CBR1000RR−R＝CBR1000R？それともCB1000RR？
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とてつもないスペックを引っさげて登場した新型CBR1000RR-Rですが、誕生の目的は一つ、最強スーパースポーツの座を奪還すること。
惜しくもチャンピオンは逃しましたが、最近は高橋巧選手が操るCBR1000RRも目覚ましい速さを見せてくれました。
でも、強力スペックのライバルにうち勝つには、ライバルを圧倒する内容で登場する必要があったのです。
ボア・ストロークのサイズをRC213V-Sと同じものとした新設計エンジンは、最新のスーパースポーツがこぞって採用しているフィンガーフォロワー型のロッカーアームを採用。
高回転化に有利とされるこの方式の採用で、最高出力の217.6PSは、なんと1万4500回転で発生させています。
センターラムエアのダクトの左右には、赤いラインで描かれた「タービュレーター」なるものがついています。
これは、流入する走行風をあえて段差のあるところに当てることで、意図的に空気の「渦」を発生させて、充填効率に理想的な空気の流入量と速さをコントロールするものと思われます。
ラムエアを装備していた過去のスポーツバイクたちは、吸入ダクト内にチャンバーのような「レゾネーター」を装備していたものですが、
新型CBRがこのような形態を採用したのは、空気の流速を考慮したからかもしれません。
パワーアップにはエンジンだけでなく、吸排気のセッティングも非常に重要。新型CBRはツインインジェクターの「PGM-DSFI」を採用していますが、排気系はあのアクラポビッチと共同開発という、ホンダとしては思い切った方法を採用しました。
スラッシュカットデザインのチタンサイレンサーは、国内仕様でも標準装備となるのでしょうか？ 今から楽しみです。
リア周りはスパッと切ったかのようにコンパクトなカウルで、テールランプは申し訳程度の小さなもの。
とことん割り切った新型CBRのテールセクション。サイドのダクトウイングで整流された空気が、短いテールの隙間をキレイに抜けていくのです。
いくらフロント側でキレイに整流したとしても、リアで乱流を起こしてしまっては意味がありません。
しかも、レースシーンで活躍することが義務付けられているRR-Rでは、スリップストリームに簡単につかせないための後方の空気の流れも重要なわけです。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191105-00010004-autoby-moto 次のRRは200馬力超えらしいな
さすがにやりすぎだと思うがそこがかっけえ なんて読むの？
ダブルアールアール？
20年前に初代900乗ってたけどもう乗れないだろうなぁ
年齢的にも金額的にも 教習車のＣＢ７５０とかホライズンで十分
つうかそれでも持て余すだろ
バカみたい ホンダのSSはツーリングとか街乗りの普段使いも出来るのが凄い
R1じゃそんなことする気にすらならない そのうちトリプルアールが出るんじゃないかと80年代後期に想像していたが出ることはなく
時代がやっと30年前の俺に追いついたってとこかな モトGPよりSBK用だよね。今年もkawasakiはチャンピオンでジョナサンレイご連覇 R1乗りたい
ホンダは千葉のせいでバイクも嫌になった >>30
バイクのペットネームって厨二臭いのが多いのは何故なんだろうな
ヤマハだとラディアンとかさ スズキも出すぞ隼、R1000どちらかにターボ願望だけど 1000RR
R1
R1000
10R
いい加減にしろ トリプルアール が正式名
モーターショーでそう聞いた これってもしかして、RC213V-Sを嬉々として買ったやつらの大敗北じゃね？
値段的にもスペック的にも。 >>38
R1
R125
R15
R25
R3
R6
etc…
ヤマハ界隈はもはや何が何だか分からない 確かなことは自分には制御出来ないし、価格的にも買えない。 >>43
まあスーパーカーなんて存在そのものに意味があるのであって
次世代が出れば機械としては陳腐化するのは避けられない この手の二輪にはトラコンがついてるだろ
そもそも性能を使いきるにはサーキット行かないと意味がない SSは簡単に手の出せる価格では
なくなったね
