【スズキ】スイフトのフルモデルチェンジ計画、Sportに48Vハイブリッド日本導入の可能性
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■スイフトがフルモデルチェンジへ、高付加価値商品のスイフトスポーツを強化
スズキではスイフトの5代目に向けたフルモデルチェンジの準備が進められている。
（写真は現行型スイフトカタナ）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/05/swift-katana.jpg
次期スイフトの発売時期は2022年の夏頃が想定される。
現行型4代目モデルは2017年に発売されたモデルであった。
これまでのモデルサイクルの約6年半と比較すると、少し早いタイミングでフルモデルチェンジを受けることになる。
また、スイフトスポーツについては、1年遅れの2023年夏頃の発売となるだろう。
■ストロングハイブリッドは廃止される
次期スイフトのエンジンは、1.2Lコンベンショナルガソリンと1.2Lマイルドハイブリッドの2タイプからの選択となる。
現行型の1.2Lストロングハイブリッドは廃止となる見込みで、このあたりは2020年末にフルモデルチェンジしたソリオと同様の流れとなる。シングルクラッチ式の5速AGSを使ったストロングハイブリッドシステムについては、スズキは継続していく気持ちが無さそうである。
■1.0Lターボの復活はあるのか
また、4代目スイフトには、直列3気筒1.0Lターボを搭載するRStグレードがあったが、これは2020年に廃止されている。
カタログ上では注目を集めたグレードであった。
しかし、スポーツグレードとしては、さらに本格的なスイフトスポーツがあることから、実際に購入を検討するユーザーにとっては、RStの存在意義は薄かったのではないだろうか。
RStグレードが次期型で復活するという話は、今のところ無い。
■欧州48Vマイルドハイブリッドが日本導入される可能性
（続きあり）
https://car-research.jp/swift/sport.html 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
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`(ノ￣∪ 車もバイクもABSすら付いて無いのに乗ってモス
電子装置を見ると目眩がして倒れモス >>8
二代目が好きで、乗り換える気にならないからまだ乗ってるよ
エンジン1300ccだった頃の5MT 1Lターボ1トン以下で4WDで
5〜6ATで
できればハイブリッドで リッタークラスにBSG付けても重くてメリット少なそう >>14
ターボとハイブリッドって両立するの？(´・ω・｀)
積んでても片方しか載せてないような… >>20
重くなるしメリットなくね？
スイスポのメリットは軽自動車かよ？っていう異常な軽さだし >>19
シリーズハイブリッドなら、小さいエンジンで回転数を上げて
よりたくさん発電するという形なら、合理性はあるんでないかい 5ナンバー、前後ディスクブレーキ、前後独立懸架サス、これを実現できるのはスイスポだけなんやで
ヤリスはエンジンの高出力化までやってるから
5ナンバーに収まらなくなってしもた >>27
GRヤリスの値段になったらここの連中買えないだろ 2ドア(ハッチバックだから3ドア)にしろとか
FRにしろとかお前ら言うけど
大衆向けの非スポと、シャーシとボディを共用出来るからあんなに安く売れるんだぞ
文句ある奴はGRヤリス買えよ スイスポのMTとヤリスZのMTどっちにするか悩んでる
見た目はヤリスの方が好みなんだが >>18
今の車は安定しすぎててつまらないし
サスやマウントふにゃふにゃのFRは超たのしい GRヤリス出ちゃったからショボくみえるようになっちゃったよね >>38
言うてGRヤリスは3ナンバーだしクラス一個上 コスト的に考えて48Vじゃなく24Vか12Vの予感 >>47
ジムニーはそもそも他車と比較する存在じゃないだろ
好きか嫌いかのどっちかでしかない >>10
それだよな。
スイスポで追加モデル作れば良いのに。 >>55
ドラシャにリアのデフで値段が絶対に上がるから
