してる >>90
普通にえすくーどを変換すると出る
㌇って通貨があったんだよ エスクード2.4が本物のエスクードだろ
廃盤復活して >>21
知り合いが乗ってて運転させてもらったけど
ニュートラルステアがすげー弱くてステアリング操作が忙しいって思い出しかないわw >>40
5ドアにはv6の2500ccもあったんですよ 昔のエスクードはガチの四駆だったのに今のはなんちゃって四駆だからなぁ レス返って来ないのに一方的にレスしまくっている哀れな鈴菌… やたら没個性な形だな
三菱のマーク付けても違和感ない 人生最後の新車はジムニーと決めてる
日本で最後に乗るならジムニー。
年老いて認知力が衰えても取り回しやすいサイズ、視界のいい車高、乗り降りのしやすさ、思いっきり踏んでもスピード出ない。傷付けても逆にカッコいいし日本の狭い道でこれ以上使える車は無いと思う >>109
ジムニーで取り回しって、コンパクトカーと変わらんぞｗ
最小回転半径だって4.8Mもあるし、燃費は糞だし、足は遅すぎるし、煩いし、イイトコなし
こんなもん、有難がってるアホだけ スズキはジムニーが売れても嬉しくないみたいだからエスクード買ってやれよ 現行はチェロキーににているがこっちはエクストレイルぽい エスクードかフォレスター
座席倒して後ろで寝られるのは？ >>82
シエラって車体は軽のまんまじゃんくっそせまくて乗ってらんねーよ >>118
SX4はイタルデザインだしな
S-CROSSじゃないよ グランツーリスモの所為でエスクードっていうと1000馬力くらいあって塵取りみたいなウィング付いてるイメージ 1000hp超えのパイクスピーク
エディション出せば売れるのに 先代モデル乗ってるが燃費悪過ぎだ
けど好きだから車検通した後2年だけ乗る 身の程知らずでスズキのクセに最大で排気量3200ccまで育ったのがエスクード
1500cc以上なんか作るなよ
やるならアルトワークスのF6Aエンジン使ってをV6化してターボでぶっ飛べ 最初の３ドアモデルにしか乗ったこと無いけど意外かもしれないけど雪道が怖かった
生活四駆のセダンの方が安心して乗れた >>22
クロスビーの4WDにM/Tタイヤ履かせてるのもあるけど街乗りでリッター6〜9キロだからねw
燃費を無視すればいいクルマなんだけど >>21
２年前まで乗ってた
ヤフオクで１７万で中東のバイヤーに売れました SX4のデザインにすればいいのにな
日本ではついに幻の珍車として消えちまったぜカッコよかったのに スイスポも電動化されるのか
現行スイスポが貴重になるな この流行について行かないと商売に障るんだろうけど
今ある強みとあまり親和性高くなさそうな方向だよな
でもスイスポとかつくっちゃうメーカーだから
特徴変わっちゃうなりに内部の車好きな人に任せて
便利で楽しくて何より安いのが出るのを期待してる スズキ車乗った印象としては電気系等が弱いのかな。もう買いたくないな いい車なのに売れないね、警察特番観てると、旧型がひき逃げ犯って何回も見たし。
リセールも悪いし、下回りの錆が出やすいのもあるかも。
でも、シンプルな内装だしオールグリップの性能は認める。マイルドハイブリットならうるさいセルもごまかせるかな。
普段乗りや雪国生活四駆にゃ最適なんだけどねぇ。 >>79
私の最初のオーナーは山育ちの原始人でした。
ブレード付けて雪かきに使われたり、山で転がされたり、川みたいになった道路で流されたり、トラブル続きの人生でした。
10万キロで次のオーナーに拾われてからは特にトラブルなく過ごしています。 >>137
電動車しか売れなくなるみたいなので仕方ない。
マイルドハイブリも電動車枠なので+20kgあたりで済むと予想。
F1のKERS(バーストダッシュ)みたいなシステムだとむしろ面白いかもしれない。 これだけ高くなってMTもないエスクード需要あるの？ >>132
代車でクロスビー借りたときスタッドレスで15〜17ぐらいだったぞ
悪すぎだろMT履いてるにしても >>133、>>135
似てて安いからヨーロッパだとそこそこ売れてるんだろ？
日本でも現行のマイルドハイブリッド売ればいいのに スズキがストロングハイブリッドになかなか踏み込まないのはコストアップを嫌ってのことなんかなあ
安っぽいじゃなくて安いんだよのスズキだから仕方ないにしても将来的にどうすんだろとは思う >>148
