佐賀県議「日本が諦めたフリーゲージトレインを中国は完成させた。今どんな気持ち?」JR九州「・・・」
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<新幹線長崎ルート>中国FGT話題に JR九州「今後の試験注視」
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/595361
新幹線問題対策等特別委員会で、九州新幹線長崎ルートに関する
質問に答えるJR九州の古宮洋二専務=佐賀県議会棟
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/6/8/600m/img_68e2e8b97c870e472112acbac16a939d597658.jpg
中国でフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)が開発されたと
インターネットのニュースサイトで報じられたことが、
2日の佐賀県議会新幹線問題対策等特別委員会で取り上げられた。
参考人招致されたJR九州の古宮洋二専務は「今後の試験を見ていきたい」と述べ、
動向を注視していく考えを示した。
原田寿雄議員(自民)が「世界中で中国と日本が高速鉄道を売り込むという
成長戦略を取る中、日本はFGTの高速走行を断念し、中国は完成した。
所感や知り得た情報があれば聞きたい」と質問した。
古宮専務は「詳細は分からないが、日本で開発していたFGTとは
車輪の幅を動かす動力の方式が大きく異なる」と説明し
「日本のFGTも通常走る分には問題ないが、長期走行性、耐久性、安全性、
経済性(の問題)もある。総合的に判断して中国がどうなのかは分からない」と話した。 >「日本のFGTも通常走る分には問題ないが、長期走行性、耐久性、安全性、
>経済性(の問題)もある。総合的に判断して中国がどうなのかは分からない」と話した。
答えが出た 事故ったって関係なくどんどん開発進められる国にはそりゃ敵わんわ 中国製はそのうち大事故起こしそう
ダムみたいに。。 事故ったら即埋める国が開発した電車なんて乗りたくないわ
誰か乗りたい奴いんのかよ >>1
詳細は分からないってなんだよ
問題となってるのはそこだぞ。
端から開発する気ないじゃねーか やるぶんには出来るけどスマホの5Gみたいな欠陥あるぞ フリーゲージにすれば
フル規格に反対している佐賀市も鹿島市も江北町も佐世保市も満足
フル規格で得するのは長崎市周辺だけ スペインがとっくに開発しとるやん なに中国が一番みたいないちゃもんつけてんだ 支那にとってのリスクは些細な事だからな(´・ω・) 走れるがメンテが大変で採算取れないって当時から散々言われてただろ 長崎新幹線反対は中国が関わってるって証明になってしまったな リスク無視で埋めまくりばら撒きまくりの国は最強だよな フリーゲージて採算取れなくても構わないんだったらフル規格と在来線並行で採算取れなくても構わなくなるだろ
馬鹿な佐賀議員だな 中国と日本じゃ安全基準がちがいすぎるからそんなムキムキすることでもないやろ 違う違う
日本はGCTを諦めたんじゃない
長崎はコストに見合わないが最大要因で
その他諸々複合要因もあって採用を見送っただけのこと(´・ω・`) >>1
佐賀の議員は脱線する人多いから気にしなくていいよ 安全面を考えなくていい中国ならではだなw
事故っても埋めりゃいいし たまにうちの近所に停まってたわ、赤いやつだろ?
