CBR1000RR−R＝CBR1000R？それともCB1000RR？
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とてつもないスペックを引っさげて登場した新型CBR1000RR-Rですが、誕生の目的は一つ、最強スーパースポーツの座を奪還すること。
惜しくもチャンピオンは逃しましたが、最近は高橋巧選手が操るCBR1000RRも目覚ましい速さを見せてくれました。
でも、強力スペックのライバルにうち勝つには、ライバルを圧倒する内容で登場する必要があったのです。
ボア・ストロークのサイズをRC213V-Sと同じものとした新設計エンジンは、最新のスーパースポーツがこぞって採用しているフィンガーフォロワー型のロッカーアームを採用。
高回転化に有利とされるこの方式の採用で、最高出力の217.6PSは、なんと1万4500回転で発生させています。
センターラムエアのダクトの左右には、赤いラインで描かれた「タービュレーター」なるものがついています。
これは、流入する走行風をあえて段差のあるところに当てることで、意図的に空気の「渦」を発生させて、充填効率に理想的な空気の流入量と速さをコントロールするものと思われます。
ラムエアを装備していた過去のスポーツバイクたちは、吸入ダクト内にチャンバーのような「レゾネーター」を装備していたものですが、
新型CBRがこのような形態を採用したのは、空気の流速を考慮したからかもしれません。
パワーアップにはエンジンだけでなく、吸排気のセッティングも非常に重要。新型CBRはツインインジェクターの「PGM-DSFI」を採用していますが、排気系はあのアクラポビッチと共同開発という、ホンダとしては思い切った方法を採用しました。
スラッシュカットデザインのチタンサイレンサーは、国内仕様でも標準装備となるのでしょうか？ 今から楽しみです。
リア周りはスパッと切ったかのようにコンパクトなカウルで、テールランプは申し訳程度の小さなもの。
とことん割り切った新型CBRのテールセクション。サイドのダクトウイングで整流された空気が、短いテールの隙間をキレイに抜けていくのです。
いくらフロント側でキレイに整流したとしても、リアで乱流を起こしてしまっては意味がありません。
しかも、レースシーンで活躍することが義務付けられているRR-Rでは、スリップストリームに簡単につかせないための後方の空気の流れも重要なわけです。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191105-00010004-autoby-moto >>295
パッセージの販売価格だと
CBR956RR 128万円
VTR1000RR-SP2 133万円
VTR1000F 108万円
総て逆車 >>297
VTR1000SP2の間違いです
お詫びに
スズキワールドでの価格で
隼 129万8000円
GSX-R750 112万9000円
もちろんどちらも逆車 こうやって見ると
隼の国内価格が150万ちょいだから当時とあまり変わってない
CBR1000RRはほぼ倍の価格になってしまった >>54
黒のカッコイイな
いまだにカチ上げサイレンサーなところは疑問だけど これ買ってリビングに飾ってたい
大型二輪免許持ってるけど、乗るのは125ccあるから間に合ってる
最近のSSは乗りやすいとか言われても怖いから乗らない >>60
実測220キロ出たら良いぐらいのチューニングだなw >>302
ゆっくり走ればいいだけじゃん
どうせ公道では性能使いきれないんだから SP2とか憧れだけで買うと気付かないうちにあの世行きだからな
自分の技量に合ったバイク選びが肝要だぞ
SP1はそもそもほとんどマトモなタマ残ってないだろう 久しぶりにGP？のレース見たけど
なんか皆曲乗りみたいになってるんだな
何故こけないレベルで恐ろしいレベルだった モタードがロードレースの世界を変えた。
コーナー進入でのスライドとか昔では考えられない。 >>311
ほんそれ
200ｋツッコミから横滑り→フルバンク
だもんな >>311
スライドの流れはモタードじゃなくてダートラなんだよなぁ >>289
NSR80でいいじゃん110km/h出るぞ
死にそうに怖いけどな
リッターSSで250km/h出すよりNSR80で100km/h出す方が怖い >>289
自分で載せればいいじゃん
