軽自動車の価格、10年前より36％高くなる
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低廉なイメージがある軽自動車の価格が上昇している。総務省の小売物価統計調査によると、今年7月時点の平均価格は142万3765円で、
10年前の2009年（104万4750円）に比べ36.3％高い。高齢者の運転ミスによる事故が問題となる中、自動ブレーキなど安全装備が充実し
コスト増となったのが影響している。性能に比べ割安として足元の販売は好調だが、上昇基調が続けば車離れが拡大する可能性がある。
調査は生活に重要な商品の価格を全国規模で毎月調べており、自動車は販売台数の多い複数車種を基に平均価格を算出した。
軽自動車の価格は09年以降、ほぼ一貫して上昇している。
https://this.kiji.is/532714075923924065?c=39546741839462401 そーな。
同じカネでちょっと前の程度の良いそこそこお高かった車に乗った方がいい気はする。個人的に。
まぁ維持費やら何やらもあるからアレだけどな。 作りが違うし
昔は今でいうところのミライースみたいな軽しかなかった
ミライースは新車価格84万～だからな 昔の軽は100万円て感じだったもんな
今はスライドドアの軽でオプションつけると軽く150万超える 安全基準がどんどん厳しくなって、装備が凄いことになってるからな。
47万円の初代アルトと現行の最安値69万を比べると、車の基礎がどれだけ進化したかわかる。
22万円の差ではとても埋められない。 無駄に背高くするコストと無駄な安全装備でしょ
どんだけ金かけても高速を快適を走れないし
近所の足車に余計な装備なんか要らんのに ミライースは軽自動車らしい軽自動車で好き
デザインも好感が持てる
高い軽ターボは訳分からん普通車買え ちょっと前の新規格の軽のスポーツでも
120万くらいだったからなぁ
まあ今考えると安すぎな気もするんだなｗ リッターカーより軽のが普通に高かったりするんだもんなぁ 「軽でも100万越えだから車買わない」って層が増えたのに
さらに150万になったか 安全装備てんこもりの今の軽より
20年前のセダンの方が自分の身を守れる N-BOX電動スライドドにすると250万とかになるんだろ？ >>12
ボディ剛性だけでも数倍にはなってる
今の軽でボディがきしむ運転とか無理 逆だよ
ホンダのN1RS買ったけど乗った感じスゲー気に入った
1500までの普通車こそいらなく感じてる
同じ位早い
ここ20年で一番変わったのはKだと思う
やっぱ新しい車が一番だわ 安全装備っていっても歩行者保護の観点ばっかじゃね小さい最新車より古いランクルのほうが運転手は安全そうだ イオンカード+d払いなら40%引きなので余裕w
なお、上限www NBOXとかは白ナンバーの比率が妙に高いよな
アルトとかミライースとか軽トラみたいな軽らしい軽だとそうでもないが ５ナンバーに乗ってたやつが軽に乗りかえたので、要求が多くなった
アルミホイールとかカーナビとか・・・ >>21
車重650kgのアルトワークスでも同じなの？
骨格部分に重量の大半注ぎ込んでるのかな？ 過度な規制をやめて価格を下げれば、
軽も登録車も売れるようになる。 まあ余計なもん付いてるから高くなるよね
シュリンクフレーションみたいなのより良い もう新しい自動車メーカーを新規に設立するのは無理だからな
生き残ったメーカーが阿吽の呼吸で談合価格的な値付けして儲けを極大化するのにいい時代になったって事だな つーか高くなったと言うより普通車の乗り味に近くなった感じがしてる
タイヤも15とかだし2D 4WDとかで選べるし
N1にかんしてはRSからフロント防音ガラスになって静かになった
Vテックターボだから十分パワーあるし
7速だからか知らんけど回転が全然上がらん
おかげでスゲー静かだし広さも十分
エアコンも良く効くし文句はないんだが妙に速いせいかぶつかった時が少し怖いかな
その辺りを考慮してもう少し頑丈な普通車買うかの好みやろうね
俺は新しい方がいいなぁ
乗ってて楽しいし そりゃアルヴェル並の室内装備を求めているんだから高くなるわ アサヒは社長チョンでユニクロは反日なのに不買とか笑える >>35
軽は元々超高張力鋼板の使用割合が高いが、その中でもスズキは他社の先を行ってるからな 最近の軽はエンジン音とかも静かになってるなとおもた ボディサイズとホイールベースとトレッドが違う
普通車のが快適でコスパ良いと思う 価格は少々高くなってもいいから、いい加減排気量を1000ccまで上げろ N-WGN代車で出たけど乗りやすくてほんと良かった
軽自動車は進化してる エアコン、パワステ、パワーウィンドー、オーディオ無しの硬派なモデルは流石にもう無いよな？ 軽微な事故で横転する軽ハイトワゴンの危険性
本宮 嘉弘(1) 高塚 尚和(2)
(1)新潟県警察本部科学捜査研究所 (2)新潟大学大学院法医学分野
わが国では近年、軽ハイトワゴンと呼ばれる車高の高い軽乗用車が流行しているが、このような車種は重心が高いため、交差点等で低速度で衝突しただけでも容易に横転する。 先月契約したハスラー、値切りに値切って乗り出しジャスト200万円。
