佐賀県議「日本が諦めたフリーゲージトレインを中国は完成させた。今どんな気持ち？」JR九州「・・・」
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＜新幹線長崎ルート＞中国ＦＧＴ話題に ＪＲ九州「今後の試験注視」
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/595361
新幹線問題対策等特別委員会で、九州新幹線長崎ルートに関する
質問に答えるＪＲ九州の古宮洋二専務＝佐賀県議会棟
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/6/8/600m/img_68e2e8b97c870e472112acbac16a939d597658.jpg
中国でフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）が開発されたと
インターネットのニュースサイトで報じられたことが、
２日の佐賀県議会新幹線問題対策等特別委員会で取り上げられた。
参考人招致されたＪＲ九州の古宮洋二専務は「今後の試験を見ていきたい」と述べ、
動向を注視していく考えを示した。
原田寿雄議員（自民）が「世界中で中国と日本が高速鉄道を売り込むという
成長戦略を取る中、日本はＦＧＴの高速走行を断念し、中国は完成した。
所感や知り得た情報があれば聞きたい」と質問した。
古宮専務は「詳細は分からないが、日本で開発していたＦＧＴとは
車輪の幅を動かす動力の方式が大きく異なる」と説明し
「日本のＦＧＴも通常走る分には問題ないが、長期走行性、耐久性、安全性、
経済性（の問題）もある。総合的に判断して中国がどうなのかは分からない」と話した。 スピード出さなきゃ良いんだよ。
新幹線、在来区間全て最高160キロまでとかにすれば。 >>1
そういえば朝鮮ヒトモドキが世界最速で5G商業利用したな
みんな解約したみたいだけど(笑) 鳥栖以西の在来線を改軌して新幹線と直結した上で、在来線にFGT採用すればいいんでねーの
山陽新幹線に乗り入れるのでなければ実用できる程度にはできてるんだろ？ 日本サイテー最悪鉄道会社のJR九州もグルになった、巨額公金ドロ計画の
暴力団新幹線こと「長崎新幹線」計画
東京都民の血税も犠牲にして巨額公金を奪ってきたのに FGTは勝手な理屈でウヤムヤにしちまい、
何ら説明もしておらず、関係者が一切責任をとっていない！
それどころか、長崎─武雄温泉間を、巨額公金強奪して★どさくさでフル規格に勝手に変更★している
土地転がしの暴力団新幹線なわけだから、何が何でも全線フル規格でなければならないわけだ ちなみに、長崎新幹線をゴリ押ししてきたのは、長崎の民主党も主犯だ！！！ >>58
いやこの件はフリーゲージトレインありき、佐賀県内はフリーゲージトレイン使用の在来線はJRで存続って九州からの提案だったから佐賀県もokしただけの話で、新幹線建設+並行在来線の第三セクター移行なら全然話が違うし、博多駅まで在来線特急で40分弱の佐賀県にはメリットが少ないんだから、佐賀県の言い分は正しいよ。 ゴリ押しと言うパヨ脳いるが、
佐賀も長崎も賛成派も反対派もそれぞれに発言したりロビー活動する権利はあるだろ。 軌間600～1886mm対応ってモーターは気動車みたいに車体側に吊ってんのかな？
在来線の速度域ならそれでもいいけど400キロは怖いな
走行中ペラシャ折れたら棒高跳び程度じゃ済まんだろ どうせまともなもの作ってないだろ、と言いたいんだろ。 >>19
日本が緊縮財政やってる間にあっちは積極財政でお金発行しまくってるからね
クニノシャッキンガーとかアホの極み 中国のはラインオフしただけだぞ
試験結果で笑わせてくれるはず 取敢えず形にして問題や事故が起これば手直ししていく >>267