300万出して絶対性能を求めるユーザーが
どれくらいいるか。。。
四輪買えちゃうもんな さっさと位相クランク採用しろよ。
音が汚えとかカマ臭い事言うなよな。 >>56
2000年代初頭〜2010年位までが安くて速くて機構も単純で良かったな。
昔乗ってた2001年式FZS1000なんかは鉄フレームのキャブ車で143馬力。
新車が100万ちょいで買えた。 俺のボアアップ700ccキャブ41πフロントオーリンズ倒立フルアジャスタブルフロント17インチ120リア16.5インチ190マフラーはベビーフェイス別注で時速297km/hのハイパーゼファー400神風改に勝てるのか？ レプリカ末期のFireBlade CBR900RRがめっちゃカッコ良かった >>56
街乗りでは苦行でしかないしな
250RRが人気なのも分かる気がする 「VTもいつかはRつくんすかね？」 「いやーそれじゃVTRになっちゃうだろ」とか言ってたもんだったが レプリカ好きとしてはYAMAHA R-1で世界が変わった感あるわ
あれ以前、あれ以降で何かが大きく変わった >>63
初めて自分で買ったバイクが２０年落ち位の格好悪い初期型ＶＴ、
５万で譲ってもらったスパーダにも乗ってた
ＶＴＲって薄い車体のトラスフレームの奴だっけ
バイクの記憶がどんどん薄くなっていく >>65
何言ってんだ、VT格好良かったぞw
あんないいバイク他になかったぞ
250のカブだな 2009年式のVTR250に乗ってる
足にちょうどいい >>67
まだフェーザーのほうがよかったような・・・ ネオクラシックじゃなくてクラシックなのも出してくれよ >>68
RC45かな
あと上にも出てるけど900RRもヤバかった >>59
SSの新車が100万ちょいで買えたもんなあ
当然、型落ちの中古はもっと安くて
頑張れば若者でもSSに乗れたのだから
幸せな時代だったのかもしれない
>>62
これでロンツーとかもったいなくて
出来んわな VTR1000Fの後継出しておくれよ。セカンドネームもファイヤーストームなんだからさー >>68
RC30はほぼレース用の限定車だったから自分からは遠すぎた、未だに触った事すら無い
R1は最初跨ったとき400ccサイズのこの足の中にリッターエンジン入ってるんかと怖くなった >>67
無駄に丈夫だったな
レーサーレプリカのブームもとっくに終わったころ
さらに前時代のプラスチック丸出しのカウルのバイクはカッコ悪かった（通学に使ってた）
>>71
ジェネシス！ >>71
フェーザーはよく回ったなあ
あの音は本当感激した
でもあんなに回してたら命がいくらあっても足らないと思った バイク命名則
Rをつける
Rを重ねる
Xをつける
Xを重ねる
Zをつける
Zを重ねる 1000万越えてるヤツあったやろ
名前出てこないけど うるせーよそんなことより85NSR250R再販しろよ >43
まるっきり物が違う
RC213V-Sが本物の竜とするなら、トリプルアールはそのウロコを
一枚とってつけた素晴らしくよくできたレプリカでしかない
それがお前の竜になるのか？ >>43
本物のレーサーレプリカの213と比べるお前が馬鹿 >>54
うーん…
悪くないけどね？
でも1000にしては若干見劣りするね
スマート過ぎて高級感がない >>87
これが300万すんの？
性能はすごいんだろうが、やっぱ見た目が大事
もっとカーボン強調するとかさぁ…… >>90
警官コスプレしてゴールドウイングに乗れ
数十台の数珠繋ぎで観光地で渋滞作ってたゴールドウイング見かけなくなったな
もうあの世に行ってしまったか 爺さんばかりだったし どうせやるならとことんやれよ
マグネシウムエンジンにチタンボルト、カーボンフレームで出してみやがれ！ >>93
今思うとこの頃はVFRの全盛期でCBRはダサいイメージあったんよな >>93
当時は８耐走るワークスマシンにも加工してあった
すぐなくなったから大して効果はなかったんだろう CBR系がRからRRになった時に「次はRRRだな」とか言ってたけど…まさか30年かかるとは 2ｓｔはまだあるよ
外車でKTMとかBetaってメーカーが出してる
国産だとヤマハ、カワサキが新車販売してる >>100
いや、当時はCBRよりVFRの方がプロアームのカッコ良さや耐久レースやらで大活躍してた頃なんよ >>93
