日産ではエクストレイルのフルモデルチェンジに向けての準備が進められている。
先行して、兄弟車である北米ローグが、T32型からT33型へのフルモデルチェンジを昨年2020年に受けており、既にセールスが開始されている。
この新型ローグに搭載されたのは、新世代型の2.5L 直4 NAガソリンエンジンのPR25DD型で、大幅なパフォーマンスアップと環境性能の向上が盛り込まれた。
https://car-research.jp/x-trail/fmc-3.html
ただし、国内向け次期エクストレイルには、別のパワートレインが用意される。
搭載の可能性が最も高いのは、欧州キャシュカイに搭載された新世代e-POWERである。
これは直列3気筒 1.5L 可変圧縮比ターボエンジンを採用しており、1.2L NAエンジンの従来型e-POWERと比較して発電能力が大幅にアップしている。
また次期エクストレイルは、三菱の新型アウトランダーとプラットフォーム共用の関係でもある。
新型アウトランダーについても既にフルモデルチェンジ発表が済まされており、さらに2022年には新開発のPHEVがパワートレイン選択肢の一つに加わる見込み。
このPHEVパワートレインを次期エクストレイルに搭載することは技術的に可能となっており、もう一つの電動パワートレインとして注目されている。
新型エクストレイルの日本市場への導入時期としては、2021年秋の発表、そして発売は2021年末から2022年にかけてが想定される。
東京モーターショーはオンライン開催となるかもしれないが、日産ブースにはフルモデルチェンジを受けた新型エクストレイルが出品されることになるだろう。
（写真は北米ローグ）https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/03/rogue-white3.jpg 0050アメナメビル(SB-Android) [US]2021/03/21(日) 21:33:44.83ID:5offAkvH0
0051アシクロビル(愛知県) [IT]2021/03/21(日) 21:37:14.14ID:Nivp9Gs00
可変圧縮比エンジンが実用レベルになったんだね
0052エファビレンツ(静岡県) [ﾆﾀﾞ]2021/03/21(日) 21:37:58.85ID:nexqAHvI0
0053エファビレンツ(静岡県) [ﾆﾀﾞ]2021/03/21(日) 21:39:07.71ID:nexqAHvI0
>>25
イットドライビング、始まるよ〜
だっけ？ 150Lターボにしろよ
何やってんだよクソ日産
時代は究極排気量だよ
エンブレムをNAVARA見たいに黒オレンジとかに変えたら
ステンレス風のエンブレムはマジでダサイ
0057アシクロビル(東京都) [JP]2021/03/21(日) 22:39:11.56ID:un1IAWNi0
初代の角張ったデザインだから売れたのにな
0058ソリブジン(熊本県) [TW]2021/03/21(日) 22:47:40.87ID:6/7TjgQ00
ムラーノと統合した頃から初代のコンセプトは完全に消えたな
0059アメナメビル(SB-Android) [US]2021/03/21(日) 22:51:33.51ID:5offAkvH0
ボディ全体を無垢のステンレスで作ってくれればいいのに
>>29
RB26DETTよりもトルクも上回ってたハズ、カタログ値(笑) 後ろのハッチにセンサーつけて足で開くようになたんだよね
いらねえだろそんな機能
あと丸くするんじゃねえよバーカ
>>48
ヴォクシーは3ナンバーと5ナンバーあるけど
排気量で税金決まるから同じだよ 何か会話の流れがよくわからんな
まぁ税金は重さと排気量ということでナンバーは関係ない
>>22
好き嫌いは分かれそうだけど絶妙なデザインだと思うぞ 0066ホスフェニトインナトリウム(神奈川県) [ﾆﾀﾞ]2021/03/22(月) 06:08:02.22ID:KafJ0XXl0
エンジンに変速機つけて発電機ぶん回しゃ効率よくなるんじゃね？
0067マラビロク(新潟県) [SY]2021/03/22(月) 06:46:55.26ID:Gd8VznC10
これ、エンジンで回した発電機から得た電力で駆動用モーターを回してるんだろ?
変速機は効率100%じゃないし、>66みたいな浅はかな考えじゃむしろ効率下がるんじゃね?