数年前に買ったコンパクトスポーツ（6MT）と同額。 道路を走行している軽ハイトワゴンを見ると、運転 者の頭上には大概30cmまたはそれ以上の空隙があいている。
しかし運転中にこれほどの空間が本当に必要か、メーカーもユーザーも再考する必要があるもの と考えられる。
自分の運転するクルマで子供を失う母親が一人もいなくなることを心から願っている。 >>21
軋む前に横転するしなw
しかし衝突基準が無いのか知らんけど後部座席の後ろに全くスペースが無い軽とか怖くて乗れねえし、乗せられないわ >>56
これ
怖いのはここ
N1は後ろから来られたら一発で終了しそう
高速と言わず都市高や皆が飛ばす道よく走るのならば乗らない方が良いかもしれない >>57
普段後ろも見なくてウインカーも出さないやつが何をいってるんだ？？？ 車は勿論買って終わりじゃなくてその後の維持費も考えないとな
税金を年に３万も４万も払ってるとかアホかいなｗ >>12
ホンダのディラーに勤めてる友人曰く、今の軽は売っても雀の涙程しか儲からないって言ってたわ 軽自動車税上げたんだし、規格も上げて白ナンバーにしてやれよ 今買うならn-wgnだろな
渋滞追従クルコンとかついてて装備めっちゃいいしな N-BOX高いもんなあｗ
普通に200万を超えるってどういう時代なんだよ？とｗ
まぁ作りがそこいらのコンパクトカーを遥かに上回ってるから値が嵩むんだろうけどさ >>65
NワゴンはN-BOXよりも値段設定が安いのに
センシングが進化してるんだよなあ 20年前からだと3倍くらいになってないか
乗用車100ちょい、軽50以下なイメージ だってNBOX乗ったら、もう車はこれでいいなって思っちゃうもん
自社の普通車の客を食いまくってるのが笑えるけど >>36
手動がいいよね
あとドアの鍵は鍵を差し込むタイプだけで良い
遠くからボタンのは無くていい >>73
今は、遠くからボタン（）も押さないんですよ、
昭和で時代が止まったお爺ちゃんｗ メルセデス乗ってる奴よりN-BOXカスタム乗ってるやつの方が俺的には金持ちだな～と思える対象 130万円の車に乗る貧乏島猿ワロタwwwwww
発展途上国w 自動車税を見直した方が良いな軽廃止して360cc～1500ccまで自動車税一律15000円にしたら良い
３ナンバーはプラス5000円で >>12
47アルトと現行67アルトの違い
ボディサイズ1.3×3.0→1.47×3.4
10インチバイアスタイヤ→13インチラジアル、４速→５速、
エアコン、UV、シートベルト、防眩ミラー、キーレス、ハロゲンその他その他
大幅値下げ >>78
忘れてた
２スト３気筒550cc28馬力（グロス）
↓現行
４スト３気筒650cc49馬力（ネット、グロス表記だと62馬力 >>78訂正
ボディサイズ1.4×3.2→1.47×3.4 4ナンバー軽貨物自動車の税金は
今以上あがることはありえない
何故なら1t未満4ナンバー小型貨物が
現状年間8千円
もし4ナンバー軽貨物自動車を増税すれば
上のクラスと同じになってしまうから
よく書込みのある軽自動車増税論は
現状をよく知らないシッタカ馬鹿が
机上の空論を言ってるだけ 自動なんとかや補助なんとかを付けまくるから、
ますます運転が下手になっていくんだよ。
それが無いと運転できない奴が増加してる。 >>1
30年前と比べろよ
50万円だろ、軽自動車 エブリィPAいいよ
くるくる窓ｗ
パワステはどっちでもよいがエアコンは必須だね 便乗値上げだな。安全装備他はたしかにコストはかかるだろけど、大量生産してるんだから
なんとか軽の売上で収益あげようとしてるんでしょ >>62
だったらやめりゃいいのに、ホンダはもう抜けられなくなってるんだろ、他車種が売れなくて
泥沼 今買うならエブリイワゴンだろ
スーパーハイトワゴンの積載容量を軽く凌ぐ室内空間 >>82
４ナン上げる必要なし。贅沢品と化した５ナンの軽を上げれば良い。 >>90
売りたいFITやシャトルが利益の無いN-に食われてるからね 自動ブレーキとか安全装置、ワイパー自動とかいろいろついて高い 市民の、公民の、という意味のシビックが250万円超のスポーツカーだよ >>90
ｽｽﾞｷやﾀﾞｲﾊﾂは新ｱｰｷﾃｸﾁｬｰ立ち上げて採算取りに行ってる中
ﾎﾝﾀﾞだけ出遅れた、てか何もやってなかったから10年遅れ
なのにいきなり5年後にﾎﾝﾀﾞｱｰｷﾃｸﾁｬｰ順次稼動予定と言い始めてる
本当に後手後手 平成初期ころの軽
風雨をしのげる走る止まる
それだけ >>54
高速のトンネルを出た瞬間に強風に煽られて一瞬で車線ワープしてるの見たら乗る気になれない
横転しやすいだろうし危険極まりない乗り物だと思うわ コンバーチブルカーでもないのに、200万円超えはひどい >>101
アイドリングストップなんか、もっといらない
故障の原因 製品寿命も短くなる >>105
バッテリー寿命縮まって、交換頻度上昇。ぜんぜんエコじゃない。 でもいうほど実質的には値上がりしてないでしょう？
安全機能の標準装備とか
NーBOXみたいに一部の軽自動車が150～200万するだけであって
