片山信二選手が乗っていたヤマハYZR500(OWA8)UCCカラーを忠実に再現したモデルが12/8発売予定
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プラモデルメーカーのハセガワは、片山信二選手が全日本ロードレース選手権や世界グランプリで駆った
UCCグリーンフィールドヤマハのYZR500を再現した限定生産版のプラモデルを12月8日（予定）は発売します。
全日本ロードレース選手権GP500ccクラスで活躍した片山信二選手が、1989年に駆ったYZR500（OWA8）は、走行状態を記録するデータロガーなどを採用したマシンです。
3色のパーツカラーは、ホワイトはカウル、タンクなど、グレーはエンジン、フレームなど、クリアーはスクリーンなどに設定されています。エンジンは、精密にパーツ化されています。
40～50代のバイクレースのファンには、心揺さぶられるプラモデルです。
ゴム製のタイヤやホース用のチューブ、リアサスペンション用の金属製スプリングには、ビスが付属しています。
フロント/リアのホイールやフロントフォーク、スイングアームの固定にはビスを使用し強度を確保、スケール感も重視し、組立後にはビスの頭が見えなくなるパーツ構成となっています。
いかそ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191201-00010002-bikeno-bus_all こういう500ccとか400ccの存在行きがわからん
リッターSSはわかるけど 良くできてるな。
でもこういうのはライダーもつけてほしいなあ。あと傘持ちのお姉ちゃんも。 今は亡き350ccクラスでチャンピオンになった朝鮮人とは違うのか? ハセガワって戦闘機以外も作ってるんだ
片山とかわかんねーからノリックか原田にしてくれ UCCがメインスポンサーなのかな
カストロールカラーのYZRを見てみたい なんでチャンバー２本なんだよ！？
ってマジで思ってしまったわ
年取ったなぁ俺 はやいやつがうまいわけじゃない
死なないやつがプロのバイクのり キングケニーが乗っていた
エディローソンが乗っていた
コシンスキーが乗っていた
平忠彦が乗っていた
シャケさんが乗っていた
マモラが乗っていた
だったら、どれが一番人気？ プラモ買うくらいなら2stマシン買ってチュ－ニング
した方が楽しいと思うんだが・・・ 1986年の全日本選手権250ｃｃクラスチャンピオンの片山信二 W.レイニーのぶら下がりは当時、笑いモンだったけど
気がついたらアレが普通になっとるな >>6
ユーチューバーとしていろいろ動画あげてるね。 >>37
今2stのマシンいくらすると思ってるの
パーツ揃えるのも苦労する >>29
チャンプ乗ってた
速かったし扱いやすかった >>3
良いバイク乗ってはりますなぁ
（レース車両の排気量に何言ってんだこいつ？さっさとお帰りになってどうぞ） >>54
>>58
単に
4st400cc と 2st500cc
の区別がつかないだけだと思うよ ガンダムって呼ばれたフロントカウル
ナックルガードが別体になっているのがカッコいいよな
89年型はカッコいいのにチャンピオンとれなかったからコミュニケーションプラザで滅多に登場しないんだよな
https://i.imgur.com/G1iacEO.jpg ハセガワって模型メーカーとしてはどうなの？
老舗の一角というのはわかるけど、正直田宮バンダイに
比べるともう何だか時代においてけぼりのメーカーという感じがすり。 パチンコマルゼンカラーの五百部RS500でお願いします >>51
登りだとジョグはもちろんパッツーより遅かったけどな 2ストがなくなって4ストリッターになったのはなんでです？ >>59
1000ccより遅いバイクじゃん
レース車両で遅いって存在意義意味ないやん >>71
レギュレーションってわかる？
そもそもGPが2st500ccで戦われてた当時に4st1000ccで勝てるマシンあったか？ >>71
4stにする時に2st500より遅くならないように1000にしたわけだが？
今でも4st500なら当時の2st500より遅いんじゃねーかな >>80