0068エルビテグラビル(ジパング) [ﾆﾀﾞ]2021/03/22(月) 06:50:33.70ID:nfUfDD/A0
新型エクストレイル(偽ハリアー)
0069ガンシクロビル(岐阜県) [US]2021/03/22(月) 06:57:31.57ID:5BCF+jM90
エクストレイルって昔はもっとかっこよかったよね
0070ホスカルネット(SB-Android) [US]2021/03/22(月) 07:11:32.36ID:wm4P9nfw0
んなこたーない
エクストレイルよりアウトランダーの方が気になる
アウトランダーの2列シート出してくれ
お情け程度についてる3列目シートなんていらん
>>69
エクストレイルがカッコ良かったことなんてただの一度もないぞ
ググってみるといい 0073ジドブジン(愛知県) [NC]2021/03/22(月) 07:34:53.26ID:BHsOZPaD0
>>40
おじいちゃんもう危ないから早く免許返納してね >>67
低回転の低速域だとエンジンは効率が悪い、
高速域だと逆。
これの切り替えを上手いことやってるのがトヨタのTHS。
技術がないから日産はこんなオモチャで誤魔化してる。 なんかまたハリアー、レクサスの二番煎じみたいな顔だな
>>74
日産としてはリーフ大前提があるだろ
e-Powerは純電動走行の快適性を広く知らしめてEVのハードルを下げる撒き餌的戦略車 0078ラルテグラビルカリウム(京都府) [ID]2021/03/22(月) 17:01:28.84ID:mPCndskZ0
このエンジンとモーターをマーチに積んでくれ
ノートはきらい
0080アデホビル(ジパング) [US]2021/03/22(月) 17:04:37.85ID:b4L4GzOj0
Eパワーのメリットって何？
0081ミルテホシン(東京都) [US]2021/03/22(月) 17:08:56.15ID:7sRrtg5j0
>>80
低速トルクや最高出力を犠牲にしてでも、ピンポイントの効率の良さを追求したエンジンが作れるようになる
日産のエンジンは夢の熱効率50パー行くってさ >>81
でもその可変圧縮式エンジンのクランクの動き見たけど耐久性犠牲にしてそうな動きしてたぞ >>80
プラグインハイブリッドの技術を持たない日産でも、純EVではない電動車が出せる
純EVは今のところ全く使えない車だからね >>82
リンク式コンロッドはホンダのEX-LINKもあったし怪しいのは慣性ぐらいじゃね >>83
日産に作れないのはストロングハイブリッドでしょ。 あ、間違えた
パラレルのストロングハイブリッドね。
0087アデホビル(愛知県) [US]2021/03/22(月) 22:57:44.71ID:EXnbFzCK0
まあ単なる発電機ですし
0088ジドブジン(岩手県) [GB]2021/03/22(月) 23:20:42.51ID:nmJ3C8JN0
いまだに初代乗ってるあたしが通りますよ
マッマがT31後期GTのAT8万キロ降りるっつうからもらっとくか
日産車(笑)とか下取り最悪やろうから値段つくんか
T30からT32に乗り替えたけど見切りは悪いわ小回りきかんわ
T30が新車販売してくれたら乗り替えたいわ
0092ラニナミビルオクタン酸エステル(静岡県) [US]2021/03/23(火) 11:46:38.73ID:1Cv3CvkF0
>>82
可変圧縮は幅広い回転域とブースト変化に対応する技術なので、ピンポイントで回すのとは違う方向なんだよな。 確かSR20DETの280psのモデルがあるんやろ？
シリーズハイブリッドに可変圧縮ターボ 意味わかりません。 発電効率の最適な回転数でミラーサイクル
にするのが常道だろ 日産の技術屋は阿呆かと
0095ドルテグラビルナトリウム(SB-Android) [ﾆﾀﾞ]2021/03/24(水) 05:47:23.83ID:J1bF+oWj0
>>94
すごい、さすがだね
その技術力で日産にコンサルティングしてほしい 0096バルガンシクロビル(埼玉県) [US]2021/03/24(水) 10:25:19.52ID:L8/LnXPX0
今時SRエンジンは排ガス規制で無いでしょ。液ガスフォークリフトのエンジン位
>>97
フロントがリアの何倍もダサいからあまり気にならないな 