軽も横滑り防止装置って義務づけされたんだっけ
フルモデルチェンジしたのは >>84
俺の軽自動車は29年前で100万だったぞ。
まだ乗ってるけどな。 >>111
消費増税決めたのは民主党野田経験。
民主党の悪政な尻拭いさせられてるのが清廉潔白な自民党安倍政権。 MTアルトバンでよくね？
昭和にない装備ついてれば高いに決まってる >>12
ちな、インドで売ってるマルチアルト800は47万円。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/487211.jpg
日本との差は排気量800ccの他、エアバッグ、エアコン、ABS類がオプションになってる点。
旧アルト47より相当安いね。 >>115
この場合はＡＢＳ無くても個人輸入で車検通せるのかな？ >>116
エアコンも欲しいだろうし、エアバッグはいるし、ABSいるしで、そこらが全部ついたアルトの72万円買う方が安いと思うw
排気量が面白いなら欧州版(セレリオ)なら逆輸入できると思う。ちな1000cc
https://corecars.jp/suzuki-celerio-import >>117
エアコンパワステパワーウインドウは無くても車検通るからね。
オーストラリアの日本車はその辺全部オプションだったんじゃないかな。 >>117
旧アルト47はエアコンもエアバッグもABSもない上、4MTですな。(やや高いAT版は3AT)
ちな、左ドアのキー穴すら省略されてます。(ドライバーがロックすればいいと言う発想w) つうかABSとかいらねえ
ロックギリギリだとABS無い方が制動距離短いし
ABSエアバッグなしの格安仕様ってやっぱ売っちゃダメなの？ 中古買えば安いよ、昔と違って丈夫で長持ちするようになってしまったからな ＞ABS類がオプションになってる点
これあぶなくない？
素人のドライバーがABS無しはちょっと
ブレーキ踏みすぎてタイヤロックしたらコントロール不能になるんでしょ？ >>74
さすがにそれは、昭和の頃には無かったのでは 非力な軽で15年我慢したが1500ccのセダンに乗り換えて若返った >>113
アルトバンの中古はめっちゃ高いという事実😥 >>123
昔は無かったんで安かったって話はありますな スバルのプレオやサンバーが良かったなあ
重いけど普通車より頑丈だった トヨタのタンクって1000ccの車、追突防止とか一番下の純正ナビとか付けて185万円にするって言われたわ
軽よりもよくねえ？ >>130
予防安全性能が時代に取り残されたゴミだからなｗ
ACCも付いてないし、N-BOX他の軽以下の低性能
てか背を伸ばしただけの時代遅れボディのパッソ（）だぞそれｗ ちゃんとした先進安全装備がついてる軽自動車のがマシやろ 昔はカローラが60万円で軽自動車なんか30万円だっぞ
嘘つくな
なにが30%だ そーいやnboxオプション付けまくったら200万超えたわ >>127
新車買って乗り続け、最後は個人売買で売るという選択 ACCってなんだ？追突防止じゃないの？
バックモニターもオプションだけど見積もりに入れてもらったんだけど・・・
っていうか中古車ってやっぱ駄目だねよく壊れるわ 軽自動車はすぐ死ぬから買うなら一番安いアルト47万円が一番いい
どうせ事故ったら死ぬから 所得税累進課税も緩和されるっていうし
結局金もっているやつが得する国になりつつある。 所得税累進課税も緩和されるっていうし
結局金もっているやつが得する国になりつつある。 >>146
そうしないと国から逃げていく時代だからなあ
消費税に纏めるのは俺は良いと思うよ、管理するコストも減るし
その代わりに今やってる税金を減らして単純化させる事は絶対条件だけど 消費税てものは絶対に出したらいかんものなのよ
絶対導入したらいかんものなのよ 車体のハード的な衝突安全性は10年前と変わらず
ゴルフカート並みで欧米ではライセンスが取れないレベルだがな 発展途上国ですらコンパクトカーなど最低基準の車が走ってるのに
車産業の発達している先進国の自国民は安全環境に劣る軽自動車に乗って
死にまくるという情けない状況 メリットは税金だけ
しかし税金が優遇されてるから軽自動車を廃止しようとすると底辺が騒ぐという
いや違うだろ底辺はコンパクトカーに乗りコンパクトカーの税金を優遇しろよ 近い将来に軽自動車企み税というのが出来ます。
軽自動車で節税を企んでも無駄です。 NBOX,タントの最高級グレードは乗り出し250万円を超えるだろ？ 安全性を重視して軽自動車クラスの基準をアップデートするのが
自動車生産国家である管轄官庁の仕事なはず
しかし現実は執務をサボり死傷者の増加に知らんふり >>123
インド政府が“安全装備を削っても良いから安くしる”とか言った結果だそうで、
本体ボディーのクラッシュ性能も一昔前の奴だとか >>80
パワステ､パワーウインドウ､オーディオ､エアコン､ディスクブレーキ無し。
ワイパーは一速､ウインドウウォっシャーは手動。
ABS？エアバッグ？スタビィリティコントロール？何それ？美味しいの？ ＡＣＣなんて安全装置でもなんでもない
怠け者のためのものでしかない >>87