別に佐賀や長崎程度ならつばめ使ってりゃいいのにな 向こうは失敗しようが死人が出ようが埋めれば無問題の国だし
同列に語るなゴミが >>4
中国ではなんかあれば埋めればいいだけだからね 狭軌の1067mmから新幹線の1435mm
36.8cmも変更しなきゃならんからね。
中国みたいにどこまでも真っ直ぐな線路ならともかく、
メンテまで数十万キロ毎日走るんだし、安全に問題出るだろ。 >>13
乗り替えの手間のために、新幹線料金も払わされるよ。着く時間変わらないのに。 日本
最高速:300km/h
軌間差:368mm 狭軌(1,067mm)→標準軌(1,435mm)
スペイン
最高速:250km/h
軌間差:232mm 標準軌(1,435mm)→広軌(1,668mm) 近鉄様に土下座して共同開発しかないな、130キロmaxでもそれはそれでしかたなかろう
ぶっちゃけミニ新幹線のほうがましだったな、死ねよ長崎 狭軌⇔標準軌と広軌⇔標準軌じゃまったく話は違うだろうに
後者の方がずっと有利だよ フリーゲージてwww
採算取れなくても構わないんだったらフリーゲージなんかよりフル規格プラス並行在来線存続の方がいいに決まってるだろwww 天下りJRに期待するほうがおかしい
JR会長の豪邸を壊せ 何で鉄道とかやりたがるんだろうな、高速船とかじゃダメなん? そもそも中国なら長崎新幹線に相当する区間は最初から広軌の高規格で作るだろ
在来線みたいな明治大正のガラパゴス遺産に拘泥する日本が狂ってるだけ 赤字の試算があったように、GCTなんざ汎用性のない専用車両
完成したところでコスト莫大でJRが導入を嫌がる
ただそれだけのこと
中国を引き合いにGCTが完成できなかったような言い分も間違いなら
GCTを完成させていれば九州に導入できていたかのような言い分も間違い(´・ω・`) >>42
>在来線みたいな明治大正のガラパゴス遺産に拘泥する日本が狂ってるだけ
つまるところ「世代間闘争」なんだろ
既得権益を持つ老人達がインフラに対して金を払いたくないという所から発生する問題 必要があるなら佐賀でテストと割増料金を負担すればいい ただ目新しいだけの技術の開発を競うよりも、安全で経済的な技術の開発をしてるんだよ 日本は科学に予算を割かなくなった
社会保障費つまり多過ぎ老人と医療の七光りへだけはジャブジャブ税金注ぎ込んでる フリーゲージトレインはメンテナンスや維持費が莫大になりそうだけど、中国は安全面無視で運用してそう そんなにフリーゲージやりたかったら佐賀県営鉄道でも創設してやったらいいんでない? >>6
法人税も固定資産税も鉄道事業者からぼったくるのに? 安く上げるためのフリーゲージなのに逆に高くついて本末転倒wwww >>24
コストにこだわったばっかりに九州の旅から長崎は完全に外れてホテルだだ潰れやん >>13
まーだそんな事言ってゴネてんのか
いい加減に空気読め 当面は佐賀の利便性のために長崎が譲歩することとなるがあと10年もしたら長崎は十分に佐賀に配慮したので佐賀が長崎に配慮すべしとなるよw ⎛´・ω・`⎞どうせ川重が中国に渡したんだろ(断言) >>14
どんなものでも
特亜ageした瞬間に分かるよな
アッチ側の人なんだな、と >>39
七光り面接パス学部免許の豪邸やドイツの車は見逃すのに?w 長崎新幹線は山陽新幹線乗り入れを前提としているから
最高速度300km/h以上、動力分散式が条件となる >>54
コスト面を無視してもGCTは時短がない
GCT導入に伴う赤字をJRに押し付けてまでやらせるだけの費用対効果も見込めない
導入できれば問題解決というイメージ、それ自体が幻想(´・ω・`) フリーゲージは重いため
スペインのような動力集中式は
加速面で致命的 >>9
分からないものは分からないだろ
公開される技術とは限らないし >>1
国民は実験素材の消耗品である中国と比較してもなぁ
事故が起きても死体ごと埋めれば問題なしって国だし ありがとう俺たちの自民 30年ゼロ成長 老人だらけ 中国には無様に抜かれ そもそも鉄道断った嬉野の責任なんだよな
佐賀は意見一致させとけわゆ フリーゲェジトレイン
一文字違いでこの世の地獄みたいな単語になるのな >>60
佐賀に長崎が譲歩したんじゃない。国が整備法違反しただけだからな。
原発船を受け入れた佐世保と長崎県に新幹線作ってやるって国が行ったのに対し、佐賀はフル規格新幹線欲しがってないし、建設費や在来線を押し付けられるだけだからFGTと在来線の軌道改良で受け入れたのが合意なだけ。 >>80
