トヨタ「カムリ」開発責任者が広州汽車幹部に転身。【また技術流出】 [439992976]
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トヨタ「カムリ」開発責任者が広州汽車幹部に転身。「世界を驚かす自動車開発」
自動車大手の広州汽車集団（広州市、広汽集団）は5日、
トヨタ自動車でカムリのチーフエンジニアなどを務めた勝又正人氏が、
広汽集団汽車工程研究院（広汽研究院）首席技官総師に就任し、
製品マネジメント全般を統括すると発表した。
世界100か国以上で販売されているカムリの2017年のフルモデルチェンジを手掛けた勝又氏が
広州汽車集団への転身したことを、中国メディアは一斉に報じている。
勝又氏は1987年にトヨタに入社し、トヨタモーターヨーロッパ（TMME）駐在、
MS製品企画ZVチーフエンジニアなどを歴任した。
広汽研究院では自主ブランド製品の企画から開発、品質管理までマネジメント全般を統括する。
勝又氏は
「動きが激しい自動車市場にあって、広汽研究院のスピード感や柔軟性に心を動かされた。
将来性にあふれ、未来の技術を積極的に探索する同研究院で、エンジニアと共に世界を驚かす自動車を開発したい」
と抱負を語った。
広州汽車集団は
「勝又氏はトヨタで30年以上の経験があり、トヨタ車の開発の流れを熟知している。
また、トヨタのヨーロッパと北米拠点で10年以上の業務歴があり、オープンでグローバルな視座も持ち合わせている。
広汽汽車の自主開発製品の国際競争力を大いに高めてくれる存在だ」
と歓迎コメントを発表した。
広州汽車集団は1998年に今の形になった。
1998年にホンダと合弁会社を設立したのを皮切りに、2004年にトヨタ、2007年に日野自動車、
その後も三菱自動車と合弁会社を立ち上げ、日本企業との関係が非常に強い。
2019年には日本電産と車載モーターを開発する合弁会社を設立した。
一方で、自社ブランドの開発が課題となっており、この数年、自主開発車「GS8」「GM8」「GS5」などの海外展開を急いでいる。
広汽研究院は2006年設立。この数年はドイツや日本から50人以上のエキスパートを招聘している。
（文・浦上早苗）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3c759a24b56486e6f36c90630d81c1e62e0b099 > 引き抜いたところで、特許や知的財産までは持っていけないからな
中国相手にそれが通用しないから怖い
マジで日本はこういうのを守らんとまずい
中国アニメがここ数年で一気にレベルが上がったのも日本流出
そしていまや中国の下請け >>51
製造とか運用のノウハウがながれなきゃいい。
雇われて何もしなくて美人秘書とチョメチョメできれば最高だね。
殺されるかもしれないけど。 何故俺様にカムリなんてやらせるんだ！？って
不満爆発してたんだろ・・・ 日本 の経営者は未だに技術者こそは財産だと理解していない
幹部連中より、余程価値があるのにな
有能な管理職が有能な技術者とは限らないし、逆もまた然り。
いい加減その事に気付かないと日本の未来は暗い 給料10倍もらったって中国で生活したいとは思わんがな ちうごくでもほぼロボットや自動機が部品生産してるからな。
極力人間にはやらせないが浸透してきてる。組立がどうしても人手がいるのでここがダメなんだわ ２０１１−１２年頃の中国では
黒色カムリは皆の憧れだったよ >>538
この両者が結びつくのは
むしろ必然であったのかな・・・ 87年入社の高給取り老害が金のために中国企業に行っただけの話だろう >>531
中国の下請けアニメなんてほとんどねえよ 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・ トヨタなんてただの組み立て屋で、エンジンとか車体の仕組みや内部構造なんてふんわりした知識しかないんじゃないの？
あっ、コストダウン要求とか圧力のかけ方、部品メーカー苛めのノウハウが流出しちゃうかも、やばい。 >>545
わざわざ専門スレに来てまで無知アピールしなくていいっすよ >>330
なんでみんなこれに突っ込まないんだよw 沈没中の日本からまた1人、優秀な人材が中国に渡ったっていうだけの話だね
パスポートすら持ってない貧乏ジャパニーズが遠吠えしたところで、特に何の意味も無い もう日本に帰ってこれないようにできないんかな
亡命扱いとかにしてしまえばいいのに 能力のある人材が自分を高く評価してくれる国で働いて報酬を得る、これ当たり前では？
パスポートすら持てずに日本国にしがみつくだけの底辺民が発狂してケチつけてるようだけど、全く理屈が成り立ってないんじゃないかな キチガイ左翼の反日教育で売国奴が現れまくるな
こうやって国は滅ぶんやな ガソリンと水素にこだわるトヨタにさほど将来性があるとは思えん
水素がどんなに良いものでも浸透してる電気に敵わんだろ >>152
レクサスバージョンはそんなに好きじゃないけど今のトヨタブランドで出してるHVのデザインは好き(´・ω・｀) >>545
ﾜｵΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
なんか俺、組み立てやのおじさんたちに絡まれてたわ。社畜の方々すんません >>560
戦後すぐの左翼運動の影響力は馬鹿に出来ないからな
基礎思考が売国ありきの先天的売国奴ってやつ
最近の日本衰退の根っこは全てコレが基礎になってる >>545
その通り
組み付けとか検査とかやってる人間とまだまだ挑戦的なラインナップ続けているメーカーの販売員はふわっとした自動車工学(ほぼネット記事かカタログ)で全体がどのような方向で動いているのか全くわからない人しか居ないよ 見せかけの歯数って感じかな？どこのハイブリッドか知らないけれど そもそも昔やった事とか他からの知識とか流用したりして時間稼ぎしているだけだから 車の話しなんて話してもつまらないぞ 変な人揃いで他人の人生の邪魔になるような事ばかりするから工場の隅に置かれている人ばかりだし >>1
>勝又氏は「動きが激しい自動車市場にあって、広汽研究院のスピード感や柔軟性に心を動かされた。
これな。
日本の場合
「電動パーキングは５年後のモデルチェンジで採用するので待ってください、DVDは抱き合わせなので拒否できません。地図の更新もディーラーで５万円払ってやってもらえ」
テスラ、中国の場合
「電動パーキング？よしモデルチェンジまたずに次のロットから導入しろ、DVDも誰が使うねんとっとと廃止、地図はオンライン更新でいいやろ」 カムリは冠からきてて、クラウンの下位みたいなポジションだと聞いた。 >>573
シンカンセンもそれでやられた支那
奴らの約束はアテにならない
半島の連中とと一緒(´・ω・｀) >>404
つい最近もはま→かっぱ寿司へ転職して、はま寿司の情報漏洩させるニュースあったな。 "血まみれ"のトヨタ車 カムリ技術者も過労死、海外出張に ...
トヨタ「カムリ」ハイブリット車の開発責任者をしていたチーフエンジニアのAさん（当時45歳）は2006年1月2日、虚血性心疾患で亡くなった。
豊田労働基準監督署長は今年6月30日、過労死と認定。昨年12月の判決で過労死であることが確定した 副社長がいなくなったんだっけ
役員になるコースが消滅したのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