今は儲けの少ない軽でも月一万台売れれば上出来だが昔はクラウンが月二万台以上
売れたことを思うと・・・。
>>100
車高1640mm､車幅1670mmのコンパクトカーですら台風通過直後の高速道路を走行
したら横風でヤバいと感じたのに車幅1475mmでNバンだと約1900mmの車高なんて
怖くて乗る気がしない。 Ｎ?ＢＯＸ Customターボ お支払い総額
https://slf.honda.co.jp/SELFEST/PC/nbox/?svid=181101-166cb06e939&;sltpw=n
ナビと最低限でマットとか付けてこのお値段
ここから10万くらいの値引きはあるけど・・・・ドラレコやバイザーと付けるとやっぱ、するねｗ 本体が少しくらい高くても維持費が安いほうがいいわ
税金に保険代、タイヤにその他もろもろ、結局軽のほうがはるかに安くつく >>120
初代アルトのATは初期型が二速セミオート､後期型が二速フルオート。
二速セミオートとはシフトポジションの前進がLとDだけで二速を自動変速する訳ではなく
L→Dと手動変速しなければならなかった。 アイドリングストップはホントにいらないな、こんなのこそオプションにしとけと >>157
追突事故減るけどな
今時スポーツカー以外でACC無いとかゴミだわ アメリカから日本の軽自動車というはカテゴリーは非関税障壁だって言われたから
乗用車と軽自動車の差をじわじわと無くしてるんでしょ >>995
【JNCAP2018】予防安全性能評価試験、前期10車種11グレード+後期11車種、総合得点ランキング
https://jafmate.jp/blog/safety/190606_3.html
第7位：N-VAN(ホンダ)
合計：120.6点(95.7点) ASV+++
>>157
ACCなんて今時商用バンですら標準
これ以下な性能の普通・乗用車とか恥ずかしくて乗っていられないよな？ｗ
死んだほうがマシレベルでｗ >>159
N-BOXで明石海峡大橋渡ったときは怖かったわ >>156
快適になったのは装備だけじゃないんだよ
初代アルトは音と振動で1時間も乗ればウンザリするシロモノだった
当時の軽は近所のお買いもの用途限定の車だったよ >>28
昔に比べて未使用登録車ってほんと選択肢増えたよな
今の軽って最初から装備てんこ盛りだから、あれで十分な気がする
我慢しなきゃいけないのは色とメーカーオプションだけだし 税金の差なんて精々3万だろ
それでより高い安全性能を持った車が持てるなら選ばない理由は無い
守るべき家族が居るなら特にな >>171
払うべき税金は自動車税だけではないからな。
住宅ローンに各種税金に養育費と各種支払いが目白押しの中の自動車税と保険が
安くつくのは大きい。 買い物程度にしか車に乗らないのなら小さい軽で十分よ 買い物やらのチョイノリ専用なら、軽でいいというか「軽がいい」という結論になる ワイらの頃、20年くらい前だと、スバルのプレオ（下駄グレード）が表示価格でギリ100万未満ってとこ 沖縄では軽が高くなるのは死活問題
新車高騰の煽りを受けてか中古も高くなってるのが辛い
20万程度で買えなくなった レガシィやアコードクラスに比べりゃマシ
望んでもないのに馬鹿デカくなって、生活道路に迂闊に入れないレベル
日本仕様は素のまま売らず、ゴテゴテといらん物をつけて
値段は15年前の倍になってる アルトバンとかハイゼットとか80万で買えるじゃん？？
プレミアモデルが追加されたから平均が上がっただけで最低ラインは変わってないぞ クーラー入れると力無くなってイライラするのは改善された？ >>184
ターボ車ならまったく気にならなくなってる >>184
２０００㏄車でもクーラーつけてたらイラッと来るくらいもっさり加速になりますが。 カローラが２００万になる時代やで。
ヨーロッパ車が増えてきたのは、お買い得だからやろなぁ。 >>185
軽ターボは維持費を考慮してもコンパクトの方がいい気がするな。 超軽で３００㏄６０万とかでも売れるんじゃねえの
ボディは強化プラスティックで >>190
どっちもダメ
せめてパワウエイトレシオ5以下じゃないと なんでも標準装備してセット売り
それに金を払ってることに気がついてるのか？ >>199
FFはちょっと、、、
製造コスト削減以外利点なし >>196
インドのマルチアルトが800ccで47万円だな。>>115
これの高級版がセレリオで1000cc、これはインドで70万円くらい。
どちらもアルトベース。
安全装備とエアコンがオプション。 軽四装備良くなりすぎだわな
軽四は最低限で税金優遇を受けるってのが恩恵だったわけだから、本来の乗れたらいいってのから逸脱しすぎ
そりゃ普通車も売れなくなるし、軽四の価格も上がるわけだわ
あと白ナンバーつける軽はものすごくダサい >>51
俺のミニキャブでもエアコンとパワステは付いてる。 >>200
冬道強い
めっちゃつよい
対してERとか誘ってんのかこのメス状態
坂道FRとか実家に帰らせていただきます状態 >>204
雪国w
人が住むところじゃないよwww 車にはあまり詳しくないので、車中泊に最適な軽は?