ここの連中はこんな値段誰が買うの？って叩くまで見えるわ やっすい庶民的なメーカーなのにスズキ好きは通ぶってる奴が多いな 騒音規制でスポーツ系は後1年程以内に出さないと駄目なんだよな 朝夕の通勤時間帯に見かけるスイスポのイキり率は異常 >>63
みんな細々と乗ってるイメージだけどな
安いしオタクレッテル張られてる車だからイキるとネットで晒されるのみんな知ってるし
たまに見る、アバルトでイキってる奴いるから
そういうの見たら全部のユーザーがそういう目で見られるのかな 2代目スイフト（4WD）から、先月スイスポに乗り換えたよ。
軽快ですなぁ。また長く乗る予感。 初代のペラペラボディ（1t未満）からガッチリとボディ剛性と衝突安全性能を高めて
今の現行が同じく1t未満というのは隔世の感がある バイク屋の意地としてレッドゾーン6500rpm以上にして欲しい
BMWなんかガソリンターボは軒並みレッドゾーンが6000rpm以下だし
上まで綺麗に回るとか国内自動車ライターは記事を書くけど
いや、回っても最高出力の発生回転数が6000回転未満だから意味ねえだろって スイスポにHV載せたら値段が上がって貧乏人が買えなくなるじゃん！ 10年後には話題にも上がらない車を買う人が理解できない。 スプラッシュとSX4は隠れた名車
乗り味が素晴らしかった 安いから価値のあるクルマなのに
ハイブリッドになったら貧乏人は離れるよ >>90
他人の意見など求めてないけど、気に触ったの？www >>1
懐かしいなスイフト………
ファビオ
スイフト
ザイビクス
サイボーグ………
あれ？三菱じゃないん？ >53
(チッ、糞ネット民や鬼女が難癖つけやがって多少媚でも売っとくか)
「解ってくださいよ〜w スタートダッシュだけモーターのハイトルクっつーHVの皮を被った何かになりそう >>1
オルタネーターに電圧掛けてモーターですって言えば電動車扱いなんだから
エンジン部品のサプライヤーは今後消えてなくなると思ってるバカは死んでいいよ。
むしろ1台のクルマにエンジンとモーターだから1台で2台分の動力部品が売れる。 初代の3ドア、930kg，ギアがクロスという頭の悪さが好きだった。 ストロングハイブリッドはコスト増で合理的じゃないってことか。 >>81
回転数上げるほど損失増えるんだけどアホなん？
摩擦は増える、バルブスプリングの張力は要求される、
結局燃焼で得たエネルギーをどんどん捨てることになる
レースのレギュレーションや税金対策で排気量下げる必要があって
なおかつターボが使えないなんて限られた条件でない限りNAで高回転まで回すメリットはない 世の中の流れ的にはこれが最後のガソリンエンジン搭載車になんのかなあ
それともこのあとが最後？
いずれにしてもつまんない時代になったね 俺のテンロクスイスポちゃんは新車で170だったな
今思うと安いな 維持費の安い1000ccのスイスポか、660ccのスイスポ出して欲しい。
3ナンバー、ハイオク仕様ならばわざわざスイスポには乗らない。 >>110
970kg140馬力で200万円とちょっと。
ECU交換プラス10万円で185馬力。
上にタービン交換プラス12万円で200馬力。
(新車プラス22万円で馬力荷重4kg台)
3ナンバーとは言えテンヨン(1500cc以下)ゆえ自動車税はリーズナブル。
ミンカラ平均燃費13。
こんなコスパのいい車がどこにある？ >>89
どっちも欧州スズキ開発だからな
SX-4にはフィアットの技術入ってるしスプラッシュはハンガリー生産 なんかこの間モデルチェンジしたばっかりな気がするけど
俺の三代目が2代落ちになってしまうのか >>38
あんなバカ高いのに3気筒とか消費者舐めすぎで消費者センター通報レベル。 >>119
下も使えるから悪くないチョイスだと思うけど？
むしろ3気筒の何がネガティブなんだ >>38
モンスター(旧スズキスポーツ)スイフトコンプリートカー。
車検対応、一部スズキディラーから購入可能
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html
車重970kg、200馬力、パワーウェイトレシオ4.85、247万円
GRヤリス
車重1280kg、272馬力、パワーウェイトレシオ4.7、456万円
