片山信二選手が乗っていたヤマハYZR500(OWA8)UCCカラーを忠実に再現したモデルが12/8発売予定
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プラモデルメーカーのハセガワは、片山信二選手が全日本ロードレース選手権や世界グランプリで駆った
UCCグリーンフィールドヤマハのYZR500を再現した限定生産版のプラモデルを12月8日（予定）は発売します。
全日本ロードレース選手権GP500ccクラスで活躍した片山信二選手が、1989年に駆ったYZR500（OWA8）は、走行状態を記録するデータロガーなどを採用したマシンです。
3色のパーツカラーは、ホワイトはカウル、タンクなど、グレーはエンジン、フレームなど、クリアーはスクリーンなどに設定されています。エンジンは、精密にパーツ化されています。
40～50代のバイクレースのファンには、心揺さぶられるプラモデルです。
ゴム製のタイヤやホース用のチューブ、リアサスペンション用の金属製スプリングには、ビスが付属しています。
フロント/リアのホイールやフロントフォーク、スイングアームの固定にはビスを使用し強度を確保、スケール感も重視し、組立後にはビスの頭が見えなくなるパーツ構成となっています。
いかそ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191201-00010002-bikeno-bus_all >>191
今のはタイヤがいいから外足荷重もいらないしアクセル全開でもトルク制御で滑りにくいからハッキリ言って誰でも速く走れる >>197
メカニズムが凄いから速いってんなら、さらに戦略、戦術、経験値に長けたロッシ君や
ロレンゾ達がここまで若者たちに苦戦しないだろ。 >>198
昔から歳喰って勝てなくなるのは運動神経とかじゃなくスタミナ切れになるからだよ ブレーキ1つでも最後は力が入らなくなる
だから遅くなる
日本人が500で勝てないのは最後まで体力が持たないから そりゃ2スト時代みたいな170～180馬力と比べたら
今の遅いスズキでも240馬力以上出てて
パワーウェイトレシオも0.6台だからトラクション制御しなきゃまともに走らんよ。
それでもちょっと前までは機械式のバックトルクリミッターくらいしか付いてなかったんだから恐ろしい。 ホンダNSR500は「モトクロスバイクに乗るような感じ」とクラッチロー。乗って感じた現代マシンとの違い
https://www.as-web.jp/bike/544208 >>200
2ストは最大トルクが4ストよりデカいから扱いにくいのだよ
パワーウェイトはあまり扱いに関係ない >>191
コーナー手前でイン側の足をステップから外して地面を擦ってる？のも昔は無かったけどなんでなんだ？ ヤマハはSAKURA作ってヨォ
ずっと待っているんだ >>203
やり出しっぺのロッシおじ曰く意味は無いらしい
強いて言うならフロントタイヤ一本で侵入して三又を支点に車体後部を遠心力で少しだけ外に振り出して
トンと置くと車のタックインみたいに少しアングルが得した「気分になる」らしい
脚を出すのはヤジロベー状態でバランスを取ってるんだけど高剛性、電子制御、車体制御付きの現代車
だから成せる技らしい >>202
は？
トルクも今のほうが大きいぞ。
そりゃNSR500とNR500比べればNRは理論上半分だからエンジンを倍回そうとしてたけど
今のバイクは排気量が倍になってるから実測値は遥かに大きいぞ。 おっさんは2ストに夢見すぎ。
加速が鋭い？トルクが大きい？
そんなの4ストが2回転で1燃焼、2ストが1回転で1燃焼回るから
同じ排気量だったら2倍燃やす2ストの方が理論上2倍のトルクを得られる(実際は効率が悪いから得られない)だけだろ。
普通に現代のエンジンの大型バイクのほうが遥かにパワーあるし
前に進もうとする力(トラクション)も4ストの方が遥かに強いし
強烈なバックトルクとかがある分回転合わせとかの細かい技術も必要で乗るのも難しいよ。 >>210
正直2st250は乗りやすいマシンだよ
ただ乗れば馬鹿を沢山殺したマシンだというのはすぐに解る
難しさなんか欠片もなく簡単に速いからな
細く軽く切り返しも自由自在で元気のいいエンジンに作り込まれた車体