カウル左右の風圧を和らげて切り返しを軽くするため、らしい。 CBR150RをわざわざボアダウンしたCBR125RRってのがあったな
CBR125R(SOHC)に乗ってたから欲しかった >>111
バイクのこと全然詳しくなくても一目見ただけ「これは速いバイクなんだろうな」と
主婦でも高齢者でも認識できるのがVFRだからな。 おまえら老害はびびるだろうがVTR含めてもシリーズ絶版なんやでVT >>86
見てみた…50万超えとか何これ
ついでにCB1100Rも見てみたけど…恐ろしい値段になってるね
もうちょっとみてみよ(笑 >>88
バイクにもエンジンにも別段詳しくないけど
壁殴っちまった
最後の一文がイラつくわ糞が cb1100rをあの外観、スタイルでいまの技術的で出してくれたら絶対買うんだけどな >>122
V4は800だけ残ってるよ
全然売れてないけど >>93
空力の問題だったはず
NSRの開発者だかが説明してたけどレース用カウルみたく完璧に整流出来るならそれも効果あるけど
多少抜きのダクトがあった方がコントロールはしやすいとか >>116
CB1100Rとか発売当時でも250万くらいじゃなかったっけ？
んで、ヨーロッパでもっと安く売ってくれって要望がでて
変わりに一年だけ1100F(83年)が販売されて
84年にはV4エンジンのVF1000へ移行。 >119
「くくく・・・・いーねえ お前くるってるぜ本当に」 >>122
RVF（NC35）だね。
新車販売当時の1995年あたりはレプリカブームが終わってて
新車販売台数が全然伸びてなかったよ。
これの一世代前、VFR400R（NC30）は
レプリカブームでかなり売れた。 >>125
そこまで詳しく覚えてない(笑
欧州限定車が当時の馬力規制超えてたってのは覚えてる
ふたり鷹の部長さんが乗ってたやつ
後発のVF1000Rも当時として凄まじいスペックだったような
しかし…
Z400FXとCBX400Fが200万〜250
Z400GPとCBR400Fが150万
すごいなこれ
RZV500とか初代刀1100とかいくらするんだろ
NSR250Rは高いのになぜかウルフは大して高くないという >>122
v4のっておけば良かったなー
NSR→929→600とホンダ乗り継いだけど
違う味も知っておきたかった >>114
はじめて買った中型バイクがFEだった思い出 >>128
ウルフは安いけどR1-Zはあの独特デザインと有名エンジン安定価格ですわ
（コブラ250なんて何台残ってるんだろｗ） >>129
欧州の規制でメーターは300まで。
このクラスだと6速吹け切りで300リミッター兼用。
隼とかだと速度リミッターで300。 >>122
RVFは初めて買ったバイクだわ。
なつかしい。
今のCB1300とか何あの値段。
キャブ車の時は乗り出し100万で買えただろ。 >>21
サーキットで遊ぶ用
ってか10年前の8耐マシンと同じ位のスペックじゃかいのかな？
センターアップマフラーまだ？ >>117
いや
>>109は正しくない？
CBR400Fから88年のCBR400RR発売まで少し空いててその頃山本陽一さんと田口さんがrvf400で国内のF3強くて
プロアームのVFRが売れてた覚えが…
CBR400Rって微妙なバイクもあったけど ファイアーブレードの名前が帰ってきたのか
何年か降りてるけどはよ復活したいのう 雨だと思うだろ、バイクで走りながら当ると小石なんだぜ。 >>128
と言うか当時の日本は750規制で750cc以上のバイクは売ってない。
でかいバイクはみんな逆輸入車。
750規制が解除されて国内でもでかいバイクが売れるようになったけど
1000ccで94馬力、1000cc以上で104馬力くらいの馬力規制があって
ホンダしか国内仕様作ってなかった時代がある。
この時のCBR1000RRは国内94馬力、輸出仕様180馬力で
存在意義がなかった。 >>137
バイクをサーキットで遊ぶ人々に付き合いがないんだが…
その人たちって今のSSを「遅っそいなこれ。次のモデルならもっと早く走れる」って思ってんのか？ >>133
250のインライン4は乗ったらガッカリするからなあ…見た目ならCBR250Rは良い思うけど
音ばかりで前に進まないから…思い出補正してもあまり魅力がない >>140
えぇ、この頃のCBRはめっちゃ迷走してた感があってですね...