勿論四駆のGRヤリスの方が圧倒的に有利だけど、値段差ほどの差はないし、軽量を活かせば腕次第の範囲とも言える。
スイスポはパーツ含めて安価ゆえ、気楽に改造できるのも、練習し倒せるのもいい。 >>38
スイスポを買ってサーキットデビューをする場合、FSW(富士)などを考えるとリミッターカット程度は手をつけるだろう。
やり方は色々あるが、オーソドックスなECU交換(税抜き8.5万円)を施すだけで185馬力になる。
https://www.monster-sport.com/product/parts/ecu/computer_zc33s/index.html#plug
実際にはプラグ交換と工賃で12万円也。 >>23
>>124
スイスポの6ATはエスクード流用だったかな？ >>64
職業まで透視するってスイスポ愛好者はすごいねぇｗ スイフト
ヤリス
ノート
マツダ2
この中ではスイフト一択だな >>122
シビックtypeRの正統後継機みたいだな スイフトカタナがあって
何でスイフト隼が無いの？
ブサのエンジンそのまま載せりゃいーだろ！ スイフトって日本用にわざわざ車幅狭くしてるのが嫌だ
まあヤリスもそうだけど
買うとしたらスイフトスポーツ一択だな スイフトって俺の中で見た目含め超まともって位置どり
まともって凄いよね >>139
不人気なAMTとセットだったから止めた ストロングハイブリッドはコストの割に燃費低減効果も限定的だから、体力ないメーカーは見送るよね。 >>139
これによると
https://bestcarweb.jp/news/95078/amp
スイフト(旧？)、ソリオ、ソリオバンディットに設定されてたようだけど、売れ筋はマイルドハイブリッドだったようで整理されたみたいだな。
安価な車を求めるユーザー層が多い。
マイルドハイブリッドの燃費が悪くない。
マイルドハイブリッドは安価。
とても元が取れない。 >>13
スズキならきっと12バルブ4気筒とか蓮コラみたいなやつで来る >>149
四駆システムと、それに見合ったパワー確保で、現行の970kgが1200kg前後になって300万円超えでないかね？ HVとかEVはパッケージ化してキット販売してくれよ
旧車マニアがどんどんコンバートするぞ >>152
ボーイズレーサー(テンロク以下の元気なFFハッチ)って言うカテゴリーじゃね？
実年齢は置いといてだけどw 48Vマイルドハイブリッドはフルハイブリッドを作る技術がない欧州メーカが、EU政府ぐるみで環境法を下方修正して表向き基準を達成したように見せかけるための小細工ですよ。
大して燃費良くならない。 >>154
ストロングハイブリッドは、トヨタが24年も作り続けてカイゼンの名の下に特許を出し続けた結果として、何をどう作ってもトヨタ特許に引っかかるのが現状で、数万件もある特許を読むだけで一苦労って話がある。
なお、現在は一部特許を解放中
https://toyotatimes.jp/insidetoyota/018.html
トヨタはハイブリッド車の電動化技術に関する特許をオープンにする方針を発表しました。
2030年末までに約2万3740件の特許を無償で提供します。 >>157
フルハイブリッドの仕組みが分かっても、簡単に作れるもんではない。
欧州メーカーはEUの政策としてトヨタを潰す選択をした。
そのためのEU環境法改悪だからな。 >>155
サーキット仲間は200馬力バージョンが多いね。>>113
ECUとタービン交換で+22万円プラス工賃。
車検対応で、街乗りも普通。
1トン切ってるんで馬鹿にできない。
スイスポはフロントデフがフリーなので、これを機械式にして、脚周りを強化して、車検対応マフラー、パッド交換、4点シートベルトまでがワンセット。
それでも200万円中盤ちょっとで収まるのがこの車の美点だね。 エスクードパイクスピーク仕様をギリギリデチューンして限定でスッゴい高値で出せ >>158
ところがEUは中国のEVが台頭してきた結果としてWTW(生産から発電まで含めた総炭素量)に目をつけた。
これなら原発と自然エネルギー率の高い欧州は、石炭火力中心の中国と、LNG中心の日本を規制できる。
そのかわり原発と自然エネルギーで作ったHVが生き残るチャンスが出た。
WTLC燃費が35kmlでZEVと同じだったかな？ >>159
楽しそう
