エクストレイル今秋フルモデルチェンジへ、1.5Lターボe-POWER搭載、PHEV追加の可能性
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産ではエクストレイルのフルモデルチェンジに向けての準備が進められている。
先行して、兄弟車である北米ローグが、T32型からT33型へのフルモデルチェンジを昨年2020年に受けており、既にセールスが開始されている。
この新型ローグに搭載されたのは、新世代型の2.5L 直4 NAガソリンエンジンのPR25DD型で、大幅なパフォーマンスアップと環境性能の向上が盛り込まれた。
https://car-research.jp/x-trail/fmc-3.html
ただし、国内向け次期エクストレイルには、別のパワートレインが用意される。
搭載の可能性が最も高いのは、欧州キャシュカイに搭載された新世代e-POWERである。
これは直列3気筒 1.5L 可変圧縮比ターボエンジンを採用しており、1.2L NAエンジンの従来型e-POWERと比較して発電能力が大幅にアップしている。
また次期エクストレイルは、三菱の新型アウトランダーとプラットフォーム共用の関係でもある。
新型アウトランダーについても既にフルモデルチェンジ発表が済まされており、さらに2022年には新開発のPHEVがパワートレイン選択肢の一つに加わる見込み。
このPHEVパワートレインを次期エクストレイルに搭載することは技術的に可能となっており、もう一つの電動パワートレインとして注目されている。
新型エクストレイルの日本市場への導入時期としては、2021年秋の発表、そして発売は2021年末から2022年にかけてが想定される。
東京モーターショーはオンライン開催となるかもしれないが、日産ブースにはフルモデルチェンジを受けた新型エクストレイルが出品されることになるだろう。
（写真は北米ローグ）https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/03/rogue-white3.jpg 初代が小回りきいて一番よかった
モデルチェンジする度にデカくなってゆく プリウスは別格として
エクストレイルとノートも地味にキチガイ遭遇度高いんだよなあ
日産って安いんだっけ？ >>7
ヴェルファイアよりは気狂い率劣るだろ
あとスバルXVもヤバい スノボブーム終わってからこのタイプの車に興味なくなったわ エクストレイルT31のGTに乗ってるが、シートが防水なのが嬉しい。
スキー行ったりウォータースポーツ行ったりするから、濡れたまま運転したりするし。
MTだけどオートクルーズあるから高速とかの移動も楽でいいわ。
燃費はリッター19~16km程度なんで、それなりに満足。 >>12
むしろ最良の選択だ
今の日産にはなんの技術もない
だから技術目当てに三菱に近づいたんだよ 三菱と日産の販売店が統合される日も近くなるのかな? 現代で免許取るやつなんてみんな下手くそだろ
ターボなんていらねえよ 最近SUVがモデルチェンジするともれなくブサイクになるな
デザインが装飾的でオモチャみたいだわ >>19
ePowerじゃ関係なくね？
発電機がターボでも駆動はモーターだぜ。 初代と2代目は売れて、3代目で自滅する日産を何度見たことか >>24
名車といわれたプリメーラ。３代目でおかしくなって終わってたなw >>20
電池とインバータは、水冷だから意外と隔離されてる
っと思う 小手先の装備品変更では無くて車体ベースから新規設計してくれ 初代のターボ車はシルビアのターボ車より速かったなw １５００でもなぜか３ナンバーで
税金高いんだろ
死ねよ >>36
1500の税金高いとか叫ぶなら、おとなしく軽にでも乗っとけよ まあでも日産はノートとエクストレイルしか町中でみかけないから 自動運転とかオプション扱いで見せかけの安さ演出するんやろ >>37
無知を晒すねえｗ
５ナンバーのこと知らんのか？
自転車漕いで飯でも配達してろ
まず車買おうな？ こりゃまたアメリカンな
とくに内装がアメリカ人好みな感じだねえ
な、当然なことではあるが >>40