マイルドハイブリは15%程度の燃費向上だけど、(オプション差を排除すると)+5万円なので、元を取るって観点からすると悪くない方式かと。 トヨタさんのHVを供給してもらってこその業務提携（傘下入り）でしょうーが！？ >>151
修さんが「それいくらかかるの？元取れるのか？」と言ったそうな。 >>14
修ちゃん「安っぽいんじゃねぇ、安いんだよ！」 >>150
いや環境バカでルール変更大好きな欧州市場で売るなら
BEVみたいな見かけゼロ・エミッションでないと近い将来には販売禁止だし
欧州外でも日本含めて規制がガンガン強まってるからマジでどうすんだろって心配
>>149を見るとTHSかPHEVかBEVへの移行か知らんけどいずれ決断すんだろな サイズがちょうどいいから欲しいな！ジムニーだと高速で物足りないしかと言って3ナンバーだと俺にはでかい
エスクードでもどうせ藪漕ぎで外装スジスジになるんだろうけどプラドで入れない所入れるのはデカいメリットだわ鮎釣りとかもジムニー専用ポイントとか有るがエスクードならサイド擦れば入れるし >>155
欧州はその時点で自分達に都合のいいルールに変えるんだけど、BEVは中華に勝てないと感じてるらしくて、今のトレンドはWTW(生産から発電まで含めた総炭素量)なんだそうだ。
これなら石炭火力の中国と、LNG火力の日本を追い出せ、原発と自然エネルギーに強い欧州は生き残れる。
トヨタ会長が訴えてたのはこれ(HVもBEVも作れない)。 ところで本当に新型出るのか、海外ですらテストカーも何にも目撃されてないし >>155
なお、トヨタ
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/news/00001/00873/?ST=msb
欧州におけるトヨタの事業は、運営に必要な電力を100％再生可能エネルギーで賄う目標を、2019年の時点で達成済みとなっている。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/32098053.html
トヨタ自動車株式会社、中部電力株式会社、豊田通商株式会社はトヨタグリーンエナジーを共同で設立することに合意しました。
トヨタグリーンエナジーは、国内の再生可能エネルギー電源の取得、運営を行い、将来的にはトヨタグループへの供給を目指していきます。 ハンガリー産スズキの問題点は、ディ−ラーにまともに売る気がないこと
スプラッシュとか典型的 現行エスクードってほんと幻の車だよな
キザシですら警察車両でたまに見かけるのに >>162
スズキの地場ディーラーのメイン顧客は、農家のご主人だし
一般人とか最初から相手にしてない バイクでもバンディットとか
ネーミングはワイルド系好きだなスズキは >>1
ちょうどいいホンダ！ってCMあったが
サイズ感が割といいかもなこれ 安い以外にこれといって良いところがないSUVもどき スティングレイ とか軽自動車で勝手に付けちゃっていいの？ｗ >>83
結構見かけるレスだよね
左右1cmちょっとがそんなに気になるのかね
左右1cmちょっとの違いを把握する程の感覚を持った人は、そんな程度気にならないんだよなぁ >>21
初代のブリスターフェンダーがかっこよかった
もっと張り出しても良いくらい >>167
エスクードも候補だったけどちょうどいいホンダ買ったら本当にちょうどいい。ちょうど良すぎて今だに買い直す気が起きない。 >>176
173だけどランチア・インテグラーレみたく派手にバンッと出てほしかったんだよ 現行型欲しかったけど、買い換えタイミングが悪くて買えないんだよなぁ 割とスズキの車すき
キザシもイグニスもいいデザインだと思う。
軽自動車もスズキがいい
ダイハツなんてあり得ん スズ菌か・・・
スズキは汎用パーツ使って安く作るんだよ
だからテールランプが片方切れてる車 スズキだらけだろ？
毎日一回は見るぞ・・・
あと燃料タンク容量を小さくして燃費をごまかすんだよ・・・
そういうせこいことばっかりするから、企業として、信用出来ない >>9
ボルボなんてそれで「全車種電動化完了」とか謳ってなかった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