ぼくがかんがえたさいきょうのばいくでも乗ってろよ 250の音には全く燃えないんだが
80年代の2スト500GPレーサーの音は至高 >>78
混走しはじめてから割りとすぐに2stは勝てなくなっていったろ >>78
ホンダがRC211Vに切り替えた年は混走じゃなかった？ >>78
NRが熟成されてスペンサーが乗ってればあるいは こんなダサいカラーもあったのか
知らんかったというか目にとまらなかった >>3
この頃はリッターSSなんてモノ自体なかったけどな >>71
ボクシングの階級分けと同じ
そこそこ均等な縛りの中で闘う
それをもっと極端にするとワンメイクレースになる >>73
SHOEIのレプリカかぶってたわ…
超お気に入りだった >>92
FZR1000やGSX-R1100はあったが、乗ってみるとツアラー的要素が強かったもんな
どちらも750が本気なやつだった 藤原儀彦は自動二輪教習所ヤマハテクニカルセンターで働いてるよな 50代でヤマハなら
1 マルボロ
2 ラッキーストライク
3 テック21
じゃねーの この人当時のｻｲｸﾙﾜーﾙﾄﾞかなんかの雑誌でアンケートに童貞って答えてたな ハセガワもちゃんとしたスケールモデル作れるようになったのか >>67
フレディーがYZR乗ってた時は
ドン尻争いしてただろ。 >>108
90年の鈴鹿ではホールショット奪わなかったか？
開幕戦のそこだけ期待させて
後はボロボロだったが テラ、カップヌードル、SEED、ミスター飲茶
思い出すのはNSRばかり 一生のうちに一度でいいから、GP500ワークスマシンに乗ってみたいなぁ…
体感加速度はモトGPマシンと比べてもまるで別なんだろうなぁ… ウンチーニはこの事故が衝撃だったな
よく死ななかったわ
https://youtu.be/0jJLzUof0Aw |ﾟДﾟ)ノ 昔はメッツカラーの原付とか雑誌の懸賞になってたな >>117
ウンチーニとかルッキネリって
マシンが良かったからチャンピオンになれたんだよな？
YZRとNSが速かった83年は
かろうじてマモラが表彰台乗っただけだし。 YZRの形式はオーダブリューじゃなくてゼロダブリューだろ アホがリスペクトでドクターペッパー飲んどったな
チェリーコークならわかるが >>117
スペンサーたぶんトップの後ろ走ってるのは片山選手ですか？ >>84
2st500が全然はがったなかった印象
コーナーで頑張ってもストレートであっさり抜かれてた >>128
4stは800に一旦落とされたりしたよな
2st消えて1000に戻ったけど モトＧＰは片山信二が表彰台乗ってた頃が一番面白かったな >>98
指導員やってるの？
3年連続全日本GP500チャンプが スレタイだけ読んだら本物のレーサーレプリカ発売かとおもた >>131
ウォルターウルフか
市販同カラー仕様車はメーターパネルにもロゴ入っててカッコよかったな >>129
4stというかホンダでないと勝てないような状況になって、しまいにゃ禿ッジまでホンダ陣営に来たもんなw >1
マシン自体よりも大日本インキが作ってたヘルメットのバトルナが懐かしい。
先日東北新幹線の横で火事になった伊奈工場の向かいで作ってた。 >>110
90年じゃなくて89年
平がポール取ってシュワンツとレイニーが頭のおかしいデッドヒートして
シュワンツが平のポールタイムをレース中に上回って優勝したレース 意外なところ突くにしろ程があるなｗ
乗ってた本人も話が出た時は相当驚いたと思うわ >>20
新車で買った88SP持っとる
最近はビックリする値段で売ってるんやね >>63
今でもウェイン・レイニーはアメリカンヒーローだ。シュワンツとのつばぜり合いは伝説級だし YZR500の並列4気筒時代って
なんで左右非対称の排気管のレイアウトだっったんだろう
ぜんぶクランクケース下に配置するとバンク角の確保が難しかった…とかかな この時代のバイクはカッコいいな
何でもいいからストロボラインのバイク欲しい スポンサーがゴチャゴチャしてるのが好き
一社提供じゃつまらん そういやウオルターウルフガンマの模型って見たことないな
あんなにカッコ良かったのに 1989 世界GPロードレース第１戦日本500cc 前編
https://www.youtube.com/watch?v=u1-3FsbsoKM
レンタルバイクで指導員や元ロードレースライダーの藤原と一緒にツーリングに行こう！
一人では不安な方、免許を取り立ての方、
ヤマハレンタルバイクを借りて、ヤマハテクニカルセンターの指導員と一緒にツーリングをしてみませんか！
藤原儀彦Norihiko Fujiwara
1987年より3年連続全日本ロードレース500ccクラスチャンピオン。
2015年鈴鹿8時間耐久ロードレースSSTクラス優勝。
現在はテクニカルセンターの指導員としてバイクに携わる。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/tc/rental/touring/ >>3
GP500のレギュレーションが500ccで、中型免許で乗れるのが400ccそれだけのことや >>78
ホンダは2ストも4ストも最大500cc規制だった時代に4ストのNR500で参戦したけどイマイチ勝てなくて
本命のバイクとしてNR250を開発してたよ。
NR500のエンジンを半分にした楕円ピストンV型2気筒にターボで加給して
過給器付きエンジンのレギュレーションの250ccにしたバイク。
試作段階で153psとか出てて十分戦えるバイクだったけど
ターボ自体がレギュレーションで禁止されてなくなった。
市販版のVT250TURBOも53ps、最高200km/hオーバーのリミッター無しで発売予定だったけど
型式認定の許可が降りなくて市販できなかった。 ツーすとかおかな、250のやつ、東京来てバイク乗れんから 巨摩グンに抜かれたぁ！そのとき… 片山選手本人が語る 「エピソード：バリバリ伝説」
https://www.youtube.com/watch?v=oB00QOcQeiU
1989年4月9日全日本ロードレース選手権 第3戦 筑波大会 国際A級 250決勝
同じカラーリングのYZR250に乗る本間
https://www.youtube.com/watch?v=KHKKwNPqfHA 宇川とかオリビエジャックの辺りみてた。この間ロッシがまだやっててびっくりした。しかしタイでグランプリ開催されるようになったんだな 2スト4スト混走時代は
初期こそ軽くてライダーも慣れてた2ストの方が速かったけど
トラクションとかで圧倒的に4ストが有利なんで、あっという間に2ストが廃れたな。
理論上2ストは4ストの2倍燃やしてるからって理由で排気量も倍に設定されたけど
パワーもすぐ逆転して全く勝てなくなった。
4スト登場直後はWGPカテゴリーのライダーが2ストしか乗ったことがない人が多くて
初体験するその強烈なバックトルクの制御が出来なくて
コーナーの進入のエンブレでタイヤをロックさせるコースアウトが続発した。 2サイクルエンジンの高回転に入る時の加速は病みつきになる 車バイクのスレは昔話ジジイがそれぞれ独り言を連発するので本当に気持ちが悪い >>154
大ちゃんにアッサリ負けちゃったよね。
のほほーんとしてたけど速い。
あれNSRが速かったのかな？ 汚れた英雄のTZ500良いよな
転倒してからの大逆転優勝なんて実際は不可能だけどw 今の時代プラモでもタバコカラーが無理なのは分かるけどこれはマニアック過ぎでは ヤマハはストロボかマルボロ、TΞCH21のイメージしかない
スズキはHB、WW、
ホンダはロスマンズ、
カワサキはライムグリーン以外だと伊藤ハムカラーかな >>157
この時代の国やメーカーの自主規正が無ければ日本メーカーの独壇場だろうし今でもバイク人口が一定数は居たのだろうにね。 カウル付ける前がめっちゃ良いんだよな
TZ500とかこの辺の右3本出しはたまらん >>176
いや、国は60年代末のドリームCB750four発売っていうほぼ最速手で、速いバイクなんかクソ喰らえって規制したけど
結局どのメーカーも自主規制なんかしてないだろ。
その後日本メーカーの独壇場になって無責任でバカみたいな技術力競争が
当の日本を除く国外を舞台に繰り広げられて
無謀なパワーやスピード競争の結果、それが300km/hを超えるようになった時に
欧州で地元メーカーもスピード狂のライダーもいろんな意味で瀕死になって
ようやく色々な規制がされるようになっただろ。
それまで日本政府は、はっきり言って社会的に有害な爆速大型バイクを輸出する企業を
日本国内だけでは商売させないで、全く知らんぷりしながら世界中に売りつけてた極悪組織だぞw 本間ってまだゴルフのレッスンプロやってるんだろか？ >>184
Cサロンって
リーンウィズで他のバイクよりバンクさせて走ってるのに
スペンサーとかローソンと対等に走ってたよな？
実際何度か優勝してるし。 >>116
実際とても乗り易いっていうのはよく言われてるよね
80年代の終わり頃にNSR500に乗せてもらった事がある友達がいて、速いのは勿論だけど
乗り易くてビックリしたって言ってた
友達は大学のサークルでRSを買ってレースをやってたんだけど、ある時某サーキットで練習してたら、ホンダの人達がいて乗ってみる？って言われて乗せてもらったと
何とも羨ましい話でした >>144
2st全般に言える事だけどNSRはとても高くなってるよね
SPは特に
自分は昔乗ってたTZR(1KT)にまた乗ろうと思ってて、色々と物色中です 久しぶりにGP見たらみんなマモラ乗りのもう一段深いのになっててびっくりした
サイドカーレースみたいだ
数年でタイヤになんかブレークスルーがあったの？ >>20
スペンサーよりガードナーの方が好きだった 片山のホワイトロスマンズカラーのNS250Rが欲しかった。 >>8
街中でこのカラーのFZR250見たけど中々かっこよかった >>191
今のはタイヤがいいから外足荷重もいらないしアクセル全開でもトルク制御で滑りにくいからハッキリ言って誰でも速く走れる >>197
メカニズムが凄いから速いってんなら、さらに戦略、戦術、経験値に長けたロッシ君や
ロレンゾ達がここまで若者たちに苦戦しないだろ。 >>198
昔から歳喰って勝てなくなるのは運動神経とかじゃなくスタミナ切れになるからだよ ブレーキ1つでも最後は力が入らなくなる
だから遅くなる
日本人が500で勝てないのは最後まで体力が持たないから そりゃ2スト時代みたいな170～180馬力と比べたら
今の遅いスズキでも240馬力以上出てて
パワーウェイトレシオも0.6台だからトラクション制御しなきゃまともに走らんよ。
それでもちょっと前までは機械式のバックトルクリミッターくらいしか付いてなかったんだから恐ろしい。 ホンダNSR500は「モトクロスバイクに乗るような感じ」とクラッチロー。乗って感じた現代マシンとの違い
https://www.as-web.jp/bike/544208 >>200
2ストは最大トルクが4ストよりデカいから扱いにくいのだよ
パワーウェイトはあまり扱いに関係ない >>191
コーナー手前でイン側の足をステップから外して地面を擦ってる？のも昔は無かったけどなんでなんだ？ ヤマハはSAKURA作ってヨォ
ずっと待っているんだ >>203
やり出しっぺのロッシおじ曰く意味は無いらしい
強いて言うならフロントタイヤ一本で侵入して三又を支点に車体後部を遠心力で少しだけ外に振り出して
トンと置くと車のタックインみたいに少しアングルが得した「気分になる」らしい
脚を出すのはヤジロベー状態でバランスを取ってるんだけど高剛性、電子制御、車体制御付きの現代車
だから成せる技らしい >>202
は？
トルクも今のほうが大きいぞ。
そりゃNSR500とNR500比べればNRは理論上半分だからエンジンを倍回そうとしてたけど
今のバイクは排気量が倍になってるから実測値は遥かに大きいぞ。 おっさんは2ストに夢見すぎ。
加速が鋭い？トルクが大きい？
そんなの4ストが2回転で1燃焼、2ストが1回転で1燃焼回るから
同じ排気量だったら2倍燃やす2ストの方が理論上2倍のトルクを得られる(実際は効率が悪いから得られない)だけだろ。
普通に現代のエンジンの大型バイクのほうが遥かにパワーあるし
前に進もうとする力(トラクション)も4ストの方が遥かに強いし
強烈なバックトルクとかがある分回転合わせとかの細かい技術も必要で乗るのも難しいよ。 >>210
正直2st250は乗りやすいマシンだよ
ただ乗れば馬鹿を沢山殺したマシンだというのはすぐに解る
難しさなんか欠片もなく簡単に速いからな
細く軽く切り返しも自由自在で元気のいいエンジンに作り込まれた車体
今乗っても最高に楽しいけど良く出来すぎてて自分の限界を勘違いしてしまうから知能足りない奴はすぐに死ぬ |ﾟДﾟ)ノ 新車で２スト乗れない世代が今の方がいいと思い込みたいだけだろ
|ﾟДﾟ)ノ ２５０で６０馬力なんて今じゃ絶対無理な数字だしな
|ﾟДﾟ)ノ さらにはチャンバー換えるだけでパワー上がるとか４ストじゃ味わえないし >>213
独特のオイル燃焼臭が堪らない紫煙の煙もたまらない >>213
末期の2st250㏄：
ワークスマシン96馬力
市販レーサー 87馬力
市販レーサー改 88馬力～93馬力
バケモノだよね 2スト直4でチャンバーがとぐろ巻いてサイレンサーが股の下からあちこちでてるやつが好き >>217
死んじゃう死んじゃう
ヤマハオードブルでいいよ >>223
そのものかどうかは知らんがとりあえず今年の8h仕様 >>219
2ストロークエンジンと４ストロークエンジンを
比較するのが間違っている。
いくら排気量当たりのパワーが勝っていても
充填効率が悪く、チャンバーに頼って特定領域だけを狙い、
圧縮比アップの限界が低くて熱効率は悪い。
生ガスと燃焼オイルを排出するから排ガスが汚い。
よって今の交通社会じゃ生き残れない。 末期のGP500はタイヤが負けてたから滅茶苦茶乗り易かったらしいぞ
馬力で言ったら150～160くらい出してた時代
エンジンが勝ってる時代は乗り易さまでカバーしてタイヤを綺麗に使おうとする傾向がある
タイヤが勝ち始めるとドッカン上等ハイサイド上等のパワーウォーズに入る
少し後に超ソフトコンパウンドが出て一気に200ps超えた辺りがそんな時代
オフシーズンになると雑誌にGPマシンの試乗レビューが載ってたな
ドゥーハンのチャンピョンマシンとかはエンジンは勿論だけど足回りもコンビニにでも行くのか？
って位柔らかかったらしい、それでリアをフルボトムさせながらがっつりブラックマークを刻んで
立ち上がって行くのが彼のスタイル、怪我の後独自のレバーやペダルを使ってたドゥーハンだが
耐久の時一番困ったのは実は足回りのセットで、パートナーからグニャグニャに耐えられなくて
苦情が出る程度には柔らかかったらしいｗ
2ストを現代のハイテクビッグパワーな4ストと比べるのはナンセンスだけど2ストは軽いんだよ
軽さがどれ程絶対的な大正義かはレースに触れた経験がある人なら痛いくらい解ると思う
おじさんはYZ450乗りのロートルだけどたまに往年のRM250とかCR250に乗らせて貰うと
そりゃもう心ときめいてたまんねえ連呼しながらムホ～ってなってるぞ まー今の250なんか
東南アジアで生産した4stシングルしか無いからな。 そんなお前にNinja25R
1300rpm40馬力で100万円だ
買えｗ × 1300rpm
○ 13000rpm
まあ恰好は凄く良いし制限外してブチ廻すと気持ち良さそう >>230
あの頃の角川映画でもトップクラスだな
ローズマリーバトラーの歌も最高 ２ストはエンジンブレーキの効きが悪いから
アクシデントがあった時に減速しきれないからな 今更OWでしかも片山とはマニアック過ぎる
知名度で普通に平忠彦でいいじゃん
ヘルメット脱げる人形つき（押がけ中のポーズ）でフェイスは平と草刈正雄選べると面白い
２ｓｔエンジンは環境云々の今の世には復刻しようもないんだろうな
この秋までSuperJOGZR7.2PS乗ってたがCDI替えて80ｋｍ手前まで出た
最高速付近はアドレナリン出る >222
ヤマハオートルーブオイルね
グレードと性能最高なのに買える店が減ってきて悲しい >>236
まぁ2ストの原付さえ消えてるからな
ヤマハのメイトに入れてたなぁ >>1
知人はメタボになって自転車のロードバイクに乗り換えてたわ >242
全日本ロードでも中排気量以上で大流行してるのが気に入らない
エアブレーキだとしてもレーサーの速度では意味ないもんね
実際のとこ、内に出していたふとももの重さをリーンする瞬間にステップに乗せなおすのはまるきり無意味ではないんだが・・・ >>242
イン側刺されるのを牽制してるようにしか見えねえんだよなw
荷重がどうたらで一応理屈はあるようだけど おまけに、たかしのお師匠さんに抜かれた事も有るんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
