標識でまれによくみかける「R＝○○」はカーブの半径の長さを表す値 これ豆な
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高速道路はその名のとおり、高速かつ安全に走行できるよう、カーブも極力ゆるやかに造られていますが、古い路線を中心に、他区間と比べて速度が制限されるような急カーブも存在します。
【航空写真】首都高本線の「R＝88」カーブ
ひとつの目安を挙げると、現行の道路構造令において、設計速度120km/h（新東名高速などが該当）の道路では曲線半径が710m以上、地形上やむを得ない場合でも570m以上とするよう定められています。
曲線半径はカーブを円弧としたときの半径の長さを表す値で、道路標識では「R＝570」などと表され、小さいほど急なカーブです。今回は、上記の値を大きく下回るような高速道路上の急カーブが存在する区間を5つ紹介します。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200406-00010000-norimono-bus_all 中央道阿智付近って300Rくらいだっけ？
あれ雨の日危ねえよな。 赤灯カーブは50、黄灯カーブは70-80くらいまで落とすわ カーブミラーにR3000シールが貼ってある
緩いカーブだなあ(棒) R0.5で指定してるのにサンダーで適当に面取りするヤツなんなの？ >>30
ゲロはく客続出でセガのゲーセンバイトがその処理に嫌気さして何人も辞めたつうあれか >>12
中央道の阿智と須玉 長野道の姨捨付近
雨の日本当に怖いあれ峠だろ 車両進入禁止の標識が2つ付いてる所があるけど
あれは何ですか？ 首都高で後ろにくっついてくる奴もR100のカーブをノーブレーキで100km/hで抜けると姿が見えなくなる 中央環状線大橋ジャンクションの螺旋は50R
外壁が結構ガリガリ削れてる >>31
0.5とか指定するのは本当に必要なのかと思ってるからなサンダーはしなかったけどヤスリで少し大きめにはしてたなぁ ボウリングのストライクマークみたいな標識は制限解除、こっちの方が豆 AE86 C33 S13 Y31 型式で呼ぶのが主流だったあの頃。 富士100R
http://www.japan-racing.jp/fsw/11/hv1.files/9.jpg
自分(インプハッチ)は150km/hが限界だが、F1はここを300km/hで曲がると聞く。
ちな、東名高速で一番キツいコーナーは300Rだそうな。 そうだったのか…
何らかの定数だと思って毎回必死で計算してたわ 現在の鈴鹿の130Rは半径130メートルのカーブではない >>12
高尾山から山梨あたりの方がもっと危ないだろ 日本の一般道でオールージュみたいなコーナー何処かにある？
F-1ドライバーはあそこを全開で突っ込んで行くらしい >>95
ホンダF1のサイトにダウンフォースが2トンと書いてあったなw 速度表示の標識の下に書いてある矢印は
→右向きだったらここからその速度
←.左向きだったらここまでその速度
青丸に斜め線はその速度制限の終了な >>70
鉄道の勾配は‰表示
5‰なら1kmで5m上がる勾配 バカな徳山市民が市街地を避けた新徳山駅新設に反対して山陽本線徳山駅併設にしたせいでR1600のＳ字カーブができた。
お陰で170キロの徐行。
徳山に駅なんか作らなければよかったのに。 子供の頃標識に10%って書いてあったら 角度が10度だと思ってたよ >>103
国道の名称に線はつけない
国道1号、国道2号っていう GTRのRは不敗神話のRだ！
ってどういう意味？
fuhaishinwaのどこにRが？ >>95
ウチの近所にあるよ。2車線の県道で狭いけどw
上り右コーナーからの、直ぐにグイっと左コーナー
昔はすっ飛んで走ったけど今は怖くて無理 半径だとして道路の内側なのか外側なのか真ん中なのか >>7
130Rは改修で板尾とほんこんの複合コーナーになったんだ >>1
当たり前じゃん。
そうだし、直線がいきなり円の半径に繋がってたら、直線が半径に差し掛かった途端！タイヤの切り角がその半径に対応した角度をつけてなきゃ円の外に膨らむので、
ハンドルを回す時、タイヤ真っ直ぐから角度をつけるまでの緩やかな緩和曲線が、半径Rの前後にある。
カーブで角度をつけたタイヤが真っ直ぐに戻る時も同様だ。 >>117
面積はS=なのか、A =なのかで悩む。
土建屋でA =を使うやつが居る >>136
いつもR20に指定してるけど根拠はないんだ
ぶつかって痛くなさそう(小並感)かなと >>136
その寸法じゃないと組み付かないのかもしれないし
強度上必要なのかもしれないし
R全くつけない方が難しいんだから作りやすさを考えてつけてくれてるのかもしれないし
色々だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