だから400km/h走行はまだ実証されてないって事 ニュー速でも投資詐欺の話真に受けてたやつイッパイいたな こもりちゃん
「最後の10%を仕上げるのに最初の90%と同じだけの手間がかかるの」
カフカちゃん
「じゃあ90%でいいじゃない」
「完成度90%の鉄道なら同じコストで二本敷けるよ！」 日本学術会議が日本の技術を盗んで中国にもっていったのか 事故った時のリアクションが日本は酷いからな
向こうは役人に賄賂払えば埋めるだけで済む そもそもJR東海ですら赤字の世界で長崎如きの為に標準規格の新幹線ね。鉄道業そのものの存続を心配した方が良いんじゃ無いのか？ 標準軌とシベリア鉄道の軌間は広いし、どうせ動力集中型だろ
日本の新幹線が万能でもないけど、前提条件がちが過ぎて比較にならない >>280
中国はメーターゲージにも対応させたと主張しているとさ >>281
試験速度では４４０キロを記録。２本のレール幅は６００ミリから１８８６ミリに対応し、世界中の鉄道ネットワークの９割以上に適合するという。
すまん、ソース読んだ
これか
フェイクとうか虚構新聞疑うレベルだな
1886ミリの車軸で、600ミリ軌間の車両限界はみ出すんじゃないか >>278
中国の鉄道は親方日の丸の国家直営だから金に糸目を付けずに湯水のごとく使える。
だが日本の鉄道は民間会社の経営で独立採算制だから、お金に糸目を付けずという訳にはいかない。 もう自動運転も高速鉄道も中国に抜かされてるよ。
産業ロボットとかもいずれ抜かされる。
電気自動車なんかは日本は蚊帳の外だしね。 >>282
嘘松くせーよな
テクニカルな説明が一切無いし 軌間が変えられても車両限界は一番小さいのに合わせるんだから
標準軌や広軌で使うと車体が妙に小さくて割に合わなくね 中国は
列車タイプでなく電車タイプで
成功したのか？ 世界で実現してるフリーゲージって、せいぜい十数センチ差だから
標準軌と狭軌のフリーゲージは、どう考えても無理やろ >>290
まさにそれ
その問題は長崎新幹線のいわゆるフリーゲージトレインにもあって、
在来線を直通させる以上、最大で在来線特急列車の車両限界に制限されるんだよね
FGT機構のみならず、電圧、信号方式等を2重化して重いうえ狭いという誰も得しない仕様
多分わかってて金突っ込んで案の定失敗した国交省と長崎県の罪は深い
旅客は同一平面で乗換られて、きっぷが1枚になってりゃ十分なのにさ >>293
フリーゲージの失敗の責任がなんで開発に関与してない長崎にあるんだよ
むしろ佐賀と同様に被害者だろw >>295
秋田は成功だろう
山之内さんがドゴール空港で見てひらめいたそうだが、永遠にフルが来ない田舎で、新幹線容量が余ってるところにはあってもいい、
まあ、同一平面乗換で十分ではあるのだが
山形は失敗だな
フルが遠のいたうえに在来線分断 ①踏切の線路幅で足を広げて立ってみる
②電車の通路の真ん中で足を同じ幅で広げて立ってみる
③足の下に車輪があることを想像してみる
④ゾッとする その中国のフリーゲージに習近平を乗せられるの？
それが答え フリーゲージは寒冷地仕様車も開発していたんだな。
ということは山形秋田に導入予定だったということか？ フリゲの本番のタルゴなんか客車のみだけど、維持費と加重が凄いのに何事もなく線路を走る。
かたや日本は電車車両でフリゲで台車の寿命の短さに嘆く。
それなのにシナチクはフリゲ車両の量産ができるのか？
車のエンジンすらマトモなの作ったことないのに >>297
台車1つで支えてるわけじゃないから、友達二人で手繋いでやらないとな
日本の狭軌に対して3mの車両幅が信じられないほど広いのは確かだけど >>301
軌間1067㎜のJRよりも軌間1435㎜の阪急の方が車体幅狭かったりするし
阪急は複線の間隔も狭いから、JRと阪急の踏切を続けて渡ると凄い違和感ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