https://f.uploader.xzy.pw/eu-prd/upload/20191105220000_6a54473051.jpg
同級生が乗ってたけど、そのカウル意味あるんかとさんざん言われてた記憶が思い出されてｗ >>147
それにすげーデブが乗ってて、空力とか軽量とか台無しにしてやがった。 >>147
補足ですが、当時バイクはハーフカウルで乗るのが普通でした
いや、単にアンダーカウルまで修理する金無かっただけなんですけどね >>143
あ！そうだ、失礼した
CB900F2スーバーボルドール欲しかったけど高過ぎる上に限定解除が無茶苦茶難しくて諦めた覚えが
ローソンレプリカとか…そーだ逆輸入だけだった スーパーブラックバードの新型でないかな
ニンジャとかブサはなんかイマイチぴんと来ん >>45
大昔にはR5ってあったらしい
最近知った まぁ直4のCBRが糞ダサい扱いされてVが持て囃された時期が、僅かな時期ながらあったのは事実だよ >>146
失礼した、画像をCBR250RRと勘違いしてた事に起因してるのね
ID:CS4B+nZO0氏も申し訳ない まちがった
ID:wpfk88i70氏だ
突っ込みどころ理解してなくてすみません γ50→R1-Z→VFR400（NC30）→GSX-R750（K1）→GSR750 と乗り継いでこれた俺は割合いい時代過ごしたんだなぁ
今のは高くて買えん（+子育て優先）のでGSR750 とのんびり長く付き合うことにする バイクはおっさんの趣味なのにおっさんの体力では乗りこなせないスーパースポーツを開発する意味はあるのか？ >>140
CBR400Rいいバイクだったぞ
まさにサイクロン >>171
もっとも、バイクはハリケーンだったわけだが 「１」と「０」と「R」を組み合わせれば
日本メーカーのSSを再現できる。
1000RR
R1
R1000
10R
同じように「６」「０」「R」でも。 93年頃はCBRは乗りやすいから女の子向けバイクて言われてたよ
峠、湾岸小僧の中型の話ね HP4 RACEを超えるモデルは未だ無し
日本メーカーは亀みたいに遅い 誰が買うのか分からんスーパーバイクより実用的な125ccクラスを充実させるべき。あとバイパス使いたい人のために150ccクラスも。 >>88
RC213V-Sが龍のウロコを一枚付けた素晴らしくよくできたレプリカだろ… ヤマハだけがいつまでもツリ目を続けてるような気がするんだけどどうなんやろ？
トレーサー900が用途にピッタリはまって欲しいのにツリ目と言うだけで買う気が失せる
然りとてタイガー800を買える金も無し
昔はデザインのヤマハと言われてたと思うがどうしてこうなったんや？
ツリ目だけはどうにも気に入らねーんだわ
自分的には鳩サブレに匹敵するくらいカッコ悪くみえる 今や1000ccで200馬力の時代なんやな
俺のサンダーエース145馬力ですら持て余してるわ 来年にR1を買う予定どす
維持費どんなものだろうか？ NSRを1000出してくれよ〜
ドックファイトかJhaのチャンバも一緒に 開けられないストレスが凄そう
峠なんて600ぐらいの方が絶対楽しいだろ 新型CB1100Rとか売れそうだったのに出なかったな >>187
パワーもだけど軽さがヤバい
一昔前の400と変わらんから、数字以上の動きする
怖すぎて600に乗りかえたけどそれでもパワーありすぎる スズキはなにしとるんや
すっかり変態の座をKawasakiに取られやがって
いやもはやホンダやヤマハより変態じゃないかもしれん
俺の鈴菌も除菌してもうたわ >>197
スズキはリカージョンとGSX-R250が開発中止になったよ
EICMAで発表されたVストローム1050もまーだ1997年のTLのエンジンいじくりまわして使ってんだろ？
もうスズキはインドで車売れれば満足なんじゃないかな いい加減にR以外を付けろよ(´･ω･`)
ホンダのHとか、CBH1000Hでも良いやん。 スーパーバイクのレーシングモデルなんだからRCの型番にすりゃいいのに >>191
デチューンしてある140馬力程度のキャブ車までしか乗ったことないけど
2速〜4速でもグイグイ登ってくからけっこう楽しいよ。
中低速向けのエンジンならパワーバンドも広くて5000〜8000rpmで1番いいレスポンスになるから気をはらないで走るのに丁度いい。
この手のエンジンだと常用の速度域でも勝手にエンジン回ってるから常に美味しいところ使えるし。 >>191