税額の基準は重量と排気量だろ
自動車税払ったこと無いのか？ >>40
雨の日曜日も過ぎようとしているのに
今月最大に笑わせていただいたよ。 e-Powerでターボって意味あるんか？
NAで定回転の方がコスパも効率も良さそうな感じがするけど >>40
いつの話してんだ
今は3ナンバーも5ナンバーも税金同じだぞ >>38
セレナを忘れてあげるなや
昔からの一番の稼ぎ頭だ
>>40
同じ排気量で5ナンバー枠の税金てなんすか？無知なんで教えてください。 >>25
イットドライビング、始まるよ〜
だっけ？ 150Lターボにしろよ
何やってんだよクソ日産
時代は究極排気量だよ エンブレムをNAVARA見たいに黒オレンジとかに変えたら
ステンレス風のエンブレムはマジでダサイ ムラーノと統合した頃から初代のコンセプトは完全に消えたな ボディ全体を無垢のステンレスで作ってくれればいいのに >>29
RB26DETTよりもトルクも上回ってたハズ、カタログ値(笑) 後ろのハッチにセンサーつけて足で開くようになたんだよね
いらねえだろそんな機能
あと丸くするんじゃねえよバーカ >>48
ヴォクシーは3ナンバーと5ナンバーあるけど
排気量で税金決まるから同じだよ 何か会話の流れがよくわからんな
まぁ税金は重さと排気量ということでナンバーは関係ない >>22
好き嫌いは分かれそうだけど絶妙なデザインだと思うぞ エンジンに変速機つけて発電機ぶん回しゃ効率よくなるんじゃね？ これ、エンジンで回した発電機から得た電力で駆動用モーターを回してるんだろ?
変速機は効率100%じゃないし、>66みたいな浅はかな考えじゃむしろ効率下がるんじゃね? エクストレイルよりアウトランダーの方が気になる
アウトランダーの2列シート出してくれ
お情け程度についてる3列目シートなんていらん >>69
エクストレイルがカッコ良かったことなんてただの一度もないぞ
ググってみるといい >>40
おじいちゃんもう危ないから早く免許返納してね >>67
低回転の低速域だとエンジンは効率が悪い、
高速域だと逆。
これの切り替えを上手いことやってるのがトヨタのTHS。
技術がないから日産はこんなオモチャで誤魔化してる。 なんかまたハリアー、レクサスの二番煎じみたいな顔だな >>74
日産としてはリーフ大前提があるだろ
e-Powerは純電動走行の快適性を広く知らしめてEVのハードルを下げる撒き餌的戦略車 このエンジンとモーターをマーチに積んでくれ
ノートはきらい >>80
低速トルクや最高出力を犠牲にしてでも、ピンポイントの効率の良さを追求したエンジンが作れるようになる
日産のエンジンは夢の熱効率50パー行くってさ >>81
でもその可変圧縮式エンジンのクランクの動き見たけど耐久性犠牲にしてそうな動きしてたぞ >>80
プラグインハイブリッドの技術を持たない日産でも、純EVではない電動車が出せる
純EVは今のところ全く使えない車だからね >>82
リンク式コンロッドはホンダのEX-LINKもあったし怪しいのは慣性ぐらいじゃね >>83
日産に作れないのはストロングハイブリッドでしょ。 あ、間違えた
パラレルのストロングハイブリッドね。 マッマがT31後期GTのAT8万キロ降りるっつうからもらっとくか
日産車(笑)とか下取り最悪やろうから値段つくんか T30からT32に乗り替えたけど見切りは悪いわ小回りきかんわ
T30が新車販売してくれたら乗り替えたいわ >>82
可変圧縮は幅広い回転域とブースト変化に対応する技術なので、ピンポイントで回すのとは違う方向なんだよな。 確かSR20DETの280psのモデルがあるんやろ？ シリーズハイブリッドに可変圧縮ターボ 意味わかりません。 発電効率の最適な回転数でミラーサイクル
にするのが常道だろ 日産の技術屋は阿呆かと >>94
すごい、さすがだね
その技術力で日産にコンサルティングしてほしい 今時SRエンジンは排ガス規制で無いでしょ。液ガスフォークリフトのエンジン位 >>97
フロントがリアの何倍もダサいからあまり気にならないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
