電車が主な交通手段となっているのは日本のごく一部にすぎないらしい。ほんとかよ
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自家用車、鉄道、自転車、徒歩…。
日本各地でどのような交通手段が使われているかを視覚化した地図がSNS上で大きな注目を集めている。
この地図を制作したのは大学で地理学、近代都市史を学ぶ永太郎さん（@Naga_Kyoto）。
地図によると電車が主な交通手段となっているのは関東、関西の中心部のみで、その他の地域では圧倒的に自動車が優勢。
また京都市北部や東大阪市、尼崎市では自転車が、京都市東山区では徒歩が主な交通手段となっていることも興味深い。
この地図について永太郎さんにお話をうかがってみた。
中将：制作されてどのような感想を持たれましたか？
永太郎：思った以上に電車通勤が多いエリアは狭いんだなという感想を抱きました。
イメージでは三大都市圏以外でも政令指定都市クラスなら電車通勤がメインだと思っていたのですが、
案外福岡や広島など大きな都市でも一部の区以外は自家用車通勤・通学のほうが多いことに驚きました。
関西で自転車の利用が多いのは、京都に住む人間としては予想通りでした。
https://www.daily.co.jp/society/life/2021/05/14/0014326755.shtml
https://i.daily.jp/society/life/2021/05/14/Images/f_14326756.jpg 東京と大阪と名古屋くらいかな
一応、全部に住んだことあるけど
名古屋は運転酷すぎて車使う気にはなれんかったわ😌 >>1
琵琶湖がない地図って新鮮だな
すごく滋賀の印象が薄い 一番割合の大きいものだけ示してるのか
割合の具合にもよりそうだなこれ 国立市の会社だけど確かに電車通勤2割くらいしかいないわ
多摩地方でそんなもんだから電車が最多の場所は多くなさそう
場所は 田舎の駅前には何も無い
家→駅で車が必要になるし、駅→病院・イオンでも車が必要になる
なら最初から車で良くね？ってのが田舎 そりゃ乗らなくて済むなら乗らない方がいいに決まってるわ電車なんて 田舎なんて、免許取ったら電車は二度と乗らん人も多いわな 電車が一番いいわ
煽り運転にも遭遇せんし、寝てたら着くし。 京都は道も狭いし一方通行だらけ
しかしバイクだけ一方通行じゃなかったりややこしい
しかもタクシーが走り回り急に止まる
路面電車も走るし大阪よりカオスに感じる
大阪は高速がカオスだが指示器無しで
移動する奴がいるｗ >>14
大人の男が自転車乗ってたら、不審者扱いで、職質される >>10
駅→病院→イオンでバスは走ってたりしないの？千葉は走ってるよ >>2
徳島は蒸気機関車？ それとも手動のトロッコ？ 田舎過ぎると鉄道に乗ろうにも駅が遠いからな。
駅まで車で30分で目的の駅から目的地までタクシーならそのまま車で行くわな。 とりあえず、地下鉄のある都市は電車が路面電車くらい細かく降りれるから楽
あと、広島は路面電車がぱねーけど、地図見るとわかるけど、犬歯が3本上から生えてる感じの地形なので
隣の地形に行くのに橋しかないのが不便だよね。 一度車通勤のラクチンさを経験しちゃったら、もーダメよ
傘をさして駅まで歩くなんてバカバカしくなる 国交省かどこかに統計あっただろ
65%くらいがクルマ通勤じゃなかった？
電車バス徒歩入れた数字だったかな、忘れたけど >>28
電車バス徒歩じゃないや
自転車バス徒歩ねw >>27
ドア・ツー・ドアを経験していると電車通勤ってダルいよね。 田舎だと免許返納でも移動できるように公共交通機関整備しろやの声
逆に都会だと飯塚みたいに家から移動できる自家用車ええやんけーうわっ事故ったわー
うまくいかんもんだよな >>33
田舎の鉄道・バスは赤字採算だからな。
インフラとしてなんとか持たせてはいるけど。 自動車楽なんだけど、近隣の渋滞酷いし運動不足も加速するから自転車と徒歩移動
駅近いのに電車はほとんど乗らんわ。 こんだけひっきりなしに自動車走ってたら環境破壊するわなあ コロナ過じゃ
電車・・・集団棺桶
自動車・・安全防衛柵 >>1
伊是名夏子の為に整備なんて出来ないから来宮駅は廃駅だな。 都市圏でも電車が交通手段なのは出稼ぎの兎小屋住みくらいだよ コロナの危険を必死で煽る専門家らがワクチン関連企業からカネ！持病で亡くなった患者をコロナ死にすると数百万円ゲット！
既に日本政府はシナ支配下？
莫大なシナマネーと美人スパイによって、主なマスコミ、政治家、官僚、専門家、文化人等が買収されており、事実上シナ支配下になってます。（元大手新聞社幹部の証言）
つまりコロナ騒動前よりも全体の死者数は減っているにもかかわらず必死でコロナを煽っているマスコミ、政治家、首長や専門家はシナの工作員として働いているということです。東京、大阪、京都の一等地をシナが買い取り、命にとって重要な水源地までシナに買い取る始末です！
シナによるこのような日本乗っ取り計画は長期にわたって綿密に実行されています。
参考：「死亡数は、昨年の死亡数は一昨年より約9400人少なかった。日本の死亡数は毎年約2万人増えているので、平年より約3万人少なかったわけだ。つまり犠牲者は減った。これが隠蔽されています。「日本のコロナ死者数や死亡率がケタ違いに少ないのは厳然たる事実である。この謎について、京都大学大学院医学研究科の上久保靖彦特定教授と、吉備国際大学（岡山県）の高橋淳教授らの研究グループが「日本ではすでに新型コロナウイルスに対する集団免疫がすでに確立されている」という。
ワクチソ関連企業によるデータ捏造や不当利得による経済犯罪によって接種中断が生じている模様 コロナの危険を必死で煽る専門家らがワクチン関連企業からカネ！持病で亡くなった患者をコロナ死にすると数百万円ゲット！
既に日本政府はシナ支配下？
莫大なシナマネーと美人スパイによって、主なマスコミ、政治家、官僚、専門家、文化人等が買収されており、事実上シナ支配下になってます。（元大手新聞社幹部の証言）
つまりコロナ騒動前よりも全体の死者数は減っているにもかかわらず必死でコロナを煽っているマスコミ、政治家、首長や専門家はシナの工作員として働いているということです。東京、大阪、京都の一等地をシナが買い取り、命にとって重要な水源地までシナに買い取る始末です！
シナによるこのような日本乗っ取り計画は長期にわたって綿密に実行されています。
参考：「死亡数は、昨年の死亡数は一昨年より約9400人少なかった。日本の死亡数は毎年約2万人増えているので、平年より約3万人少なかったわけだ。つまり犠牲者は減った。これが隠蔽されています。「日本のコロナ死者数や死亡率がケタ違いに少ないのは厳然たる事実である。この謎について、京都大学大学院医学研究科の上久保靖彦特定教授と、吉備国際大学（岡山県）の高橋淳教授らの研究グループが「日本ではすでに新型コロナウイルスに対する集団免疫がすでに確立されている」という。
ワクチソ関連企業によるデータ捏造や不当利得による経済犯罪によって接種中断が生じている模様 >>21
バスは本数少ないし変に遠回りするから不便だろ 地方→東京→地方のUターン者だが
東京のあの満員電車は耐えられなかった おやじの脂ぎった頭が押し付けられるし パーソナルスペースなんぞ全く無し
すぐにバイク通勤にしたよ
今はdoor to doorで10分程の車通勤
もう電車通勤なんざ無理 神奈川から宮城に移住してものすごく実感した
自宅は電車通ってるところ選んだから通勤には電車でいいけど、それ以外は基本車移動だわ >>46
高校ってよほど偏差値が高いか低いかしない限り徒歩かバスでいける近所選ばないか？ 埼玉県の赤エリアもっと広いだろせめてさいたま市付近まではあるだろ 京都って自転車社会なの？
バスや自動車は使いにくそうではあるけれど、自転車もきつくないか？ 長崎市は路面電車とバスでの通勤が他の地方都市に比べて多い
理由は市の中心部に駐車場が少ない為 そこそこの都市部なら電車で十分
どっか出かけるとか言い出したら関東ですら無理だわ JR は駅間距離が長いから、あいだにも二つぐらい駅作れば使ってやる 高専や大学にも学生用駐車場があってみんな車通学だった >>63
京都は学生の街でもあるから原チャやチャリ多いからそれでじゃないかね
坂の街だから南北移動は原チャが楽 地方だと駅前はレンタカー営業所位しかない。何にも無いところだなぁと思ってると幹線国道沿いが結構栄えてたりする バイト先までバイク、バイト先から徒歩で通学だった。 電車で●分って書いてるけど待ち時間とか構内の移動含んでないから下手すると３倍４倍かかる
なるべく使いたくない これは白地図学習といって小学生がやるもんだが
大学生がいっしょうけんめいつくりましたってかw 政令指定都市くらいじゃなきゃバスで事足りるからな
ピストン輸送するほど利用者は居ないし 電車通勤が嫌でチャリで1時間くらいかけて通勤してた >>38
狩猟採取してる野人みたいなのの集落なんじゃね？ 東京住んでた時は車要らんと思ったけど埼玉、栃木、群馬では必須アイテムだったな >>75
普通は全部含めて計算するだろ
それが出来ないなら車でも徒歩でも変わんねー >>69
広島は1駅間だけ地下鉄あるよ。
どこかの大学入試で中国地方に地下鉄は無い、を正解にしててごめんなさいしてた。 >>3
名古屋で車乗れんかったら三重とか岡山とか無理やぞ徳島も岡山県北特にひどい逆走だらけ 政令指定都市までは電車バス公共交通機関で生活出来た。
田舎は車がないと仕事に就けない。 東京は駅がこまごまあるから電車で全部足りる
地方は駅からの移動が長いから最初から車でええやんになる 最寄り駅まで自転車で40分、そこから徒歩5分で職場につく
電車の出番は無い 車は購入だけでなく維持費や保険や駐車も高いからコスパ悪い
京都に車で行って高い駐車場に行列渋滞とかしてるの見るとアホかと思うわ
車だと移動中にスマホ使えないし睡眠もできない
電車が不便な田舎には住みたくないわ 東北本線とか強風や地震の影響で半日運休とかザラ。正直使い物にならんが都市間の高速バスは整備されてるので車無い人はそっち使った方がいい 車関連のスレで持ってない奴は貧乏人的なので充満するのはコレが理由だな
全人口の３割程度しか公共交通機関の恩恵受けられずあとはカネのある無しにかかわらず車必須なんだからまあ当然という 電車バスと便利な地方に住んでいるけどコロナ以降は一回も乗っていないわ
最早電車バスは存在しないのと同じ 電車移動が当たり前だった自分にとって電車移動するために駅までいくのに車が必要な地方の現実はまさにカルチャーショックだった 本当だよ都心が異常なんだよJRやら東急やらの鉄道中心は時代遅れ 鉄道があたりまでのやつは鉄道の不便に対して麻痺してるんだよ
鉄道のダイヤに生活を合わせるのはテレビの番組表に合わせて
生活するようなもので不便きわまりない >>93
これ本当は真逆だとおもうよ地方はそれこそ一人一台レベルで
車を置いておくところがあるから電車の利用が少なくて都心は
土地が狭くて駐車場が確保できないから電車に依存するしかない生活になる >>96
実際は金持ちほど車やタクシーにこだわる現実電車は便利なようで不便だし
コスパも対して良くない会社から交通費支給されるからやすいように思わされるだけ >>104
いーや、鶏が先や
卵が先ちゃう
鶏が先や >>105
実際に電車のほうが安いし速いがな
10分毎に来る阪急で京都や神戸まで300〜400円で行けるし駐車場の心配もない
車なんかあっても車必須の田舎に行く用事がないのだから月に数万の維持費が無駄 九州は西鉄バスの天下だったけどマイカーが増えてきた 自分一人なら電車で十分と言えるけど
家族の送り迎えしなくちゃ行けない立場になった時に同じこと言えるの? 都市部で子供の送り迎えやってたら自転車に乗せて送り迎えやってる親が多いの知ってるはずだがな
田舎に行くとほとんど見ないけど同調圧力の影響もあるのかな
近くだと裏道通れる自転車のほうが速いし便利 電車に乗れる年齢の子供なら送り迎えいらないけどね
それより、老人になったときに車社会だと家族の送り迎えに頼るしかなくなるのがきつそう
コミュニティバスとかあるところはいいだろうけど >>111
それは基本的には年取ったらどこに住んでも同じなんだよね
それだけ高齢化しても横浜駅とか品川駅のようなターミナル駅は
現役世代しかいない例の車椅子の方を肩を持つようだが駅ってかなり体力使うから >>107
自分は横浜の片田舎だから電車も車も両方使うけど電車って
便利なようで不便なんだよ電車オンリーだと活動範囲がかなり
沿線に寄っちゃうしな >>113
都市部だと通常人が集まる施設は駅の近くにあるから電車で問題ない
横浜のズーラシアは何であんな不便な場所に造ったのか謎
ゆめが丘とか駅前に開発できそうなとこあるのにな
日産に忖度したのだろうか >>114
動物園とかは広大な土地が必要だし、従業員以外は頻々に行くところでもないし、家族で車で行くことを想定してるから離れた場所で十分
ディスニーだって開業当時は京葉線なかったから車か東西線の浦安からバスで行ってたとか >>115
動物園は遠足で行くところだから近くに駅がないと不便
関東だと多摩も千葉も駅近だけど横浜はなんか違うよな 家族いると車以外の選択肢なんて
やむを得ない場合くらいだよ。
移動は車が基本 北海道の徒歩だけエリアってなんなん
野生動物にアンケートしたん？ コミュニティバスの最近乗り場まで痛む足で歩いて２０分。乗車して目的地までは
あちらこちらを巡って所要２０分。・・・計、待ち時間を入れると約５０分。
同じ目的地まで、自車では約５分。待ち時間なし。
コミュニティバスはほとんど空車で走ってる。
我が家は人口５万近く、大都市近郊で決して田舎ではない。
これが現実。 URに引っ越した
街の中心からは離れてるけど
バスの本数は多いしバス停からは近いしで爺婆には最高だと思った >>117
家族で車移動が基本のところって大阪だと郊外のイオンくらいじゃないか？
梅田や難波やユニバに車で突っ込むほうがストレス溜まりそう >>113
実家青葉区でいま桜木町の駅近住まいだからよくわかる
実家にいたときは車無しとか考えられなかったけど今は徒歩圏内ですべて済んじゃうからほんと必要ないし >>123
じゃあわざわざ家族で車でどこ行くの？
甲子園も海遊館も車だと大変やで？ >>125
ライフスタイルもあるんだろう
兎に角出歩く家族は車無いと不便だろうけど遠出とか旅行しなけりゃ必要ない
地方でも同じ コロナにより鉄道会社の業績かが落ちている
埼玉県や千葉県や東京都や神奈川県の非ＪＲは大合併することを検討すべき
運賃値下げやネット関連事業進出や自動車自動運転関連事業進出についても検討すべき >>127
確かにそうかも
うちは子供いない上に夫婦とも都内勤めで電車通勤だし
旅行や出張は新幹線か飛行機だから桜木町から新横浜か日ノ出町から羽田だからな
海外もタクシーで横浜までいってリムジンバスだからほんと必要ない暮らしっていう
年に数度の大荷物の買い物もカーシェアで充分 >>38
集落が密集してて徒歩だけで全てが完結しているとか？ >>38
音威子府は北海道で1番小さい自治体というのは知ってる
何故徒歩なのかは知らん 某マンガで同じ日の通学手段が自転車、電車、バスがそろい踏みで
最初意味が分からなかった
良く考えたら
家…自転車…駅…電車…駅･･･バス…学校
とかありうるんだな
自分は 小学校…1･2年 バス 3~6年 歩き
中学校…自転車
高校 自宅から駅…自転車（雨が降ったらバス） 駅から学校 歩き（5分）
大学 自宅から駅…同上 駅から学校 歩き（20分）
で、学校は駅近なものだと思ってた >>131
おといねっぷ美術工芸高校の生徒。
村の総人口800人のうち15%が高校の生徒や職員で、生徒は全寮制なので徒歩で高校に通学してる。 >>128
自分の思いつきを名案正論と信じて疑わない奴は、「べき」を使いたがるよな
なんたって自分の主張は正しいに決まってるから 知らない人は横浜とか都会のイメージあるかもしらんけど
最寄り駅まで徒歩30分、バスはあるけど時間読めない＆めちゃ混み
だから車ないと生活できない田舎そのものの場所が普通にある よく見ると奄美大島にも徒歩のみ地域ないか？そこはなんで？ >>90
長野と広島は
解釈次第だな
地下区画ともいえるし
1駅間だけの地下鉄路線なら飯田線があるけど
名鉄小牧線と直通運転でここだけ使ってる人はいないけど 横浜駅のすぐ近くに住んでるけど車しか使わんな
どの方面への首都高もすぐに乗れて至極便利 電車生活しかしたことがない人は電車は便利だという
それだけのこと
点と線でしか動けない交通手段が便利なわけがない >>99
「車輪」と云う文明が渡来していたのか・・ >>9
8割が自転車だよな
国立市は武蔵野台地の平地だから。 関東でも駅からバスでってのが多いから通勤通学に縛られなきゃ電車使わない人も結構居るだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