結局はそういう佐賀の主張に当面は長崎がしたがうことになるのだがwww 支那なんて日本から技術盗まなかったら何も作れなかったアホやん 単に長崎の要望断るだけならまだしも煽り入りましたさすが佐賀www >>14,64
>「世界中で中国と日本が高速鉄道を売り込むという成長戦略を取る中、日本はFGTの高速走行を断念し、中国は完成した。
少しは素直に書いてることをしっかりと読む努力をしたらどうだ? 政治的にフリーゲージはストップされたんだろうな
全部フル規格路線なら車両の融通がしやすいとは素人考えで思う
在来線も赤字見通しなら廃止できて一石二鳥だろう 日本みたいに長期の走行テストやったという話聞かないが試作品が完成した程度? >>88
高速性能や安全性、運転密度やコストといった前提が中国とは違うんですね
書いてあることをそのまま素直に受け取られましても(´・ω・`) >>6
西大寺から吉野まで行けるようになれば便利だよな 軌間600〜1886mm対応で400キロ出せるのは凄いな
北勢線で300キロ出す快速とか出来たら乗ってみたい 中国の考えるリスクとは中共中央部に被害が及ぶかどうかだけで人民の命はリスク管理には入らない。 ぶっちゃけフリーゲージトレインはロマンはあるけど、コストや安全面考えたら三軌条の方がマシだよな 無理くり新幹線を長崎に通そうとしてるけど在来線でも
フリーゲージ乗り入れできりゃ問題なかったんだよ?あ?ってこと? >>111
違います
上記の論点は日本だから問題になるのであって、中国では問題になりません
また海外への高速鉄道の売り込みの焦点にもなっていません(´・ω・`) >>104
お前は頭が悪過ぎて本質を理解出来てない
コスト的に作る必要が無いってお話 >>117
そうだね、おっしゃるとおりですね
だから俺が言ってるのは「なに中国が一番みたいな」とか「特亜age」とかの短絡単線な思考に毒されてんじゃねえよって話 何年もウダウダやるより線路張り直した方が話早くね? >>68
何十年も前に検討段階でホテルや銭ゲバは逃げた
それ見越してやろうね フリーゲージトレインの仕組みがつべにあったから見てみたけど
これは確かに複雑な機構だし、メンテも大変そうだなと 安全性を気にしなけりゃそんなもんいくらでも作れるんだよアホか
過去の事例から学べないのか >>4
そんなもんしか作れなくなったことに絶望する 最初からフル規格にする予定だったんだろ
真剣にFGT開発したとは思えないんだよな いやシナって基本的に標準軌なんだが
モンゴル乗り入れ区間の話か? >>16
常に大きな負荷がかかる所が、物理的に大幅に移動するってのは
金がかかりすぎるってことだな
可変翼飛行機もメンテナンス費で早期退役だったな 共産党なら統一できるんじゃねえの規格わざわざフリーゲージにしなくても 川崎重工が新幹線技術渡してたけど、こういうのも漏れてるの? >>72
中国国内は1435mmだから国外との直通列車用だよ。事故る場所が中国国内とは限らないし、中国といえども強くは出れないロシア路線(1524mm)での導入まで視野に入ってるから、そんなにメチャメチャなものは作れないと思う。 そりゃ安全性を棄てればいつでもできるわな
事故が起きたら埋めればいいんだしw >>135
海外売り込み用ってことで東南アジアのメートルゲージに対応かと思いきや
ロシアだったら高速走行もないし既存の技術で済みそう(´・ω・`) >>117
中国国内は標準軌で統一されてるからフリーゲージトレインは中国国外との直通運転以外に用途はないんだぞ。
ベトナムとかミャンマー相手ならゴリ押しできてもロシア相手は無理だろうから、そこまでメチャメチャなものではないはずだ。と思う。 国内で線路の規格がいっぱいあるほうがおかしい
まあ、そのおかげで新幹線が作れた 開発できなかったじゃなくて長崎でしか使わないモンいちいち開発できっかよってことだからな 日本ではもう長期的な視点での開発ができないんだろうな… >>33
中国のは600mmから1886mmまで行けるからイギリスの一部以外はたぶん網羅しちゃうから日本のよりすごい。
あとは、パーツ交換頻度を上げることで安全性を確保できるとか考えてるんじゃないのかな。例えば東京〜博多を1日2往復毎日したら1年で100万kmになるけど、100万kmごとに交換で10両で1億円とか言ったら安いはず。 三線軌道か改軌なりして新在直通にするのが一番よさげな気がする >>143
日本は狭軌で苦戦したのに、流石に600oは胡散臭すぎでは?