筑波1000とかならいいタイム出そうだね >>1
48valveなのか、48voltなのか分かりづらい記事だな 鈴菌スーパー7あるんだし、カプチーノ作って欲しいなぁ…
パワーそこそこでいいからハンドリングを楽しみたい
アルトワークス乗れよと言われればそれはそうなんだけど この前初めてスイスポ運転する機会があったんだが凄く楽しい車だった
この御時世に貴重な車だ 48Vは嘗て詐欺師BOSCHが提唱してたクソ規格で
電圧上げた方が補機駆動効率が良いとか
その半分腐ったゴミをなぜか偽ハイブリッドに仕立て直して詐欺してるんだよね
昔クラウンに48V有ったけど、余りにクソで速攻で消えたな スイフトもいいけどもハイオク高くない？
アルトワークスのがいい >>170
そこいらは年間走行距離によるとしかw
2万キロ超えてる人には大事なファクター。 クソ規格の４８Vを自ら採用するとは、スズキはクソメーカーなんですね。 >>161
本当は日本が、利害関係の一致する米露中と組んで対抗しなきゃいかんのに、ヨーロッパ市場で儲けることしか考えてないから何もしない。
欧州の規制を飲むだけ。
トヨタもあっちのメーカーと共同で車作って売ってるしね。
日本には入ってこないけど。
消費者がバカだから、日本のHV技術は世界一ｨｨ！って言ってるだけで、結局iモードにしがみついてスマホ市場に乗り遅れた二の舞になりそう。 >>175
豊田章男氏が自工連会長として「日本の発電方式を何とかして」と訴えた理由がそれだね。
ただ、あくまでも自工連会長の立場であって、トヨタと言う企業で見ると万全の体制でやってる気がする。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/01/17/330824.amp.html
トヨタ自動車の欧州部門であるトヨタモーターヨーロッパは1月16日、欧州事業の2019年1年間の全電力を再生可能エネルギーに切り替えたと発表した。
当初の目標に対して1年前倒しでの達成となる。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/32098053.html
トヨタ、中部電力、豊田通商はトヨタグリーンエナジーを共同で設立することに合意した。
トヨタグリーンエナジーは、国内の再生可能エネルギー電源の取得、運営を行い、将来的にはトヨタグループへの供給を目指す。 >>57
スイフトだと4WDモデルが＋15万だからそこまで高く無いだろ。 走りは申し分ないんだけど外観や内装がねぇ
もう少し頑張って欲しい 内装ガーとか言う奴はたいていそもそもクルマに興味がなくてトヨタ車買うような奴 >>178
それは生活四駆、いわゆるオンデマンドってヤツだね。
スポーツ四駆となると、センターに前後駆動配分を決める機構と、リアにトルセンかせめてビスカスは欲しい。
車重がら増える反面、パワーとトルクを吸収できるようになるんで、それに見合うパワーが欲しくなる。
なんだかんだで1.2トン300万円ってな感じでないかい？ リアにモーター積んでボルボみたいにツインエンジンってグレードで出せや
ツインエンジンカルタス(笑) ハイブリッド車の駆動系は200V程度になってるし、トラックが24Vな理由を考えても、高電圧化は正しい流れだと思う。 >>181
GRヤリスとか同系統の他の車種と比べてもそれぐらいで収まるなら安い方だな。 >>185
ただ、車板定番である「200万円以下のスボ車を出せや！」って言う希望に応えた世界でも極めて珍しいコスパの良い車の美点をスポイルする気はする。
やるなら違う車種がいいんでないかね？ >>182
ヒルクライムレースでカルタスツインエンジンあったよな >>187
それも手だね。(倍価格とか？)
人気がある車種の凄い版を作ると、人気があったバージョンがしょぼく見えて売れなくなるんだよね。
でも、「誰が買うんだよ」って価格だと不思議に安定するw
スバルが良くやるイメージ。 >>182
スズキ ツインって車ならあったな
近所で乗ってる人いる >>190
時代が早すぎたかもしれんね。
鉛蓄電池のハイブリッドだっけ？ 安かろうが日本で２ドアの常用車は売れないを証明したTWIN ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
