スバル インプレッサ後期型へマイナーモデルチェンジ
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現行5代目インプレッサは2016年10月にフルモデルチェンジ発売となったモデル。
販売期間として3年が経過する2019年秋にマイナーモデルチェンジが予定されている。
10月下旬に開幕する東京モーターショーでは、しっかりフェイスリフトを受けて新型インプレッサとして出品されることになる。
後期型に切り替わりエクステリアの雰囲気が大きく変わる。
フロントのロアグリルが拡大され、左右のフォグランプ位置まで引き伸ばされた太い一文字の形状となる。
重心の低さが強調して表現され、スポーティな印象を強める。
装備面では、アイサイト・ツーリングアシストが後期型から全グレード標準装備となる。全車速対応のクルーズコントロールとレーンキープ機能によって、高速道路走行時のドライバーの負担が軽減される。
同じCセグメントのライバルモデルを見ていくと、トヨタカローラがセダン、ワゴンともフルモデルチェンジ発売。
マツダ3は、導入が遅れていたSKYACTIV-X搭載モデルが2019年12月に追加発売される見込み。
国内ブランドCセグメント車種の競争が激しくなってきている。
https://car-research.jp/subaru/impreza-20.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/09/impreza-300x146.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=Qt3IOaHmWCQ 不正とか言うけど現物に不具合極めて少ないのがスバル
反対に多いのがプリウス
プリウスの不具合見てみろ
ほしのかすまだけある そうでしょ
スバルがゴンビニに突っ込んでるやつみたことない
そんなに不正が多いんならゴンビニに沢山突っ込んでるはずだけど
高速でパザート出して止まってるはずだけど >>97
そもそも、そう出くわすような事故でもあるまいに B4は大量に高速機動隊にいたしな
性能の、あかし
捕まったこともある んまでもスバルの覆面だらけ
パトカーと言えばクラウン
覆面と言えばスバル 初代だとWRX250万円でSTi300万円くらいの車体価格だったのに今の高すぎるわ。 スバル車乗ってた嫁の話を聞く限り
頻繁に壊れるイメージしかないらしいが、実際どうなんよ？ >>104
XV6年乗ってるけど一度も故障ない
最近サイドミラーが動かなくなることがあるくらい >>103
そりゃ25年も前と比べりゃ高くもなろう マツダもだが何故大手と同じ価格帯で売るのか
AMD見習え 会社のサンバーーバン強かった
エンジン止めた後のブワーンて暫く鳴ってたが最高だったな
シフトレバーがエブリとまるで違う
スポーツカーのようだった しかしいつでもフラフラしてたな
シャキンと走らんか！思ってた >>104
安いインプレッサに13年6万キロ乗ってたがリアワイパーが故障しただけ
サイドミラーは出しっぱなしなので壊れなかった
ぶつけられなければあと4年は乗ってたな 昔のレガシーに戻ってんじゃんw
あの形が一番格好良かったけどさ レガシィとは逆グリルだな
レガシィのグリルが好きだわ アイサイトのレーンキープが0キロから使えるんだっけ？
これ渋滞最強のファミリーカーじゃんか >>115
今頃気がついたのか？
新型インプレッサ
最新アイサイトツーリングアシスト採用
全車速レーンキープ(アイサイトツーリングアシスト)
0km/h~120km/h
全車速アイサイトオートクルーズ0~120km/h 雪国ならG4の2.0が実用車として世界一と言ってもあんま異論ないと思う。 >>117
でも車高低いから雪国はXVの方が良いかも
G4の重心高は500前後とスポーツカー並って聞いたことある アイサイトのオートクルーズ使うとめちゃくちゃ燃費伸びるな
ほんとは使っちゃダメらしいけど下道でも入れっぱなしだわ
うちのはver3だからレーンキープは使い物にならないけど
アイサイトがめっちゃ便利 >>116
まあある程度知ってて前振りしてみただけだけどねｗ
前走車が居ないと低速レーンキープできないよね確か。
あと実際に設定できる最高速度は134キロだっけ。 >>119
下道で使っちゃダメなの？
オレなんか毎日の通勤で入れっぱなしだよ
特に渋滞してるとホントに楽 ウチもＶ３ >>121
たとえもらい事故でも面倒だと聞いたが、本当なんだろか >>122
停まらないからって、責任はドライバー側だし
特に問題無いんじゃないの？
ちゃんと前見てるしブレーキの用意はしてる >>104
当たり外れ激しくあって、外れは簡単に壊れまくる
CVTのできも悪い >>34
そう、でも現行は2.5、2.0あたりの車は若干ベルトフィーリングだった今はどうなのかわからないけど まだ粘着に見つかっていないようだ
別のニュース板のインプスレは酷いことになってた >>72
コレだな。俺も見た瞬間ゴルフだと思ったわ 車なんてトヨタでいいじゃないか、なぜスバル買うの？ 個性的に惹かれる時もたまにはあるんだよ
安定に飽きて波乱じゃないけど冒険したくなるときもあるんだよ
人生の一ページにw いやいるよ
ずっと死ぬまでトヨタ一筋のやつも
どっちがいいかなんてそんなのは決まってない
死ぬときに後悔がなければそれでいいんだみんなら 失敗したからって必ずしも死ぬときに後悔するわけでもないと思う
チャレンジした失敗なら 人に迷惑をかけられた失敗はあまり緒を引かないんだけど
人に迷惑をかけた失敗は緒を引くよな
あのとき俺は馬鹿だったなと
まあ今もスレに迷惑かけてるんだけどw
でもこれは自覚してるからまだいいんだよ ４ＷＳもアイサイトもいらないから、FRで６MT出せば売れそう >>135
> >>134
> 86買え
そこはＢＲＺだろ どうもうちのはパワステモーターがハズレなのかよくお漏らししやがる >>131
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年間走行距離による。
GRB(インプハッチ)でトータル燃費が6.8だが、年8000キロなので気にならない。
年3万キロ走ってた時期あったけど、この時は燃費が車選びの重要キーワードだった。 2モデル以上前からターボ車以外のNAが、
インプレッサ
ターボMT車の呼称はWRX STI
となって居るのを理解してない奴ばっかりで話にならないんだが。 >>142
インプレッサNAのモデルチェンジの話
GRBはWRXSTIのターボモデルだろ
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