スバル インプレッサ後期型へマイナーモデルチェンジ
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現行5代目インプレッサは2016年10月にフルモデルチェンジ発売となったモデル。
販売期間として3年が経過する2019年秋にマイナーモデルチェンジが予定されている。
10月下旬に開幕する東京モーターショーでは、しっかりフェイスリフトを受けて新型インプレッサとして出品されることになる。
後期型に切り替わりエクステリアの雰囲気が大きく変わる。
フロントのロアグリルが拡大され、左右のフォグランプ位置まで引き伸ばされた太い一文字の形状となる。
重心の低さが強調して表現され、スポーティな印象を強める。
装備面では、アイサイト・ツーリングアシストが後期型から全グレード標準装備となる。全車速対応のクルーズコントロールとレーンキープ機能によって、高速道路走行時のドライバーの負担が軽減される。
同じCセグメントのライバルモデルを見ていくと、トヨタカローラがセダン、ワゴンともフルモデルチェンジ発売。
マツダ3は、導入が遅れていたSKYACTIV-X搭載モデルが2019年12月に追加発売される見込み。
国内ブランドCセグメント車種の競争が激しくなってきている。
https://car-research.jp/subaru/impreza-20.html
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/09/impreza-300x146.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=Qt3IOaHmWCQ ランエボが無いならもういいよ。あんた期待されてない子供だから👶 検査問題は落ち着いたのか？
国内で一番ずさんな検査だったろ せっかくアイサイト付いてるのに
ケータイ罰則増えたのは悲しい はやくトヨタと縁をきれよ
別にトヨタ否定するわけじゃないど
スバル果汁100%が欲しいねんw 待て待て、カッコ悪くしてどうする・・・。
ニヤケ顔にしてどうする？ いいかげんガラクタみたいな水平対向エンジンやめたらもっと売れるだろうに 軽がもう作れないなら
ダイハツのジャスティやめて自分ところでジャスティ作ってくれよ 1.5ℓ辺りのターボでデュアルクラッチなら考えるんだけどなあ ゴルフというよりポロだな…
絶対インプのほうがいいわw cvtでもいいけどターボついてないとcvtもベルトフィーリングになるからな〜 >>9
リコール専門の工場作ったらしいから、ディーラーの負担はちょっと軽くなったんじゃね >>32
S4と現行フォレスター乗り比べたが違和感全くないぞ 意外とパワーの無い四駆って雪国で重宝されるんだよな >>45
もう10年くらい前にインプレッサは、
NAのみのファミリーカーになり、
スポーツのWRXやWRXSTIと名称が別れましたよ。 涙目NAから買い換えた
値段は150万から300万と倍になっただけに別物だね
車高が低くする必要なかったのでは 動画開いたらすぐ「まずはチャンネル登録おねがいします」とか言い出したので速攻消した >>54
自分も同じで下げ押したわ。
よく見終わった後に高評価、チャンネル登録よろしくとか言うのイラっとくるよな。 インプレッサとは紋章。 金言などの意味の英語impresaからの造語。 水平対向エンジン、4WDなど、スバル伝統のテクノロジーをベースに、若さ、軽快さ、スポーティなどのイメージを付加したクルマとして、新しい時代に新鮮な印象を与える意味を込めたネーミングだった。 日常ではあまり必要ないであろうと思われる過酷な状況での性能
しかしそれでも
【今さら聞けない】ポルシェやスバルが採用する水平対向エンジンのメリットとは？
ttps://www.webcartop.jp/2016/10/51867 実際ニュルのコースレコードは水平対向エンジンを積むポルシェ956
ドライバーは世界一速かったステファンベロフ 5ナンバーサイズで1500cc以下で150〜200馬力くらいの作ってよ WEC in japanでその圧倒的速さで優勝
しかし残念なことに翌年のWEC in japan 姿を見ることは出来なかった ポルシェ956が買えない人はインプレッサーで我慢しよう ステファンベロフがどれだけ速かったか
ワークス時代も圧倒的に速かったがプライベートにもかかわらずワークスを食ってしまうという
そのワークスをドライブしてたのは知る人ぞ知るWEC 王者ジャッキイクス 全部でかくなって、違いがわかりにくくなってしまった・・・ ワークスからプライベートに変わったのはF1に参戦するたまにWEC フル参戦できなくプライベートに移籍
ジャッキー・イクス
ja.m.wikipedia.org からのジャッキーイクス
ジャック・ベルナール・"ジャッキー"・イクス（ Jacques Bernard "Jacky" Ickx 、1945年1月1日 - ）は、ベルギー・ブリュッセル出身の、かつてF1で活躍 ...
優勝回数： 8
出走回数： 114
表彰台(3位以内)回数： 25
活動時期： 1967-1979 >>37
アフターで売ってる本物のビルシュタインを着けてごらん。
特にエナペタル。
ブレンボもメーカー純正の物はカス。 キモヲタブルーの指ぬき革手ガチ勢はこれ認めなさそう >>41
MTだとどんな良いことがあるの？
パワー無いわけでもないのに >>76
修理が安い。重量軽い。エンブレが効く、他。 >>76
アクセルペダルの操作に忠実って言いたいところだけど電スロのセッティング次第でそうでもなくなる >>71
ビルシュタインは一度オーバーホール出して柔らかい仕様にしないとダメ。
ショップやディーラーオプションの別注仕様にはたまに凄い良いヤツある。
吊るしのビルシュタインはどれも硬い 四駆も言うほどだし最早整備性悪いエンジン載せてるだけで売りが無い 整備そんなに悪いか？一番やることがベルト交換だ
楽勝じゃんこの水平対向なら
他になんかやることがあるか？ >>63
そういうのが売れるなら作るけど需要がほとんどないからな
ヴィッツとかフィット買って改造するしかないな 青よりシルバーのがカッコいいのに
どうも青はすかん
ならまだ白が断然いい スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
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7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
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9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