最近のは開けても空転検知付いてるから安心
昔929乗ってたけど低速で開けられなくて怖かった
交差点みたいな低速ではリアサスも沈んでないから
腰高い感じで不安定でグリップ弱くて
冬は開けるとすぐホイルスピンしてストレスフルだった サイレンサーは10rみたいな短いのがいいな
ここまでやったらセンターアップのにしてほしい
まあ俺は買えないけど >>15>>17
ホンダがZX-25Rに対抗できる250ｃｃ出すとしたら
４発ＣＢＲじゃなくＶＴターボじゃないかと思う >>210
センターアップは一時期流行ったけど
1番重いサイレンサーが車体の1番端に来るから運動性にかなり不利なんだ。
くっそ熱くなるからシート周りも遮熱しなくちゃならないし。 >>135
材料費も人件費も上がってるからねえ
対環境対策や電装品も増えてるし >>167
金のあるおっさんはサーキット遊びしてんじゃん >>214
だな
長時間乗るとめっちゃケツ熱い
断熱積まないといけないからデメリット大きいよね >>14
なにが十分か分からんが、CB750が速いと思ったことは一緒たりともないわ 海外ではトリプルアールって呼ばれてるよ
ファイヤーブレード >>50
むしろここ最近発売されてるのでついてないのってあるか？ 当時はRZV500Rが究極のレーサーレプリカだと思った Rを安易に使うからこういう本格的なレーサー出した時に名前カオスなことになるんだよ 高橋巧って8耐でチーム無視して走り続け
最後タイムがっつり落として見苦しい負け
あの高橋巧だよね >>212
この手のスポーツバイクに自動運転なんてナンセンスだろ >>230
軽くて排気量大きいから意外とフレンドリーなんだよなぁ。
そりゃ開ければ暴力的なんだけどさw >>232
ただ乗るだけなら初心者でも乗れるわな
不用意に性能を引き出さなきゃ免許さえ有れば誰でも乗れる >>211
VTターボって結局出なかったな
あと楕円ピストンのVTも
ああなんかチンチンふっくらしてきた ファイヤーストームのワイ、後継が出なくて咽び泣く。 >>45
わかりやすいな
ゼロを省略してるからひと目でわかる >>88
油圧ＯＫ
水温ＯＫ
アイドルＯＫ
ＯＫ、RR-R！ 現行のCBR1000RRって、ダブルアールじゃなくてアールアールって読むんだな
ダサ過ぎ シームレスミッションだっけ？あれは流石に市販車
のは載らないか >>245
機構的には単純だし便利って言えば便利だけど
市販車に採用するには耐久性がちょっと難しいと思うよ。
あとコスト的にめちゃくちゃ高価って言われてる。
ミッションだけで1000万位とか…。
機能的にはシフトアップの時にアクセルを戻さないための物だから
最近はシフト操作時に一瞬点火カットして駆動力を切るオートシフターがあるしバイクは元々シーケンシャルパターンのドグミッションだからギア変更にクラッチ操作は要らないから
練習してギア操作速くして。 今59乗ってるが乗り換えるにも高すぎるな。
これに近いカッコと中身でＦを出してほしい オートシフターはシフトアップの音だけで気分が盛り上がるから市販車に載せると免許がヤバい >>252
高速の合流でフル加速したらシフトアップ２回
３速全開で200余裕だしな
調子こいて開けるとなんぼでも出るｗ クロスプレーンの噂あったけど普通に直4の音だな
SBKで勝てんのかこれ シフトリンゲージすごい付き方してんだな。ミッションが上にあるのか。
逆シフトにするのに楽そうでよいな。 >>234
そりゃ乗るだけなら簡単だよな
ネットで最近のSSはトラコン付きで初心者でも安心！！
とか書かれてるとマジでバカが書いてんじゃねえかと思うけど >>257
だが実際、最近の電子制御てんこ盛りなバイクは乗りやすいで。
初心者でも安心とは俺も思わんがw 他社リッターSSがリッター100PSでせめぎ合ってるのに1社だけ108PSとか・・・
さすがホンダマジックといいたいけどその先が辛くね？200PSで抑えておけばいいのに >>205
免罪符として車体のお金払うから、スピード違反無期限免罪符も
お上から欲しいところ >>257
限定解除持ってないが20年振りくらいに400乗ったら無理だったわ、怖い怖いw
太もももプルプルでもうスクーターしか乗れん体と己を知ったよ >>257
だから不用意に性能を引き出さなきゃって言ってるだろw いろいろ乗ってきたけど今ではセローおじさんに落ち着いてしまった >>265
往年の耐久レーサーみたいでかっこいいけど、GS1200SSには敵わないな >>269
元ネタが正にナンバー取れる市販耐久レーサーで80年代初期のCBだよ。
本家CB1100Rは鍛造ピストンとかマグネシウムのパーツ使った手組の市販車でタンクもアルミ。
新車で当時250万円。 >>12
スペードの向こう側ってやつwww(´・ω・｀) >>258
>>209だな
ちょっとアクセル開けたらすぐホイルスピンする
ほんとにちょっとでもタイヤ冷えてるとなる
冬の上り坂の直線で追い越しかけようとしてタコったのは焦った >>265
なんかポンコツロボが計算できなくて壊れた時みたいな顔が一般受けしないだろうなw俺は好きだけど。 >>147
それ レプリカじゃねぇーしｗ 無知晒して恥ずかしくないのかｗ >>11
ZZRなんて呼んでる？それと同じようなんでいいよ ワークス参戦にはびっくりしたわ。VTRのときに色々とあったんでもう意地になって出ないと思ってたのに 一方最近ヤンキーは原チャリだよな
川崎駅近くで原チャリ10台くらい蛇行しながら「ﾌﾟｰﾝﾌﾟﾝﾌﾟｰﾝﾌﾟﾝｗｗｗｗｗ」とかやってて笑ってしまった >>5
そんなんよりSBKのチャンピオン狙いやろ
ジョニーレイとドカにボロクソやられてるから >>281
SP-1を新車から10年くらい乗った
アレに好きなだけ乗れた自分はわりと幸せ者だったと思う
売るんじゃなかった(-_-#) >>285
ええなぁ。俺もVTR1000F乗ってた時は気になってたよ。全く別モノなんだけどね。 >>222
仲間やな
欠品部品多いけどええバイクやわ 大型なんて要らねぇ！CB125RのエンジンをNSR50の車体に乗せて売ってくれ！ RRもいいけど、XXの後継をだな・・(´･ω･｀) VTR1000SP2って中古高いんだな。普通の個体で130万〜とか、なんで？ 耐久レースの出場レギュレーションを満たすためのベースモデルで
VTR1000SPWって言うワークスマシンに保安部品をつけるって言う方法で開発されたマシンで元々高価だったはず。
しかもSP-1と2は所謂前期後期のマイナーチェンジモデルなんだけど
フレームから違うと言うバカみたいなコストの掛け方してる。 VTR-SPは存在そのものが希少だからな、WSBのドカ優遇にキレたホンダの意地の結晶でもある
と言っても公道でも楽しめるだけの間口は残してくれてたしね >>293
ファイアーブレードより二十万くらい高かったかな 現行型買っちゃった人は残念だったな
完全新型とか言っときながら2世代前から基本そのままだったし
わずか三年で本当のフルモデルチェンジとは >>295
パッセージの販売価格だと
CBR956RR 128万円
VTR1000RR-SP2 133万円
VTR1000F 108万円
総て逆車 >>297
VTR1000SP2の間違いです
お詫びに
スズキワールドでの価格で
隼 129万8000円
GSX-R750 112万9000円
もちろんどちらも逆車 こうやって見ると
隼の国内価格が150万ちょいだから当時とあまり変わってない
CBR1000RRはほぼ倍の価格になってしまった >>54
黒のカッコイイな
いまだにカチ上げサイレンサーなところは疑問だけど これ買ってリビングに飾ってたい
大型二輪免許持ってるけど、乗るのは125ccあるから間に合ってる
最近のSSは乗りやすいとか言われても怖いから乗らない >>60
実測220キロ出たら良いぐらいのチューニングだなw >>302
ゆっくり走ればいいだけじゃん
どうせ公道では性能使いきれないんだから SP2とか憧れだけで買うと気付かないうちにあの世行きだからな
自分の技量に合ったバイク選びが肝要だぞ
SP1はそもそもほとんどマトモなタマ残ってないだろう 久しぶりにGP？のレース見たけど
なんか皆曲乗りみたいになってるんだな
何故こけないレベルで恐ろしいレベルだった モタードがロードレースの世界を変えた。
コーナー進入でのスライドとか昔では考えられない。 >>311
ほんそれ
200ｋツッコミから横滑り→フルバンク
だもんな >>311
スライドの流れはモタードじゃなくてダートラなんだよなぁ >>289
NSR80でいいじゃん110km/h出るぞ
死にそうに怖いけどな
リッターSSで250km/h出すよりNSR80で100km/h出す方が怖い >>289
自分で載せればいいじゃん