中国は赤字でガラガラでも国の面子にかけて高速鉄道を作っており
また海外に売り込む際にも中国政府がバックで安く作れると大々的にアピール
ランニングコストなんか念頭にあるわけがない
超絶怪しい話になってまいりますた(´・ω・`) とりあえずやってみたChinaですか。
出来たと運用してますは大違いだからね。 2020キチガイ番付
横綱 愛知
大関 静岡
関脇 佐賀 >>53
ほんとこれ
バブル崩壊後から染み付いている
コスト削減という言葉をしきりに放つ
50代以降の連中 >>20
川重ですよ。
時期新幹線開発の幹事会社から外されてます。 >>143
パソコンのCPU交換する感覚で語っててワロタw
そんな簡単じゃないから廃案になったんだろ 採算度外視なら作れる車両はあるんだよ
583系みたいに >>152
「逃げ切りの論理」なんだよな
何も考えないでも良いから 軌間変えるのに数分かかるんだろ?乗り換えたほうが早い >>147
3本だと車両の中心が変わるから、ホームとの距離が変わって面倒
標準軌−狭軌なら4本は無理なのかな なお中国が受注したインドネシアの鉄道は未完のままだった >>124
ある料亭では不定期に猟友会が駆除した熊を振舞っている
私は初めて訪れたときに運よく食べられた 普通に考えて、路盤の弱いローカル区間に新幹線を走らせようってのは無謀だと思います リニアだって商業化は中国が先
だけどあれは日本が目指してるリニアとは別物 つかフリーゲージとかフル規格とか振り回されまくったJR九州には酷な言い方なのでは… なんでもできるけど何でもかんでも開発すりゃいいってもんでもない
中国は技術力ないから自ら開発できるオールとせ技術の範囲に手当たり次第手を出してるだけ >>169
単にリニアモーターってだけなら都営大江戸線が既にリニアモーター 見ーたーことーなーいー♪
あーなーたのーひょーうーじょうー♪ >>129
新幹線は軽量化が必須なのにFGTは軌間を変えるという構造上バネ下重量が致命的に重くなる
これにFGTに本来なら関係ないJR西日本が態度を硬化させ乗り入れ拒否
JR西日本に乗り入れ出来ない以上開発する意義が無くなり終了←今ここ >>126
いうても百円で空飛ぶ電車作れと言われても無理だろ
無理なもんを勝手に期待して失望すんなよ鬱陶しいわ まあ長崎新幹線はFGT前提で話し合いをまとめたわけだから
FGTが頓挫した時点で計画は白紙に戻るのは当然だよね
すべては開発に失敗したJRのせい >>140
山形秋田でも使えるぞ。
さらに言えば、私鉄との相互乗り入れも可能になる。 小卒ホモ近平主席 「ほらよw チャリン♪ チャリ〜ン♪」
中卒五毛党 「ありがてぇw ありがてぇw 月収4万円だからありがてぇw」
高卒五毛党 「ありがてぇw 月収6万円だからありがてぇw」
大卒五毛党 「ありがてぇw 月収8万円だからありがてぇw」
五毛党はもっと頑張らないとw >>182
札幌開業前に新型車両でスピードアップを目論む東が
速度の落ちるGCTに手を出すわけがない
相互乗り入れするような私鉄もありません(´・ω・`) どうでもいいけどさっさと駅舎建て直してアミュプラザでも作ったらどうだ >>140
だとしたら、それを前提に佐賀県に合意させて工事費用を出させたことは詐欺に当たるな
最初から開発する気が無くて佐賀県を騙したわけだから 疑うつもりはないけど
> 中国でフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)が開発されたと
> インターネットのニュースサイトで報じられたことが、
の信ぴょう性は如何ほどなの?
