KTX開業から17年。ν速は開業前からずっと注目してたよな
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世界5番目に導入された韓国鉄道（コレイル）の高速列車KTXが、この17年間で地球を1万2500周走る距離を運行したことが分かった。
KORAILは2004年4月1日に初運行したKTXが17年間で全国7路線、8億2000万人を運び、5億キロを運行したと1日、発表した。
これは5000万人の国民が一人当たり16回以上KTXに乗ったことになり、約4万キロの地球を1万2500周できる距離だ。
すべての乗客が移動した距離を合わせると2119億キロに達する。 地球から太陽までの距離（1億5000万平方キロメートル）の1400倍を超える。
今年初めに運行を開始した韓国初の動力分散式高速列車KTX-イウムは、清凉里から堤川（ジェチョン）まで1時間、安東（アンドン）まで2時間で到着でき、国家均衡発展にも貢献している。
開通17年間、KTXの成長の勢いもはっきりしている。 1日の運行本数は350本（週末基準）で、開通当初の132本に比べ2.5倍以上増え、14本だったKTXの停車駅は60本になった。 運行路線は開通当時の2つから7つに増えた。
1日平均利用客は7万2000人から2019年基準で18万人へと2.5倍増加した。 ただ、昨年はコロナ19事態で1日平均12万人水準に減少した。
最も多く利用した駅はソウル駅で、20年基準で4万5000人が利用した。 2位は東大邱駅（1日平均約2万人）、3位は光明駅（1万8000人）の順だ。
乗車券の購入も次第に便利になっている。 KTX開通当時は全利用客の85%が駅の窓口で乗車券を購入していたが、現在は82%がコレイルトークアプリケーション（アプリ）などを利用して非対面に発券する。
韓国鉄道は今年から、ネイバーやカカオと提携し、別途アプリの設置無しに、簡単に乗車券を購入できるように拡大するなど、モバイル乗車券の購入利便性を高めている。
ソン·ビョンソク社長は「これまで国民と共に成長してきたKTXに対する愛と声援に感謝し、品格あるサービスと徹底した安全でお返しする」とし「コロナが完全に終息するまで緊張を緩めず、鉄道利用客の安全保護に万全を期す」と述べた。
https://news.v.daum.net/v/20210401183549376 フランスから欠陥品の中古車両押し付けられたんだっけ https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202104/01/NEWS1/20210401183550227mmli.jpg 向こうには同音異義語がたくさんあることを知りました 1994年の夏か、
セマウル号に乘ったらちょうど列車正面衝突事故があった日の翌日で
ぶつかった残骸がまだ残ってて、車窓から見てショックだったな。 結論として間違いないと思うのは
KTXというのはあれ特急列車だよな？
高速鉄道だから間違いではないけど新幹線やリニアと同列で考える事自体は間違いだ
座席4列で普通のレールで10数分おきに停車だぞ？近鉄特急と何が違うんだよ ソウルの人口で1日4万5000人って、品川より少なくて新横浜くらい？
東テグは岡山や静岡よりずっと少ないのか KTXの歴史
開業前
試験走行中のトラブルが頻発。なぜか、施工したフランスでなく採用しなかった日本に技術協力をを要請。
TGVの技術に起因するトラブルなので当然断られる。
2006年
公表報告書でバラスト軌道の道床が不安定な箇所が約40kmに渡り存在し、
当該区間で170 - 230km/hの徐行運転を実施していた事が判明
KTXを運行するKORAILの負債が6.7兆ウォン、施設管理を行う鉄道施設公団の
負債約6兆6000億ウォン、合わせて約13兆3000億ウォンもの巨額負債を背負う。
建設工事の度重なる延期と事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能と判明
2007年
京義線の加佐駅 - 水色駅間の地下線工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、
約20日間車両基地とソウル駅間の回送が不可能に
釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていた列車に回送中の後続車用2列車が
停止信号無視により進入、停車中の列車と正面衝突、双方の先頭部が大破する事故が発生
60億ウォンの税金を投じて導入した自動改札機が稼動当初から乗車券が詰まる等のトラブルが多発、
2008年に使用を停止し、2009年8月より撤去を開始。駅の案内において「信用乗車方式」導入と案内。
この結果、乗客の不正乗車が急増
2008年
過去2年6か月間にわたって10万人を越える乗客が延着によって運賃の一部返金を受けていたことが判明 2011年
開業後初めての脱線事故。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて、KTX-山川の後ろ6両が脱線、けが人はなし。
次世代型のKTX-山川でも、車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分と指摘される。
それを受け車椅子用ロール型傾斜路（スロープ）を敷設するも、そのスロープでの転落事故が発生。
KTX-山川は運行開始当初の4ヶ月で7回の故障が発生し、KORAILはリコールを行い、
数ヶ月間同列車の運行を縮小（現在は解除）。
二期区間で使用された分岐器の故障が開通から8ヶ月間で526回と相次ぎ、韓国鉄道施設公団が