メンドクセーやつだな >>60
めっちゃザコだな
イキってまた開いて乗ってて、
オレの1100GP後ろについたらコンビニとか急に入る奴やん >>243
もう言う事ないけどね
ファイヤーブレードとか
ブラックバードとか呼ぶから
通り名出る前のZZ-Rとかの方がいろんな言い方して面白いよ >>291
バイクによってはプレミア発生
生産終了されてる人気車種は軒並み高騰 >>1
レイザーラモンRGの愛車は、CB1100
（CB1100）
レイザーラモンRG CB1100Rを買う バイカーズパラダイスで納車式
https://www.youtube.com/watch?v=MqkjASW2tCQ
HONDA CB1100R Newモデル登場 ドレミCB1100 type R
https://www.youtube.com/watch?v=r3jpjiAz85g
（CB1100R）
SC40キャブがキモ 1980年当時のCB1100R
街乗りからサーキットまでこなすTTRチューニング
https://www.youtube.com/watch?v=TTlwID0wnnE
各社、タンク・シート・カウルだけでも、80年代のAMAスーパーバイクの頃とまったく同じデザインで新発売して
排ガス規制で空冷4気筒は難しいので、ハーレーみたいに電動バイクでもいいから
2018 T.O.T. テイスト・オブ・ツクバ 秋
MONSTER クラス Gr.A & Gr.B 予選&決勝まとめ
https://www.youtube.com/watch?v=4KKsntvwLgo
2017 秋のTOT テイスト・オブ・ツクバ 土曜日
MONSTER Gr.B 決勝レースダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=RioHbVNQX7Q >>310
タイヤがラジアルになって超高性能化したからな
多少強引に荷重をかけて行くほどグリップが増すからそらもうトンデモな走り方になるw >>294
こいつがイカれてたのは同じVTRでもＦとは違ってフレーム、エンジン、サスが別物。
しかもＦはキャブなのにインジェクション。
同じＶツインで排気量も同じなのに全く違うバイクをスーパーバイクでドカに勝ちたいというためだけに出すホンダって素敵。 >>327
Fと違うのがイカレてるってどこが？
当たり前だと思うんだが… >>325
CB1100（R仕様）は、2019年9月に納車したみたい >>329
当時の新車価格がCBR954RRより高額だった。
ツインで速いバイクはみんなドカSBへ行き
普通にツイン乗る奴はVTR-FやTLに行き
ヘンなツインはビューエルやアプリリア。
たとえホンダでも、ツインのスーパーバイクは相手が悪かったようだ。 >>331
いや、そうじゃなくて…
なんかバイクのこと知ってそうで知らないみたいだからもういいや >>315
あ、そっか。ダートラのフルカウンターには度肝を抜かれたわ。
トライアルのバック走行とか、最初は邪道だと思ってたエクストリームなんかも
速く走るための技術に繋がってるね。
2輪のジャンルは全部繋がってると思う。 >>63
VTR1000F持っているが録画できんぞ >>238
>>238
港北NAPSのベンチ前でひたすら語りに行く下駄用 >>54
ホンダはフロントのブレーキキャリパーの辺りに着いてる謎の筒着けないんだな
R6や10Rに着いてるやつ >>310
M1エドは倒し過ぎてコケたのに、そのままグリップ復活して起き上がったしな >>331
普通のツインにTL1000Rは入らない >>342
ハイサイドしなかった
一気にグリップ回復したんじゃなくて粘りつきながら徐々に回復した感じ
完全にベッタリ倒れたのにスルスル起き上がったから、当のエド本人が
マジかよ！？みたいなジェスチャーした https://youtu.be/oid6JrLpkxg
せっかくマルケス乗せるならここまであからさまに宣伝動画にしないで
もっと自由に遊んでもらってその様子とか感想を聞けばええのになぁ… >>331
一時期ＴＲＸを買おうか本気で悩んだ
プアマンズドカ NC30のバックトルクリミッターって今のバイクではスリッパークラッチで通ってるのだね
まんまの形でSeedカラーの1000とか出ねぇかなぁ‥ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