なんか中国報道を無条件に鵜呑みする人が多くてね・・・w 日本ではできんかった
中国ではできた
というだけの話や
ほな中国の車両や技術を輸入したら日本で使えるかっちゅうとわからんとしか言いようがないわな
安全基準も要求性能もわからんのやから
わかってるんは「技術名称が"フリーゲージトレイン"という同じもの」ちゅうだけやし まあもし、中国が作ったフリーゲージトレインっちゅうのが長崎新幹線に使えたら素晴らしいことやしラッキーやけど そりゃ安全マージンとか設計寿命を減らせば作るだけなら出来るだろ 単軸可変型じゃなくて狭軌と標準軌の双軸にすれば割と簡単に作れるのにね 日本もさっさと作ればいいんだよ
事故が起きてもどうせ誰も責任取らないんだから 長崎だけ新幹線の車両もう発注しちゃってるけど、佐賀が永久に認めない&今後他の路線に導入を見据えての車両開発は絶対にしないの? >>200
需要が佐賀だけやしな
リニアモーターカーみたいに莫大な収益が見込めるもんでもないし
かけられる開発費ももうないやろ >>181
だから長崎新幹線は、佐賀では在来線に影響を与えないものとして、佐賀県の同意なく計画を進められた。
武雄から長崎まで作り始めたところで、FGT断念を発表して、いきなり鳥栖から武雄まで標準規格で作れと言い出した。
九州新幹線は熊本には、わりとメリットが見込まれたが、それでも熊本同意まで26年ぐらい議論にかかってる。
しかし佐賀は今通勤で使用してる人の多い特急が無くなり、値上げされる事、時間短縮は5分しかないこと、長崎本線沿いの鉄道路線が切り捨てられる事など、長崎県より財政規模が小さい佐賀県のほうが路線が長く負担金が大きい事、静岡もリニア反対は東京〜名古屋の影響だが、
長崎新幹線は、佐賀が負担して長崎だけ得する話。
佐賀県知事は無料でも要らないと、言ってて、実は佐賀県を交えて議論すら始めてない。
佐賀県側はFGT開発で騙して、武雄から先を建設始めて既成事実化したんじゃないかと不信感ありありだもんな。 >>38
採算が優先
赤字分は自治体持ちだから、ややこしい議論になってる 佐賀ごときのために開発しても無駄なんだよ言わせんな恥ずかしい JR東もフリーゲージトレインの研究してたよな
結局フリーゲージトレイン作るよりも
線路幅変えたほうが安上がりと気が付いてやめたんだよな
今の山形・秋田新幹線 電車事故起きても車体と乗客ごと埋めて隠蔽出来る国とは
競争など出来ないしする必要も無い 開発したってだけで運用もされてないのに、この佐賀県議はアホなのか
佐賀に新幹線入れてJRに何の得があるんや
事故起きたらこのバカが責任取るのか フリーゲージなんてややこしいことしないで台車差し替えろ 議論だ
議論が足りない
少なくとも後50年は議論を積み重ねるべき >>19
人口が多いから天才も多い
21世紀は中国の時代になるよ 制動変わるからベストな設計できなくなるし区間ごとに最高速、安全基準も変わって運用複雑になるだけ
車両コストも保守コストもあらゆる点で効率も悪くなって可変翼機みたいなもんや
初期コストも結局高速鉄道対応するなら線路や防音壁等に手を加える必要あるしメリット無いな 車輪の幅を変えるだけのフリーゲージ技術の開発に手こずるってことは
バルキリーとか変形ロボットの開発は無理って事だなw >>217
福岡、佐賀、長崎、JRで話し合った時だっけか、JRが何度も採算性って言ってるのに
NHKは、北海道だか東北だかの大学教授を呼んで「福岡県議会が予算ヲー!」とか言わせてた
福岡ガー、長崎ガー、国交省ガー、技術力ガー言いたいだけやろ
採算性 >>37
狭軌走行時に機器が収まるように、小型化しなきゃならないからな。 全日本鉄道労働組合総連合会 略称:JR総連
2020年(令和2年)現在、組合員数は18,742名
鳩山由紀夫内閣の時に日本政府や警察庁は革マル派が浸透している組織と認識している(Wikipedia)
う〜ん新幹線の前にやる事があるような気がする 中国のは日本の新幹線みたいに数十年間無事故っていうのは無理だろ
一番シナ企業に合わないことだ >>1
>古宮専務は「詳細は分からないが、日本で開発していたFGTとは
>車輪の幅を動かす動力の方式が大きく異なる」と説明し
>「日本のFGTも通常走る分には問題ないが、長期走行性、耐久性、安全性、
>経済性(の問題)もある。総合的に判断して中国がどうなのかは分からない」と話した。
そういう言い方だと「日本の方式が劣ってる」って言ってるのと同じだけど
それで良いのか >>179
FGTの研究開発にどれだけ予算つぎ込んだと思ってんの
しかもできるって豪語してたのにちゃぶ台返しちゃってんのは国とJR九州なんだけど >>169
あれはシーメンスのを買ってきただけだろ >>199
じゃあ採算が取れない穴埋めはお前が責任持ってやれやハゲ >>224
できるのとやるのとはまるで別の話
出来るけど赤字垂れ流すだけならやらないほうがマシって賢明な判断だろ >>223
中国のも耐久性とか安全性の面はどうだろうかねえ?