メンドクセーやつだな >>60
めっちゃザコだな
イキってまた開いて乗ってて、
オレの1100GP後ろについたらコンビニとか急に入る奴やん >>243
もう言う事ないけどね
ファイヤーブレードとか
ブラックバードとか呼ぶから
通り名出る前のZZ-Rとかの方がいろんな言い方して面白いよ >>291
バイクによってはプレミア発生
生産終了されてる人気車種は軒並み高騰 >>1
レイザーラモンRGの愛車は、CB1100
（CB1100）
レイザーラモンRG CB1100Rを買う バイカーズパラダイスで納車式
https://www.youtube.com/watch?v=MqkjASW2tCQ
HONDA CB1100R Newモデル登場 ドレミCB1100 type R
https://www.youtube.com/watch?v=r3jpjiAz85g
（CB1100R）
SC40キャブがキモ 1980年当時のCB1100R
街乗りからサーキットまでこなすTTRチューニング
https://www.youtube.com/watch?v=TTlwID0wnnE
各社、タンク・シート・カウルだけでも、80年代のAMAスーパーバイクの頃とまったく同じデザインで新発売して
排ガス規制で空冷4気筒は難しいので、ハーレーみたいに電動バイクでもいいから
2018 T.O.T. テイスト・オブ・ツクバ 秋
MONSTER クラス Gr.A & Gr.B 予選&決勝まとめ
https://www.youtube.com/watch?v=4KKsntvwLgo
2017 秋のTOT テイスト・オブ・ツクバ 土曜日
MONSTER Gr.B 決勝レースダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=RioHbVNQX7Q >>310
タイヤがラジアルになって超高性能化したからな
多少強引に荷重をかけて行くほどグリップが増すからそらもうトンデモな走り方になるw >>294
こいつがイカれてたのは同じVTRでもＦとは違ってフレーム、エンジン、サスが別物。
しかもＦはキャブなのにインジェクション。
同じＶツインで排気量も同じなのに全く違うバイクをスーパーバイクでドカに勝ちたいというためだけに出すホンダって素敵。 >>327
Fと違うのがイカレてるってどこが？
当たり前だと思うんだが… >>325
CB1100（R仕様）は、2019年9月に納車したみたい >>329
当時の新車価格がCBR954RRより高額だった。
ツインで速いバイクはみんなドカSBへ行き
普通にツイン乗る奴はVTR-FやTLに行き
ヘンなツインはビューエルやアプリリア。
たとえホンダでも、ツインのスーパーバイクは相手が悪かったようだ。 >>331
いや、そうじゃなくて…
なんかバイクのこと知ってそうで知らないみたいだからもういいや >>315
あ、そっか。ダートラのフルカウンターには度肝を抜かれたわ。
トライアルのバック走行とか、最初は邪道だと思ってたエクストリームなんかも
速く走るための技術に繋がってるね。
2輪のジャンルは全部繋がってると思う。 >>63
VTR1000F持っているが録画できんぞ >>238
>>238
港北NAPSのベンチ前でひたすら語りに行く下駄用 >>54
ホンダはフロントのブレーキキャリパーの辺りに着いてる謎の筒着けないんだな
R6や10Rに着いてるやつ >>310
M1エドは倒し過ぎてコケたのに、そのままグリップ復活して起き上がったしな >>331
普通のツインにTL1000Rは入らない >>342
ハイサイドしなかった
一気にグリップ回復したんじゃなくて粘りつきながら徐々に回復した感じ
完全にベッタリ倒れたのにスルスル起き上がったから、当のエド本人が
マジかよ！？みたいなジェスチャーした https://youtu.be/oid6JrLpkxg
せっかくマルケス乗せるならここまであからさまに宣伝動画にしないで
もっと自由に遊んでもらってその様子とか感想を聞けばええのになぁ… >>331
一時期ＴＲＸを買おうか本気で悩んだ
プアマンズドカ NC30のバックトルクリミッターって今のバイクではスリッパークラッチで通ってるのだね
まんまの形でSeedカラーの1000とか出ねぇかなぁ‥ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