今乗っても最高に楽しいけど良く出来すぎてて自分の限界を勘違いしてしまうから知能足りない奴はすぐに死ぬ |ﾟДﾟ)ノ 新車で２スト乗れない世代が今の方がいいと思い込みたいだけだろ
|ﾟДﾟ)ノ ２５０で６０馬力なんて今じゃ絶対無理な数字だしな
|ﾟДﾟ)ノ さらにはチャンバー換えるだけでパワー上がるとか４ストじゃ味わえないし >>213
独特のオイル燃焼臭が堪らない紫煙の煙もたまらない >>213
末期の2st250㏄：
ワークスマシン96馬力
市販レーサー 87馬力
市販レーサー改 88馬力～93馬力
バケモノだよね 2スト直4でチャンバーがとぐろ巻いてサイレンサーが股の下からあちこちでてるやつが好き >>217
死んじゃう死んじゃう
ヤマハオードブルでいいよ >>223
そのものかどうかは知らんがとりあえず今年の8h仕様 >>219
2ストロークエンジンと４ストロークエンジンを
比較するのが間違っている。
いくら排気量当たりのパワーが勝っていても
充填効率が悪く、チャンバーに頼って特定領域だけを狙い、
圧縮比アップの限界が低くて熱効率は悪い。
生ガスと燃焼オイルを排出するから排ガスが汚い。
よって今の交通社会じゃ生き残れない。 末期のGP500はタイヤが負けてたから滅茶苦茶乗り易かったらしいぞ
馬力で言ったら150～160くらい出してた時代
エンジンが勝ってる時代は乗り易さまでカバーしてタイヤを綺麗に使おうとする傾向がある
タイヤが勝ち始めるとドッカン上等ハイサイド上等のパワーウォーズに入る
少し後に超ソフトコンパウンドが出て一気に200ps超えた辺りがそんな時代
オフシーズンになると雑誌にGPマシンの試乗レビューが載ってたな
ドゥーハンのチャンピョンマシンとかはエンジンは勿論だけど足回りもコンビニにでも行くのか？
って位柔らかかったらしい、それでリアをフルボトムさせながらがっつりブラックマークを刻んで
立ち上がって行くのが彼のスタイル、怪我の後独自のレバーやペダルを使ってたドゥーハンだが
耐久の時一番困ったのは実は足回りのセットで、パートナーからグニャグニャに耐えられなくて
苦情が出る程度には柔らかかったらしいｗ
2ストを現代のハイテクビッグパワーな4ストと比べるのはナンセンスだけど2ストは軽いんだよ
軽さがどれ程絶対的な大正義かはレースに触れた経験がある人なら痛いくらい解ると思う
おじさんはYZ450乗りのロートルだけどたまに往年のRM250とかCR250に乗らせて貰うと
そりゃもう心ときめいてたまんねえ連呼しながらムホ～ってなってるぞ まー今の250なんか
東南アジアで生産した4stシングルしか無いからな。 そんなお前にNinja25R
1300rpm40馬力で100万円だ
買えｗ × 1300rpm
○ 13000rpm
まあ恰好は凄く良いし制限外してブチ廻すと気持ち良さそう >>230
あの頃の角川映画でもトップクラスだな
ローズマリーバトラーの歌も最高 ２ストはエンジンブレーキの効きが悪いから
アクシデントがあった時に減速しきれないからな 今更OWでしかも片山とはマニアック過ぎる
知名度で普通に平忠彦でいいじゃん
ヘルメット脱げる人形つき（押がけ中のポーズ）でフェイスは平と草刈正雄選べると面白い
２ｓｔエンジンは環境云々の今の世には復刻しようもないんだろうな
この秋までSuperJOGZR7.2PS乗ってたがCDI替えて80ｋｍ手前まで出た
最高速付近はアドレナリン出る >222
ヤマハオートルーブオイルね
グレードと性能最高なのに買える店が減ってきて悲しい >>236
まぁ2ストの原付さえ消えてるからな
ヤマハのメイトに入れてたなぁ >>1
知人はメタボになって自転車のロードバイクに乗り換えてたわ >242
全日本ロードでも中排気量以上で大流行してるのが気に入らない
エアブレーキだとしてもレーサーの速度では意味ないもんね
実際のとこ、内に出していたふとももの重さをリーンする瞬間にステップに乗せなおすのはまるきり無意味ではないんだが・・・ >>242
イン側刺されるのを牽制してるようにしか見えねえんだよなw
荷重がどうたらで一応理屈はあるようだけど おまけに、たかしのお師匠さんに抜かれた事も有るんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