って話じゃないの? >>227
うんうん、そうだね
じゃあ長崎新幹線の話はなかったとこでいいね? >>233
ミスタイプはご容赦を
FGT前提で話をまとめたのにその前提を反故にしたんだから
長崎新幹線は少なくとも一旦は白紙撤回すべきでしょ、ってことよ? 実際に客乗せてから1年か半年後に脱線事故起こすよ100% 新幹線の秋田こまちって在来線走ってるけど、どういう構造になってるの? >>202
とんでもないデマ野郎だな。
いま着工されている区間は佐賀もちゃんと合意したうえのものだぞ。
佐賀県内の駅や線路も含まれているのに地元の意向無視して進められるわけないだろ。 >>219
福岡関係ないのに巻き込むなって話しだよな
大宮までの東北上越新幹線のスピードアップに千葉が金を出せって言ってるようなもん >>236
あれは線路を新幹線と同じ幅に改軌した
だから車両に特殊な技術は使われてない 車軸いじるなんてリスキーなことせず、標準と広軌の両方の車輪持ってればいいのに >>6
近鉄は特急だけは鬼のように気合い入れてるからなあ 明治時代に日本狭いから狭軌でええやんって適当に決めたことを、日本の子孫が永遠に影響受ける >>240
最初はレール一本増やした三線軌って状態で徐々に在来線を標準軌に変えていった
ただそれをするなら最低でもミニ新幹線と呼ばれる細い車体にしないと在来線で使えないからダメなんだけど長崎は普通の700系種を勝手に注文したから無理 >>248
何言ってんだこいつ
どっかのパラレルワールドの話ならそっちに行ってやってくれ リニアもFGTも中国はどんどん新技術を実現させる
日本は安全性だなんだと言い訳をして何十年たっても何も変わらず そんなもん作るより規格統一したほうが設計が簡略化できるしパーツの融通もし易いからに決まってんだろ。 コスパと安全性がネックになってる話なのに
中国が完成させたとかいうのは両方クリアしてるのか?
その議員が自分で調べりゃいいだろうに スピード出さなきゃ良いんだよ。
新幹線、在来区間全て最高160キロまでとかにすれば。 >>1
そういえば朝鮮ヒトモドキが世界最速で5G商業利用したな
みんな解約したみたいだけど(笑) 鳥栖以西の在来線を改軌して新幹線と直結した上で、在来線にFGT採用すればいいんでねーの
山陽新幹線に乗り入れるのでなければ実用できる程度にはできてるんだろ? 日本サイテー最悪鉄道会社のJR九州もグルになった、巨額公金ドロ計画の
暴力団新幹線こと「長崎新幹線」計画
東京都民の血税も犠牲にして巨額公金を奪ってきたのに FGTは勝手な理屈でウヤムヤにしちまい、
何ら説明もしておらず、関係者が一切責任をとっていない!
それどころか、長崎─武雄温泉間を、巨額公金強奪して★どさくさでフル規格に勝手に変更★している
土地転がしの暴力団新幹線なわけだから、何が何でも全線フル規格でなければならないわけだ ちなみに、長崎新幹線をゴリ押ししてきたのは、長崎の民主党も主犯だ!!! >>58
いやこの件はフリーゲージトレインありき、佐賀県内はフリーゲージトレイン使用の在来線はJRで存続って九州からの提案だったから佐賀県もokしただけの話で、新幹線建設+並行在来線の第三セクター移行なら全然話が違うし、博多駅まで在来線特急で40分弱の佐賀県にはメリットが少ないんだから、佐賀県の言い分は正しいよ。 ゴリ押しと言うパヨ脳いるが、
佐賀も長崎も賛成派も反対派もそれぞれに発言したりロビー活動する権利はあるだろ。 軌間600〜1886mm対応ってモーターは気動車みたいに車体側に吊ってんのかな?