納品者のサムスンSDS社を告発。当該区間の分岐器設置個所はこの影響で170km/hに減速運転で運行（うち駅部分は通過線ではなく副本線使用）したため2011年12月に減速運転を反映したものにダイヤが改訂、ソウル - 釜山間の所要時間が5分伸びる（その後2015年までに減速は解除）。原因はオーストリア・ハイドロスター製の機器を高速鉄道での導入実績がないにも関わらず、安全性の検証なしに導入したため。
「独自技術」を強調しているにも関わらず、老朽化や初期不良、軌道・給電などのハード・ソフト両面でのトラブル頻発し、フランスからTGVの専門家を再招聘し、技術諮問を仰ぐ。それまで国内の気象・地形を考慮せず、TGVのマニュアルを長年そのまま使用していた事が判明。
2012年
ソウル駅を出発した列車が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルが発生。
係員は乗客に対して十分な説明をせずに、通過してしまった駅の乗客を乗せるため10分ほど逆走。
その上この事を後続列車にも駅長も報告していなかった。
釜山の金井トンネル内で列車がモーター冷却装置故障によって立ち往生するトラブルが発生
2013年
大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行き列車に衝突、
はずみで反対方向から走行してきた釜山行きの列車も巻き込む三重衝突事故が発生
2016年
仁川国際空港駅（当時）を出発直後、脱線事故を起こす。
2018年
11月19日にソウル駅へ進入していた列車に保線作業をしていたクレーン車に衝突する事故が発生
翌20日には五松駅付近で停電事故が発生し、3週間の間に10件近いトラブルが発生。状況に憂慮した
李洛淵総理が12月5日にKORAILに対して安全対策改善方案を指示。
3日後の12月8日に江陵でソウル行きのKTXが脱線。 >>6
写ってるのがみんな朝鮮人か
乗りたくないな >>6
この画像見ても一目瞭然だけど
座席カバーとかいがんでたりハミ出してたり長さ違ったり
こういうのが気にならんあたりが韓国なんだろな >>23
お前しまかぜとかひのとりとか乗った事ないだろw パヨクの自尊心、韓国高速鉄道KTXは、結局日本の新幹線の足元すら及ばない危険クソザコ性能列車でした
おわり >>37
馬鹿にしすぎ
比べてるのはアーバンライナーだよ >>28
朝鮮人はよくこんなの乗れるな
根性あるな >>39
三重県民なめんなよ
近鉄オレンジ特急と比べようかと思ったけど可哀想だからアーバンライナーと比べてやったのに KTXって2日に1回は故障するって話題になってたな 画像が古いのか知らんけどKTXはモデルチェンジしてないのか？
教えて鉄オタ ＫＴＸ毎年脱線事故起こしてるよな
日本じゃ報じられないだけで >>50
失礼な
毎年は脱線してないよ
脱線事故のない年は衝突事故してるけど >>53
一回も事故がない
基地外が灯油かぶって燃えたけど 振り子電車と400km/h巡航できる電車開発したのに
何百億も掛けて新線造る金ないから放置とかアフォだろ >>38
日本の新幹線関係職員で一番優秀なのは掃除のオバちゃん
運転士なんて足放り出してハナホジでも
機械の指示通りにやれば安全に運転できるし
社長をはじめとする上層部は思考停止で
キチガイ知事の舌戦に負け負債数兆円 >>62
400km/hってw
台車のみの試験で理論値400km/h出たと自称してるだけだぞ >>63
時速40キロとか、そんな程度の車両だったような >>10
スゲーおかっかねぇ軌道だな
そう遠くないうちにすっ飛ぶんじゃねぇのこの電車 >>49
窓の高さみるとヨーロッパのTGVみたいに乗車口から座席まで段差があるタイプなのかな >>28
こんだけ問題起きてんのに一人も人間が死んでないとこが凄い >>71
速度が出る区間がほんの一部分しかないからそれは大丈夫
ほんの数分新幹線並みの速度が出て、各駅停車するのがKTXだ >>52
時速430kで吹っ飛ばすための試験車両らしい >>58
自国で開発出来ないからTGVをコピーしただけ。そしてろくに運営出来ないから事故ばかりw シートが展開できなくて、人によっては気持ち悪くなるって本当？ >>85
シートの向きが固定されてるから進行方向と逆向きの席は安い。さらに一番端の席は壁に向かって座るからもっと安い >>90
ヨーロッパの鉄道ってボックス席固定が当たり前だったりするし、自動転換とかないのかな
日本製にしとけばよかったのにプライド高いから 日本を意識して300キロから305キロに引き上げたKTX >>20
ロゴ、つくばエクスプレス、TXと同じじゃない？ >>75
今までの事故で死人は何人か出てたと思ったけど >>1
＞品格あるサービスと徹底した安全でお返しする
2,3年に一度は脱線事故を起こすイメージあるんだが、徹底した安全ってその程度の軽い言葉なのか？ >>92
関わったら故障の原因全部押し付けられるから、関わらないのが正解 地形が日本に近いんだから新幹線輸入すればいいとか言われてたけど今思えばそうならなくてよかったな
あいつらの適当な運行管理で起きた事故が全部日本のせいにされるところだったわ >>15
>>18
こんなのでも無いよりは良いと思えるんだろうかな。 調べたら一部300キロ出せるだけで、
後は在来線直通で150キロという理解でいいのかな
完全にミニ新幹線やんけ
しかも300キロ出せる区間(=専用線？)
はソウル近辺だけというショボさ
ミニ新幹線と比べてはいかんな。スカイライナーとでも争ってろよ 世界初の列車同士の正面衝突やらかしたんだよな こいつら 日帝残滓の在来線を走る高速鉄道だっけ？規格的にミニ新幹線だよな。
専用の線路引けばいいのに。 そういや中華高速鉄道はあれだけ営業距離と運行本数あるのにやらかした事故は
あの埋めちゃったあれ以外ニュースでてこないな。
韓国より相当優秀だろ KTXは揺れるんだね。
日本は揺れないから差別化したんですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