オプションで外部電源使えるのが良いなぁ >>21
いや、ぶつかれば死ぬやろ。昔と一緒の棺桶 Honda Nもターボ付きでないと前に進まんらしい どんだけ高くなろうが、エンジンがたったの660ccのままではやっぱ満足度は上がらないよ
ボディサイズが制限されているせいで車幅に対して車高の高さが異常すぎるし、見ていて不安定だ
昨日も高速道路を走る沢山の軽を見たけど、よくあんなので長距離家族旅行なんてできるなと思うわ さらに軽より下の規格が必要だな
サイズそのままで５０馬力、８０キロリミッターぐらいにして欲しい >>175
フィットからレボーグに乗り換えたが保険料やすくなったぞ 中古車は安くなったなぁ
昔は同時期発売の2000CCセダンより普通に高かったのに >>213
ホンダの車は大概エンジンは気持ちよく吹けるけど前には進まんよ。 >>202
本末転倒って状態だよな
しかし俺は長くは続かないと思ってるんだ
メーカーも国内専売車種を開発する余力はなくなってきてるしね >>216
高速道路禁止が絶対条件だな
邪魔臭くてしょうがないわ 最近思うんだけど、軽にずっと乗っていたら確実に運転がヘタクソになるわ
この状態で年取ったらヤバすぎる >>224
軽もトラックもプリウスも左に寄っててくれさえすれば邪魔でもない。
そんでも左寄ったら死んじゃう病の和泉ナンバーとかいるからな。 軽自動車に関しては
日銀のインフレ目標2%を達成できた >>225
人口減少都心回帰で車放棄する方向だからどうでもいいと思うよ >>224
でも、お前に車はAACさえ付いてない軽自動車にも劣るポンコツで坂道渋滞作ってるじゃんｗ
ACCすら付いてない旧型ポンコツは、高速道路を走る資格なし！ 中古で軽買おうとしたら、スイフトとほとんど値段変わらなかったのでスイフト買ったわ
なんでも、中古市場で軽は割高になるらしい
今はスモールカーと大して値段変わらない >>216
既にミニカーっていう規格あんだけどな
全然普及はしてないが デザインも価格も中国市場意識し過ぎてるから、ここ10年はどのメーカーも下品でボッタクリなのしかないな。 >>231
50ccだとエアコンつけられないんで普及せんだろね。
今の軽を800ccにして税金アップ、その下に昔の360ccを置くとか？ 税金は数年前アップしただろ。無条件で。だから現在の税金据置で800cc。これだろ 軽自動車を廃止して、普通車の自動車税を現行軽自動車レベルにするのが一番良い
あの大きさで4人乗るのは怖い 昔の車を知ってる身から見れば。
夫婦二人暮らしなら軽で充分なんだよな。実際よく走るよ。
後シート使わなければそんなに狭いとおもわん。
デブは知らんが。 軽の紙装甲に安全装置なんて付けても焼け石に水なんだけどな
ちょっと掠っただけでスクラップになるのに細いタイヤで馬鹿みたいに飛ばす奴多い事
死ねばいいのにっていつも思ってる そりゃそうだろよ
自動ブレーキとか安全装備いろいろ増えてるからな
たださぁ、たかが軽自動車ごときに自動運転まで必要なのか？ >>224
高速道路云々については軽だからとかは関係ないな。
渋滞の原因をつくる奴は何に乗ってても渋滞をつくる バカが軽自動車撤廃なんて軽々しく言うけど
小型自動車は車検や書類の管理が陸運局で税金納付先は都道府県税
軽自動車は車検や書類の管理が軽自動車検査協会で税金納付先は区市町村税
現状バイクの原1と原2さえ統合できてないのに軽自動車撤廃なんてあり得ない
軽自動車撤廃を言う奴は税制を何も分かってないシッタカバカ >>241
軽と比較するならスイフトとかフィットとかデミオじゃね？ >>240
軽カテゴリーは無くさなくてもいいけど排気量はもっと上げて欲しい >>240
軽枠の排気量をイジるのは何度でもやってるんでね？ 自動車ユーザーの納税者視点で書いたけど、そんなに馬鹿げてる？
自動車の税制度が2種類もあるのは無駄だよ 軽規格変更が有るとすれば
まず第一に、横幅の見直しだろうね、側面衝突安全性の確保
そして次に、全長確保して後部座席の空間安全性
エンジン排気量の増大はその次
動力性能的にはターボが有るから
既に高速道路でも120kmでも問題なく走行できるレベルに来てる >>245
二輪車や特殊車両もあるから一本化できないし >>246
普通に使えるなら優遇してる意味がさらに無くなる。
車が必要な地域の最低限の足と考えると、むしろ小型化の方がスジに合ってる気がする。 当時のテンゴクラス小型車が、今現在の軽に降りてきただけだな
市場の動きもそのまんまだし クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上げした方がいいよ。 交通の便の悪い地方では乗用商用ともに多数使われてるから
何かを変えるのも色々と難しいんだろうな >>200
ルパン三世が乗ってたのはRRのヌオヴォチンクチェントです。 >>250
なんで軽ってオープンしかないん？
s660、コペン
86みたいなのないの？ クラウンの最上級グレード
バブル期 400万
現在 700万 >255 バブル期とか３０年以上前だけど、就労収入が減少してるのが辛い 軽量化のしわ寄せでボディの剛性持たせるためか、フロントガラス以外の窓枠が昔より小さくなって視界が悪くなってるけどな。 住宅ローン抱えてた時は軽で頑張ったけど、借金なしの普通の生活に戻ったらやだよ
古いの乗り続けたから税金も1万二千なんぼだったような。軽でも対して安かないなと思ってた 軽の危険性についてはいっさい触れないゴミ糞自動車評論家とマスゴミ >>255
バブル期 4860×1755×1400mm
現在 4910×1800×1455mm
一回りでかい車格になっとるな。 軽自動車規格を世界の車の最小カテゴリー「Aセグメント」に合わせ、
軽自動車の世界販売を出来る様にすべき。
軽自動車の規格は、全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、排気量：660cc以下。
全幅をあと120mm広げて全幅を「1600mm以下」へ、排気量規格を「660cc以下」から「1000cc以下」に引き上げて、グローバルAセグメントの規格範囲にすべき。
そうすれば、日本メーカーは国内モデルをそのまま輸出して成長著しい新興国のAセグメント市場を完全掌握できる。
（現在でも新興国のAセグ市場は日本メーカーが席捲しているが完全掌握ではない）
Aセグメント規格の軽自動車を輸出出来れば、
欧米や韓国メーカーが分け入る隙間など微塵も無く、新興国のAセグメント市場を日本が独占出来る。
日本では殆どの軽車種が全幅の規格サイズ制限一杯を使い切っている。これは、この規格サイズが小さ過ぎることを意味している。
馬車だろうと自動車だろうと、4隅に4つの車輪を配したハコの中に大人四人を乗車させ、
その上、時速130km以上の走行でも安全性を担保した量産型スモールカーを機械設計するとなれば、自然と全幅1600mm近くが必要条件となるだろう。
軽自動車の64馬力自主規制が在るのも「全幅1480mm以下」が原因の一つだろう。
「全幅1480mm以下」というサイズでは、高速旋回する時、物理的に不利。と言うか危険だからな。なるべく速度（馬力）が出ない車にしてくれって事だ。あと、側面の衝突安全性もヤバい。
また、「排気量660cc以下」も明らかに非力過ぎる。誰得なんだ？
660ccの車にわざわざ高コストなターボを付けて800ccの車よりも燃費の悪い車を走らせている。
各国が環境優遇税制で排気量1000cc以下や800cc以下の規格基準を作ったとしても、排気量660cc以下の規格なんて何処の国も絶対に作らないぞ。
4人乗りの四輪車として排気量660cc以下の車は非合理的なんだよ（軽のターボ必至が物語っている）。
660ccの四輪車なんか何処の国も欲しがらないし、660ccエンジンの開発・生産ほど無駄な投資は無い。 日本国内でしか販売出来ない軽自動車規格は、日本メーカーにとっても日本人ユーザーにとってもマイナスだ。
この軽自動車規格で御利益を得られるのは日本ではなく「Aセグマーケット進出に足枷を嵌められている日本メーカー」からのオコボレを得られる欧米・韓国メーカーだ。
【日本の軽の規格】
全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、全高：2000mm以下、排気量：660cc以下。
【韓国の軽の規格】
全長：3600mm以下、全幅：1600mm以下、全高：2000mm以下、排気量：1000cc以下。
この為、韓国メーカーなどは自国の軽車種をほぼそのまま新興国などに輸出出来る(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ状態。
エンジンの開発・生産投資には莫大な費用と時間が掛かる。その負担は軽自動車でも普通車でも殆ど変わりはない。
にもかかわらず、軽自動車用エンジンは、市場が日本国内に限定される為、採算が悪い。
この日本限定エンジンを日本国内外にグローバル展開出来るエンジンに替えれば、コストダウンが一挙に図れる。車幅を多少広げ、1000cc以下のエンジンを搭載出来れば、グローバル展開上、メリットは大きい。
Aセグメント車の需要は世界に沢山ある。その需要を確実に取り込めるよう軽自動車の規格を世界の車の最小カテゴリーであるグローバルAセグメントに合わせるべきだ。
そうすれば、
新興国のAセグメント市場から韓国自動車メーカーを跡形も無く消し去れる。 1000cc用のエンジンをダウンさせて660ccにしたケーヨンなかったっけ？ >>209
現実を見なよ、トンキン・・・
世界は広いんだよトンキン・・・・
アホな知事しか選べないようなトンキンみたいなとこもあれば違うとこもあるんだよ
わかるかい？トンキン・・・ >>254
トンキン・・・
86買えばいいだろトンキン・・・ >>263
軽の幅を１６００にしたら大混乱おこるわｗ >>77
これは賛成
1番燃費のいい排気量域のクルマが普及すればエコ（）に繋がるな >>269
あぜ道が軽トラに合わせて作られてるからな >>254
189cm 144kg の奴でも屋根を開けた状態ならコペンでも楽に乗り降りできるからな。 【トヨタ AE86型 カローラレビン・スプリンタートレノ】
全 長：4,180 mm （トレノ4,215 mm）
全 幅：1,625 mm
全 高：1,335 mm
排気量：1,587cc
いま見るとちっちゃ！ >>84
15年前でも新車50万くらいだったぞアルトバンとかミラ 10年前より安全性が格段に良くなっているから当然なのでは >>35
俺もそれ気になるわ。スバルが割とコストかけてた時代のvivioのスーパーチャージャー乗ったけど
ボディ剛性が弱くてコーナリングがつまらなかった
現行アルトワークスはどうなんだろう 街なかで渋滞の原因をつくってるのは、軽ではなく、むしろデカい車 頭の悪い老人はクラウンやらレクサス乗ってる
もっと頭の悪い老人はメルセデスとかBMW乗ってる
賢い老人はN-BOXとかウェイク乗ってて
貧乏な老人はプリウス乗ってる
そんなイメージ 賢い老人はタクシーの後ろに乗る
金持ち・趣味人以外はマイカー自体頭が悪い 軽に限らず車全体いつの間にか高額になりすぎた。
おかしいよ。
1000万超える車なんて500万くらいのっけてるだろ。 カローラを300万で買ったけど今までの日本のカローラはヴィッツで世界のカローラはオーリスがベースと聞いたよ >>284
現行の「アクシオ／フィールダー」だけなんだけどね
その前はカローラ専用だった
「ダウンサイジング」とかで小さくなったけど
結局また元に戻る…どころかデカくなるという 最近は軽自動車にも先進安全支援機能や高い安全性能、快適装備が求められ、価格は高騰。
たとえば、上記の日本で一番売れているホンダN-BOXの事実上の基本グレードとなるG・LホンダセンシングはFFで約150万円。
もっとも高いN-BOXカスタムG・EXターボ ホンダセンシングに至っては約195万円もするから驚きです。
これにナビを加え、諸費用を払ったら、いったいいくらになるのか！
ちなみにホンダ・フィットのホンダセンシング付き最廉価グレードの13G・Lホンダセンシングは約143万円なのです。
軽自動車が100万円以下で圧倒的に安く買えた時代は、はるか昔のことなのです。
軽自動車の新車ですら満足に買えないポンコツ中古車層が、軽ガーケイガー白ナンバーｶﾞｰ 連呼してる訳ですｗ 先日アルト買ったが
こみこみ100万だった
車庫でバックするとピーピーうるさい >>287
アルト最安値は72万円、ヴィッツ最安値が118万円。
この最安値のヴィッツはCVTで、エアコン、キーレスエントリー、パワーウィンドウ、ABS、トラクションコントロール、横滑り防止、エアバッグ、助手席エアバッグがついてる。
バブル期なら3ATにエアコンレスな世界。 >>289
ヴィッツとか１Lってだけでコンパクトカーズラしてるけど
極狭緊縛座席だし、サポカー機能が2週遅れの時代に取り残されたゴミだから・・・ｗ 自分が免許とった時の相場は1000cc当たり=100万と言われてた、高くなったもんだ >>293
30年前と比べると
車自体の性能も比べ物にならないからね >>293
装備を考えると安くなってね？
それエアコンなしの価格でしょ。 軽なんてもんは、雨風しのげてチョイノリできりゃあいいんだよ
安全なのは仕方ないけどゴテゴテいろんな快適装備付けて高くすんなつうの >>297
今時、道路社会に出るってのはそういうことでは済まされないんだよ
チャリンカスで歩道でも走ってろｗ >>294
恐ろしい事に今の日本の労働者の可処分所得はその頃より低かったりする 電気自動車やPHEVだと車体本体は高いけど
維持費は安いから重宝してる。
自宅にメガソーラー設置などしてればガソリン代完全に不要だからな・・・ >>269
排気量の縛りは撤廃してもいいが、車体サイズ変えるのはダメやね
使い勝手が変わっちゃうから
あとアルトが660ccエンジンのままパキスタンで製造始めたから、今後は新興国でも660ccで十分というニーズは出てくるだろな 今ダイハツ・スズキのHP見てきたけど
ミラ・アルトは85万～じゃん
ハイゼットなら68万
キャリィなら72万
別に価格設定おかしいとは思わん
高付加価値に対価払うのが嫌なら
安い車買えばいいだけの事
ﾁｮﾝﾓﾒﾝキムチ悪いんだわ >>304
しかもエアコン標準。
安かった時代はエアコンなしだもんな。 >>305
そう
49.8万円のアルトやキャリィにはエアコンは付いていなかった
安全装備を考慮しても高い車ではない そのうち海外後進国の車を日本人が喜んで乗る時が来るかもね
手動窓！オモステ！オーディオ無し！
エアコン無し！インドの一般車！
貧乏日本人には十分な車だよ
>>306
パワステも付いてないしな
窓だけは、今もクルクルだっけか >>302
ダイムラー・ベンツ社によると最低限の側突安全性を保持するには1550mmの車幅が
必要との見解を出しています。 >>308
アルトの72万円版は、マニュアルエアコン、キーレスエントリー、パワーウィンドウ、ABS、トラコン、横滑り防止、エアバッグ、助手席エアバッグ付きだね。 自民党は頭悪いよな。
国産車で内需賄えるんだから普通は税金諸々軽減するだろ。
何でこの分野でわざわざ税金重くする必要あるんだ？ 日産とかヤバいのに自民党は何考えてんの？
消費税とか定率課税なんだから、クルマなんて悲惨だろうが。
ガイジが御用学者やってんのか？ どうせコネで大学院入れてもらって
投げ捨てるように論文書いて出世したようなヤツ使ってんだろ >>263-264
軽規格がメーカーにとって重荷になりつつある、これは同意する
ただ、世界の各社がAセグに積極的でないのはパッケージングの難しさもあるが需要がないからでは？
新興国は多人数乗車が多く2～3人の移動であれば単車で良いやって国も多い
インドはちょっと特殊な例と思った方がいいかもしれない 昭和、平成の軽に比べると装備が良い
一部の高額の車種だけだが 軽が無かったら車に乗らない(乗れない)、都会に移住するという人も多いだろ
今の軽の車幅は初代カローラと同じだぜ。今さら170cm超えの車が入れるよう駐車場建て替えたり路地や農道の拡幅とか無理 >>307
そんな車インド人も買わん
ナノは簡素過ぎて、マルチスズキ車の前では勝負にならなかった 中古で３６％安く買えよ
１０年前の新車より全然いいぞ 節約のために軽に乗り換える。
と言うのなら思い切って車無しの生活に移行した方がいい。
そんな状況だと軽自動車の維持費さえ重くなるのは時間の問題。 軽自動車といい発泡酒といい日本人をどんどん貧しくしていく自民党 でもまあ乗ってみると今のKって快適なんだけどね
独身多い今だとぴったしなんじゃないの？
子供もそんなにいないし親なんかは寝たきりだしでそんなデカイ車必要ないでしょ
高速毎日なんかそうそう乗らないし田舎の下道なんかはこれ位のサイズで丁度良いし
もうすぐ増税で世界でもトップクラスの重税国になるんだから見栄なんか張ってるだんじゃないよね
さらに消費税上がってくし新しく何かの新税もきっと出てくるはず
これからがホントの地獄なんだから節約の意味でKでも乗ってお金貯めなきゃ…… >>320、>>322
地方の子持ち家庭はメインがミニバン、セカンドが軽が普通だけど、経済的に余裕がない家庭はミニバン1台ですます。
この場合、子供の送り迎えがミニバンになる。(父ちゃんは原チャ)
なので、日中に軽で走るママさんは(自分専用車を持ってると言う点で)余裕がある家庭だったりする。 >>162
2速ATって、4速MTより逆に疲れそう 別に軽だけが値上がりしているわけではない
バイクも普通車も同様に値上がりしている
貧乏人が増えて、シビックやカローラ等大衆車と呼ばれた車を維持できない
だから軽自動車しか乗れないからしょうがない これはミスリードか筆者の知識が乏しいだけ
平均価格が上がったのは単純に｢高級軽自動車」が登場しただけにすぎないだろ
足車でも快適性を求める層が増えたのか、普通車の維持費に尻込みする層が上質な軽を求めているのかは知らんけどな 極度の円安で日本円の価値自体が暴落しているのが最大の原因 >>327
アルトは72万円から、ヴィッツは107万円から、バイクもホンダのNCやヤマハのMT07は充分安い。
上でもさんざん言われてるけど、車もバイクも値上がりしてない、むしろ安くなってる。
高価な車やバイクに人気が集中してるだけ。
そもそも車の保有台数は減ってなく、むしろ増えてる。
http://www.garbagenews.com/img19/gn-20190103-10.gif
それを牽引してるのは軽需要なのは事実だけど、都心の車保有台数が顕著に減ってる事を考えると、地方のセカンド需要だと思われる。 軽は利益率ギリギリでしょ？
豪華装備でも雀の涙程度でしょ？ >>331
ホンダの利益率は低く、スズキは高いんで、メーカーによるみたいね。 衝突安全性が貧乏すぎて欧米では新車で公道も走れない軽自動車
そんなゴルフカートまがいな物に成金もりして喜ぶ日本
これって中国人にも笑われるレベルですよ >>162
そのセミオートマFFがかつて両親の遊び車だった。
余計な変速をせずアンダーパワーかつ軽量車体が功を奏して雪の坂道でもスタック知らずで
今でもあれを超えるスキーの足車はないと言ってた。 >>333
アルトなぞは1リッターに上げて販売してる(セレリオ)んで、軽として認識してないだけでないかな？ >>324
軽に白ナンバーを選ぶような層に受けてるんじゃないのかな？
かつてのベルタみたく衝突するとペシャペシャらしい。
『ウチのは軽じゃありませんよ』的な、誰かを見下さないと心の安定が図れない人用でしょ。 ハイテン鋼の割合があがってるからな
車体重量に占める割合でみたらリッターカーよりも使ってる すばる360の復活ないかな
近所でまだ見かけることがある、昭和のかほり >>338
車重390kgとかだっけ？
なにもかもがダメだろうけど、特に前明きドアがダメだろねw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1958_Subaru_360_01.jpg
様のスバルが走行中に開いてドアがすっ飛んだと笑ってた。
ドアロックがなかったとも言ってたな。 >>340
爺さまのスバル360
ドアロックはノブがカクカクと2段になってるんだけど、一気に行けちゃうとの事w
前開きドアって無くなったね。 >>338
スバル360がアイコンなのは日本国内だけだからな
パワートレインはEVで何とかしようにも、海外で売れそうにない以上、復活はないでしょう >>308
今の車最低グレードでもパワステパワーウィンドウとか当たり前だし
ABSとかトラクションコントロールまで標準でビビるぞ いまちょうどジムニーの電気系統のトラブルで難渋してるわｗ
長く故障無く乗りたいのならやっぱりＴＯＹＯＴＡじゃないの？ >>340
こういうフォルム好きなんだよね
古いワーゲンとかクーパーミニとか国産ならフィガロか よく分からんが
10年前の車に同じ機能付けたら価格36％アップで済んだのか？ >>348
アルトのエアコン付き72万円に装備されてるABS、トラクションコントロール、横滑り防止装置、で1000万円超えるんとちゃう？ >>348
逆に、72万円のアルトからエアコンとエアバッグ含む安全装置を取り除くと47万円のマルチアルト800(インドで売ってるアルト)になる。
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