在来線の速度域ならそれでもいいけど400キロは怖いな
走行中ペラシャ折れたら棒高跳び程度じゃ済まんだろ どうせまともなもの作ってないだろ、と言いたいんだろ。 >>19
日本が緊縮財政やってる間にあっちは積極財政でお金発行しまくってるからね
クニノシャッキンガーとかアホの極み 中国のはラインオフしただけだぞ
試験結果で笑わせてくれるはず 取敢えず形にして問題や事故が起これば手直ししていく >>267
だから400km/h走行はまだ実証されてないって事 ニュー速でも投資詐欺の話真に受けてたやつイッパイいたな こもりちゃん
「最後の10%を仕上げるのに最初の90%と同じだけの手間がかかるの」
カフカちゃん
「じゃあ90%でいいじゃない」
「完成度90%の鉄道なら同じコストで二本敷けるよ!」 日本学術会議が日本の技術を盗んで中国にもっていったのか 事故った時のリアクションが日本は酷いからな
向こうは役人に賄賂払えば埋めるだけで済む そもそもJR東海ですら赤字の世界で長崎如きの為に標準規格の新幹線ね。鉄道業そのものの存続を心配した方が良いんじゃ無いのか? 標準軌とシベリア鉄道の軌間は広いし、どうせ動力集中型だろ
日本の新幹線が万能でもないけど、前提条件がちが過ぎて比較にならない >>280
中国はメーターゲージにも対応させたと主張しているとさ >>281
試験速度では440キロを記録。2本のレール幅は600ミリから1886ミリに対応し、世界中の鉄道ネットワークの9割以上に適合するという。
すまん、ソース読んだ
これか
フェイクとうか虚構新聞疑うレベルだな
1886ミリの車軸で、600ミリ軌間の車両限界はみ出すんじゃないか >>278
中国の鉄道は親方日の丸の国家直営だから金に糸目を付けずに湯水のごとく使える。
だが日本の鉄道は民間会社の経営で独立採算制だから、お金に糸目を付けずという訳にはいかない。 もう自動運転も高速鉄道も中国に抜かされてるよ。
産業ロボットとかもいずれ抜かされる。
電気自動車なんかは日本は蚊帳の外だしね。 >>282
嘘松くせーよな
テクニカルな説明が一切無いし 軌間が変えられても車両限界は一番小さいのに合わせるんだから
標準軌や広軌で使うと車体が妙に小さくて割に合わなくね 中国は
列車タイプでなく電車タイプで
成功したのか? 世界で実現してるフリーゲージって、せいぜい十数センチ差だから
標準軌と狭軌のフリーゲージは、どう考えても無理やろ >>290
まさにそれ
その問題は長崎新幹線のいわゆるフリーゲージトレインにもあって、
在来線を直通させる以上、最大で在来線特急列車の車両限界に制限されるんだよね
FGT機構のみならず、電圧、信号方式等を2重化して重いうえ狭いという誰も得しない仕様
多分わかってて金突っ込んで案の定失敗した国交省と長崎県の罪は深い
旅客は同一平面で乗換られて、きっぷが1枚になってりゃ十分なのにさ >>293
フリーゲージの失敗の責任がなんで開発に関与してない長崎にあるんだよ
むしろ佐賀と同様に被害者だろw >>295
秋田は成功だろう
山之内さんがドゴール空港で見てひらめいたそうだが、永遠にフルが来ない田舎で、新幹線容量が余ってるところにはあってもいい、
まあ、同一平面乗換で十分ではあるのだが
山形は失敗だな
フルが遠のいたうえに在来線分断 @踏切の線路幅で足を広げて立ってみる
A電車の通路の真ん中で足を同じ幅で広げて立ってみる
B足の下に車輪があることを想像してみる
Cゾッとする その中国のフリーゲージに習近平を乗せられるの?
それが答え フリーゲージは寒冷地仕様車も開発していたんだな。
ということは山形秋田に導入予定だったということか? フリゲの本番のタルゴなんか客車のみだけど、維持費と加重が凄いのに何事もなく線路を走る。
かたや日本は電車車両でフリゲで台車の寿命の短さに嘆く。
それなのにシナチクはフリゲ車両の量産ができるのか?
車のエンジンすらマトモなの作ったことないのに >>297
台車1つで支えてるわけじゃないから、友達二人で手繋いでやらないとな
日本の狭軌に対して3mの車両幅が信じられないほど広いのは確かだけど >>301
軌間1067oのJRよりも軌間1435oの阪急の方が車体幅狭かったりするし
阪急は複線の間隔も狭いから、JRと阪急の踏切を続けて渡ると凄い違和感ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています